نمایندگان اوکراین و روسیه به طور فعال به تهیه اسناد تشکیل دهنده ادامه می دهند که برای ایجاد تولید مشترک هواپیماهای ترابری An-124 Ruslan ضروری است.
در 21 آگوست سال جاری ، جلسه کابینه وزیران اوکراین برگزار شد ، که در آن نمایندگان فرمان ایجاد هیئت برای شرکت در مذاکرات مشترک در زمینه تهیه پیش نویس توافقنامه مشترک بین دولتهای اوکراین و روسیه را تصویب کردند. در مورد حمایت دولتی و اجرای تولید سری هواپیماهای An-124. این سند نه تنها ایجاد یک هیئت را تعیین می کند ، بلکه ترکیب آن را تعیین می کند ، اختیارات رئیس را تعیین می کند و همچنین شرایط اساسی برای مشارکت هیئت در مذاکرات را تأیید می کند.
طبق دستور کابینه وزیران اوکراین ، میخائیل کورولنکو ، وزیر سیاست صنعتی اوکراین ، به عنوان رئیس هیئت منصوب شد. این هیئت همچنین دارای نمایندگانی از وزارت سیاست صنعتی ، وزارت امور خارجه ، آژانس دولتی مدیریت حقوق و املاک شرکت ، وزارت دادگستری ، شرکت دولتی آنتونوف ، موتور سیچ JSC و کابینه وزیران است.
برنامه ریزی شده است که امضای کلیه اسناد لازم برای همکاری در سپتامبر-اکتبر سال جاری در چارچوب جلسه کمیته همکاری های اقتصادی کمیسیون بین دولتی اوکراین و روسیه انجام شود. این نشست باید توسط دو نخست وزیر - دیمیتری مدودف و میکلا آذاروف - اداره شود.
به یاد آورید که توافق برای برگزاری این نشست در ژوئیه 2013 در چارچوب دیدار دو نخست وزیر در سوچی انجام شد. به گفته یوری بویکو ، معاون نخست وزیر اوکراین ، این توافق یکی از مهمترین نتایج مذاکرات در سطح دو کشور است. علاوه بر این ، سیاستمدار مطمئن است که تولید سریالی یک هواپیمای حمل و نقل منحصر به فرد ، در ویژگی های آن ، که از نظر حداکثر ظرفیت حمل هیچ نمونه ای در جهان ندارد ، انگیزه قدرتمند لازم را برای توسعه همکاری اوکراین و روسیه خواهد داد. در صنعت هوانوردی
با این حال ، با وجود پیش بینی های نسبتاً خوش بینانه طرف اوکراینی ، روس ها تا حدودی متفاوت هستند. بنابراین ، دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر روسیه در یکی از مصاحبه های خود گفت که روسیه می تواند بدون مشارکت طرف اوکراینی تولید سریال هواپیماهای An-124 Ruslan را آغاز کند. واقعیت این است که اوکراین چندان مایل به مذاکره در مورد امکان انجام عملیات نوسازی واحدهای روسلان توسط روس ها نیست. در حال حاضر امکان انتقال بحث به این سمت از مرکز مرده وجود ندارد. به گفته این سیاستمدار ، روسیه قصد ندارد اوکراین را متقاعد کند یا مدت زیادی منتظر بماند ، بلکه فقط تولید را در روسیه بومی می کند.
علاوه بر این ، روگوزین خاطرنشان کرد ، در حال حاضر یک تجربه منفی از همکاری مشترک با اوکراین وجود دارد: نمونه بارز آن تولید مشترک هواپیماهای ترابری امیدوار کننده An-70 است که پروژه آن در سال 2012 راه اندازی شد. روگوزین آن را مجازی نامید ، زیرا برخی از ویژگی های فنی که در اسناد نشان داده شد و طرف اوکراینی مسئول آن بود ، فقط روی کاغذ وجود داشت.گفتگو ، قبل از هر چیز ، در مورد امکان برخاستن از زمین ، از یک باند کوتاه ، و همچنین در مورد جریان هوای منحصر به فرد بال است.
علاوه بر این ، اوایل (در آوریل سال جاری) ، طراح عمومی شرکت دولتی "آنتونوف" کیوا اعلام کرد که آزمایش های An-70 متوقف شده است ، زیرا وزارت دفاع روسیه ، به عنوان مشتری اصلی ، انجام نداد. در آنها شرکت کند
هواپیمای An-124 Ruslan یک هواپیمای حمل و نقل سنگین است که توسط دفتر طراحی آنتونوف توسعه یافته است. اولین پرواز هواپیما در کیف در 24 دسامبر 1982 انجام شد. این هواپیما در ژانویه 1987 وارد خدمت ارتش شوروی شد. تعداد کل خودروهای ساخته شده 56 دستگاه است.
در پایان فوریه 2006 ، در چارچوب برنامه مدرن سازی و از سرگیری تولید سری هواپیماهای ترابری An-124-100 در شرکت Aviastar در اولیانوفسک ، تصمیم گرفته شد که شعبه ای از هواپیمایی آنتونوف علمی و فنی افتتاح شود. پیچیده است ، اما دو ماه بعد ، پروژه ای برای از سرگیری تولید سریال بدون امید یافت شد.
همچنین لازم به ذکر است که تلاش جدیدی برای از سرگیری تولید مشترک سری An-124 Ruslan در سال 2009 انجام شد. دیمیتری مدودف ، که در آن زمان رئیس جمهور روسیه بود ، نقش مهمی در این امر ایفا کرد. این او بود که به دولت دستور داد 20 هواپیمای روسلان را در برنامه تسلیحات دولتی قرار دهد. تقریباً در همان زمان ، بیانیه ای در مورد از سرگیری تولید مشترک این هواپیماها توسط اوکراین و روسیه اعلام شد.
س ofال ایجاد سرمایه گذاری مشترک برای تولید هواپیما نیز چندین بار مطرح شده است. بنابراین ، در ابتدا ، طرف روسی قصد داشت 51 درصد از سهام شرکت دولتی "آنتونوف" را از اوکراین خریداری کند ، که تقریباً امکان کنترل کامل مالکیت معنوی KB را فراهم می آورد. با این حال ، طرفین موفق به توافق نشدند. روس ها تلاش بعدی خود را در ماه مه 2011 انجام دادند. سپس گروهی از رهبران شرکت هواپیمایی متحد وارد اوکراین شدند که هدف آنها خرید حقوق مالکیت معنوی نیز بود. سرانجام ، در سال 2012 ، در چارچوب جلسه کمیسیون بین المللی ، امکان مذاکره در مورد تولید مشترک در دو پروژه مشترک-An-124 و An-70 وجود داشت. نتیجه کار این کمیسیون تصمیم به ساخت 150 هواپیمای آن 70 و 50 روسلان تا سال 2030 بود.
بدیهی است ، تولید سریال برای طرف روسی سودآورتر است ، زیرا ارتش اوکراین به هواپیماهای بسیار کمی نیاز دارد. با این حال ، مشخص نیست که آیا طرفین قادر خواهند بود این پروژه را با موفقیت اجرا کنند یا دوباره همکاری اوکراین و روسیه در زمینه ساخت هواپیما به بن بست خواهد رسید. این خطر زیادی وجود دارد که نمایندگان احزاب ، با دنبال کردن انگیزه های سیاسی خاص ، برخی از موارد را برای توقف همکاری به دست آورند. یا شاید عقل سلیم این بار برنده شود …
