با در نظر گرفتن مزایا و معایب تولید T-34 قبل از جنگ و اولین سالهای جنگ ، انتظار می رود به موارد زیر برسیم: "سی و چهار" یک تانک با یک توپ تانک بسیار قوی و م forثر برای زمان خود و ضد آن بود. -زره کانن ، که اگرچه عدم آسیب پذیری مطلق را تضمین نمی کرد ، اما بسیار عالی در برابر اسلحه ضد تانک اصلی 37 میلی متری ورماخت محافظت می شد. اما در همان زمان ، T-34 خدمه کافی نداشت ، فقط 4 نفر به جای 5 نفر ، که بیش از حد فرمانده تانک را بیش از حد بار می کرد ، که مجبور شد همزمان به عنوان یک توپچی عمل کند. شاسی آن غیرقابل اعتماد بود و نیاز به صلاحیت بسیار بالایی از راننده داشت. اما حتی اگر یکی از آنها وجود داشت ، T -34 آغاز جنگ هنوز از قابلیت فنی برای حل وظیفه اصلی خود برخوردار نبود - اقدامات در عقب عملیاتی جبهه دشمن تا عمق 300 کیلومتری.
آیا ارتش سرخ کاستی های T-34 را درک کرده است؟ بی شک. در واقع ، فرمان شماره 443ss "در مورد پذیرش تانک ها ، وسایل نقلیه زرهی ، تراکتورهای توپخانه و تولید آنها در سال 1940 توسط ارتش سرخ". در 19 دسامبر 1939 ، بر اساس آن T-34 مورد استفاده قرار گرفت ، قبلاً لیستی از تغییراتی را که باید در طراحی مخزن قبل از شروع تولید انبوه ایجاد می شد ، شامل می شد. همان سند برنامه تولید "سی و چهار" را برای 1940 - 220 واحد ایجاد کرد.
جالب اینجاست که T-34 حتی قبل از شروع آزمایشات نظامی ، که قرار بود در 25 ژانویه 1940 آغاز شود ، به خدمت گذاشته شد ، اما در واقع آنها فقط در 13 فوریه شروع به کار کردند. البته در طول آزمایشات ، نقایص مشاهده شده چندین برابر شد. در جریان "اجرای" نمونه های اولیه ، که در فوریه 1940 انجام شد ، مشخص شد که این خودرو برای نمایش دولتی برنامه ریزی شده برای مارس همان سال آماده نخواهد بود. اولین نسخه های T-34 وقت نداشتند برنامه آزمایشی اجباری را با مسافت پیموده شده 2000 کیلومتر تکمیل کنند. سپس تصمیم گرفته شد تا 2 تانک آزمایشی از خارکف به تنهایی به مسکو بفرستند تا "پیشخوان را خاموش کنند" ، اما در طول این اجرا سیستم تعلیق با مشکلات قابل توجهی روبرو شد: به عنوان مثال ، یکی از اتومبیل های بلگورود کلاچ اصلی را داشت " پاره کردن".
برخی از مورخان ادعا می کنند که این تقصیر راننده است ، اما به طور کلی ، تانک ها توسط رانندگان آزمایشی با تجربه رانندگی استثنایی رانده می شدند ، که در میان چیزهای دیگر ، صدها کیلومتر قبل از شروع T-34 قبل از شروع رانندگی رانندگی کرده بودند. اجرا کن. در نتیجه ، این خطا مشکوک به نظر می رسد ، و اگر هنوز خطا بود ، نشان دهنده پیچیدگی شدید کنترل است: واضح است که نباید از مدارک آزمایشکنندگان از مکانیک های رزمی انتظار داشت.
اتومبیل ها در 17 مارس 1940 وارد مسکو شدند و جوزف ویساریونوویچ استالین آنها را دوست داشت ، اگرچه نقص ماشین آلات برای او مخفی نبود. آنها توسط معاون کمیسر دفاع مردم G. I. به وی و لاورنتی پاولوویچ بریا ، که در آنجا نیز حضور داشت ، اشاره کردند. کولیک و دی.جی. پاولوف. دومی عموماً می گوید: "ما هزینه زیادی برای تولید خودروهای آماده جنگی نخواهیم پرداخت." با این حال ، I. V. استالین دستور داد تا کارخانه شماره 183 را برای رفع نواقص T-34 به کارخانه شماره 183 ارائه دهد و هیچ اقدامی برای به تعویق انداختن تولید سری آن انجام نشد. برعکس ، طبق دستورات بیشتر ، برنامه تولید T-34 برای سال 1940 دائماً افزایش می یابد ، ابتدا به 300 ، و سپس ، در ابتدای ژوئن 1940 ، به 600 وسیله نقلیه افزایش می یابد.
بنابراین ، ما در نگاه اول تصویری بسیار عجیب را می بینیم - یک تانک آشکارا توسعه نیافته ابتدا به کار گرفته می شود و سپس به تولید می رسد. چنین تصمیمی چقدر منطقی بود؟ بر اساس واقعیت هایی که ما به آن عادت کرده ایم - البته ، به هیچ وجه.
اما در آن سالها … اولین چیزی که می خواهم توجه شما را به خود جلب کنم این است که جنگ جهانی دوم در اروپا در حال تکان دادن بود. درست است که در مارس 1940 هنوز یک دوره آرامش وجود داشت ، زیرا لهستان قبلاً سقوط کرده بود و حمله به فرانسه هنوز آغاز نشده بود ، اما بدیهی است که طرفین در حال جمع آوری نیروها و آماده شدن برای نبرد بودند. مطلقا هیچ پیش شرطی برای راه حل سیاسی و مسالمت آمیز مناقشه وجود نداشت. خوب ، در 7 ژوئن ، هنگامی که فرمان صادر شد که تولید سری T-34 را تا پایان سال به 600 خودرو افزایش می داد ، ارتش فرانسه قبلاً به وضوح شکست خورده و رنج می برد ، یعنی مشخص شد که درگیری در غرب هنوز طولانی نشده بود و اکنون تنها ارتش سرخ بین ورماخت و سلطه مطلق نظامی بر این قاره ایستاده است.
دومین جنبه مهم آمادگی صنعت داخلی برای تولید سی و چهار است. ما نباید فراموش کنیم که برای این کار کارخانه های ما باید یک جهش بزرگ به آینده داشته باشند ، و نکته این است. تا همین اواخر ، تانک متوسط T-28 سنگین ترین تانک داخلی بود (بدون در نظر گرفتن هیولای مقیاس کوچک T-35). ساخت این ماشین بسیار دشوار بود ، بنابراین تولید آن در یک کارخانه Kirov (Putilovsky سابق) آغاز شد. در آن زمان ، این شرکت دارای بهترین امکانات تولیدی بود ، و صلاحیت کارگران پوتیلوف ، شاید در بین کارخانجات با مشخصات مشابه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی ، بالاترین بود. در زمان شروع تولید T-28 ، این کارخانه علاوه بر سایر محصولات ، 9 سال تراکتور تولید می کرد.
با این وجود ، تولید T-28 با مشکلات عظیمی روبرو شد که می توان آنها را تقریباً به 2 گروه تقسیم کرد. اولین مورد بر اساس اشکالات طراحی بود ، به همین دلیل تغییرات زیادی در طول تولید انبوه روی آن ایجاد شد. گروه دوم را می توان مشکلات تولید نامید و آنها نه تنها مربوط به کارخانه کیروف ، بلکه بسیاری از پیمانکاران فرعی آن بودند که در تولید جدیدترین وسیله نقلیه جنگی در آن زمان مشارکت داشتند. بنابراین ، برای از بین بردن همه این مشکلات ، که نه تنها در ماه ها ، بلکه در سال ها اندازه گیری شد ، زمان زیادی طول کشید.
برنامه ریزی شده بود که کارخانه Kirovsky تولید انبوه T-28 را در سال 1933 آغاز کند ، اما در واقع این تنها در 1934 امکان پذیر بود ، و اولین مخزن متوسط داخلی فقط تا سال 1936 از بیماریهای متعدد دوران کودکی نجات یافت.
بنابراین ، طبق برنامه های 1940 ، قرار بود تولید T-34 در دو کارخانه مستقر شود: ماشین سازی خارکف (شماره 183) و کارخانه تراکتورسازی استالینگراد به نام V. I. دزرژینسکی (STZ). کارخانه شماره 183 در بهترین موقعیت قرار داشت ، زیرا قبلاً مخازن BT -7 تولید می کرد ، اما STZ - فقط تراکتور و تراکتورهای ردیابی شده. اما واقعیت این است که BT-7 ، همانطور که می دانید ، فقط یک مخزن سبک بود که تقریباً نیمی از جرم T-34 و موتور کاربراتوری به جای موتور دیزلی داشت (با این حال ، BT-7M ، تولید شده در 1940 ، مجهز به تمام دیزل V-2). به عبارت دیگر ، کارخانه شماره 183 و STZ بدیهی است که در تسلط بر تولید T-34 با مسیر طولانی و دشواری از "مخروط های پر کننده" روبرو بوده اند ، و بدیهی است که هرچه زودتر دست به کار شوند ، ارتش ارتش سرخ زودتر خودروهای رزمی کامل دریافت می کند. استفاده از کارخانه Kirov برای تولید سی و چهار غیرممکن بود ، زیرا این "وظیفه فوق العاده" خاص خود را داشت-حرکت از تولید T-28 های متوسط به KV-1 های سنگین.
به عبارت دیگر ، در سال 1940 ، رهبری ارتش سرخ ، صنعت و کشور ، به طور کلی ، تقریباً با همان وظایفی که در سال 1933 با انتشار T-28 روبرو شد ، مواجه شدند: یک پروژه صریحاً خام ، در عدم وجود یک زنجیره فن آوری اثبات شده برای تولید آن در سر سازندگان.به طور طبیعی ، زنجیره های همکاری صنعتی نیز فقط روی کاغذ وجود داشت ، زیرا تولید سری قطعات ، مجموعه ها و سنگدانه ها در شرکت های فرعی نیز هنوز تسلط نداشت. اما در سال 1933 جنگ در آستانه اتحاد جماهیر شوروی نبود و در سال 1940 اوضاع کاملاً متفاوت بود.
البته ، می توان مسیر "صحیح" را دنبال کرد - تا زمانی که تانک کاملاً برای ارتش رضایت بخش نباشد ، T -34 را به خدمت نگیرید و تنها پس از آن تولید سری آن را آغاز کنید. پس در نهایت به چه چیزی می رسیم؟ در زمان حمله آلمان نازی به اتحاد جماهیر شوروی ، در این مورد ، مطلقا هیچ چیزی برای تولید سری T-34 آماده نبود ، و همان خارکف شماره 183 همچنان به پرچ کردن BT-7 های خرج شده ادامه می داد. اما آیا این بهتر خواهد بود؟
از این گذشته ، BT-7 دارای بیشتر معایب T-34 بود ، در حالی که مزایای آن را نداشت. T-34 خدمه 4 نفر داشت و این کافی نبود؟ سه مورد از آنها در BT-7 وجود داشت. یک برج کوچک و تنگ؟ برای BT-7 بهتر نبود. دید بد از ماشین؟ به طور کامل به BT مرتبط است. نداشتن گنبد فرمانده؟ بنابراین هرگز در BT-7 نبود. اما BT-7 هنوز توپ قدرتمند 76 ، 2 میلی متری یا زره ضد توپ نداشت و هر دو در نبرد بسیار مفید بودند. تنها چیزی که BT-7 ، شاید ، از T-34 پیش از جنگ پیشی گرفت ، قابلیت اطمینان فنی بود ، اما بسیار دشوار است که بگوییم آیا این برتری در اولین نبردهای جنگ بزرگ میهنی ، جایی که مکانیزه ما بود ، تحقق یافت. سپاه توده های عظیمی از BT-7 را از دست داد. و این مزیت ، شاید ، فقط در BT-7 قدیمی وجود داشت ، زیرا BT-7M ، به احتمال زیاد ، مشکلات مشابهی با T-34 در موتور دیزلی خود داشت.
به عبارت دیگر ، T-34 ، البته ، در سال 1940 هنوز توسط طراحان به پایان نرسیده بود. اما حتی در این شکل ، برای ارتش سرخ ارزشمندتر از تانک های سبک قبل از آن بود که توسط کارخانه شماره 183 تولید شده بود و برای STZ ، به طور کلی ، مهم نیست که چه تانکی را تسخیر می کنید ، همه چیز یک چیز جدید است ، و بسیاری از "بزرگان" تضمین شده بودند. با توجه به موارد فوق ، ارسال T-34 به تولید انبوه بسیار منطقی بود: منفی این تصمیم این بود که ارتش سرخ برای اولین بار تانک های "خام" دریافت می کند ، به علاوه این واقعیت که همان ارتش سرخ T-34 کامل و با کیفیت بالا را از نظر زمانی بسیار زودتر از سایر گزینه ها دریافت کنید ، که در آن راه اندازی خودرو در این سری به تعویق افتاد.
البته ، ممکن بود که T-34 را در سری قرار ندهید ، تقریباً با دست ، یک دسته خلبان چند ده خودرو را مونتاژ نکنید و آن را به آزمایشات نظامی بفرستید ، اشکالات طراحی را پیدا کنید ، آنها را برطرف کنید ، یک دسته جدید بسازید ، و غیره. اما در این مورد ، "سی و چهار" به سختی قبل از شروع جنگ تولید انبوه را آغاز می کردند و کارخانه ها هیچ فرصتی نداشتند که در عمل تمام همکاری های لازم را انجام دهند ، که باید به نحوی سازماندهی شود در حال حاضر در جریان خصومت ها و چه زمانی ، در این مورد ، T-34 شروع به ورود به سربازان در مقادیر قابل فروش می کند؟ فرض کردن بدون دانستن همه تفاوت های ظریف و ویژگی های تولید دشوار است ، اما قطعاً نه در سال 1941 ، و در سال 1942 ، احتمالاً ، نه به طور همزمان.
با این وجود ، قبل از جنگ ، موضوع خروج T-34 از تولید انبوه دو بار مطرح شد. اولین باری که این امر با توجه به نتایج آزمایشات مقایسه ای T-3 آلمانی با "سی و چهار" اتفاق افتاد: باید بگویم که تضاد ارگونومی و دید توسط برجک سه نفره نسبتاً وسیع تانک آلمانی ارائه شده است ، در آن زمان یک کاپوت فرمانده نیز وجود داشت ، در آن زمان چشمگیر به نظر می رسید. اما تانک آلمانی مزایای دیگری نیز داشت. یکی از آنها ، به اندازه کافی عجیب ، سرعت-T-3 موفق شد در بزرگراه 69 ، 7 کیلومتر در ساعت توسعه یابد و نه تنها از T-34 (48 ، 2 کیلومتر در ساعت) بلکه از BT-7 نیز سبقت بگیرد. 68 ، 1 کیلومتر در ساعت نشان داد با این حال ، به طور کلی ، حداکثر سرعت یک پارامتر بسیار مهم برای یک مخزن است ، به ویژه از آنجا که موتور T -34 چگالی توان فوق العاده ای به مخزن می دهد ، اما پارامتر بعدی مهمتر بود - این صدا بود. هنگام حرکت ، T-3 از 150-200 متر شنیده می شود ، T-34-از 450 متر.
سپس مارشال G. I.کولیک ، با آشنایی با گزارش آزمایش ، تولید T-34 را متوقف کرد ، اما متعاقباً تحت فشار نمایندگان صنعت و رئیس مجتمع علمی و فناوری GABTU I. A. لبدف توانست آن را از سر بگیرد. بار دوم پیشنهاد توقف تولید T-34 پس از اولین خودروهای تولیدی به آزمایشات نظامی ارائه شد.
با این حال ، دیدگاه دیگری غالب شد. تصمیم گرفته شد تولید T-34 را در شکل فعلی خود ادامه دهد و فقط آن نواقص را اصلاح کند که بدون تغییر در طرح برطرف می شود. و ، در همان زمان ، ایجاد یک پروژه از یک تانک مدرن ، و در واقع حتی دو مورد از آنها وجود داشت. در اولین پروژه ، که کد A-41 را دریافت کرد ، قرار بود فقط آن نواقصی را که می توان بدون تغییر در طراحی بدنه و حفظ واحد قدرت موجود برطرف کرد ، برطرف کرد. باید بگویم که A-41 به سرعت رها شد ، هرگز نقشه ها را ترک نکرد ، از مرحله طراحی "کاغذ" فراتر نرفت.
پروژه دوم A-43 بود ، که بعداً نام T-34M را دریافت کرد و فراوانی تغییرات و اضافات تعریف آن را بسیار پیچیده می کند: در اینجا ما باید در مورد مدرن سازی عمده T-34 صحبت کنیم ، یا در مورد ایجاد یک ماشین جدید ، با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در طراحی T -34.
بدنه T-34M بلندتر ، بلندتر و باریکتر از "جد" خود بود. برجک دارای یک بند شانه 1700 میلی متر (1420 میلی متر برای T-34) و سه نفره بود ، یک گنبد فرمانده وجود داشت ، خدمه 5 نفر بودند. سیستم تعلیق کریستی به نوار پیچشی تغییر یافت. برای T-34M ، موتور جدید V-5 توسعه یافت ، اما متأسفانه گیربکس با موتور قبلی باقی ماند (در حالی که کار روی گیربکس سیاره ای در حال انجام بود). با این حال ، یک ضرب کننده اضافه شد ، به طوری که T-34M دارای 8 سرعت جلو و 2 عقب بود. رادیو به بدنه منتقل شد ، راننده و اپراتور رادیو تغییر مکان دادند ، مهمات و ذخایر سوخت افزایش یافت. با تمام این اوصاف ، تانک تقریباً یک تن سبک تر از T-34 بود ، سرعت آن باید حدود 55 کیلومتر در ساعت بود ، که از "سی و چهار" بیشتر بود ، و تنها چیزی که باعث T-34M بدتر از "پیش ساز" خود است- این افزایش خاصی در فشار بر روی زمین است ، زیرا از یک کرم خروجی 450 میلی متر عرض و 550 میلی متر عرض استفاده کرده است. البته شاخص اخیر در محدوده نرمال باقی ماند.
این پروژه در ژانویه 1941 ارائه شد و توسط "مقامات عالی" بسیار مورد استقبال قرار گرفت و توصیه کردند تنها از ذخیره وزن موجود برای افزایش ضخامت صفحات زره پیشانی به 60 میلی متر استفاده کنید. علاوه بر این ، در فوریه 1941 ، تصمیم گرفته شد یک گیربکس سیاره ای برای این مخزن توسعه دهد.
به عبارت دیگر ، T-34M نوعی همزیستی ایده ها بود که در تانک های آلمانی و داخلی جاسازی شده بود و وعده داد که به یک وسیله نقلیه فوق العاده موفق تبدیل می شود و از همه نظر برتر از تانک های آلمانی است. با همه اینها ، انتشار آن برای سال 1941 برنامه ریزی شد. فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها "در مورد تولید تانک های T-34 در سال 1941" ، که در تاریخ 1949 تصویب شد. 5 مه 1941 ، بخوانید:
"… به کمیساریای مردمی برای Sredmash t. Malyshev و مدیر کارخانه شماره 183 t. Maksarev متعهد می شود که در سال 1941 از انتشار 500 قطعه تانک T-34 بهبود یافته با هزینه برنامه ای که با این فرمان تعیین شده است اطمینان حاصل شود.."
در سال 1941 ، قرار بود 2800 تانک متوسط از صنعت دریافت کند ، در حالی که کارخانه شماره 183 قرار بود 1300 T-34 و 500 T-34M و STZ-1000 T-34 تولید کند. در آینده ، تولید T-34 برنامه ریزی شده بود که به طور کامل به نفع T-34M حذف شود.
متأسفانه ، این برنامه ها قرار نبود به واقعیت تبدیل شوند و تنها یک دلیل وجود داشت - موتور دیزلی V -5 ، که متأسفانه هرگز نور روز را ندید. در نتیجه ، کارخانه شماره 183 ، در هنگام تخلیه به نیژنی تاگیل ، 5 برج (احتمالاً قبلاً با اسلحه های نصب شده) ، و همچنین 2 بدنه با سیستم تعلیق ، اما بدون غلطک ، موتور و گیربکس ، و "هیچ" با خود برد. کار بیشتر روی این مخزن تولید شد.
در اینجا ، بسیاری از خوانندگان عزیز احتمالاً می خواهند به نویسنده یادآوری کنند که کارخانه شماره 183 نمی تواند مخازن با بند شانه 1700 میلی متری تولید کند تا زمانی که تراش های چرخشی و خسته کننده دریافت شده تحت Lend-Lease به اختیار آن منتقل نشود.در واقع ، در تعدادی از نشریات نشان داده شد که اگر 2-5 دستگاه تراش خسته کننده نبود (و در برخی منابع آنها موفق شدند آنها را برش چرخ دنده ، که البته کاملاً اشتباه است) ، از ایالات متحده ، سپس نیروگاه تخلیه شده ما شماره 183 نمی تواند T-34-85 تولید کند. و خوب است که با برخی منابع اینترنتی یا نویسندگان بدخواهی مانند همان سولونین برخورد کنیم. اما در اینجا آنچه M. Baryatinsky ، مورخ معتبر متخصص در وسایل نقلیه زرهی جنگ جهانی دوم نوشت ، در اینجا آمده است:
"بزرگترین تولید کننده سی و چهار ، کارخانه نیژنی تاگیل شماره 183 ، نمی تواند به تولید T-34-85 روی بیاورد ، زیرا هیچ چیزی برای کنترل رینگ دنده برج با قطر 1600 میلی متر وجود نداشت. دستگاه چرخ فلک موجود در کارخانه امکان پردازش قطعات با قطر حداکثر 1500 میلی متر را فراهم کرد. از بین شرکتهای NKTP ، چنین ماشینهایی فقط در اورالماشاود و کارخانه شماره 112 موجود بود. اما از آنجا که اورالماشزاود با برنامه تولید مخزن IS بارگیری شده بود ، هیچ دلیلی وجود نداشت که از نظر تولید T-34-85 به آن امیدوار باشیم. بنابراین ، ماشینهای چرخ فلک جدید در انگلستان (لودون) و ایالات متحده (لج) سفارش داده شد. در نتیجه ، اولین تانک T-34-85 تنها در 15 مارس 1944 مغازه کارخانه شماره 183 را ترک کرد. اینها حقایق هستند ، همانطور که می گویند نمی توانید با آنها بحث کنید."
به طور کلی ، کمبود دستگاه های چرخشی و خسته کننده در اتحاد جماهیر شوروی برای تولید تانک با بند شانه ای برج بلند مدتها "بحث شهر" بوده است. بنابراین ، اجازه دهید کمی در توصیف فرآیندهای بهبود "سی و چهار" مکث کنیم تا این موضوع با جزئیات بیشتری روشن شود و هرگز به آن باز نگردیم.
بنابراین ، با قضاوت بر اساس اطلاعات موجود ، M. Baryatinsky هنوز در قضاوت خود در مورد حضور ماشین های خسته کننده با اندازه مناسب در اتحاد جماهیر شوروی اشتباه کرده است.
اولین چیزی که باعث ایجاد تردید در مورد صحت متن می شود ، خطایی در توصیف عملیات فنی است ، یعنی عبارت "هیچ چیزی برای رسیدگی به ماشینکاری لبه چرخ دنده برج وجود نداشت" ، زیرا تراش خسته کننده این کار را نمی کند. هدف به طور خلاصه ، تراش خسته کننده خود را به عنوان یک میز چرخان (صفحه روبرو) نشان می دهد ، که برش روی آن "آویزان" است. دومی را می توان به بالا و پایین و چپ و راست حرکت داد ، به طوری که برش در تماس با قطعه کار دوار ، پردازش آن را انجام می دهد.
به طور دقیق تر ، تکیه گاه "برجسته" می شود ، شامل برجک روی چندین نوع برش ، که می تواند تعدادی عملیات را انجام دهد ، مانند ماشینکاری سطوح خارجی ، سوراخکاری ، برش انتهای یک قطعه و غیره. اما پردازش هیچ دندانی روی تراش خسته کننده غیرممکن است ، به سادگی برای کار با چنین سطحی طراحی نشده است. با این حال ، شاید ما فقط تفکر نویسنده محترم را اشتباه درک کرده ایم ، و در واقع منظور او فقط عملیات مقدماتی بوده است ، و دندانهای پیشین بعداً با ابزار دیگری بریده شده است.
دوم ، به طور کلی ، اولین ماشین تراش عمودی در اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه ای به نام G. M. خاکستری در 1935 جالب است - ماشینهای "اولین نسخه" هنوز در برخی از شرکتها "نگهداری" می شوند.
و در سال 1937 در اتحاد جماهیر شوروی ، در همان کارخانه ، دو ماشین خسته کننده 152 با قطر پردازش 2000 میلی متر تولید شد. متأسفانه تعداد دقیق ماشین های تولید شده ناشناخته است ، اما با تصمیم شورای کمیسارهای خلق در سال 1941 ، 23 میلیون روبل به کارخانه اختصاص داده شد. بر این اساس ، می توان تولید سالانه را به 800 در سال رساند: بر این اساس ، می توان فرض کرد که قبل از آن خروجی قابل توجه بود.
سوم. M. Baryatinsky می گوید که هیچ دستگاه چرخشی و خسته کننده ای در NKTP وجود نداشت ، اما این NKTP چیست؟ برخی از خوانندگان می توانند به اشتباه تصور کنند که NKTP کمیساریای خلق صنایع سنگین (Narkomtyazhprom) است ، اما این نادرست است ، زیرا این مورد خیلی زودتر از رویدادهای توصیف شده توسط M. Baryatinsky ، در 24 ژانویه 1939 لغو شد. در صنعت تانک ، و علاوه بر آن تعداد زیادی کمیساریای افراد دیگر وجود داشت ، که البته در آنها بسیاری از تجهیزات موجود در NKTP وجود داشت.
بنابراین ، کاملاً مشخص نیست که چگونه اتحاد جماهیر شوروی بدون وجود ماشین های خسته کننده با قطر صفحه بزرگ می تواند وجود داشته باشد و توسعه یابد. به عنوان مثال ، یک پروژه معمولی از یک کارخانه لوکوموتیو بخار وجود 15 تراش عمودی در هر یک را فرض می کرد ، در حالی که قطر چرخ های محرک رایج ترین لوکوموتیو بخار IS 1850 میلی متر بود. چگونه آنها را بدون تراش خسته کننده درست کنیم؟
و بیل مکانیکی؟ مکانیسم چرخش بیل مکانیکی همان بند شانه یک برجک مخزن است ، در حالی که بیل مکانیکی در اتحاد جماهیر شوروی از دهه 30 تولید می شود. قبل از جنگ ، در سال 1940 ، حتی حرفه هایی ساخته شد.
به طور کلی ، یکی از دو چیز معلوم می شود - یا در اتحاد جماهیر شوروی آنها به طور کامل بر تولید ماشین های خسته کننده با قطر ماشینکاری 2000 میلی متر یا بیشتر مسلط شده اند ، یا روش جادویی را بدون آنها اختراع کرده اند. در مورد اول بسیار بیشتر از جادو باور می شود ، و اگر با این وجود ، جایی در اعماق کمیساریای مردم ، چوب های جادویی در اطراف قرار داشت که امکان تولید بیل مکانیکی و چرخ برای لوکوموتیوهای بخار را بدون چرخاندن ماشین های خسته کننده فراهم می کرد ، پس چه کسی مانع از استفاده از همان "فناوری" در مخازن شد؟
به عبارت دیگر ، ما می توانیم کاملاً به نظر یک مورخ محترم اعتماد کنیم که ماشین های مورد نیاز برای تولید بندهای شانه تانک در NKTP کافی نبود. در واقع ، قبل از ظاهر شدن مخزن KV ، تنها نیروگاهی که به آنها نیاز داشت ، کارخانه Kirov بود که مخازن متوسط T-28 را ایجاد کرد ، برجهای آن با اسلحه های 76 و 2 میلی متری دارای یک بند شانه 1620 میلی متر بود. بقیه ، حتی پس از انتقال به T-34 ، به طور کلی نیازی به تراش های "گسترده" و ماشین های خسته کننده ندارند. بنابراین چرا آنها باید به میزان قابل توجهی در NKTP باشند؟ اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که چنین ماشین هایی در کمیساریای افراد دیگر نبودند.
چهارم ، علیرغم موارد فوق ، این ماشینها هنوز قبل از جنگ در NKTP به مقدار کمی وجود داشتند. این را نامه ای از رئیس بخش اول بخش سوم بخش زرهی GABTU KA ، سرهنگ دوم I. Panov ، که بر کار T-34 نظارت داشت ، خطاب به ستوان فدورنکو نشان می دهد. این نامه مورخ 13 دسامبر 1940 است و شامل سطرهای زیر است:
بر اساس برآوردهای اولیه ، امکان افزایش بند شانه ای برج تا حدود 200 میلی متر وجود دارد. آیا این گسترش از نظر تولید امکان پذیر است؟ شاید از آنجا که این توسعه برای کارخانه ماریوپول معنی ندارد و کارخانه شماره 183 دارای ماشین آلات برای تولید بندهای شانه ای کشیده است."
با توجه به اینکه T-34 دارای قطر بند شانه 1420 میلی متر بود ، معلوم می شود که ماشین هایی برای پردازش بندهای شانه ای در حدود 1620 میلی متر در کارخانه وجود داشته است. علاوه بر این ، عکسی از ماشین تراش خسته کننده در سال 1942 در کارخانه شماره 183 وجود دارد.
مقیاس بسیار قابل مشاهده نیست ، اما بیایید به 2 پایه ماشین توجه کنیم (یکی از آنها فقط توسط کارگر در سمت راست پیچ خورده است) - آنها نشان می دهند که ما یک دستگاه بزرگ در مقابل خود داریم. واقعیت این است که فقط مواردی که برای پردازش قطعات با قطر بیش از 1500-1600 میلی متر در نظر گرفته شده است با دستگاه های دو ستون خسته کننده ساخته شده اند. در حقیقت ، اولین ماشینهای "بزرگ" از این نوع (152 که قبلاً ذکر کردیم) ، ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی ، تنها یک قفسه داشتند ، اما خیلی سریع مشخص شد که این یک تصمیم اشتباه است و گیاه نامگذاری شد بعد از GM سدینا به سراغ تولید 152M رفت که دو رک دارد. به این معنا که حتی اگر یک دستگاه بزرگ تک ستونی بزرگ را نیز دیدیم ، ممکن است 152 دستگاه باشد ، قادر به پردازش قطعاتی با قطر 2000 میلی متر و کاملاً مناسب برای تولید یک بند شانه مخزن گسترده است. اما ما دستگاهی با دو قفسه می بینیم و این به وضوح نشان دهنده "مناسب بودن حرفه ای" آن برای ساخت قطعات ، حتی برای T-34M ، حداقل برای T-34-85 است.
پنجم ، در نهایت لازم است به تعداد ماشینهای چرخشی و خسته کننده مورد نیاز برای تولید مخزن توجه شود. تولید IS-2 ، تانک سنگین با حلقه برجک 1800 میلیمتری را در نظر بگیرید. هیچ یک از مورخان هرگز ادعا نکرده اند که ما ماشین ماشین IS-2 را تحت Lend-Lease دریافت کرده ایم.
بنابراین ، کارخانه شماره 200 ، جایی که تولید انجام شد ، در کوتاه ترین زمان ممکن به تراش های عمودی با قطر صفحه بزرگ (تا 4 متر) مجهز شد.در همان زمان ، تا آنجا که می توان قضاوت کرد ، NKTP خود موفق شد فقط 2 دستگاه از این دست پیدا کند و آنها را از UZTM گرفت. و بقیه ماشینها قبلاً توسط کمیته دفاع دولتی (GKO) "در خارج" در فرمان شماره 4043ss 4 سپتامبر 1943 "در مورد پذیرش تانک داعش" ، که کمیته برنامه ریزی دولتی را ملزم به پیدا کردن این کارخانه 5 ماشین خسته کننده با قطر صفحه 3-4 متر و بیشتر "14 دستگاه ویژه برای پردازش بندهای شانه" تا قبل از پایان سال 1943 تولید کرد.
و به هر حال ، که معمولی است ، آنها آن را پیدا کردند و انجام دادند. بدون هیچ گونه وام-اجاره.
و اکنون اجازه دهید به یک چیز دیگر توجه کنیم. این کارخانه که دارای 7 ماشین خسته کننده و علاوه بر این ، 14 دستگاه ویژه بود ، در سالهای جنگ و پس از آن حداکثر 250 تانک در ماه تولید می کرد. و کارخانه شماره 183 از تولید T-34-85 با بیش از 700 وسیله نقلیه در ماه (تا 750) ، یعنی تقریبا سه برابر بیشتر از کارخانه شماره 200 پشتیبانی می کرد. و اگر دومی نیاز به 7 تراش عمودی با قطر صفحه بزرگ دارد ، پس کارخانه شماره 183 و دیگر کارخانه های تولید کننده T-34-85 به چند مورد نیاز دارند؟ از این گذشته ، کل تولید T-34-85 در همه کارخانه ها در ماه های دیگر از 1200 وسیله نقلیه فراتر رفت!
و چه کسی می تواند به طور جدی باور کند که همه اینها بر روی چندین دستگاه از ایالات متحده انجام شده است؟ نه ، البته ، می توانید سعی کنید به این واقعیت اشاره کنید که ماشین های آمریکایی "صد میلیون بار" بیشتر از دستگاه های داخلی بودند ، اما این استدلال با این واقعیت شکسته می شود که اتحاد جماهیر شوروی تنها ماشین تراش و ماشین های خسته کننده داخلی نداشت. در اختیار آن ، بلکه موارد خارجی نیز قرار دارد. به عنوان مثال - قبل از جنگ - شرکت "نیل".
اما این همه ماجرا نیست ، زیرا هنوز "ششم" وجود دارد ، که شامل یک ناهماهنگی پیش پا افتاده بین زمان تحویل ماشین های اجاره وام به کارخانه ها و انتشار T-34-85 است. واقعیت این است که بر اساس فرمان GKO شماره 4776ss "در مورد تولید T-34-85 با توپ 85 میلیمتری در کارخانه شماره 4 ، در واقع ماشین های چرخشی خسته کننده برای کارخانه های تانک ما تحت Lend-Lease سفارش داده شد. 112 Narcotankprom "مورخ 1943-12-15 به کمیساریای خلق تجارت خارجی ، از جمله دستور داده شد" برای کارخانه شماره 112 NKTP 5 قطعه تراش دوار با صفحه ای از 2 ، 6 تا 3 متر ….. با تحویل در سه ماهه دوم سال 1944 ".
اما نکته اصلی این است که کارخانه شماره 112 تولید تانک های T -34-85 را از ژانویه 1944 آغاز کرد و به ترتیب آنها را در ژانویه - 25 ، در فوریه - 75 ، در مارس - 178 و در آوریل تولید کرد (فرض بسیار دشوار است که ماشینهای تحویل شده "در سه ماهه دوم" تا این زمان می تواند در کارخانه نصب شود) - 296 مخزن. و جالب ترین چیز این است که پس از ورود ماشین آلات آمریکایی ، تولید بسیار ناچیز افزایش یافت ، این کارخانه حداکثر 315 مخزن در ماه تولید می کرد!
وضعیتی که در بالا توضیح داده شد نیاز واقعی برای چرخاندن و خسته شدن ماشین ها را کاملاً نشان می دهد-فقط برای یک کارخانه ، که فقط 315 دستگاه T-34-85 در ماه تولید می کند ، علاوه بر پارک ماشین موجود ، 5 دستگاه از این قبیل ساخت آمریکا نیز طول کشید. که قبلاً ماشین هایی با قطر صفحه بزرگ داشت! به طور کلی ، نسخه در مورد عملکرد معجزه آسای ماشین آلات آمریکایی در حال فروپاشی است.
در مورد کارخانه شماره 183 ، فرمان با اجازه سفارش ماشین آلات در خارج از کشور نیاز به سازماندهی تامین ماشین آلات چرخ فلک بزرگ قبل از 1 ژوئیه 1944 داشت ، در حالی که اولین مخازن T-34-85 با شانه برجک گسترده (برای مدتی کارخانه تانک هایی با توپ 85 میلی متری در تعقیب قدیمی و باریک تولید شد) ، این نیروگاه در مارس 150 خودرو ، 696 در آوریل ، 701 و 706 خودرو در ماه مه و ژوئن به ترتیب تحویل داد. همچنین دفتر خاطرات مالیشف وجود دارد ، که در آن او مکالمه ای با I. V. استالین:
"15 ژانویه 1944 … سپس رفیق استالین پرسید:" پس آیا می توان تانک های T-34 با بندهای شانه ای گسترده تولید کرد؟ "من پاسخ دادم" این به ماشینهای چرخ فلک بزرگ اضافی و ماشینهای قالب گیری بزرگ نیاز دارد. برج جدید ، مشروط به افزایش همزمان تولید تانک. اما ما در حال کار روی این موضوع با کارخانه ها هستیم و در عرض 3-5 روز می توانم پیشنهادات خود را گزارش کنم. "رفیق استالین گفت:" بله ، تولید تانک نمی تواند اما شما پیشنهادات خود را تا 3 روز ارائه می دهید. فقط "و خداحافظی" را فراموش نکنید.
اما در اینجا مشخص نیست ، مالیشف از نیاز به چرخاندن ماشینهای خسته کننده با قطر صفحه بزرگ علاوه بر ماشینهای موجود مشابه (یا هنوز متفاوت هستند؟) صحبت می کند. با این حال ، این واقعیت که T-34-85 با یک بند شانه ای گسترده از مارس 1944 تولید شده است ، خود گویای این مطلب است-تحت هیچ شرایطی کارخانه شماره 183 نمی تواند تراش و ماشین آلات خسته کننده را در تاریخ مشخص دریافت کرده باشد. ابتدا ، لازم بود که تحویل آنها را با ایالات متحده هماهنگ کنیم ، و این زمان برد ، سپس - آنها هنوز باید ساخته شوند ، و چرخه تولید چنین دستگاهی بسیار بزرگ است. سپس این ماشین ها هنوز باید به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شوند و واضح است که انجام همه اینها در 1-2 ماه غیرممکن بود. و این بدان معناست که تراش های عمودی با قطر صفحه بزرگ در کارخانه شماره 183 حتی قبل از تحویل وام-اجاره موجود بود.
یک نکته دیگر وجود دارد. ما می دانیم که قرار بود چنین ماشین هایی تحت Lend-Lease سفارش داده شوند ، اما ما تصویر کاملی از تعداد تراش های عمودی بزرگ و تعداد تحویل (که برخی از آنها ممکن است در راه مرده باشند) و در نتیجه تعداد زیادی از ماشین های عرضه شده ، به NKTP منتقل شد.
درست است ، در اینجا خوانندگان عزیز ممکن است یک س haveال داشته باشند: اگر همه چیز در اتحاد جماهیر شوروی با تراش های عمودی با قطر صفحه بزرگ بسیار خوب بود ، چرا آنها را در خارج سفارش دهید؟ ظاهراً پاسخ این بود که ، از آنجا که خود NKTP چنین ماشین هایی نداشت ، برای تولید تانک ها باید "کمیساریاهای دیگران" را پاره کرد ، یعنی در واقع تولید مخازن با هزینه برخی دیگر ضروری بود. تجهیزات ، و تولید آن نیازهای همه کمیساریاها را به طور همزمان پوشش نمی دهد. بنابراین آنها به خارج سفارش داده شدند ، زیرا چنین فرصتی وجود داشت. مطمئناً از اینجا بر نمی آید که بدون ماشین آلات نشان داده شده ، اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند تولید انبوه T-34-85 را سازماندهی کند ، و مطمئناً نتیجه نمی شود که در آستانه جنگ کارخانه ها چرخشی و خسته کننده نداشتند ماشین آلات برای برنامه تولید T-34M. … در پایان ، ما نباید مقیاس را فراموش کنیم: طبق اهداف برنامه ریزی شده ، در طول 1941 ، کارخانه شماره 183 قرار بود 500 T-34M تولید کند ، در حالی که در زمان جنگ اتحاد جماهیر شوروی ، همان کارخانه تا 750 T-34 تولید می کرد -85 تانک ماهانه
اما بیایید به سالهای 1940-41 بازگردیم ، به تولید تانکهای T-34.
