در مقاله ای که به توجه شما ارائه شده است ، ما سعی می کنیم شرایط ظاهر شدن در رزمناو مورد بحث ترین عنصر طراحی آن ، یعنی دیگهای بخار Nikloss را درک کنیم.
همانطور که قبلاً گفتیم ، در این مورد ، قراردادهای ساخت واریاگ و رتویزان مستقیماً الزامات ITC را نقض می کند و معمولاً منابع طراحان قرارداد را مقصر می دانند. تاریخ رسمی ، توسط نویسندگان مانند R. M. ملنیکوف ، ادعا می کند که دیگهای نیکلوس بسیار غیرقابل اعتماد بودند ، به همین دلیل نصب آنها در واریاگ به این واقعیت منجر شد که در کار روزانه نیروگاه رزمناو به طور مداوم خراب می شود و از کار می افتد - بر این اساس ، سرعت قرارداد "در زندگی" "غیرقابل دستیابی شد. متعاقباً ، در "زمانهای فارغ از میراث سنگین سوسیالیسم" ، دیدگاه متفاوتی شکل گرفت ، که بر اساس آن متخصصان MTK یکپارچه پسند بودند و فقط به همین دلیل بر نصب دیگهای بخار کهنه ناامید بلویل اصرار داشتند ، در حالی که همه بشر مترقی به انواع جدید دیگهای بخار روی آورد. با توجه به این دیدگاه ، طراحی دیگهای بخار عامل مشکلات و تصادفات دائمی دیگهای بخار نیکلوس نیست ، بلکه صلاحیت پایین فرمانهای ماشین واریاگ است. به عبارت دیگر ، این واقعیت که دیگهای نیکلوس نیاز به تعمیر و نگهداری واجد شرایط بیشتری دارند ، معمولاً مورد مناقشه نیست ، اما استدلال می شود که صلاحیت تیم های ماشین آلات در ناوگان دیگر به آنها اجازه می دهد که این دیگهای بخار را کار کنند ، اما نه در ما ، و در همه مشکلات از نیروگاه واریاگ "خود ما مقصر هستیم.
بیایید سعی کنیم همه اینها را با ذهن باز درک کنیم.
بیایید با دیگهای قدیمی بلویل شروع کنیم. همانطور که می دانید ، در پایان قرن نوزدهم ، از دیگهای بخار لوله ای (یا استوانه ای) به دیگهای لوله ای آب ، که دارای مزایای عملیاتی قابل توجهی بود ، انتقال یافت. در همان زمان ، انواع مختلفی از دیگهای بخار لوله آب وجود داشت ، و دیگهای بلویل تنها یکی از بسیاری از چنین دیگهای بخار بودند.
و بله ، در واقع ، برای اولین بار در ناوگان داخلی ، دیگهای بخار از این نوع بر روی ناوچه زره پوش Minin در طول نوسازی آن در سال 1887 نصب شد.
با این حال ، پس از آن ، وزارت نیروی دریایی یک "تایم اوت" گرفت ، یا عملکرد دیگهای بخار از این نوع را مشاهده کرد ، یا تحت تأثیر این واقعیت بود که بقیه جهان به نوعی عجله ای برای رها کردن دیگهای لوله آتش نداشتند. به آنها به ویژه به انگلستان توجه کردند - به عنوان مثال ، هنگام طراحی رزمناو زرهی Rurik (که در 1892 وضع شد) ، ترجیح بر دیگهای بخار لوله آتش به دلیل عدم استفاده انگلیسی ها از آنها بود. آنها حتی یک نیروگاه مخلوط را رها کردند ، که در آن برخی از دیگهای بخار لوله ای بودند ، و برخی دیگر-لوله آتش ، که N. E. کوتینیکوف.
به طرز عجیبی ، اما ناوگان روسی فقط 6 سال پس از نصب دیگهای بخار Belleville روی Minin شروع به معرفی گسترده کرد. کشتی های جنگی بزرگ ، که در اواخر دهه 1880 و اوایل دهه 1890 مستقر شدند ، هنوز مجهز به دیگهای بخار لوله بودند. آنها توسط ناوهای اسکادران ناوارین ، سیسوی بزرگ ، سه قدیس ، روستیسلاو ، و همچنین یک سری ناو جنگی از نوع Poltava دریافت شدند - آنها آخرین کشتی های اسکادران با دیگهای "استوانه ای" (یعنی لوله آتش) شدند.انتقال عظیم به دیگهای لوله آب بعداً انجام شد: اولین ناوهای اسکادران که این دیگهای بخار را در روسیه دریافت کردند ، کشتی هایی از نوع Peresvet (سر در 1895) ، رزمناو زرهی روسیه (در 1893) ، زره پوش بود. رزمناو سوتلانا "(1895). البته می توانید از اداره دریانوردی برای این کار سرزنش کنید ، مشخص نیست که چرا یک وقفه منطقی شش ساله در معرفی دیگهای لوله آب ، اما بیایید ببینیم در ناوگان سایر کشورهای جهان چه اتفاقی افتاده است.
انگلستان. اولین کشتی های بزرگ نیروی دریایی سلطنتی که دیگهای بخار بلویل را دریافت کردند ، Powerfull و Terribl بودند که در سال 1894 وضع شدند. از آن زمان تا وقایعی که ما شرح می دهیم (یعنی تا 1898) ، انگلیسی ها ترجیح دادند دیگهای بخار بلویل را بر روی رزمناوهای خود نصب کنند. "Diadem" زرهی ، در 1895-1897 ، رزمناوهای زرهی "Cressy" (1898-1899) و "Drake" (1899)-همه آنها دیگهای بخار Belville را دریافت کردند ، و فقط در سری بعدی 10 رزمناو زرهی "کنت" "برخی کشتیها دیگهای دیگر دریافت کردند:" برویک "و" سافولک "دیگهای نیکلوس ،" کورنوال "- دیگهای بخار Babcock را دریافت کردند ، اما باید در نظر داشت که این سه کشتی سری توسط انگلیسی ها قبلاً در 1901! به عبارت دیگر ، بریتانیایی ها نه تنها به طور گسترده ای دیگهای بخار بلویل را به نفع برخی دیگر ، بلکه حتی به سادگی آزمایش دیگهای بخار دیگر در کشتی های بزرگ سریالی انجام دادند ، اما در قرن بیستم از این فرصت استفاده کردند.
همین را می توان در مورد کشتی های جنگی بریتانیا نیز گفت - مجموعه ای از معروف "Majestic" ، که باعث ایجاد کشتی های جنگی "کلاسیک" در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20 در سراسر جهان شد و در 1894-1895 گذاشته شد هنوز آتش حمل می کرد دیگهای بخار لوله انتقال به دیگهای لوله آب Belleville در نیروی دریایی سلطنتی فقط در سری بعدی انجام شد-شش کشتی جنگی از نوع "Canopus" ، که در دوره 1896-1898 گذاشته شد.
به عبارت دیگر ، در سال 1898 ، انگلستان فقط نیروی عظیمی از ناوگان خود را به دیگهای قدیمی "بلوویل" منتقل کرد. و دیگر کشورها چطور؟
اولین کشتی بزرگ فرانسوی که دیگهای بخار بلویل را دریافت کرد ، کشتی جنگی Brennus بود که در سال 1889 ارائه شد. از آن زمان ، دیگهای بخار از این نوع به طور محکم در کشتی های جنگی فرانسه "ثبت" شده اند. کشتی های جنگی انواع "چارلز مارتل" ، "شارلمانی" ، "ینا" (آخرین مورد در 1897 گذاشته شد) - همه آنها دیگهای بخار بلویل را حمل می کردند. و فقط "Sufferen" ، که در سال 1899 تأسیس شد ، دیگهای بخار نیکلوس را دریافت کرد. درست است که فرانسوی ها زودتر آزمایش روی کشتی های "غیر سرمایه ای" را آغاز کردند - بنابراین ، در 1897 ، کشتی جنگی درجه 2 (در واقع - دفاع ساحلی) "هنری IV" با دیگهای نیکلوس ، و در 1898-1899 گذاشته شد. سه رزمناو زرهی از کلاس مونتکالم قرار گرفتند ، یکی از آنها دیگهای بخار بلویل ، دومی - نیکلوسا و سوم - نورمن -سیگودی دریافت کرد. در مورد رزمناوهای زرهی ، بدیهی است که فرانسوی ها در مورد مناسب ترین نوع نیروگاه برای آنها تصمیم نگرفتند و با قدرت و قدرت اصلی آزمایش کردند: به عنوان مثال ، در 1894 آنها D'Antrcasto را با دیگهای لوله آتش نشانی ، و تقریباً بلافاصله ، در 1895 ، Guichen با دیگهای بخار سیستم Lagrafel d'Alle گذاشته شد. اما در همان سال 1895 "Chatoreno" با دیگهای Norman-Sigody روی سهام ایستاد و در سال 1897 فرانسوی ها شروع به ساخت "Juren de la Graviere" با دیگهای بخار طراحی شده توسط Guyot du Temple کردند! معمولاً نشان داده می شود که برای اولین بار دیگهای نیکلوس توسط فرانسوی ها روی رزمناو زرهی درجه 2 "Freant" نصب شدند ، اما واقعیت این است که این سری شامل سه کشتی بود ، یکی از آنها با دیگهای بلویل ساخته شد ، و دومی با دیگهای Nikloss ، و سوم - با دیگهای بخار سیستم Lagrafel D'Alley. فاجعه یکنواخت!
آلمان؟ در 1 آوریل 1895 ، اولین رزمناو زرهی آلمانی "Fuerst Bismarck" گذاشته شد ، و در منابع در مورد دیگهای بخار نصب شده روی آن - چه شولتز و چه دوئر - اتفاق نظر وجود ندارد. در سال 1896 بعدی ، 5 رزمناو زرهی کلاس "ماریا لوئیز" قرار گرفتند ، که دو مورد از آنها مجهز به دیگهای بخار بلویل ، دو دستگاه توسط دور و یکی توسط نیکلوس بود. در سال 1898 (در دسامبر ، یعنی پس از رقابت روسیه) ، آلمانی ها ساخت "شاهزاده هاینریش" را با دیگهای بخار دور آغاز کردند.در همان زمان ، آلمانی ها جرات نمی کردند از دیگهای لوله آتش در کشتی های جنگی دور شوند-سه کشتی از سری کشتی های جنگی از نوع "Kaiser Friedrich III" هر کدام 10 دیگ لوله آتش زا داشتند و فقط در "Kaiser Friedrich III" 8 لوله آتش و 4 دیگ بخار سیستم Thornycroft و در "Kaiser Wilhelm II" - 8 لوله آتش نشانی و 4 سیستم شولتز وجود داشت. اما این پنج کشتی در 1895-1898 به زمین نشستند و در زمان مسابقه جدیدترین کشتی های جنگی آلمان محسوب می شدند! با این حال ، در سری بعدی کشتی های کلاس ویتلزباخ (و این در حال حاضر 1899-1900 است!) یکسان بود-نیروگاه های آنها مخلوطی از دیگهای لوله آتش و دیگهای بخار Schultz یا Thornycroft بود.
ایالات متحده آمریکا؟ در سال 1896 ، آنها ناوهای بعدی خود را - "Kearsarge" و "Kentucky" - با دیگهای بخار کاملا لوله آتش نشانی کردند. اما رزمناو زرهی "بروکلین" ، که در همان سال وارد خدمت شد ، دارای دیگهای بخار بلویل بود.
ایالات متحده در این مدت هیچ کشتی بزرگ دیگری نساخت.
بر اساس موارد فوق ، ما می توانیم موارد زیر را بیان کنیم - از سال 1898 ، دیگهای بلویل کاملاً مدرن بودند و به هر حال ، تنها نوع دیگهای لوله ای آب بودند که در عمل کیفیت بالای آنها را تأیید کرد. در صورتی که دو قدرت بزرگ دریایی (ایالات متحده و آلمان) هنوز به دیگهای لوله آب انتقال نیافته اند و به دیگهای لوله آتش بسنده کرده اند ، از چه قدیمی شدن دیگهای بخار بلویل در سال 1898 می توان صحبت کرد؟ اگر ناوگان دوم جهان ، فرانسوی ها ، همه ناوچه های درجه یک خود را با دیگهای بلویل ساخته اند؟ اگر فرمانروای دریاها خود - انگلیس فقط اولین سری کشتی های جنگی خود را که مجهز به این دیگهای بخار است ، گذاشت؟ و در ناوگان روسیه ، به هر حال ، علاوه بر "Minin" کشتی های بزرگ در آوریل 1898 ، فقط رزمناو زرهی "روسیه" در خدمت بود ("سوتلانا" در مارس 1898 تحویل داده شد)
ما همچنین باید در مورد خرابی دیگهای بخار Belleville در کشتی هایمان بخوانیم - به عنوان مثال ، آنچه در کشتی جنگی Pobeda اتفاق افتاد. واقعیت این است که در نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه شرایطی وجود داشت که "یک پنی نبود ، اما ناگهان altyn!" و "دیانا" ، و "بیان" ، و "Thunderbolt" … از کجا می توانیم دستورات ماشین آموزش دیده را دریافت کنیم برای این شکوه؟ کجا باید آموزش داده شود؟ در کشتی های جنگی دفاع ساحلی از نوع "سنیاوین" ، که در گروه آموزشی بودند ، دیگهای لوله آتش وجود داشت ، اما کجا دیگر؟ در رزمناو "روسیه" ، که تقریبا بلافاصله پس از اتمام ساخت و ساز عازم شرق دور شد؟ در Svetlana ، که به عنوان یک قایق بادبانی بزرگ استفاده می شد؟ به طور کلی ، ترکیب اقتصاد همه جانبه ، با تحقیر مشهور نسبت به "بلزبوب" (همانطور که مهندسان نیروی دریایی ما آنها را با تمسخر می نامیدند) عمل کثیف خود را انجام دادند-آنها بازآموزی گسترده ای از تیم ها را برای دیگهای بخار بلویل انجام ندادند. ، ظاهراً امیدوار بودند که آنها خودشان به نحوی این موضوع را درک کنند - خوب ، تیم ها و درک کردند … تا آنجا که می توانند. با این حال ، برای انصاف ، باید توجه داشت که مشکلات مربوط به انتقال به نوع جدید دیگهای بخار در سایر کشورها ، از جمله انگلستان مشاهده شد.
با این حال ، اجازه دهید به نظم ITC در مورد نیروگاه واریاگ بازگردیم. به نظر می رسد همه موارد فوق ما را متقاعد می کند که MTK تصمیم درستی در مورد دیگهای رزرو گرفته است و خواسته های آن برای نصب دیگهای بخار Belville در Varyag کاملاً موجه است. و اگر چارلز کرامپ حیله گر نبود ، پس …
اما ، افسوس ، این یک نتیجه اشتباه است ، زیرا با وجود همه شایستگی های آشکار و مسلم آنها ، دیگهای بخار بلویل برای یک رزمناو زرهی درجه 1 ، که توسط وزارت نیروی دریایی ما طراحی شده بود ، کاملاً نامناسب بود. بالاخره چه شد؟ بخش دریایی سعی کرد به طور مستقل یک رزمناو زرهی با دیگهای بلویل ایجاد کند ، متخصصان تلاش کردند ، کار کردند ، اما نتیجه چه شد؟ بیش از 6،600 تن با جابجایی ، سرعت 20 گره (هیچ کس نمی دانست که رزمناوهای کلاس دیانا حتی در 1898) و تنها هشت توپ 152 میلی متری می فرستد.اکنون ، تنها دو سال پس از شروع ساخت و ساز (با وجود این واقعیت که تخمگذار رسمی دیان در 1897 انجام شد ، ساخت و ساز در 1896 آغاز شد) ، وزارت نیروی دریایی می خواست یک کشتی 6000 تنی ، با سرعت 23 گره دریافت کند. و دوجین اسلحه 152 میلیمتری - و تمام دیگهای بخار بلویل. بدیهی است که چنین الزاماتی برای هر شرکت کشتی سازی در جهان وحشیانه بود و این احساس دائمی وجود دارد که ITC کاملاً عدم امکان ایجاد کشتی با ویژگی های عملکرد مشخص را درک کرده است. بنابراین ، آنها آماده «چانه زنی» در امور آوارگی و به طور کلی در سایر موارد نیز بودند.
همانطور که می دانید ، در رقابت در سال 1898 شرکت "آلمان" برنده شد و پروژه رزمناو را ارائه کرد ، که بعداً "Askold" شد. اما پس از آن یک شرکت آلمانی دیگر ، Vulkan ، هرچند با تاخیر ، یک پروژه کامل بوگاتیر را پیشنهاد کرد. در نتیجه ، برای امپراتوری روسیه ، طبق یک کار فنی ، سه شرکت مختلف سه رزمناو زره پوش از پروژه های مختلف ساختند. وجه اشتراک آنها این بود که در هیچ یک از آنها دیگهای بلویل نصب نشده بود. دیگهای بخار سیستم Thornycroft-Schultz در "Akold" نصب شده اند (که تا حدودی غیرقابل درک است ، زیرا در خود ناوگان آلمان ، دیگهای بخار شولتز و دیگهای بخار Thornycroft به طور جداگانه متمایز شده اند). دیگهای بخار نورمن در بوگاتیر نصب شد.
استفاده از چنین دیگهای بخار چه فایده ای داشت؟ صرفه جویی در وزن البته. بنابراین ، نیروگاه رزمناوهای کلاس بوگاتیر دارای قدرت اسمی 19،500 اسب بخار و وزن آن 1200 تن بود. در انصاف ، اجازه دهید توضیح دهیم که وزن با توجه به وزن وزن اولگ داده می شود ، و نه بوگاتیر. خود ، اما بعید است که تفاوت های قابل توجهی با هم داشته باشند. ما اکنون نیروگاه دیان (تقریبا 1620 تن با قدرت تنها 11،610 اسب بخار) را به یاد نمی آوریم ، اما اجازه دهید به رزمناو زرهی Bayan ، ساخته شده در فرانسه ، که به طور کلی می توان آن را هم سن بوگاتیر دانست ، مراجعه کنیم. به انتظار می رفت که Bayan به سرعت 21 گره برسد ، و بنابراین ، اگرچه تا حدودی بزرگتر از بوگاتیر بود ، نیروگاه آن 16500 اسب بخار قدرت نامی داشت. اما "بیان" مجهز به دیگهای بخار بلویل بود و وزن ماشین آلات و دیگهای آن تا 1390 تن بود.
به عبارت دیگر ، برای یک تن جرم نیروگاه "بوگاتیر" 16 ، 25 اسب بخار و برای یک تن نیروگاه "بیان" - تنها 11 ، 87 اسب بخار بود. بعید به نظر می رسد که محاسبه مجدد مستقیم صحیح باشد ، اما با این فرض که 19.500 اسب بخار نیرو تولید کنیم ، ما خیلی اشتباه نمی کنیم. (همانطور که در "Bogatyr") نیاز به یک نیروگاه با دیگهای بلویل با وزن حدود 1640 تن دارد. به عبارت دیگر ، برای قرار دادن دیگهای بخار Belleville در رزمناو Bogatyr ، لازم بود جایی را پیدا کنیم که 440 تن وزن داشته باشد. در این مورد چه فداکاری هایی باید انجام شود با دو شکل ساده نشان داده می شود - وزن کل تسلیحات توپخانه بوگاتیر به همراه مکانیزم برج (اما ظاهراً بدون زره برج) 550 تن بود ، و جرم کل زره 865 تن بود.
از لحاظ تئوری ، شاید با دیگهای بلویل ، امکان بدست آوردن یک رزمناو سریع با جابجایی 6500 تن و سرعت 23 گره وجود داشته باشد ، اما چنین چیزی شبیه کریستال غیرقابل درک و با چنین حداقل ممکن است. زره و سلاح ، که هیچ نقطه نظامی در ساخت چنین کشتی وجود ندارد.
در نتیجه ، این واقعیت که چارلز کرامپ بلافاصله از استفاده از دیگهای بلویل در واریاگ خودداری کرد (در مورد Retvizan صحبت جداگانه ای وجود دارد) ، اگر چیزی بگوید ، فقط در مورد حرفه ای بودن آقای Ch. Crump است ، که بلافاصله متوجه شد عدم امکان ساخت یک رزمناو با سرعت بالا با پارامترهای مشخص شده.
چنین گزاره ای ممکن است برای خواننده ناسازگار به نظر برسد - البته ، زیرا نویسنده کل مقاله قبلی در چرخه به این موضوع پرداخت که چارلز کرامپ یک شکارچی مدبر و سرسخت است. اما واقعیت این است که زندگی نه در حال حاضر و نه در آن زمان از سیاه و سفید تشکیل نشده بود - یا شوالیه ای بر اسب سفید ، یا مار ، مغلوب او. البته چ.کرامپ هم مدبر است و هم تقلب ، اما این بدان معنا نیست که او یک کشتی ساز بی ارزش بوده است.
اما اینکه Ch Crump هنگام پیشنهاد دیگهای بخار Nikloss درست بود ، یک سوال دیگر است.
باید بگویم که نبردهای اینترنتی بر سر دیگهای Nikloss تا به امروز فروکش نمی کند. از یک سو ، به نظر می رسد کاملاً واضح است که طراحی آنها بسیار پیچیده تر از دیگهای بخار همان بلوویل است ، شواهد زیادی در مورد دمدمی مزاجی این دیگها ، نتیجه گیری در مورد نامناسب بودن آنها برای کشتیهای داخلی وجود دارد ، و آنها نیز ریشه نداد ، به ناوگان اصلی جهان تبدیل نشد. اما طرفداران این دیدگاه که این دیگها کاملاً قادر بودند ، فقط به سطح بالایی از آموزش استوکرها نیاز داشتند ، در دفاع از دیدگاه خود استدلال بسیار قوی دارند. بله ، دیگهای بخار نیکلوس واقعاً جهان را فتح نکردند ، اما با این وجود آنها بر روی بسیاری از کشتی های ایالات متحده ، فرانسه ، انگلستان و غیره نصب شده اند. و در اینجا چیزی است که جالب است - اگر دریانوردان برخی کشورها از آنها ناراضی بودند و نیکلوس را به دلیل روشنایی سرزنش می کردند ، در سایر کشورها چنین چیزی مشاهده نمی شود - به نظر می رسد که دیگهای بخار مانند دیگهای بخار هستند ، شاید بهترین در جهان ، اما برخی از شکایات جدی در مورد آنها هیچ کار وجود دارد. از اینجا معمولاً نتیجه می شود که در کشورهایی که عملکرد دیگهای بخار نیکلوس مشکلات خاصی ایجاد نکرده است ، دریانوردان آمادگی کافی برای رسیدگی به آنها را داشته اند و دریانوردان سایر کشورهایی که چنین مشکلاتی در آنها رخ داده است باید کمتر مورد انتقاد قرار گیرند و باید درگیر شوند. وی افزود: آموزش های رزمی و سیاسی بیشتر ، پس می بینید ، دلیلی برای قسم خوردن وجود نداشت.
بیایید سعی کنیم بفهمیم چه کسی درست می گوید و با ویژگی های طراحی دیگهای بخار آن زمان شروع کنیم و سعی کنیم آنها را به راحتی و به آسانی توضیح دهیم.
دیگ لوله آتش چیست؟ به طور خلاصه ، این یک جعبه آتش است که یک ظرف آب روی آن قرار داده شده است. اما در این حالت ، گرما فقط قسمت زیر ظرف را گرم می کند ، و این بسیار کند بود ، بنابراین "لوله های دود" داخل ظرف آب قرار می گرفتند و از کل ظرف با آب از کوره آتش به بالای دیواره عبور می کردند. ظرف - گرمای آتش از طریق این لوله ها بالا می رود ، آنها و آب اطراف آنها را گرم می کند. در واقع ، از این طریق ، دیگهای بخار نام لوله آتش را دریافت کردند.
دیگهای لوله آب دقیقاً برعکس کار می کردند - لوله هایی در کوره قرار گرفتند که آب به ترتیب از آنها عبور می کرد ، شعله این لوله ها و آب داخل آنها را گرم می کرد. اگر به دیگهای بلویل نگاه کنیم ، خواهیم دید که این لوله ها توسط یک "نردبان" در داخل دیگ ساخته شده اند - آب به لوله پایینی عرضه می شد ، به شکل بخار وارد قسمتهای بالایی می شد ، که به بخار می رفت. جمع کننده
به نظر می رسد که طراحی ساده و سرراست است و چه چیز دیگری می توانید فکر کنید؟ شرکت نیکلوس به این نتیجه رسید: به جای لوله معمولی ، آنها از "عروسک تودرتو" استفاده کردند ، یک لوله به لوله دیگر وارد شد. آب از طریق یک لوله داخلی با قطر کوچک تأمین می شد ، که (قبلاً به شکل سیستم تعلیق بخار- آب) وارد لوله بیرونی شده بود (لوله بیرونی در انتها یک پلاگین داشت ، اما لوله داخلی باز بود). برای کارکرد این سیستم ، در دیگ بخار Nikloss ، چنین واحدی به عنوان جعبه اتصال ارائه شد ، که لوله های آب گرم در آن "گیر کرده بود".
در همان زمان ، در یک قسمت جعبه اتصال آب لوله های "داخلی" وجود داشت و بخار لوله های "بیرونی" وارد قسمت دیگر آن شد و از آنجا وارد جمع کننده بخار شد. افتخار ویژه شرکت Nikloss نحوه بستن لوله ها و جعبه اتصال بود - این گیره های مخصوصی بودند که با باز کردن آنها ، لوله را بدون جدا کردن دیگ بخار به راحتی بیرون می کشید (اما در Belville غیرممکن بود). بنابراین ، قابلیت نگهداری عالی دیگهای Nikloss به دست آمد.
به طور کلی ، طراحی دیگهای بخار Nikloss پیچیده تر بود ، اما به طور بالقوه بسیار کارآمدتر از دیگهای بخار بلویل بود. با این حال ، متخصصان MTK تقریباً بلافاصله دو نقطه ضعف در آن مشاهده کردند که می تواند منجر به خرابی های متعدد شود.
اولین مورد جعبه اتصال است که به طور خطرناکی در نزدیکی جعبه آتش قرار داشت و البته از آن گرم شد.جعبه اتصال دیگ بخار Nikloss از آهن شکل پذیر ساخته شده بود و MTC کاملاً به درستی اشاره کرد که چنین ساختار پیچیده و پر از حفره ، تحت گرمای مداوم اما ناهموار ، تنش های داخلی شدیدی را تجربه می کند که می تواند منجر به تغییر شکل یا حتی به شکل گیری ترک ها.
دوم تشکیل مقیاس در لوله ها است. در دیگهای بلویل ، پیامدهای این فرآیند ناخوشایند (که در نهایت می تواند منجر به فرسودگی لوله شود) با روشی به نام "دمیدن" برداشته شد - متأسفانه نویسنده این مقاله نمی داند لوله های آب چگونه و با چه چیزی بوده است دمیده شده. با این وجود ، این در دیگهای بلویل کار می کرد ، اما در دیگهای نیکلوس ، و به منظور تمیز کردن لوله های آب از مقیاس و غیره ، آنها باید به طور کامل از دیگ بخار حذف شوند. با این حال ، رسیدن مداوم لوله ها "به جلو و عقب" به طور طبیعی باید به این واقعیت منجر می شد که گیره هایی که از محکم بودن اتصال بین لوله ها و جعبه اتصال اطمینان حاصل می کنند ، با گذشت زمان شل شده و دیگر سفتی مورد نیاز را تأمین نمی کنند. علاوه بر این ، باید درک کرد که لوله ها در هر صورت سوختگی را از طرف جعبه آتش می پوشاندند ، به نظر می رسید که آنها به جعبه اتصال "می چسبند" ، به همین دلیل بیرون آوردن آنها حتی با یک دستگاه کاملاً کار آسانی نیست. قفل - اغلب برای این مورد نیاز به یک پتک و یک مشعل است. در چنین شرایطی ، قابل درک است که اطمینان از کار گیره حتی سخت تر بود. در واقع ، بخش قابل توجهی از تصادفات دیگهای بخار Nikloss به این ترتیب اتفاق افتاد - قفل نگهدارنده لوله شکسته شد و لوله در حین کار دیگ بخار "بیرون رفت" - و البته بخار تحت فشار منفجر شد و کثیف شد. سند - سند قانونی.
بنابراین ، مسئله اصلی در کارایی دیگهای بخار Nikloss دقیقاً این واقعیت بود که آنها به بالاترین کیفیت ساخت جعبه اتصال ، گیره ها و لوله ها نیاز دارند. دستیابی به کیفیت مطلوب چقدر دشوار بود؟
به یاد بیاورید که رئیس وزارت دریایی P. P. تیرتف موضوع تولید دیگهای بخار Nikloss در کارخانه بالتیک را مطرح کرد. با این حال ، مدیر کارخانه ، S. K. راتنیک ، اگرچه امکان اساسی ساخت قطعات اصلی را تأیید کرد ، اما از تضمین کیفیت جعبه های اتصال خودداری کرد. احتمالاً ، گیاه بالتیک بهترین گیاه اکومن نبود ، اما مطمئناً بدترین نبود ، و حتی اگر کیفیت مورد نیاز در آنجا ارائه نشده باشد ، پس چه کسی می تواند آن را تضمین کند؟ احتمالاً برخی از بهترین مشاغل جهان هستند.
و اکنون اجازه دهید از خود س askالی بپرسیم - در واقع چه کسی دیگهای بخار نیکلوس را تولید کرد؟ افسوس ، پاسخ "شرکت نیکلوس" بسیار کلی خواهد بود و کاملاً صحیح نیست ، زیرا ، همانطور که می دانید ، دیگهای بخار این طرح توسط کشورهای مختلف و در کارخانه های مختلف تولید شده است. شاید آخرین کشتی های جنگی بزرگ که دیگهای بخار Nikloss را دریافت کردند ، هواپیماهای فرانسوی درجه Courbet بودند. اما ساخت آنها در سال 1910 آغاز شد ، یعنی چهار سال پس از آنکه J & A Niclausse کار با دیگهای بخار کشتی را متوقف کرد و مجدداً در تولید خودروهای دارای موتور احتراق داخلی طبقه بندی شد.
اما اگر چنین است ، یک س naturalال طبیعی مطرح می شود: آیا می توان انتظار داشت که همه این دیگهای بخار با طراحی مشابه ، اما کارخانه های تولید کاملاً متفاوت از کیفیت یکسانی برخوردار باشند؟ بدیهی است که نه: و در اینجا زمان آن فرا رسیده است که تک نگاری R. M. ملنیکوف ، که در آن ، هنگام توصیف ترتیب دیگهای بخار نیکلوس برای "واریاگ" ، نشان می دهد:
در همین حال ، کارخانه شیکاگو ، که کرامپ خودسرانه انتخاب کرده بود ، برای اولین بار تولید دیگهای بخار Nikloss را آغاز می کند."
کیفیت محصولات این گیاه چگونه بود؟ همانطور که می دانید ، یک شکاف ماهرانه در منیفولد (جعبه اتصال) یکی از دیگهای بخار پیدا شد. یعنی این گیاه حتی با ساخت قطعه کنار نیامد ، در ابتدا معیوب بود و در اینجا در مورد چه کیفیتی می توان صحبت کرد؟
بر اساس موارد فوق ، نویسنده این مقاله فرض زیر را مطرح می کند (این یک فرضیه است ، نه بیشتر). کارایی دیگهای بخار Nikloss نه تنها به کیفیت خدمات بلکه به کیفیت کار بستگی دارد. در کشورهایی که توانستند بالاترین استانداردهای کیفیت را در تولید خود تضمین کنند ، این دیگهای بخار شکایات خاصی ایجاد نکردند ، اما در مواردی که چنین کیفیتی ارائه نشده بود ، ملوانان با آنها غم می نوشیدند. افسوس که دیگهای رزمناو رزرو "واریاگ" کیفیت پایینی داشتند ، از این رو مشکلات خدمه رزمناو "واریاگ" به وجود آمد.
درست است ، این سال را مطرح می کند - آیا می توان چنین نتیجه گیری را فقط بر اساس چند کلمه از یک نویسنده ، حتی یک نویسنده بسیار محترم ، پایه گذاری کرد؟ البته نه ، اما بیایید ببینیم چه اتفاقی برای دیگهای بخار Nikloss در ایالات متحده افتاد. اجازه دهید یکبار دیگر تکرار کنیم - ما به تجربه استفاده از آنها در انگلستان یا فرانسه علاقه مند نیستیم به این دلیل ساده که دیگهای بخار کشتی های این کشورها در کارخانه های دیگر غیر آمریکایی تولید می شدند و طبق فرضیه ما ، منطقی نیست که آنها را با محصولات آمریکایی مقایسه کنید.
بنابراین ، همانطور که می دانید ، دریاسالارهای آمریکایی در سال 1898 ، نتایج عملیات "هندی" با تخته پایین خود را مقایسه کردند ، که بیشتر نوعی رزم ناو جنگی بسیار قدرتمند دفاع ساحلی و تنها ناو جنگی "آیووا" بود که در سمت بالا ساخته شد. ایالات متحده در آن زمان ، در مورد ترجیح کشتی های اقیانوس پیما حکمی بدون ابهام داشت … در اینجا ، پروژه Retvizan بسیار مفید بود و نیروی دریایی ایالات متحده دستور ساخت سه ناو جنگی کلاس مین را داد ، که در سالهای 1899-1900 گذاشته شد.
در همان زمان ، کشتی اصلی سری - "مین" ، که در پایان 1902 وارد خدمت شد ، دیگهای بخار Nikloss ، دو دیگ دیگر - سیستم Thornycroft را دریافت کرد. بعدش چی؟
سری بعدی کشتی های جنگی ایالات متحده-پنج کشتی کلاس ویرجینیا ، که در 1901-1902 گذاشته شد ، برای دیگهای بخار Nikloss یک پیروزی واقعی بود-4 از 5 کشتی جنگی آنها را دریافت کردند (دیگهای بخار Babcock-Wilcox در سرب ویرجینیا نصب شده بود). اما در سری بعدی کانکتیکات ، که در 1903-1905 تأسیس شد ، دیگهای نیکلوس به طرز مرموزی ناپدید شدند-محصولات آنها با محصولات Babcock-Wilcox جایگزین شد.
و همین اتفاق در بین رزمناو های زرهی رخ داد. پس از برجسته شدن در جنگ اسپانیا و آمریکا ، "بروکلین" ، در 1901-1902. یک سری رزمناو زرهی از کلاس "پنسیلوانیا" ، متشکل از شش کشتی ، روی سربالایی ها ایستاده بودند. تا آنجا که نویسنده می داند ، دو کشتی از این سری - "پنسیلوانیا" و "کلرادو" دیگهای بخار Nikloss را دریافت کردند. اما در "رزمناوهای بزرگ" بعدی - چهار کشتی از کلاس "تنسی" ، دیگهای بخار نیکلوس نصب نشده بودند - فقط Babcock -Wilcox.
ما همچنین می دانیم که نیروگاه کشتی جنگی مین باعث شکایات متعددی از ملوانان آمریکایی شده است ، به همین دلیل این کشتی حتی "زغال سنگ خوار" نامیده شد. و این بسیار جالب است که قبل از سال 1902 ، یعنی در حالی که کشتی جنگی مین هنوز در حال ساخت بود ، آمریکایی ها بطور گسترده از دیگهای بخار نیکلوس برای کشتی های بزرگ در حال ساخت استفاده می کردند ، اما از سال 1903 ، پس از شروع خدمت مین ، آنها به طور کامل آن را متوقف کردند. به البته ، هرگز نباید قانون منطقی را فراموش کرد: "پس از آن ، به این دلیل معنی نمی شود" ، اما … در مجموع ، با دیگهای نیکلوس ، آمریکایی ها هفت کشتی بزرگ - پنج کشتی جنگی و دو رزمناو زره پوش ساختند. بنابراین ، بعداً آنها پنج دیگ بخار با طراحی متفاوت را در دیگهای نیکلوس جایگزین کردند: خود مین ، دو کشتی جنگی از کلاس ویرجینیا و هر دو رزمناو زرهی. و این در مورد چیزی است ، بله می گوید.
با توجه به موارد فوق ، می توان نتیجه گرفت: Ch Crump کاملاً در رد دیگهای Belleville برای Varyag کاملاً درست بود ، اما نباید اجازه می داد که این دیگهای بخار را با نسخه آمریکایی دیگهای بخار Nikloss جایگزین کند. اداره نیروی دریایی باید بر استفاده از دیگهای بخار سیستم Schultz-Thornycroft یا Norman-Sigody ، که بعداً بر روی رزمناوهای Askold و Bogatyr نصب شده بودند و مهندسین مکانیکی "کج" ناوگان ما با آنها کاملاً کنترل می شد ، اصرار داشته باشد.و به هر حال ، جالب اینجاست که متخصصان MTK مشکلات احتمالی دیگهای بخار Nikloss را درک کردند ، پس چرا آنها با شرکت Ch Crump قرارداد بستند؟
در واقع ، در رابطه با وزارت نیروی دریایی ما در این مورد ، این ضرب المثل بهترین گزینه است: "دست چپ نمی داند راست چه می کند." ظاهراً این چنین بوده است: V. P. ورخوفسکی ، که ، همانطور که می دانید ، حامی دیگهای نیکلوس بود ، با دور زدن MTC ، ژنرال دریایی را از کیفیت عالی این دیگهای بخار متقاعد کرد و او به آنها اجازه داد تا در قرارداد با کرامپ مشارکت کنند. متخصصان MTK کمی تأخیر داشتند: در 14 آوریل 1898 ، فقط 3 روز پس از امضای قرارداد برای ساخت Retvizan و Tsarevich ، MTK فرمانی را صادر کرد که استفاده از دیگهای بخار Nikloss را در کشتی های جنگی ناوگان روسیه ممنوع می کند. افسوس…
آیا می توانیم فرض کنیم که "چرند و چرندر Ch. Crump دیگهای نامناسب را به ملوانان روسی لغزید"؟ به طرز عجیبی - نه ، چنین چیزی نیست. واقعیت این است که در زمان انعقاد قرارداد ، تبلیغات دیگهای بخار Nikloss بسیار قوی بود و گزارش هایی مبنی بر استفاده موفق از آنها وجود داشت ، اما اطلاعات مربوط به مشکلات ناشی از کار آنها هنوز عمومی نشده بود. بنابراین ، چ. کرامپ به هیچ وجه برای ناوگان امپراتوری روسیه آرزوی بدی نداشت - او دیگهای م effectiveثر و از همه لحاظ ، برای واریاگ و رتویزان ، که برای خود کرامپ نیز موفق بودند ، انتخاب کرد ، زیرا آنها مستقیماً در ایالات متحده و نیازی به سفارش آنها در جایی در اروپا ، حمل آنها به ایالات متحده ، متحمل هزینه های اضافی از این طریق نخواهد بود … یعنی تصمیم Ch. Crump به هیچ وجه به این معنی نیست که او نوعی آفت است. با توجه به اطلاعاتی که در اختیار او بود ، او یک انتخاب کاملا منطقی انجام داد. متأسفانه ، این انتخاب اشتباه بود.
پس مقصر کیست؟ به طور کلی ، تمایل زیادی وجود دارد که همه چیز را به گردن V. P. ورخوفسکی - ظاهراً او بود که "رهبر" ایده های چ کرامپ شد. اما حتی در اینجا همه چیز چندان ساده نیست.
اجازه دهید داستان دیگهای رزرو رزرو زرهی را به یاد بیاوریم. نه سپس کوتینیکوف از نصب دیگهای بخار Belleville ، که به نظر وی ، بسیار بهتر از دیگهای لوله های آتش نشانی بود ، حمایت کرد ، اما با احتیاط سایر مقامات که دیگهای قدیمی ، کم بازده اما با زمان آزمایش را ترجیح می دادند ، او را متوقف کرد. به نظر هیچی نمیاد؟ V. P. به هر حال ، ورخوفسکی می تواند در ITC واپسگرا ببیند ، که از روی عادت نمی خواست چیز جدیدی را بپذیرد … امروز ، در مورد روریک ، ما از اینرسی اداره دریانوردی انتقاد می کنیم ، زیرا می دانیم که دیگهای بلویل بهتر به نظر می رسند. اما اگر N. E. کوتینیکوف این فرصت را داشت که با دور زدن دیگران ، دیگهای بخار بلویل را برای روریک سفارش دهد و آیا این کار را انجام می داد؟ ما او را به عنوان یک قهرمان می بینیم. اما N. E. کوتینیکوف چنین فرصتی نداشت. و V. P. ورخوفسکی - وجود داشت ، و چه کسی می داند که دریاسالار در روند "تبلیغ" دیگهای بخار نیکلوس از چه انگیزه هایی استفاده کرد؟ امروز قضاوت برای ما آسان است ، زیرا می دانیم بعداً چه اتفاقی افتاده است ، اما V. P. ورخوفسکی نمی تواند این را بداند. به عبارت دیگر ، V. P. Verkhovsky در این مورد کاملاً نامشخص است - از رشوه پیش پا افتاده ، و تمایل صادقانه برای ترتیب همه چیز به بهترین شکل ممکن ، حتی اگر دور از ITC باشد.
بنابراین ، تنها شخصی که می توانیم به حق او را برای آنچه اتفاق افتاده سرزنش کنیم ، دوک بزرگ الکسی الکساندرویچ است که با اجازه خداوند در پست دریاسالار به پایان رسید.
همان "7 پوند گوشت مرداد" که چنین "مدیریت" ای را به وزارت نیروی دریایی سپرده بود که به او سپرده شده بود ، که بر اساس آن مشخصات جدیدترین کشتی های ناوگان با دیگهای بخار نیکلوس امروز امضا شده است ، و فردا همین دیگهای بخار بیهوش هستند. به
