پروژه یک جنگنده غیر معمول ، ضروری برای اسکورت بمب افکن های استراتژیک ، در ایالات متحده در نیمه دوم دهه 1950 ایجاد شد. در زمان خود ، این تازگی با مجموعه ای عالی از ویژگی های عملکرد پرواز برجسته شد. اگر هواپیما واقعاً ساخته می شد ، یک پیشرفت بزرگ بود. با این حال ، جنگنده XF-108 Rapier فراتر از پروژه پیش نرفت. جنگنده اسکورت سنگین هرگز پرواز نکرد.
XF-108 Rapier معرفی شد
دهه 1950 آخرین انتقال به هوانوردی رزمی مبتنی بر جت بود. در آن زمان بود که ایالات متحده نزدیک بود هواپیماهای جت مافوق صوت منحصر به فرد را با ویژگی های بی سابقه عملکرد پرواز به جهان ارائه دهد. جنگنده آزمایشی XF-108 Rapier ، که در اواخر دهه 1950 ایجاد شد ، تنها یکی از چنین پروژه هایی بود. جنگنده جدید به خوبی می تواند ایده هوانوردی را تغییر دهد. کار بر روی ایجاد آن همراه با توسعه یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت B-70 Valkyrie انجام شد.
شرکت معروف آمریکایی آمریکای شمالی در ایجاد هواپیما کار کرد ، که قبلاً یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم ، P-51 موستانگ را به جهان ارائه کرد. کار بر روی بمب افکن استراتژیک و جنگنده اسکورت به عنوان بخشی از پروژه ای که در سال 1957 توسط فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده برای ایجاد سیستم های استراتژیک جدید آغاز شد ، انجام شد. این پروژه ایجاد یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت با سرعت سه ماخ و همچنین یک جنگنده اسکورت که در سرعت پرواز از بمب افکن عقب نمی ماند را فراهم کرد. جهت سوم پروژه ایجاد موشک های کروز بین قاره ای بود که دارای سرعت مافوق صوت نیز بودند.
اگر ارتش آمریکا به سرعت موشک های کروز را به نفع ICBM های سودآور و امیدوار کننده تر رها کرد ، پس کار روی بمب افکن و جنگنده کاملاً فعال انجام شد. اگرچه XF-108 Rapier هرگز به آسمان نرسید ، اما نزدیکترین خویشاوند آن ، بمب افکن استراتژیک B-70 Valkyrie ، در فلز تجسم یافت. بمب افکن در دو نسخه ساخته شد و اولین بار در سال 1964 به پرواز درآمد. این واقعیت از نظر اطلاعات شوروی بی توجه نبود. واکنش اتحاد جماهیر شوروی به تحولات آمریکا ایجاد جنگنده رهگیر مافوق صوت E-155 بود که در آینده به یک جنگنده سریالی MiG-25 تبدیل شد.
جنگنده اسکورت مافوق صوت و قابلیت های آن
قرارداد ساخت دو جنگنده اسکورت مافوق صوت با آمریکای شمالی در 6 ژوئن 1957 امضا شد. دو هواپیمای جدید با نام XF-108 (با نام داخلی NA-257) تعیین شدند. جنگنده جدید در اصل به عنوان یک ماشین قادر به پروازهای دوربرد و با سرعت بسیار بالا - حدود سه ماخ - طراحی شده بود. این هواپیما قرار بود همزمان به عنوان رهگیر دوربرد مورد استفاده قرار گیرد ، که قرار بود بمب افکن های استراتژیک شوروی را در آسمان قطب شمال رهگیری کند و به عنوان یک جنگنده اسکورت سنگین برای بمب افکن های مافوق صوت استراتژیک آمریکایی B-70 "Valkyrie" استفاده کند. در این رابطه ، هواپیما قرار بود همان نقش P-51 Mustang را داشته باشد ، که در طول جنگ جهانی دوم با "قلعه های پرواز" همراه بود.
با وجود این واقعیت که XF-108 Rapier هرگز از جنس فلز نبود ، این پروژه امیدوارکننده بود و با تعدادی نوآوری جالب برجسته شد.طبق برنامه های اولیه ، این جنگنده ، مانند بمب افکن B-70 Valkyrie که به طور موازی ایجاد می شد ، باید دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J95-GE-5 دریافت می کرد (برنامه ریزی شده بود که 6 موتور از این قبیل را روی بمب افکن نصب کند) ، که در سوخت بوروهیدروژن - پنتابوران. از نظر کیفیت ، پنتابوران از نفت سفید کلاسیک هوانوردی برتر بود. با این حال ، به سرعت مشخص شد که استفاده از سوخت جدید باعث افزایش برد پرواز هواپیما تنها 10 درصد می شود. در عین حال ، این سوخت یک ماده بسیار سمی و مضر باقی ماند. در آگوست 1959 ، کار بر روی ایجاد موتور J95-GE-5 و کار بر روی ایجاد سوخت بوروهیدروژن متوقف شد.
دومین ویژگی متمایز جنگنده جدید این بود که یک سیستم پیچیده کنترل آتش و مجموعه ای از سلاح های مورد استفاده در زمان خود بود. سیستم کنترل هواپیما بر اساس آخرین رادار پالس داپلر ASG-18 ایجاد شد که قرار بود انتخاب هدف را در نیمکره پایینی فراهم کند. قرار بود تجهیزات راداری هوابرد همراه با جدیدترین موشک هدایت شونده هوا به هوا GAR-9 Super Falcon کار کنند. از ویژگی های بارز این موشک سرعت پرواز بسیار بالا - حدود 6 ماخ و برد طولانی - 176 کیلومتر بود.
جنگنده سنگین قرار بود سه موشک از این دست را با وزن هر کدام 365 کیلوگرم حمل کند ، در حالی که برنامه ریزی شده بود موشک ها در محفظه تسلیحات داخلی قرار گیرند. برای هدف قرار دادن موشک جدید به سمت هدف ، برنامه ریزی شده بود که از یک سر ترکیبی استفاده شود. در برد متوسط ، یک سیستم هدف گیری نیمه فعال راداری ، در مرحله نهایی پرواز - یک سیستم هدایت مادون قرمز استفاده شد.
در خارج ، XF-108 Rapier یک هواپیمای بزرگ مجهز به دو موتور توربوجت بود. پس از کنار گذاشتن نیروگاه با سوخت بوروهیدروژن ، طراحان به موتورهای کلاسیک جنرال الکتریک J93-GE-3AR با قدرت پس سوز هر 130.3 کیلو نیوتن بازگشتند. اعتقاد بر این بود که این برای تسریع هواپیما با حداکثر وزن بلند شدن بیش از 46 تن و سرعت 3186 کیلومتر در ساعت کافی است.
از نظر ساختاری ، XF-108 یک هواپیمای سایه بان تمام فلزی با بال مثلثی مشخص بود. طول بال 17.5 متر ، مساحت بال 173.5 متر مربع بود. همانطور که طراحان تصور می کردند ، بال دلتا جنگنده باید در تمام لبه پشتی مکانیزه شود ، و همچنین نوک بال هایی که به سمت پایین منحرف می شوند. همین تصمیم برای بمب افکن راهبردی والکیری نیز برنامه ریزی شده بود. همانطور که مهندسان آمریکای شمالی تصور کردند ، این امر باعث افزایش ثبات جهت هواپیمای جدید شد ، به ویژه هنگام پرواز با سرعت مافوق صوت. قرار بود خدمه جنگنده متشکل از دو نفر باشد.
توسعه ICBM مانع از اجرای پروژه شد
ارتش آمریکا قصد داشت اولین جنگنده آماده را تا اوایل سال 1963 دریافت کند. در همان زمان ، پنتاگون آماده خرید یک ماشین جدید در صدها نفر بود. طبق برنامه های اولیه ، نیروی هوایی ایالات متحده انتظار داشت 480 فروند جنگنده F-108 را به طور همزمان سفارش دهد ، که قبلاً نام رسمی Rapier ("Rapier") به آنها داده شده است. با این حال ، قرار نبود این امر محقق شود. در سپتامبر 1959 ، پروژه ایجاد یک جنگنده اسکورت جدید سرانجام منجمد شد و در سال 1960 سرانجام توسعه شرکت آمریکای شمالی متوقف شد.
جنگنده جدید هرگز از جنس فلز نبود و برای همیشه در مرحله یک مدل چوبی باقی ماند. سرنوشت این پروژه با افزایش مداوم هزینه هواپیما و همچنین عدم اطمینان بیشتر در مورد چشم اندازهای تسلیحات استراتژیک تأثیر منفی گذاشت. مشخص نبود که کدام یک از بمب افکن های استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی باید با یک جنگنده جدید با چنین مجموعه ای از جنگ مقابله کند. در همان زمان ، موشک های قاره پیما وارد صحنه شدند ، که به اصلی ترین نیروی ضربه زننده سلاح های هسته ای تبدیل شد.
با توسعه ICBM ها ، نیاز به استفاده از "ازدحام" بمب افکن های استراتژیک ، که می تواند در هنگام نزدیک شدن به هدف سرنگون شود ، از بین رفت. در همان زمان ، ظهور موشک های کروز با هدایت پیشرفته تر ، که می تواند از زیردریایی ها و کشتی های سطحی پرتاب شود ، نیز در بسته شدن پروژه XF-108 Rapier نقش داشت. انواع جدید سلاح های موشکی ارزش و قابلیت های Rapier را خنثی کرد ، که بدون هیچ وظیفه خاصی به یک اسباب بازی گران قیمت تبدیل شد. تا سال 1960 ، پروژه به طور کامل متوقف شد.
در عین حال ، نمی توان گفت که پروژه XF-108 Rapier برای شرکت آمریکای شمالی کاملاً بی فایده بود. پیشرفتهای زیادی بعداً برای ایجاد ماشینهای آزمایشی و سری استفاده شد. به طور خاص ، بدنه هواپیما تقریباً بدون تغییر به بمب افکن سری عربی مافوق صوت آمریکای شمالی A -5 Vigilante مهاجرت کرد ، که مفهوم هواپیمای مافوق صوت با حداکثر حداکثر سرعت پرواز - در منطقه دو ماخ را تجسم می بخشید.
