در این مقاله ، ما اطلاعات مربوط به خرابی نیروگاه رزمناو واریاگ را از زمان خروج رزمناو از کارخانه کرامپ و تا ظهور آن در پورت آرتور ، سیستم بندی می کنیم.
بیایید با آزمایشات شروع کنیم. برای اولین بار ، رزمناو در 16 مه 1900 روی آنها رفت ، هنوز ناتمام بود ، روز اول آنها با سرعت 16-17 گره حرکت کردند و هیچ مشکلی وجود نداشت. با این حال ، صبح روز بعد ، هنگامی که فشار بخار به 16-16 ، 5 اتمسفر آورده شد. و دویدن ها با سرعت 21-22 ، 5 گره شروع شد ، پس از یک ساعت گرم شدن بلبرینگ میله اتصال سیلندر فشار قوی (HPC) ماشین سمت چپ مشخص شد. آنها آن را خنک کردند و سعی کردند آزمایش را با همان سرعت ادامه دهند ، اما اکنون فلز سفید مذاب از یاتاقان میل لنگ HPC دستگاه مناسب "خارج شد". در نتیجه ، آزمایش ها باید متوقف می شد و دوباره عیب یابی می شد. یک روز بعد (19 مه 1900) ، آنها دوباره به اقیانوس رفتند ، جایی که دو ساعت راه رفتند - هیچ مشکلی وجود نداشت ، به جز درهای کوره داغ دیگهای بخار.
سپس زمان آزمایشات رسمی فرا رسید و در 9 ژوئیه 1900 ، رزمناو برای اولین بار 400 مایل به جاده بوستون رفت ، 50 مایل از آن 10 مایل طول داشت. پرتاب در 12 ژوئیه انجام شد ، رزمناو سه دور با سرعت 16 نات و سپس دو دویدن با سرعت 18 ، 21 و 23 گره انجام داد. به ترتیب. در آن زمان ، در آخرین دویدن ، رزمناو رکورد خود را 24 ، 59 گره نشان داد ، با وجود این که آب و هوا در آن زمان بدتر شده بود ، باران شدیدی بارید ، و هیجان به 4-5 امتیاز رسید.
نتایج این آزمایشات را می توان یک موفقیت بزرگ دانست ، به ویژه اینکه در 9 و 12 ژوئیه ماشین آلات و دیگهای بخار Varyag عملکرد فوق العاده ای داشتند. اما افسوس که در 15 ژوئیه ، در طول دوازده ساعت دویدن با سرعت 23 نات ، در ساعت هشتم پوشش HPC حذف شد ، که البته یکی از اتومبیل ها (خودروی چپ) را کاملاً غیرفعال کرد. به طور طبیعی ، آزمایشات متوقف شد.
سیلندر باید جدید ساخته می شد ، بنابراین رزمناو توانست دو ماه بعد ، در 16 سپتامبر 1900 ، وارد آزمایش های بعدی شود. اولین دویدن 24 ساعته با سرعت 10 گره بدون حادثه به پایان رسید و بنابراین ، آمادگی های لازم و انتظار طوفان دو روزه ، 21 سپتامبر "واریاگ" دوباره وارد آزمایشات اصلی شد-دوازده ساعته با سرعت 23 گره. روی آن ، رزمناو سرعت متوسط 23 ، 18 گره را نشان داد ، بنابراین می توان گفت که کشتی با موفقیت آزمایش شد. اما یک هشدار وجود داشت - در حین کار ، لوله در یکی از دیگهای بخار ترکید ، که باعث شد دیگ بخار به مدت 3.5 ساعت از سرویس خارج شود. و حدود پنج ساعت پس از اتمام آزمایشات ، یخچال مناسب نشت کرد.
اما همه اینها هنوز نیمی از مشکل بود - مشکل این بود که پس از آزمایشات ، لازم بود که یک بازنگری کامل در نیروگاه انجام شود. و سپس او تصویری بسیار ناخوشایند از وضعیت کشتی نشان داد:
1. یک لایه مقیاس و "رسوبات" دیگر در لوله ها یافت شد.
2. لوله هایی که در ردیف های پایینی قرار دارند و بر این اساس ، بیشتر مستعد گرما هستند ، به صورت دسته جمعی آویزان می شوند.
3. "اشک ریختن" وجود داشت - محل تماس لوله ها با جعبه های اتصال سفتی خود را از دست داده و نشت کرد.
4. برعکس ، مهره هایی که براکت های بست را نگه داشته اند (یعنی مکانیسم اتصال لوله ها به دیگ بخار) به طور جمعی مهر و موم شده است.
5. در یک دیگ بخار ، جعبه اتصال ترک خورد - همانطور که معلوم شد ، در کارخانه تولید شکل گرفت ، اما آنقدر با موفقیت ساخته شد که کمیسیون نظارت آن را پیدا نکرد. با این حال ، اکنون که دیگهای بخار مجبور بودند با تمام ظرفیت کار کنند ، ترک بیشتر گسترش یافته است.
البته آزمایشاتی برای آن وجود دارد تا بتوان نقص های مختلف کشتی را شناسایی کرد.اما قابل توجه است که در هر دو مورد دوازده ساعت طولانی با سرعت کامل در رزمناو خرابی وجود داشت ، با وجود این واقعیت که پس از اتمام دومین بار ، وضعیت دیگهای بخار به گونه ای بود که نیاز به جدا ، تمیز و مونتاژ شوند ، که فقط تا پایان اکتبر قابل حل است ، یعنی بیش از یک ماه پس از آزمایش دریایی.
همانطور که می دانید ، رزمناو "واریاگ" در 10 مارس 1901 فیلادلفیا را ترک کرد ، اما ظهر 11 مارس در ورودی خلیج دلاور در نزدیکی شهر لوئیس توقف کرد ، جایی که آنها تا 14 مارس منتظر بودند تا فرمان رانندگی را آزمایش کنند. در خلیج سپس رزمناو به جاده همپتون رفت - عرضه کامل زغال سنگ انجام شد و سرانجام ، در 25 مارس ، رزمناو به اقیانوس رفت. در اولین روز سفر ، طوفان شروع شد ، وزش باد به 11 نقطه رسید. اتومبیل های رزمناو هیچ گونه خرابی نداشتند ، اما افزایش مصرف زغال سنگ آشکار شد ، که باعث شد رزمناو در 3 آوریل وارد آزورس شود ، که در ابتدا چنین تصور نمی شد. در اینجا آنها منتظر طوفان در لنگر بودند و هر دو وسیله نقلیه رزرو در آمادگی ثابت بودند و در 8 آوریل ، واریاگ دوباره به دریا رفت.
در 14 آوریل ، رزمناو به شربورگ رسید. همانطور که می بینیم ، گذر زمان زیادی طول نکشید - کمتر از یک روز از پارکینگ به شهر لوئیس ، سپس یک روز به جاده همپتون ، که واریاگ فقط در 25 مارس و 3 آوریل از آن خارج شد. 9 روز بعد ، در جزایر آزور لنگر انداخت. راه آنها تا شربورگ 6 روز دیگر طول کشید و در مجموع معلوم می شود که رزمناو 17 روز در حرکت بود.
با این حال ، در پایان این 17 روز ، نیروگاه واریاگ به حدی رسیده بود که فرمانده رزمناو V. I. بائر مجبور شد کشتی را که برای تعمیر بسیار طولانی در شربورگ به او سپرده شده بود ترک کند - مکانیزم ها مرتب شده بودند ، استوانه های ماشین های اصلی باز شده بودند. فرض بر این بود که تیم دو هفته دیگر با این مشکل کنار می آید ، اما در 11 روز به پایان رسید و در 25 آوریل ، رزمناو دوباره به دریا رفت. پس از 5 روز ، "واریاگ" به حمله Revel رسید ، و از آنجا در 2 مه به کرونشتات رفت ، جایی که روز بعد بدون حادثه به آنجا رسید.
در حقیقت ، "واریاگ" (به جز ، احتمالاً تنها راه خروج کوتاه مدت به دریا) تا زمان عزیمت به شرق دور در کرونشتات بود. در این زمان ، رزمناو تحت تغییرات و اصلاحات مختلف و همچنین اصلاح توپخانه قرار گرفت. اما این جالب است که در کرونشتات بود که آسیب به بدنه - فلور در مناطق 30-37 آشکار شد. فریم های 43-49 و 55-56 دارای پیکان انحرافی از 1 ، 6 تا 19 میلی متر بودند. دلایل این امر مشخص نشد ، اما رزمناو "زنده ماند" و بدون تغییر شکل اضافی متصل شد و تصمیم گرفته شد که همه اینها خطرناک نیست. شاید این حقیقتاً چنین بود و بدنه بدل شد ، به عنوان مثال ، هنگام پرتاب کشتی.
"واریاگ" تنها در 5 اوت 1901 کرونشتات را ترک کرد و بدون خرابی رسید … دقیقاً به فانوس دریایی تولبوخین (2 ، 8 مایلی جزیره کوتلین ، که در واقع کرونشتات در آن واقع شده است) ، و در آنجا رزمناو شکستگی میل سوپاپ برای HPC ماشین سمت چپ ، که باعث شد کشتی بیشتر از یک ماشین جلو برود. یک روز بعد (7 اوت) ، سهام یدکی نصب شد ، اما افسوس که به محض انجام این حرکت ، آخرین مورد بلافاصله دوباره خراب شد. بنابراین رزمناو با یک اتومبیل به دانمارک آمد (این در 9 آگوست اتفاق افتاد) و در آنجا آنها متوجه شدند و سعی کردند علت خرابی را برطرف کنند ، در حالی که قطعات یدکی باید از کارخانه Burmeister و Vine سفارش داده شود.
در اصل ، همه اینها چیزی فوق طبیعی نبود ، تعمیر می توانست به اندازه کافی سریع انجام شود ، اما واریاگ تنها در 28 آگوست به دلایل پروتکل به دریا رفت - آنها منتظر دیدار امپراطور Dowager ماریا فئودوروونا بودند ، سپس برای بازدید ورود قایق بادبانی سلطنتی Shtandart و رزمناو زرهی "Svetlana" که با او راه می روند. روز بعد ما با "Hohenzollern" ملاقات کردیم و به دانزیگ رفتیم ، جایی که دیدار دو امپراتور انجام شد ، و سپس "Standart" و "Svetlana" رفتند. اما "واریاگ" نتوانست آنها را دنبال کند و مجبور شد دو ساعت دیگر را در جاده آلمان بگذراند.دلیل آن خرابی دستگاه مانع است که در نتیجه آن نمی توان رزمناو را لنگر انداخت.
بدون شک ، این خرابی کاملاً بر وجدان ملوانان روسی است - تحقیقات نشان داد که این به دلیل اقدامات اشتباه مهندس مکانیک ساعت بوده است. اما چرا اشتباه کرد؟ واقعیت این است که آماده سازی برای بررسیهای تزاری بدون شک یک کار خسته کننده و عصبی است و خدمه واریاگ این کار را انجام دادند. اما مشکل در این واقعیت بود که قبلاً در دانزیگ (اگر نه زودتر) مهندسان مکانیک رزمناو با نیاز به بخش دیگری از مکانیسم ها ، به طور دقیق تر ، یاطاقان the های ماشین مناسب روبرو بودند و آنها هنوز در حال تعمیرات بودند. رزمناو باید از لنگر برداشته می شد و جاده را ترک می کرد. …
به هر حال ، نباید فکر کرد که مشکلات نیروگاه تنها مشکلاتی بود که خدمه با آن روبرو بودند - تجهیزات الکتریکی ، از جمله دینام ، دائماً در حال خرابی بودند. همانطور که بعداً معلوم شد ، دلیل این بود که محورهای دومی ، طبق مشخصات فنی ، باید جعل شوند ، اما ریخته گری شده اند. متعاقباً ، MTC تقاضایی را به Ch Crump ارائه کرد تا آنها را جایگزین کند.
واریاگ همچنان با اشتندارت و سوتلانا همراه بود - در 2 سپتامبر ، رزمناو در کیل بود ، روز بعد - در البا ، در 5 سپتامبر - در دانکرک. در اینجا کشتی بار دیگر آماده سازی برای انتقال به شرق دور را آغاز کرد. از جمله موارد دیگر ، عواقب "اشتباه دانزیگ" اصلاح شد ، ماشین ها و دیگهای بخار دوباره بررسی شدند.
این رزمناو دانکرک را در 16 سپتامبر 1901 به مقصد کادیز ترک کرد و 5 روز در آنجا اقامت داشت و سپس در 27 سپتامبر به الجزایر آمد. کشتی پس از خروج از دانکرک ، جایی که نیروگاه در حال تعمیر و بازرسی بود ، تنها 6 روز در دریا ماند ، اما در الجزایر مجدداً برای یک دیواره کامل ماشین آلات ، از جمله سیلندرهای فشار متوسط و متوسط متوقف شد.
واریاگ در 9 اکتبر الجزایر را ترک کرد و در 23 اکتبر وارد خلیج سالامیس شد و در مجموع 9 روز را در دریا گذراند (چهار روز در پالرمو و یک روز در خلیج سودا ، جایی که قرار بود به مدت یک ماه آموزش رزمی را پشت سر بگذارد). با این حال ، روز بعد از ورود ، رزمناو فراخوانده شد). فرمانده کشتی یک پیام رمزگذاری شده دریافت کرد که از آن پی آمد که برنامه ها تغییر کرده اند و رزمناو به جای آموزش در خلیج سودا باید سه هفته برای نشان دادن پرچم روسیه به خلیج فارس برود. سرگرم کننده ترین حادثه مربوط به این قسمت است. رمزگذاری بسیار محرمانه بود ، فقط دو نفر از محتویات آن در رزمناو اطلاع داشتند: فرمانده Varyag V. I. بائر و افسر ارشد E. K. مهارت. دومی ، با تعجب فراوان ، به V. I. برو ، که تامین کنندگان عرضه به خوبی می دانند که این رزمناو چه کسی به خلیج فارس خواهد رفت …
بنابراین ، V. I. بائر گذار نسبتاً جدی داشت و سپس مجبور شد مدتها نماینده منافع روسیه در بنادر کم درآمد خلیج فارس باشد. بنابراین ، فرمانده آنقدر از نیروگاه کشتی خود مطمئن نیست که درخواست خروج را تا 6 نوامبر به تاخیر انداخت. اجازه گرفته شد و ظرف دو هفته مهندسان مکانیک مجدداً مکانیسم های اصلی و کمکی رزمناو ، از جمله یخچال ها را مرتب کردند ، زیرا علاوه بر مشکلات دیگر ماشین آلات و دیگهای بخار ، آب نمک اضافه شد ، که استفاده از آن منجر به خروج سریع دیگهای بخار از کار افتاده است.
به نظر می رسد پس از چنین تعمیراتی همه چیز باید مرتب باشد ، اما در جایی - در دومین روز خروج از خلیج سالامینسکایا (که در 6 نوامبر برگزار شد) ، شوری دوباره در 7 دیگ بخار ظاهر شد. و روز بعد (8 نوامبر) ، لوله های سه دیگ بخار شروع به جریان کردند ، که باید فوراً از کار خارج می شد. ما سعی کردیم آب دیگ بخار را کاملاً تغییر دهیم ، که باید دو روز در سوئز بمانیم - اما یک ساعت پس از ورود واریاگ به کانال سوئز ، شوری دوباره ظاهر شد. مجبور شدم دوباره یک روز پیاده روی را متوقف کنم و یخچال سمت چپ را "روده" کنم.معلوم شد که حداقل 400 لوله او (پس از دو هفته تعمیر در خلیج Salaminskaya!) غیرقابل اعتماد بودند و مجبور شدند غرق شوند.
حالا V. I. بائر مجبور شد 9 دیگ بخار گروه سختگیر را که از یخچال سمت چپ تغذیه می کردند جدا کند ، و این کار را تنها با نیروهای تیم ماشین نمی توان انجام داد و همچنین مجبور بود از رزمندگان در این کارها استفاده کند. در حالی که واریاگ دریای سرخ را دنبال می کرد ، 5000 اتاق دیگ بخار ، بخار و لوله های گردش خون از داخل و خارج منتقل و تمیز شد.
آیا این اقدامات کمکی کرد؟ بله ، به هیچ وجه - برعکس ، اولین تصادفات واقعاً جدی به دنبال داشت. بنابراین ، در 14 نوامبر ، لوله ها در یک دیگ ترکیدند ، در 15 نوامبر - به طور همزمان در دو و در 17 نوامبر - در یکی دیگر. هشت نفر سوزانده شدند ، یکی بسیار جدی. ناخوشایندترین چیز این بود که لوله های ترکیده نه سوخته و نه مسدود شده بودند - هیچ عیب یا اثری از رسوب روی آنها وجود نداشت. در نتیجه ، آنها مجبور شدند چهار روز در عدن توقف کنند - علاوه بر بارگیری زغال سنگ و منابع ، دیگهای بخار دوباره مرتب شدند.
همه اینها ، از این کلمه نترسیم ، تلاشهای بی سابقه با "موفقیت" به پایان رسید - برای 13 روز دویدن ، رزمناو "واریاگ" تصادفات بزرگی در نیروگاه و یخچال های خود نداشت. به مدت پنج روز ، از 22 نوامبر تا 27 نوامبر ، رزمناو دریایی در امتداد خلیج عدن به مسقط حرکت کرد ، سپس یک گذر سه روزه به بوشهر ، یک روز به کویت و دو روز به لینگ … در هر یک از بنادر فوق واریاگ. چندین روز متوقف شد و از مهمانان شیوخ محلی و سایر مردم پذیرایی کرد. اما هیچ چیز خوب مدت زیادی دوام نخواهد آورد و در لینگ دو روز (13 تا 14 دسامبر) دوباره صرف تعمیرات خودرو شد. یک روز پیاده روی به بندرعباس ، یک اقامت سه روزه در آنجا و یک سفر سه روزه به کراچی. آنجا "واریاگ" چهار روز صرف کرد ، 750 تن زغال سنگ گرفت و البته تعمیر و نگهداری پیشگیرانه ماشین آلات و دیگهای بخار را انجام داد.
در 25 دسامبر ، رزمناو کراچی را ترک کرد و 6 روز بعد ، در 31 دسامبر ، وارد کلمبو شد. اسکادران پورت آرتور فقط یک متر فاصله داشت و پترزبورگ در اسرع وقت خواستار اتحاد مجدد با اسکادران شد ، اما V. I. بر به طور قطع نمی خواهد یک رزمناو ناتوان را به اسکادران وصل کند و برای تعمیر مکانیسم ها به توقف دو هفته ای نیاز دارد ، از جمله: باز و بسته شدن سیلندر موتورهای اصلی ، گردش و پمپ های هوا ، جعبه های کشویی ، بازرسی یاتاقان ها ، بسته ها. و شیرآلات علاوه بر این ، بسیاری از لوله های یخچال را باید دوباره عوض کرد و خود آنها را باید در نوشابه جوشاند.
زمان داده شد ، اما رزمناو به ترتیب "پرورش نیافت" - خروج از کلمبو در 15 ژانویه 1902 صبح ، در عصر لازم بود سرعت را به دلیل گرم شدن بلبرینگ های فشار قوی کاهش داد. خارج از مرکز استوانه یک هفته بعد ، در 22 دسامبر ، واریاگ وارد سنگاپور شد ، در طول روز زغال سنگ بارگیری کرد و سه روز دیگر کار تعمیر و نگهداری را انجام داد. از 26 دسامبر - یک هفته در دریا ، 2 فوریه به هنگ کنگ آمد و دوباره به مدت یک هفته ایستاد و درگیر یک سازه کامل از مکانیسم ها شد. در آن زمان ، تعداد لوله های تعویض شده در دیگهای بخار و یخچال و فریزر به 1500 قطعه رسیده بود! کشتی 2 بار دیگر به پورت آرتور رفت - چهار روز از هنگ کنگ به ناگازاکی و از آنجا - سه روز به پورت آرتور ، اما با در نظر گرفتن پارکینگ در ناگازاکی ، آرتور فقط در 25 فوریه رسید.
با توجه به موارد فوق در مورد نیروگاه واریاگ چه می توان گفت؟ گاهی اوقات در اینترنت باید نسخه ای را بخوانید که در حالی که فرمانده رزمناو توسط V. I. فرماندهی می شد. بر ، سپس همه چیز کم و بیش در نظم ماشین ها و دیگهای بخار بود ، اما سپس V. F. رودنف - و همه چیز فرو ریخت … در همین حال ، حقایق برعکس گواهی می دهند.
بدون شک ، رزمناو "واریاگ" در آزمایشات به سرعت قرارداد رسید و حتی از آن فراتر رفت. اما در هر دو مورد ، آنها با 12 ساعت کار با سرعت کامل انجام شدند ، نیروگاه واریاگ آسیب دید: در مورد اول ، پوشش سیلندر پاره شد و در مورد دوم یکی از دیگهای بخار از کار افتاده بود ، و پس از اتمام آزمایشات ، دیگهای رزمناو از تعمیر کارخانه بسیار ناراحت شدند.سپس رزمناو ابتدا از فیلادلفیا به کرونشتات گذر کرد و از آنجا با گذر از دریای بالتیک و همراهی قایق بادبانی سلطنتی به بندر آرتور ، با اقامت طولانی در خلیج فارس.
بنابراین ، از لحظه خروج از فیلادلفیا و تا زمانی که رزمناو لنگر خود را در پورت آرتور انداخت ، واریاگ 102 روز را در حرکت در دریا گذراند. اما برای تأمین این 102 روز سفر ، V. I. بایر مجبور شد کشتی را بیش از 73 روز در ایستگاه ها و بنادر مختلف تعمیر کند! ما نمی توانیم رقم دقیق را نشان دهیم ، زیرا نمی دانیم تعمیر Varyag در دانمارک چقدر طول کشید و چقدر طول کشید تا از وسایل نقلیه در دانکرک جلوگیری شود - بر این اساس ، نویسنده مجبور شد زمان تعمیر در این بنادر را به طور کلی حذف کند. علاوه بر این ، 73 روز فوق الذکر کار تعمیراتی را که رزمناو در حال حرکت انجام داد ، به عنوان مثال ، در دریای سرخ ، در نظر نگرفت. باز هم ، وقتی ما از 102 روز قایقرانی صحبت می کنیم ، منظور کل زمان حضور رزمناو در دریا است ، اما نه زمانی که حداقل نسبتاً قابل استفاده بود: بنابراین ، برای مثال ، 102 روز ذکر شده شامل 4 روز است. واریاگ در یک کشتی از کرونشتات به دانمارک حرکت می کرد و روزهای تصادفات دیگ بخار آن هنگام حرکت رزمناو به عدن بود. اگر اصلاحات ذکر شده را وارد کنیم ، تصویری کاملاً وحشتناک به دست می آوریم که برای یک کشتی جنگی غیرممکن است - به منظور ارائه جدیدترین کشتی با 24 ساعت قایقرانی در دریا ، تعمیر نیروگاه خود تقریباً به همان میزان زمان نیاز داشت. لنگر! و باید درک کنید که در طول انتقالها ، رزمناو تقریباً نه با سرعت رزمی ، بلکه با سرعت اقتصادی 10 گره حرکت می کرد.
چنین چیزی در سایر کشتی های خارجی ساخته نشده است. به عنوان مثال ، رزمناو زرهی "بیان" را در نظر بگیرید - که پس از تسلیم شدن در ناوگان ، دریای مدیترانه را به پیراوس و الجزایر رساند و سه ماه پس از عزیمت به تولون بازگشت. در این مورد ، سازنده با تمام کاستی ها (عملا مربوط به دیگهای بخار و ماشین آلات) نبود ، که ظرف یک هفته برطرف شد. از آنجا رزمناو به کرونشتات رفت و پس از گذراندن مدتی در آنجا - به پورت آرتور. البته ، در طول این مدت ، نوعی پیشگیری در نیروگاه آن انجام شد ، اما ما فقط یک مورد را می شناسیم که کشتی مجبور شد 3 روز در کادیز بر روی دیواره بالگردهای ناگهانی ضربه بزند. وگرنه همه چیز خوب بود!
اما وضعیت ماشین آلات ، دیگهای بخار و یخچال "Varyag" بی نهایت دور از حالت عادی بود. و با درک برنامه تعمیرات ، سرزنش خدمه برای نگهداری ضعیف کشتی بسیار دشوار است. فرض کنید تیم ماشین سازی روسیه از افراد غیرنظامی تشکیل شده است ، اما در این صورت چگونه می توان خروجی قسمت مواد را در حین اجرای آزمایش توضیح داد ، جایی که همه چیز توسط نیروها و تحت کنترل متخصصان کارخانه انجام می شد؟ اما در زمان پذیرش واریاگ ، هیچ موردی وجود نداشت که دوازده ساعت را با حداکثر سرعت 23 گره پشت سر بگذارد و هیچ چیز از نظم خارج نشود. در راه روسیه ، رزمناو به دلیل نیاز به شمارش ماشین آلات و دیگهای بخار 11 روز به تعویق افتاد - این امر توسط هیچ وسیله نقلیه ، یا به ویژه بخار مسافر مورد نیاز نبود ، و اغلب اوقات حتی سریعتر در اقیانوس اطلس حرکت می کرد. از واریاگ به نظر می رسد در زمان ورود به کرونشتات ، رزمناو سالم بود ، اما به محض خروج ، خرابی یکی پس از دیگری دنبال می شود ، اتومبیل ها و دیگهای بخار دائماً نیاز به تعمیر داشتند. به سختی می توان تصور کرد که روس ها در عرض چند روز در دریا موفق شده اند تجهیزات آمریکایی را به گونه ای خراب کنند! اما نسخه ای که ماشین آلات ، دیگهای بخار و یخچال های Varyag را به سادگی توسط Ch. Crump استاندارد نکرده است ، به خوبی در تاریخچه عملکرد فوق مطابقت دارد.
اما به V. I. بر - به نظر شخصی او ، همه چیز در مورد نیروگاه واریاگ کاملاً اشتباه بود ، و او مرتباً گزارش هایی را به بالا ارسال می کرد. یکی از گزارشهای وی در مورد مشکلات "واریاگ" با دیگهای بخار در دریای سرخ ، دریاسالار P. P. تیرتف V. P را فوروارد کردورخوفسکی با وضوح بسیار مخرب: "برای ایجاد نظر در مورد ویژگی های دیگهای بخار نیکلوس". با این حال ، این نمی تواند به تیم واریاگ کمک کند.
با تلاش واقعاً تیتانیکی ، به طور مداوم تعمیر Varyag ، V. I. با این وجود ، بائر ، رزمناو را در جایی که سفارش داده بود ، هدایت کرد. اما در چه شرایطی؟ هنگامی که واریاگ ناگازاکی را به مقصد پورت آرتور ترک کرد ، گل سرسبد جوان اسکادران دریاسالار عقب K. P. کوزمیچ او البته می خواست کشتی جدید را آزمایش کند و مجموعه ای از بررسی ها را در سیستم های مختلف کشتی از جمله نیروگاه آن ترتیب داد. اما وقتی رزمناو سعی کرد سرعت کامل را توسعه دهد ، سپس با سرعت 20 ، 5 گره ، بلبرینگ ها تکان خوردند و سرعت باید به 10 گره کاهش یابد.
بررسی های بیشتر نیز دلگرم کننده نبود. همانطور که قبلاً گفتیم ، "واریاگ" در 25 فوریه 1902 وارد پورت آرتور شد و در 28 فوریه به دریا رفت و پس از تمرین تیراندازی ، دوباره سعی کرد سرعت کامل را ارائه دهد. نتیجه یک فاجعه بار است ، پارگی چندین لوله ، ضربه زدن و گرم کردن بسیاری از یاتاقان ها ، با وجود این واقعیت که سرعت هرگز از 20 گره تجاوز نمی کند. این دو آزمایش به ما اجازه می دهد تا با اطمینان اظهار کنیم که با وجود تمام تلاش های خدمه ، رزمناو کاملاً ناتوان به پورت آرتور رسید و نیاز به تعمیر فوری داشت.
فهرست آثار مربوط به مکانیسم ها ، که در 28 فوریه تهیه شده است ، شامل موارد زیر است:
1. بازرسی و تعمیر یاتاقانها - 21 روز ؛
2. بالگرد محرک ها و قرقره های قرقره و بررسی آنها - 21 روز.
3. بازرسی پیستون های استوانه ها و بررسی حرکت آنها - 14 روز ؛
4. شستشوی یخچال ها ، جایگزینی لوله ها با لوله های جدید ، شکستن مهر و موم روغن و آزمایش هیدرولیک - 40 روز.
5. تعویض سوپاپ های بالا دمنده دیگهای بخار و سوپاپهای تهویه پایین - 68 روز.
برخی از این کارها را می توان به طور همزمان انجام داد ، و برخی (با توجه به نکته پنجم) عموماً به تعویق افتادند و قطعات را با توجه به توانایی خود در مواقع این امر تولید کردند: با این وجود ، رزمناو بلافاصله به تعمیر دو ماهه نیاز داشت ، که فقط انجام شد. با کشش کامل فرمان موتور.
در مورد دیگر کشتی هایی که برای پر کردن نیروهای اقیانوس آرام به آنجا آمده بودند ، چنین چیزی رخ نداد. از همان "رزمناو-رزمناو" "Peresvet" استفاده کنید. نظر جالبی در مورد او توسط فرمانده اسکادران اقیانوس آرام ، معاون دریاسالار N. I. افسران "رزمناو- رزمناو" N. I. اسکریدلوف در حضور ملوانان سرزنش کرد (که بدیهی است ، نباید انجام می شد). دوک بزرگ کریل ولادیمیرویچ این را چنین توصیف کرد: "به نظر او ، که او در غیر پارلمانی ترین اصطلاحات بیان کرد ، نه ما و نه کشتی ما برای هیچ جایی خوب نبودیم. ما بدنام ترین و ناامیدترین افراد عادی بودیم که تا به حال سوار کشتی شده بودیم و فرمانده بدترین نفر بود! " اما با وجود چنین ارزیابی تحقیرآمیز ، نیروگاه Peresvet در نظم نسبی قرار داشت و کشتی در بدو ورود ، برای رزرو یا تعمیرات ارسال نشد ، اما در اسکادران فعال برای جبران خلأهای آموزش "جنگی و سیاسی" باقی ماند. به علاوه بر Peresvet ، معدنچیان Amur و Yenisei نیز وارد شدند - ماشین ها و دیگهای آنها نیز کاملاً کار می کردند و نیازی به تعمیر نداشتند. در همان زمان ، Varyag باید فوراً تعمیر شود ، با این وجود افسران این رزمناو با N. I. اسکریدلوف بدون سرزنش
باید بگویم که طبق نتایج بازرسی از "Varyag" و "Peresvet" ، به طرز عجیبی ، N. I. اسکریدلوف در مورد مزیت کشتی های ساخت داخل صحبت کرد. البته ، وی خاطرنشان کرد که واریاگ به هیچ وجه بد نیست و خوب است که تعدادی از تصمیمات آن را برای کشتی های خود اتخاذ کنیم. به عنوان مثال ، این امر مربوط به قرار دادن ایستگاه پانسمان در زیر عرشه زره پوش ، "شبکه" گسترده ای از لوله های ارتباطی ، قایق های بخار باشکوه بود که در کل اسکادران به عنوان بهترین ها در نظر گرفته شد و غیره.اما در همان زمان ، N. I. Skrydlov خاطرنشان کرد که ساخت رزمناو "ماهیتی در بازار داشت و تمایل یک کارخانه خصوصی برای پس انداز پول تأثیر نامطلوبی بر استحکام بدنه و اتمام قطعات داشت."
اما نظر دریاسالار در مورد وسایل نقلیه واریاگ بسیار جالب بود:
"مکانیزم های رزمناو ، که با موفقیت طراحی شده اند ، بدیهی است که بدون مراقبت و آشتی مناسب مونتاژ شده اند و هنگام ورود به شرق ، آنقدر توسعه یافته اند که نیاز به یک دیواره و آشتی طولانی دارند."
در این زمینه ، نظر N. I. اسکریدلووا بدیهی است که نتایج مطالعات مکانیسم های واریاگ را که توسط مهندس I. I انجام شده است ، تکرار می کند. گیپیوس بنابراین ، ما این نظریه را می بینیم که "تحت V. I. برهنه با دیگهای بخار "Varyag" همه چیز خوب بود "، به هیچ وجه تأیید نمی شود. مشکلات جدی در مورد مکانیزم ها از همان ابتدا خدمات خود را به دنبال داشت.
