در مقاله پایانی چرخه ، ما همه حقایق و نتیجه گیری اصلی را که در مطالب قبلی انجام دادیم ، گرد هم می آوریم.
تاریخچه رزمناو "واریاگ" در بالاترین درجه عجیب شروع شد: قرارداد با چ کرامپ (از طرف ما این قرارداد توسط رئیس GUKiS امضا شد ، پروژه های رقابتی معاون دریاسالار V. P. سایر شرکتهای خارجی در نظر گرفته شد. در عین حال ، در واقع ، چ. کرامپ هیچ پروژه ای از رزمناو ارائه نداد: این قرارداد دلالت بر این داشت که صنعتگر آمریکایی چنین پروژه ای را بر اساس مشخصات ایجاد می کند ، اما ، با این حال ، باید پس از آن توافق می شد. قرارداد امضا شد این قرارداد به تنهایی دارای یک مشخصات اولیه برای کلی ترین ماهیت بود ، در حالی که شامل بسیاری از کاستی ها بود: مغایرت در متون انگلیسی و روسی اسناد ، واژه های نامشخص ، خطاهای حسابی و - عجیب ترین - سند حاوی نقض مستقیم موارد الزامات کمیته فنی دریایی (MTK). و سرانجام ، هزینه قرارداد و روش تعیین پرداختهای اضافی از قرارداد برای روسیه مضر بود و متعاقباً ، س questionsالات کنترل کننده دولتی ، سناتور تی آی فیلیپوف ، را مطرح کرد ، که وزارت دریانوردی نمی تواند به هیچ وجه رضایت بخش به آنها پاسخ دهد. به در کل ، می توان اظهار داشت که قرارداد با صنعتگر آمریکایی بسیار بی سواد تنظیم شده است.
یکی از تخلفات عمده اجازه استفاده از دیگهای بخار سیستم Nikloss در رزمناو جدید بود ، در حالی که MTC بر دیگهای بخار بلویل اصرار داشت. در واقع ، الزامات اداره نیروی دریایی برای آخرین رزمناوها را نمی توان با دیگهای بخار بلویل ارضا کرد ، و متعاقباً ، ITC مجبور شد این الزام را کنار بگذارد - هر دو Askold و Bogatyr مجهز به دیگهای بخار سیستم های دیگر بودند (Schultz -Tonikroft ، نورمن) ، اما MTC به شدت به دیگهای بخار Niklossa اعتراض کرد و آنها را غیرقابل اعتماد دانست. متأسفانه متخصصان دیر رسیدند و ممنوعیت استفاده از دیگهای نیکلوس در نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه سه روز دیرتر از قراردادهای ساخت رتویزان و واریاگ امضا شد. در این مورد ، معاون دریاسالار V. P. ورخوفسکی به ابتکار خود و بر خلاف الزامات ITC عمل کرد: با این حال ، در انصاف ، باید توجه داشت که در آن زمان هیچ مدرک معتبری مبنی بر شرارت طراحی دیگهای بخار نیکلوس وجود نداشت. MTK نه بر اساس تجربیات عملیاتی ، بلکه بر اساس تجزیه و تحلیل نظری طراحی به نتیجه رسید.
در واقع ، تاریخچه عملکرد دیگهای بخار Nikloss بسیار عجیب است ، زیرا کشتی های جداگانه ای که دیگهای این نوع را دریافت کرده اند ، با موفقیت (حداقل در ابتدا) به دریا رفتند - در موارد دیگر ، عملکرد چنین دیگهای بخار منجر به حوادث متعددی شد. از این رو ، معمولاً در مورد صلاحیت ناکافی دستورات ماشین نتیجه گیری می شود ، اما تجزیه و تحلیل ما نشان می دهد که تفسیر دیگری نیز امکان پذیر است - دیگهای نیکلوس نیاز به چنین جواهری از قطعات (لوله های قابل جابجایی برای کلکسیونرها) دارند ، که در صورت امکان ارائه می شود ، سپس فقط در بهترین شرکت های جهان … در همان زمان ، دیگهای بخار "Varyag" توسط یک شرکت آمریکایی تولید می شد ، که قبلاً در دیگهای Nikloss مشغول نبود.این ، و این واقعیت که نیروی دریایی آمریکا بلافاصله پس از دریافت حداقل تجربه در عملیات دیگهای بخار Nikloss را رها کرد و متعاقباً پنج کشتی از هفت کشتی اصلی را که با دیگهای Nikloss ساخته شده بود به سایر مارک های دیگهای بخار تبدیل کرد ، نشان می دهد که مشکلات مربوط به دیگهای بخار کشتی های روسی ، آنها هنوز نه بیشتر با حرفه ای بودن خدمه ، بلکه با کیفیت پایین ، دیگهای بخار و تولید آنها در ارتباط هستند. خوب ، در مواردی که دیگهای نیکلوس در کارخانه های درجه یک اروپایی تولید می شدند ، حداقل برای اولین بار ، کاملاً پایدار کار می کردند.
متأسفانه اشکالات طراحی دیگهای بخار Varyag با تنظیم ناموفق ماشینهای آن تکمیل شد. آنها فقط در فشار بخار بالا (15 ، 4 اتمسفر) پایدار کار می کردند ، در غیر این صورت سیلندرهای کم فشار عملکرد خود را انجام نمی دادند - به جای چرخاندن میل لنگ که ملخ های کشتی را حرکت می داد ، خود آنها توسط میل لنگ هدایت می شدند. به طور طبیعی ، چنین تنش هایی توسط طراحی ارائه نشده است ، که به سرعت بلبرینگ ها و دیگر عناصر ساختاری موتورهای بخار رزمناو را شل کرد. در نتیجه ، یک دور باطل شکل گرفت - دیگهای بخار نیکلوس خطرناک بودند و فشار بخار بالایی ایجاد می کردند و با فشار کوچک ، دستگاه به تدریج خود را از بین می برد. طبق نظر مجرب ترین مهندس I. I. گیپیوس ، که ماشینهای واریاگ را در پورت آرتور به طور کامل مطالعه کرد:
"در اینجا حدس این است که کارخانه کرامپ ، برای عجله برای تحویل رزمناو ، زمان لازم برای تنظیم توزیع بخار را نداشت. دستگاه به سرعت ناراحت شد و به طور طبیعی ، آنها در کشتی شروع به تعمیر قطعاتی کردند که از نظر گرمایش ، ضربه زدن بیشتر از دیگران آسیب دیده اند ، بدون از بین بردن علت اصلی. به طور کلی ، بدون شک کار بسیار دشواری است ، اگر نگوییم غیرممکن است ، حرکت مستقیم با کشتی به معنای وسیله نقلیه ای است که در ابتدا از کارخانه معیوب بود."
متأسفانه هنگام تحویل کشتی به ناوگان ، همه این شرایط فاش نشد. گفتن اینکه آیا این نتیجه اشتباهات کمیته انتخاب بوده است یا فشار سی.کرامپ ، که به دنبال پایبندی نه به روح ، بلکه به نامه قرارداد بوده است ، دشوار است. یک رزمناو "شش هزار" دیگر "اسکولد" توسط کمیسیون پذیرفته نشد تا به سرعت مقرر در قرارداد برسد ، بدون اینكه آسیبی به خودرو وارد شود ، اما در مورد "واریاگ" این كار انجام نشد: با وجود دستیابی به سرعت قراردادی ، با وجود این واقعیت که پس از آن نیروگاه او نیاز به تعمیرات قابل توجهی داشت ، پذیرفته شد.
در نتیجه ، خدمات رزمناو "واریاگ" با نیروگاه به عذاب بی پایان تبدیل شد: به عنوان مثال ، در طول انتقال از فیلادلفیا به روسیه و بعداً ، به پورت آرتور ، رزمناو 102 روز دویدن داشت ، اما به منظور ارائه آنها ، حداقل 73 روز تعمیر در پارکینگ و در بنادر طول کشید ، و این شامل تعمیراتی نیست که در هنگام انتقال در دریا انجام شده است (و این کار انجام شد ، رزمناو به قسمتهایی از دیگهای بخار رفت ، بقیه در حال تعمیر) چنین چیزی در کشتی های ناوگان داخلی ساخت فرانسه یا روسیه مشاهده نشد. پس از ورود به پورت آرتور ، رزمناو بلافاصله برای تعمیر برخاست: در سال 1902 ، با خروج از ذخیره مسلح ، اسکادران اقیانوس آرام به مدت 9 ماه مشغول آموزش رزمی بود و واریاگ تقریبا نیمی از این زمان را در تعمیرات و به عنوان تعمیر گذراند. قایق بادبانی شخصی شاهزاده بزرگ کریل ولادیمیرویچ (که برای بازدید از تاکا آن را به سر خود برد). در سال 1903 ، اوضاع حتی بدتر بود - در حالی که اسکادران به مدت 7 ماه (از مارس تا سپتامبر) به شدت تمرین می کرد ، واریاگ در 3 ، 5 ماه اول تحت آزمایشات مختلف برای تعیین موفقیت تعمیرات زمستانی قرار گرفت. و همچنین یک دیواره بی پایان از مکانیسم ها (مهندس I. I. Gippius در آن زمان روی رزمناو کار می کرد).برای 3 ، 5 ماه آینده ، رزمناو در حال تعمیر بود ، که متأسفانه به همان اندازه قبلی ناموفق بود - واریاگ می تواند به طور پایدار سرعت حداکثر 16-17 گره را حفظ کند ، برای مدت کوتاهی می تواند 20 ایجاد کند. ، اما با خطر تصادف دیگ بخار یا صدمه به خودروها. هنگامی که "واریاگ" سرانجام از تعمیر خارج شد ، بازبینی آغاز شد ، که توسط اسکادران توسط فرماندار E. I ترتیب داده شد. الکسف: در آخرین آموزش قایق تعداد زیادی وجود داشت ، اما تقریباً هیچ آموزش رزمی وجود نداشت. گویی همه اینها کافی نبود ، در پایان سال 1903 بسیاری از نیروهای قدیمی از رزمناو (و همچنین سایر کشتی های اسکادران) ، از جمله تقریبا نیمی از توپچی ها ، خارج شدند.
به طور کلی ، می توان اظهار داشت که تا زمانی که او عازم چمولپو شد ، رزمناو واریاگ یک رزمناو آهسته (حتی در برابر پالادا و دیانا شکست خورد) با خدمه آموزش دیده بود. با وجود این واقعیت که V. I. بائر و جانشین او به عنوان فرمانده رزمناو "واریاگ" V. F. رودنف ، تلاشهای زیادی برای آموزش توپچیان ، تعطیلات بی پایان در تعمیرات انجام داد ، به ویژه در مبارزات 1903 ، که رزمناو عملاً در آن شرکت نکرد ، منجر به این واقعیت شد که واریاگ در کیفیت آموزش توپخانه بسیار پایین تر از سایر کشتی های کشتی است. اسکادران
برخلاف بسیاری از کشتی های دیگر اسکادران ، رزمناو در ذخیره مسلحانه قرار نگرفت و در پایان سال 1903 او به عنوان ایستگاه ثابت به بندر چمولپو کره جنوبی فرستاده شد ، جایی که در 29 دسامبر به آنجا رسید - کمتر از یک ماه باقی مانده بود قبل از نبرد معروف
ورود به Chemulpo V. F. رودنف خود را در خلاء اطلاعاتی یافت. از نظر سیاسی ، و در بالاترین سطح ، وضعیت به شرح زیر بود: روسیه آمادگی شروع جنگ در سال 1904 را نداشت و این توسط همه ، از جمله تزار و فرماندار او الکسف ، محقق شد. کره نه به عنوان یک کشور مستقل ، بلکه به عنوان میدان نبرد برای منافع ژاپن و روسیه در نظر گرفته شد - و دیگر قدرت های اروپایی و آسیایی نیز آن را مشاهده کردند. بنابراین ، اگر ژاپنی ها بدون اعلام جنگ با روسیه شروع به الحاق کره کردند ، تصمیم گرفته شد که این را بپذیرند و دخالت نکنند - این دستورالعمل هایی بود که توسط فرمانده رزمناو واریاگ دریافت شد ، که مستقیماً از دخالت در فرود ژاپن منع شده بود.
به زودی پس از V. F. رودنف شواهد متعددی یافت که ژاپنی ها قصد دارند نیروهای خود را در چمولپو فرود آورند و این امر را مرتباً بدون دریافت دستورالعمل های دیگر به مقامات گزارش می دهد. آنها حتی به خود زحمت ندادند که او را در مورد قطع روابط دیپلماتیک با ژاپن مطلع کنند ، اگرچه چنین شایعاتی به او رسید ، اما فرستاده روسیه در کره A. I. پاولوف آنها را تأیید نکرد. V. F. به نظر می رسد رودنف بسیار بهتر از آنکه نماینده خطر این وضعیت را احساس کرد و پیشنهاد ترک کره را داد ، اما A. I. پاولوف نیز با این امر موافقت نکرد و از دادن دستورات خودداری کرد.
از آنجا که به دلیل عدم دستور به فرماندهان و دیپلمات های روسی ، این احساس وجود داشت که ژاپنی ها V. F. را رهگیری می کنند. رودنف و هوش مصنوعی پاولوف ، یک "کره ای" با گزارشی به پورت آرتور فرستاده شدند. به طور اتفاقی ، قایق اسلحه درست زمانی که اسکادران ژاپنی با نیروی فرود به Chemulpo نزدیک شد حرکت کرد - آنها در خروجی از آبهای سرزمینی برخورد کردند ، که باعث سردرگمی ژاپنی ها شد ، آنها نمی دانستند چگونه عمل کنند - آنها باید اگر کره ای را در دریا ملاقات می کرد ، غرق می شد ، اما با توجه به حمله و لوازم التحریر خارجی ، آنها این کار را نکردند. "آسما" از عمل خارج شد و مانور داد تا بین "کوریت" و ترابری با نیروی فرود باشد ، که به احتمال زیاد توسط فرمانده قایق تفریحی G. P. درک شد. بلایف به عنوان تلاشی برای جلوگیری از خروج وی از دریا. کره ای به حمله تبدیل شد و در آن زمان توسط ناوشکن های ژاپنی که بدون دستور عمل می کردند مورد حمله قرار گرفت - در یک درگیری کوتاه (دو اژدر شلیک شد ، قایق تفنگ با دو گلوله پاسخ داد) ، ناوشکن ژاپنی Tsubame مجروح شد ، مانور را محاسبه نکرد. و به سمت سنگها پرواز کرد ، در نتیجه پروانه های آن آسیب دیدند و سرعت کشتی را به 12 گره محدود کرد.
اتهامات V. F.رودنف که از "کره" ها با آتش حمایت نکرد و از فرود نیروهای ژاپنی با زور جلوگیری نکرد ، کاملاً بی اساس است. از رزمناو آنها نمی توانستند اژدرها را توسط ژاپنی ها ببینند و فقط می توانستند صدای تیراندازی Koreyets را بشنوند ، و این دلیل خوبی برای باز کردن فوری آتش نبود: پس از همه ، اگر کره ای وارد نبرد شد ، او ادامه داد به عقب شلیک کنید ، اما این اتفاق نیفتاد - این بدان معنا نیست که او چیزی را تهدید نمی کند. چند شلیک از یک اسلحه با سوراخ کوچک می تواند هشدار دهنده باشد یا حتی به اشتباه انجام شود. فرمانده واریاگ به سادگی حق دخالت در فرود ژاپن را نداشت - او دستور داشت که در فرود دخالت نکند. علاوه بر این ، او توانایی فیزیکی این کار را نداشت - تا زمانی که G. P. وارد واریاگ شد. بلیایف و گزارش حمله اژدر ، چهار ناوشکن ژاپنی گروه نهم قبلاً وارد جاده شده و در مجاورت کشتی های روسی مستقر شده بودند.
به عبارت دیگر ، نیازی به شلیک آتش برای محافظت از کره هایت نیست ، زیرا تا زمانی که این کار می توانست انجام شود ، قایق تفریحی دیگر در خطر نبود. اما اگر "واریاگ" هنوز شروع به تیراندازی کرد ، این منجر به نقض V. F. رودنف ، حکمی که دریافت کرد ، نقض بی طرفی کره و جنگ با ژاپن بود که برای روسیه کاملاً نامطلوب بود ، علاوه بر این ، در سیاست بین الملل مملو از عوارض بود ، زیرا بیمارستان های خارجی را در حمله چمولپو به خطر انداخت. علاوه بر این ، در صورت آتش باز ، هر دو کشتی روسی بدون هیچ منفعتی به سرعت نابود می شوند ، زیرا آنها در معرض حمله اسلحه ناوشکن ها و رزمناو های اسکادران S. Uriu در حمله بودند.
البته شلیک اژدر به کشتی جنگی روسیه نباید بدون مجازات باشد ، اما در این مورد ، میزان "مجازات" باید توسط رهبری امپراتوری روسیه تعیین شود ، اما نه توسط فرمانده رزمناو درجه 1.
نبرد "واریاگ" و "کوریتس" با اسکادران ژاپنی روز بعد - در واقع ، در V. F. رودنف هنوز عصر و شب داشت تا اقدامی انجام دهد. با این حال ، او چاره ای نداشت - او نمی تواند به حمل و نقل ژاپنی به دلایل فوق حمله کند و نمی تواند حمله را ترک کند ، زیرا او زیر اسلحه ناوشکن های ژاپنی بود ، که می تواند کشتی های روسی را بلافاصله غرق کند ، یا قبل از عزیمت آنها را اسکورت کند. آبهای بین المللی به منظور نابودی آنها به محض خروج از قلمرو بی طرف. سناریوهای جایگزین متعددی برای پیشرفت شبانه "گناه" واریاگ با یک فرض - این که چنین پیشرفتی اسکادران ژاپنی را غافلگیر می کند و برای نبرد آماده نمی شود. امروزه ، از گزارشات و دستورات فرماندهان ژاپنی ، ما به طور قطع می دانیم که چنین چیزی رخ نداده است - Sotokichi Uriu نه تنها و نه از پرسنل ثابت روسیه از احتمال نزدیک شدن نیروهای اضافی روسیه از پورت آرتور می ترسید و آماده بود هر چیزی.
به عبارت دیگر ، معلوم شد که اگر ژاپنی ها آماده شروع جنگ و نابودی کشتی های روسی نباشند ، فرار از این حمله کاملاً غیر ضروری بود و ترسو به نظر می رسید ، و اگر ژاپنی ها آماده جنگ باشند ، این امر منجر به مرگ کشتی های روسی با حداقل احتمال ایجاد خسارت به دشمن. و بله ، به احتمال زیاد ، در تلاش برای نفوذ ، روس ها متهم به نقض بی طرفی در جاده می شوند. باید گفت که کمودور بیلی کاملاً بی چون و چرا موضع انگلستان را در مورد ویسولود فدوروویچ به ارمغان آورد - او فرود سربازان را یک امر داخلی ژاپنی ها و کره ای ها دانست ، که در آن قدرتهای سوم نباید دخالت کنند ، اما آماده بود فوراً به هر کشتی که بی طرفی در جاده را نقض کرده است شلیک کنید.
در این شرایط V. F. رودنف ، در اصل ، چاره ای نداشت جز اینکه منتظر سپیده دم شود ، و او خبر بدی را آورد. در ساعت 08.00 ، فرمانده رزمناو فرانسوی پاسکال ، ویکتور-باپتیستین سنس ، با اطلاع از دریاسالار ژاپنی در مورد شروع جنگها ، که شامل پیشنهاد کشتیهای خارجی نیز بود ، به منظور جلوگیری از سوء تفاهم ، سوار واریاگ شد.حمله Chemulpo را قبل از ساعت 16:00 ترک کنید. اگر قبل از پایان این دوره "Varyag" و "Koreets" به پیشرفتی نرسیدند ، S. Uriu قصد حمله و نابودی آنها را درست در جاده داشت.
چنین تصمیمی از دریاسالار ژاپنی V. F را رها نکرد. رودنف چاره ای جز رفتن به جنگ نداشت.
با مطالعه طرح رزمی تهیه شده توسط S. Uriu ، می فهمیم که ماندن در جاده کاملاً بی معنی بود. در این مورد ، ژاپنی ها قصد داشتند آساما ، آکاشی و نییتاکو را به میدان بیاورند و با توقف در چند کیلومتری واریاگ ، به هر دو کشتی روسی ، مانند یک تمرین ، شلیک کردند. این امر بسیار ساده تر بود زیرا رزمناو و قایق تفریحی روسی نمی توانستند در یک جاده باریک مانور دهند و در فاصله بیش از دو مایل ، زره اسما در برابر اسلحه های 152 میلی متری واریاگ و هشت-کاملاً آسیب ناپذیر باقی می ماند. اسلحه های اینچی کره ای ها. در همان زمان ، اگر "واریاگ" سعی می کرد تا برای نزدیک شدن به دشمن ، به میدان آزاد هجوم آورد ، آنگاه با یک گروه ناوشکن همراه با رزمناو ژاپنی مواجه می شد - بدیهی است ، آنها در انفجار رزمناو مشکل چندانی نداشتند. ، که در آن زمان قبلاً در اثر آتش توپخانه بسیار آسیب دیده بود.
اما S. Uriu اصلاً نمی تواند درگیر یک جنگ توپخانه شود ، اما منتظر بماند تا تاریک شود ، و سپس ناوشکن ها را به حمله Chemulpo بفرستد. آمار نبردهای شبانه نشان می دهد که چند کشتی واقع در جاده خارجی ، بدون پوشش برای دفاع ساحلی (عدم وجود چراغ های راهنمای ثابت بسیار مهم بود) و عدم توانایی در مانور ، در حالی که حداقل با سرعت متوسط حرکت می کردند ، به اهداف آسانی تبدیل می شدند. برای معادن ژاپنی (موفقیت ملوانان روس در دفع حملات مین ژاپنی در نزدیکی پورت آرتور و غیره به عوامل ذکر شده در بالا برمی گردد). به عبارت دیگر ، با پذیرش نبرد روز در جاده ، واریاگ توانایی مانور خود را از دست داد ، در عوض هیچ چیزی بدست نیاورد و عملاً شانس زنده ماندن در حمله مین شبانه وجود نداشت. بنابراین ، هیچ اقدامی برای ماندن در حمله وجود نداشت - لازم بود بیرون بروید و بجنگید.
اسکادران ژاپن برتری عظیمی در نیروها داشت ، آساما به تنهایی از ترکیب واریاگ و کوریتس قوی تر بود ، در حالی که واریاگ ، چه با قایق تفریحی و چه بدون آن ، هیچ مزیتی در سرعت نداشت. بنابراین ، با برخی اقدامات صحیح ژاپنی ها ، دستیابی به موفقیت در دریا غیرممکن بود. تجزیه و تحلیل اقدامات V. F. رودنف در نبرد ، می توان فرض کرد که با اعلام این که رزمناو برای دستیابی به موفقیت حرکت می کند ، فرمانده واریاگ تصمیم گرفت "به هر قیمتی" تلاش موفقیت آمیز نکند ، بلکه در نبرد شرکت کرده و سپس مطابق شرایط عمل کند ، با هدف اصلی ورود به دریای آزاد از کنار اسکادران ژاپنی ، و در صورت عدم امکان انجام این کار ، حداکثر آسیب را به ژاپنی ها وارد کنید.
V. F. رودنف نتوانست قایق تفریحی "Koreets" را به داخل Chemulpo بیندازد ، با وجود این واقعیت که دومی تنها 13.5 گره داشت. در سنت ناوگان روسیه نبود که در چنین شرایطی رفیق را ترک کند ، و علاوه بر این ، نباید فراموش کرد که دو اسلحه 203 میلی متری قایق اسلحه ، در واقع تنها برگ برنده V. F. رودنف ، به ویژه از آنجا که "کره ای" ، بر خلاف رزمناو خود ، قبلاً در نبرد (قلعه های تاکو) شرکت کرده بود. باید ترسید که ژاپنی ها می توانند خروج از میدان را تقریباً مسدود کنند. Palmido (Yodolmi) ، با سرعت کم در نزدیکی جزیره مانور می دهد ، و در این حالت ، اگر بتوان قایق اسلحه را به فاصله کافی نزدیک کرد ، می توان امیدوار بود که خسارت قابل توجهی به ژاپنی ها وارد کند. در حقیقت ، اگر در دست روس ها بود که می توانست حداقل سایه ای برای مجبور کردن ژاپنی ها به عقب نشینی و خروج از مسیر آزاد (در صورت مسدود کردن آن) داشته باشد ، اینها "Koreets" هشت اینچی.
"Varyag" و "Korean" حمله را ترک کردند و وارد جنگ شدند. V. F. رودنف کشتی های خود را با سرعت کم هدایت می کرد ، که امروزه بسیاری او را در این مورد سرزنش می کنند (آنها می گویند ، آنها با چنین سرعتی به دنبال پیشرفت نیستند!) ، اما به لطف این ، فرمانده واریاگ مزایای تاکتیکی جدی خود را به دست آورد. ابتدا ، او پشت سر پنهان شد. Phalmido (Yodolmi) از نیروهای اصلی اسکادران ژاپنی ، به طوری که در طول ربع اول یک ساعت ، نبرد ، در واقع ، به دوئل بین "آساما" و "واریاگ" تقلیل یافت. ثانیاً ، با عدم تمرکز آتش بر روی کشتی های خود ، او کره ها را به جزیره هدایت کرد ، جایی که کشتی های 8 اینچی او شروع به رسیدن به دشمن کردند. و ثالثاً ، راه رفتن با سرعت پایین ، او "حداکثر درمان مطلوب" را برای توپچیان خود تضمین کرد ، زیرا قبل از جنگ روسیه و ژاپن ، تمرینات توپخانه معمولاً با 9-11 گره انجام می شد.
به طرز عجیبی ، خروج ایستگاه های تحریر روسی باعث تعجب ژاپنی ها شد ، اما آنها در عرض چند دقیقه لنگر خود را وزن کردند و وارد جنگ شدند. طبق برنامه رزمناو S. Uriu ، با تقسیم به 3 گروه ، آنها قرار بود در منطقه آب به سمت شرق در نزدیکی Pkhalmido (Yodolmi) پراکنده شوند و اجازه نمی دهند واریاگ به کانال غربی منتقل شود. با این حال ، حرکت کوچک واریاگ یک شوخی بی رحمانه برای ژاپنی ها بود - آنها بیش از حد به کانال شرقی کشیده شدند ، گذرگاه را به کانال غربی باز کردند و V. F. ظاهراً رودنف سعی کرده از این مزیت استفاده کند. با گذر از گذرگاه جزیره ، او به راست چرخید - نه به این دلیل که این مانور به او شانس واقعی موفقیت را داد ، اما ژاپنی ها ، برای رهگیری واریاگ ، مجبور بودند کشتی ها را فقط از اسلحه های کمان شلیک کنند ، در حالی که " واریاگ "می تواند با اسلحه دست نخورده به آنها پاسخ دهد ، تا آن زمان در نبرد طرف راست شرکت نکرده بود.
با این حال ، در اینجا بود که یک تصادف ناگوار مداخله کرد ، نقشه های فرمانده روس را از بین برد. متأسفانه ، ما هرگز نمی دانیم که دقیقاً در آنجا چه اتفاقی افتاده است. به گفته V. F. رودنف ، پوسته ژاپنی لوله عبور دنده فرمان را شکست ، اما ژاپنی ها که در طول صعود رزمناو را بررسی کردند ، ادعا کردند که رانندگی ها در نظم کامل هستند. ما دو نسخه از آنچه در حال رخ دادن است ارائه کرده ایم. شاید رزمناو واقعاً آسیب ببیند ، اما نه چرخ دنده های فرمان ، بلکه ستون فرمان نصب شده در برج متصل کشتی ، یا لوله منتهی از ستون های فرمان به پست مرکزی ، از آنجا در واقع فرمان انجام شد ، چنین خسارتی دریافت کرده است. به این معنا که رزمناو کنترل خود را از محفظه چرخ از دست داد ، اگرچه دنده های فرمان آسیب ندیده اند - این با داده های ژاپنی منافات ندارد. طبق نسخه دوم ، فرمان فرمان از چرخ فرمان سالم باقی ماند ، اما به دلیل انفجار گلوله که باعث کشته شدن چندین ملوان و زخمی شدن سکاندار و فرمانده رزمناو شد ، کنترل واریاگ برای مدت کوتاهی از دست رفت ، در حالی که سکان چرخید تا به راست بپیچد
به هر حال ممکن است ، اما در نتیجه ، طبق مستقل از V. F. دلایل رودنف ، رزمناو او ، به جای اینکه به راست بپیچد و برای دستیابی به موفقیت در جهت کانال غربی ، تقریبا 180 درجه بچرخد. و مستقیم به اطراف رفت فالمیدو (یدولمی). نسخه تجدیدنظرطلبان مبنی بر اینکه این چرخش در نتیجه تصمیم معنی دار فرمانده واریاگ به منظور خروج هر چه سریعتر از نبرد صورت گرفته است ، در برابر انتقاد قرار نمی گیرد. گردش به راست ، واریاگ را در مجاورت جزیره قرار داد. این رزمناو با سرعت نسبتاً پایینی به سمت پایین دست رفت و بر خلاف جریان حرکت کرد - با در نظر گرفتن از دست رفتن اجتناب ناپذیر سرعت در طول پیچ ، با اتمام آن ، سرعت کشتی به 2-4 گره کاهش یافت ، در حالی که جریان آن را به صخره ها در مورد فالمیدو (یدولمی).
به عبارت دیگر ، گردش به راست نه تنها واریاگ را به یک "اردک نشسته" تبدیل کرد ، کشتی مسیر خود را در اثر دشمن از دست داد و باعث شد ژاپنی ها بتوانند به سمت رزمناو شلیک کنند ، بلکه به معنای واقعی کلمه یک وضعیت اضطراری ایجاد کرد. خارج از آبی. چنین مانوری با اصول علم ناوبری مغایرت داشت و تصور اینکه کاپیتان درجه 1 بتواند چنین اشتباهی را انجام دهد ، قابل تصور نبود. اگر V. F.رودنف واقعاً قصد داشت از نبرد خارج شود ، او باید به چپ می چرخید - چنین مانوری نه تنها فاصله را با نزدیک شدن آساما به هم نزدیک کرد ، بلکه احتمال فرود بر روی صخره ها در نزدیکی پدر را نیز رد کرد. فالمیدو (یدولمی). ارجاع به این واقعیت که V. F. ادعا می شود که رودنف وحشت زده است ، کاملاً بی معنا - وقتی شخصی تسلیم وحشت می شود ، از دشمن فرار می کند (به چپ بپیچد) و به سمت رزمناو دشمن نمی چرخد.
در واقع ، این از دست دادن کوتاه مدت کنترل رزمناو واریاگ (صرف نظر از دلایلی که باعث ایجاد آن شده بود) بود که به تلاش برای نفوذ پایان داد ، زیرا در این زمان کشتی تقریباً بدون حرکت تحت کنترل متمرکز بود. آتش سواری رزمناو ژاپنی ، که باعث آتش سوزی شدید در قسمت عقب شد و مهمتر از همه ، یک حفره بزرگ در خط آب ، که از طریق آن یکی از استوکرهای واریاگ غرق شد. این رزمناو یک چرخش حدود 10 درجه به سمت بندر دریافت کرد (اگرچه تعیین اینکه در چه لحظه ای به حداکثر مقدار خود رسید ، دشوار است ، این واقعیت که کشتی در حال پاشنه بود و البته به سرعت کافی ، البته قابل توجه بود) ، و همه اینها دلیل VF بود … رودنف عازم پدرش می شود. Phalmido (Yodolmi) به منظور ارزیابی خسارت ، و آنها به گونه ای بودند که کشتی مجبور به قطع جنگ و عقب نشینی به حمله Chemulpo شد. بر خلاف تصور عموم ، "واریاگ" اصلاً با 20 گره به جاده نمی دوید - سرعت آن فقط کمی بیشتر از آن است که به آن دست یافت و ظاهراً حتی به 17 گره نیز نرسید ، که می تواند ایجاد کند بدون خطر سازوکارهایی که از ساختمان خارج می شوند.
در واقع ، می توانیم بگوییم که در ربع اول ساعت ، رزمناو تقریباً هیچ آسیبی ندید (به استثنای کشته و زخمی شدن خدمه توسط ترکش) ، اما سپس ، در 15 دقیقه آینده ، از ساعت 12.00 تا 12.15 به وقت روسیه ، کشتی تقریباً تمام ضربه های مستقیم او را در آن نبرد دریافت کرد ، در نتیجه رزمناو کاملاً ناتوان شد.
در مجموع ، 11 گلوله بر اساس بدنه ، لوله ها و جرقه های رزمناو ، بر اساس سایر داده های ژاپنی - 14 مورد ، اما به گفته نویسنده ، اولین رقم بسیار واقعی تر است. به نظر می رسد نه چندان زیاد - اما نباید فراموش کرد که ضربه مورد نیاز متفاوت است و در جنگ در 27 ژانویه 1904 ، واریاگ بیش از مجموع خدمه اولگ و شفق قطبی در کشته ها و زخمی های مرگبار از دست داد ، برای تمام مدت نبرد تسوشیما. با در نظر گرفتن خسارت های شرح داده شده قبلی و این واقعیت که رزمناو 45 درصد از افراد را در طبقه بالای کشته و زخمی شدگان از دست داد (و این واقعیت ، از جمله موارد دیگر ، توسط یک پزشک انگلیسی که مستقیماً به زخمی "واریاگ" کمک می کرد ، تأیید می شود. البته در کشتی رزمناو) ، کشتی البته کارآیی رزمی خود را از دست داد.
خود واریاگ بیش از 160 گلوله 152 میلی متری و حدود 50 تا 75 میلی متر گلوله در نبرد استفاده کرد. بر اساس آمار م theثر بودن شلیک کشتی های روسی در نبرد در شانتونگ ، چنین مصرف گلوله می تواند بیش از یک ضربه پرتابه 152 میلیمتری به کشتی های ژاپنی وارد نکند. این که آیا به دست آمده است یا خیر ، یک سال قابل بحث است ، زیرا اگر این ضربه هیچ گونه خسارتی (به عنوان مثال ، پرش از صفحه زره آسما) نداشته باشد ، ممکن است ژاپنی ها آن را در گزارشات منعکس نکرده باشند. به طور رسمی ، ژاپنی ها وجود خسارت به کشتی های خود یا تلفات خدمه خود را رد می کنند ، و اگرچه شواهد بی سابقه ای وجود دارد که چنین نیست ، اما آنها به اندازه ای قابل توجه نیستند که مورخان ژاپنی را به دروغگویی محکوم کنند.
V. F. رودنف برای از بین بردن رزمناو درست بود. در گذشته ، ما می فهمیم که بهتر بود آن را منفجر کنیم ، اما فرمانده واریاگ دلایل مهمی داشت که این کار را انجام ندهد (تخلیه مجروحان ، نیاز به انتقال رزمناو از بیمارستان به بیمارستان در زمان فشار ، از زمان ورود اسکادران خود ، که توسط S. Uriu وعده داده شده بود ، در حمله مورد انتظار بود و غیره). با در نظر گرفتن اطلاعاتی که V. F. رودنف ، تصمیم برای سیل واریاگ را می توان درست ارزیابی کرد.
همانطور که می دانید ، گزارش ها و خاطرات V. F. رودنف در مورد نبرد در 27 ژانویه 1904 حاوی بسیاری از نادرستی ها است. با این وجود ، اصلی ترین آنها کاملاً قابل درک است.بنابراین ، اطلاعات مربوط به خرابی کامل اسلحه های واریاگ با این واقعیت تکذیب می شود که ژاپنی ها متعاقباً همه 12 اسلحه 152 میلی متری را مناسب دانستند و آنها را به زرادخانه خود منتقل کردند ، اما در واقع ، نه خود اسلحه ها ، بلکه ماشینهای آنها ، ممکن است صدمه دیده باشد. و نه جنگی ، بلکه عملیاتی ، که با نقص های طراحی (مشکلات بلند شدن قوس ها و خرد شدن دندانهای مکانیسم های بلند کردن) مرتبط است - ژاپنی ها چنین خسارتی را نشان ندادند. پایه های توپ می تواند صدمات جزئی (به عنوان مثال ، گیر کردن) داشته باشد ، که به راحتی در کارخانه توپخانه برطرف می شود ، اما باعث می شود که در شرایط جنگی شلیک نشود.
مصرف زیاد پرتابه (1 105 واحد) ، به احتمال زیاد ، در گزارش V. F. رودنف از دفترچه ثبت ، جایی که این هزینه تحت امضای ستوان E. Behrens قرار گرفت و نتیجه یک اشتباه شمارش است: مصرف پوسته ها به احتمال زیاد به عنوان تفاوت بین پوسته های واقعی باقی مانده در انبارها و مقدار اسمی آنها محاسبه شد ، اما محاسبه آن غیرممکن بود - رزمناو مهمات خود را برای شلیک حتی قبل از ورود به Chemulpo هدر داد ، بخشی از مهمات به عرشه بالایی آورده شد ، اما برای ژاپنی ها "خرج" نشد و غیره.
V. F. رودنف به تلفات فوق العاده زیاد ژاپنی ها اشاره کرد ، اما شرط کرد که در ارزیابی خسارت دشمن ، او با اطلاعات دست دوم هدایت می شد ، که بلافاصله پس از نبرد کاملاً قابل قبول است (گزارش به فرماندار). در مورد گزارش بعدی به رئیس وزارت نیروی دریایی و همچنین خاطرات فرمانده واریاگ ، در زمان نگارش آنها ، هیچ اطلاعات موثقی در مورد تلفات ژاپنی وجود نداشت - منابع داخلی هنوز نوشته نشده بود (چه برسد به منتشر شده است) ، و منابع خارجی قطبی ترین نقطه نظرات از فقدان کامل تلفات و تا مرگ "اسامه" ذکر شده است. جای تعجب نیست که تحت این شرایط V. F. رودنف به سادگی داده های اولین گزارش را تکرار کرد. علاوه بر این ، نمی توان این احتمال را رد کرد که ، حتی اگر او از جایی دقیقاً در مورد عدم وجود تلفات ژاپنی اطلاع داشته باشد ، از انتشار اطلاعات به روز در مورد ضررها منع شده است (مانند ، برای مثال ، در مورد V. Semyonov ، که در اسکادران های اول و دوم اقیانوس آرام ، که تا پایان کار کمیسیون تاریخی از انتشار در مورد موضوع نبرد تسوشیما منع شده بود).
در مورد توافقات خاص بین فرماندهان واریاگ و کوریتس به منظور تزئین گزارشات نبرد ، مطالب زیادی گفته شده است ، اما مقایسه این گزارشها این دیدگاه را کاملاً رد می کند. واقعیت این است که همان (و - کلید!) رویدادهای نبرد در 27 ژانویه 1904 V. F. رودنف و G. P. بلوف به طرق بسیار متفاوتی ارائه شد ، که با اختلافات معمول در روایات شاهدان عینی قابل توضیح است ، اما اگر نسخه تبانی مقدماتی فرماندهان را در نظر بگیریم ، کاملاً غیرقابل توضیح است.
تجدیدنظرطلبان ادعا می کنند که V. F. رودنف عمداً در گزارش آسیب دیدگی چرخ دنده ها دروغ گفت و این به منظور توجیه خروج زودرس از نبرد انجام شد. در واقع ، یک توضیح کاملاً منطقی وجود دارد که این یک دروغ نیست ، بلکه یک اشتباه است و در واقع یا ستون فرمان آسیب دیده است ، یا انتقال داده ها از آن به پست مرکزی. اما حتی اگر فرض کنیم V. F. رودنف هنوز دروغ می گوید ، محتمل ترین دلیل فریب او میل به خروج از نبرد نیست ، بلکه تمایل به توجیه چرخش ناموفق واریاگ در نزدیکی پدرش است. Phalmido (Yodolmi) به دلایل فنی. همانطور که در بالا گفتیم ، V. F. رودنف به وضوح برنامه ریزی نکرده و دستور انجام این چرخش را نداده است ، و اگر این مانور نتیجه آسیب به سکان ها نبود ، فقط می تواند به دلیل از دست دادن موقت کنترل زمانی که فرمانده واریاگ مورد اصابت قرار گرفت ، اتفاق بیفتد. ترکش در سر با این حال ، این دور برگشت منجر به ایجاد یک موقعیت اضطراری ، از دست دادن سرعت و آسیب های مهم ، بدون احتساب پیشرفت بیشتر ، و V. F. رودنف می توانست از نقش "بز قربانی" برای همه اینها بترسد.
در حقیقت ، این همه چیز است.
در پایان چرخه تقریباً بی پایان ما ، می توانیم اظهار کنیم که Vsevolod Fedorovich Rudnev ، به عنوان فرمانده رزمناو ، خود را بسیار شایسته نشان داد.او با پذیرش یک کشتی از نظر فنی معیوب که از تعمیر خارج نمی شود ، تلاش زیادی کرد تا خدمه آن را "برای کارزار و نبرد" آماده کند ، و اگر در این زمینه به موفقیت بزرگی نرسید ، فقط به این دلیل بود که این مشکل راه حلی نداشت. در اصل - ایستادن روی دیوار برای تعمیرات یا هنگام بازرسی از Steward ، کشتی را نمی توان برای جنگ آماده کرد. با رسیدن به Chemulpo ، در شرایط کمبود اطلاعات ، V. F. رودنف تصمیمات منطقی و متعادلی گرفت: تا آخرین لحظه حرف و روح دستوراتی را که دریافت می کرد دنبال می کرد و ژاپنی ها را تحریک نمی کرد ، اما هنگامی که از اعلان جنگ مطلع شد ، او قاطعانه و شجاعانه عمل کرد.
ورود "واریاگ" و "کوریتس" به نبرد با اسکادران ژاپنی متشکل از (در حقیقت) شش رزمناو و سه ناوشکن باید یک عمل قهرمانانه تلقی شود که فرماندهان و خدمه کشتی های روسی را تجلیل می کرد. اقدامات V. F. رودنف در نبرد باید از نظر تاکتیکی شایسته شناخته شود. واریاگ جنگید تا زمانی که قابلیت های پیشرفت به طور کامل به پایان رسید: ما نباید گول این واقعیت را بخوریم که کشتی این توانایی ها را تنها 30 دقیقه پس از شروع نبرد و یک ربع ساعت پس از برخورد اولین گلوله به آن ، به پایان رسانده است. این تقصیر فرمانده یا خدمه نیست ، زیرا رزمناو که فاقد زره جانبی و حفاظت زرهی توپخانه بود ، در برابر اثرات گلوله های لیدیت با مواد منفجره بسیار آسیب پذیر بود و نمی توانست برای مدت طولانی در برابر گلوله باران آنها مقاومت کند. به
شاید شاهکار "واریاگ" چشم دیگران را ناراحت کند … فرض کنیم ناقص بودن آن. در واقع ، ناوشکن "گاردینگ" ، رزمناو زرهی "روریک" ، ناو جنگی دفاع ساحلی "دریاسالار اوشاکوف" ، ناو جنگی گل سرسبد اسکادران دوم اقیانوس آرام "شاهزاده سووروف" تا آخرین پوسته جنگید و در نبرد جان باخت ، اما "واریاگ" "نمرد. اما شما باید درک کنید که هیچ فرمانده ای خدمه خود را به مرگ بی معنی محکوم نمی کند ، در صورتی که بتوان بدون قربانی کردن افتخار از آن اجتناب کرد. به عبارت دیگر ، Vsevolod Fedorovich Rudnev دارای یک بندر خنثی بود ، جایی که می توانست پس از از دست دادن رزمی رزرو خود عقب نشینی کند و فرماندهان سایر کشتی های روسی ذکر شده در بالا چنین بندری در دست نداشتند.
فرمانده و خدمه "واریاگ" بدون شک یک شاهکار نظامی انجام دادند و این شاهکار در روسیه و جهان طنین و تحسین زیادی ایجاد کرد. این ، به اصطلاح ، "کارت ویزیت" نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه در آن جنگ شد - و فقط می توان پشیمان شد که بسیاری دیگر از اقدامات بسیار درخشان دریانوردان روسی ، در سایه "وارانژیان" بود. به پس از همه ، شکی نیست که ملوانان همان رزمناو زرهی "Rurik" آزمایش بسیار وحشتناک تری داشتند - آنها پنج ساعت و نیم با نیروهای برتر دشمن بدون امید به پیروزی جنگیدند ، زیرا تنها کشته شدگان را از دست داده و متعاقباً فوت کردند. از زخم های بالای 200 نفر. با این وجود ، هیچ جوایز و افتخارات جمعی از خدمه آن وجود نداشت و فقط کسانی که نسبت به تاریخ ناوگان بی تفاوت نیستند از شاهکار روریک اطلاع دارند ، در حالی که تقریباً همه از شاهکار واریاگ (حداقل در زمان اتحاد جماهیر شوروی) اطلاع دارند.)….
این البته در مورد بسیاری از قهرمانان فراموش نشده جنگ روسیه و ژاپن بی انصافی است. اما چنین بی عدالتی نمی تواند بهانه ای برای کوچک شمردن شجاعت فرمانده و خدمه واریاگ باشد - آنها کاملاً شایسته افتخارات خود هستند. به منظور بازگرداندن عدالت تاریخی ، ما نباید عمل قهرمانانه "واریاگ" را بی اعتبار کنیم ، بلکه ادای احترام به دیگر قهرمانان این جنگ ، ناراضی از سلاح های روسی ، می کنیم.
این داستان ما را در مورد رزمناو واریاگ و نبرد در 27 ژانویه 1904 به پایان می رساند. نویسنده احترام و قدردانی عمیق خود را از خوانندگان ابراز می کند ، زیرا علاقه آنها به این موضوع در طول شش ماه که این چرخه طی شد ، کم رنگ نشد. به طور جداگانه ، می خواهم از همه کسانی که با نظرات ، س questionsالات و اعتراضات مستدل خود ، به کار بر روی این مطالب کمک کرده و آن را جالب تر و کاملتر از آنچه ممکن است ، کمک کنند ، تشکر کنم.
تشکر از توجه شما!
کتابشناسی - فهرست کتب
1. A. V. پولوتوف. "عملیات فرود ارتش و نیروی دریایی ژاپن در فوریه 1904 در اینچئون."
2کتاب ورود به سیستم رزمناو درجه 1 "Varyag"
3. دفترچه ثبت قایق تفریحی دریایی "Koreets"
4. V. Kataev. "کره ای در پرتوهای جلال" واریاگ ". همه چیز درباره قایق اسلحه ای افسانه ای."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". افسانه نیروی دریایی روسیه ".
6. V. Yu. گریبوفسکی ناوگان اقیانوس آرام روسیه. 1898-1905. تاریخ آفرینش و مرگ.
7. M. Kinai. "جنگ روسیه و ژاپن: گزارش های رسمی فرماندهان کل نیروهای زمینی و دریایی ژاپن."
8. شرح عملیات نظامی در دریا در 37-38 سال. Meiji / مقر اصلی نیروی دریایی در توکیو. جلد 1
9. گزارش وابسته نیروی دریایی انگلیس از نبرد در Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. آر.م. ملنیکوف. رزمناو "واریاگ" (چاپ 1975 و 1983).
11. جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905.کتاب اول. عملیات ناوگان در تئاتر جنوبی از آغاز جنگ تا قطع ارتباطات با پورت آرتور.
12. جنگ روس و ژاپن 1904-1905. اقدامات ناوگان. مدارک. بخش سوم اسکادران اول اقیانوس آرام کتاب یک. اقدامات در تئاتر جنگ دریایی جنوب. شماره 1-1. دوره معاون دریاسالار استارک در فرماندهی ناوگان.
13. T. Austin "تمیز کردن و اسکان مجروحان در یک نبرد تفریحی مدرن (نبرد رزمناو" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. شرح جراحی و پزشکی جنگ دریایی بین ژاپن و روسیه. - دفتر پزشکی اداره دریانوردی در توکیو.
15. F. A. مک کنزی "از توکیو تا تفلیس: نامه های بدون سانسور از جنگ"
16. جنگ روسو-ژاپن. 1904-1905. گزارش از وابستگان نیروی دریایی
و همچنین مطالبی از سایتهای https://tsushima.su و https://wunderwaffe.narod.ru و موارد بسیار دیگر.
