در این مقاله ما سعی خواهیم کرد وضعیت و چشم انداز توسعه ناوگان زیردریایی غیر هسته ای خود را تجزیه و تحلیل کنیم.
قبل از ادامه تجزیه و تحلیل ، اجازه دهید سعی کنیم به این س answerال پاسخ دهیم: چرا در عصر انرژی اتمی به زیردریایی های دیزلی (SSK) نیاز داریم؟ آیا آنها طاقچه تاکتیکی خود را دارند یا زیردریایی دیزل الکتریکی "سلاحی برای فقرا" است ، قایق های ارساتز برای کسانی که قادر به ساخت اتمین نیستند؟
برای درک همه اینها ، اجازه دهید دو قسمت بسیار جالب "از زندگی" زیردریایی های برقی دیزلی را به یاد بیاوریم. اولین آنها درگیری فالکلند در سال 1982 است. همانطور که می دانید ، از طرف آرژانتین یک و تنها زیردریایی "سان لوئیس" در نبردهای دریایی شرکت کرد. به بیان دقیق ، آرژانتینی ها همچنین از سانتافه استفاده کردند ، اما قایق در شرایط فنی وحشتناکی قرار داشت که به سختی می تواند به زیر پریسکوپ برود ، بنابراین مرگ سریع آن بدیهی است که از پیش تعیین شده بود و ربطی به نوع نیروگاه خود نداشت. موضوعی دیگر - "سان لوئیس" ، مطابق پروژه آلمانی "Type 209" ساخته شده است. در سال 1982 ، این یکی از بهترین (اگر نه بهترین) زیردریایی های دیزلی الکتریکی در جهان بود ، اما با کار بسیار دشواری روبرو شد. این قایق تقریباً به تنهایی با یک اسکادران کل کشتی های انگلیسی می جنگید. البته هواپیمایی آرژانتین در تلاش بود کاری انجام دهد ، اما به دلایل متعدد نتوانست با سان لوئیس هماهنگ شود و فرماندهی هرگز کشتی های سطحی را به نبرد نبرد. دشمن سان لوئیس از نظر تعداد بارها بر زیردریایی دیزل الکتریک آرژانتین برتری داشت و علاوه بر آن ، دریانوردان و افسران انگلیسی آن سالها با بالاترین حرفه ای متمایز بودند. اما ، اگر همه اینها کافی نبود ، نباید فراموش کرد که در چارچوب توزیع مسئولیتهای عملکردی بین نیروهای دریایی ناتو ، ناوگان "معشوقه دریاها" سابق بر فعالیتهای ضد زیردریایی متمرکز بود. KVMF قرار بود با زیردریایی های شوروی به اقیانوس اطلس بجنگد و از ارتباطات آنها در برابر کسانی که هنوز موفق شده اند محافظت کند.
بنابراین ، از یک سو ، دو ناو هواپیمابر کوچک ، شامل هلیکوپترهای ضد زیردریایی ، نه کشتی از کلاس "ناوچه ناوشکن" (در آغاز درگیری ، سپس تعداد بیشتری وجود داشت) ، و از سوی دیگر-یک زیردریایی منفرد به و نتیجه اش چیست؟ سان لوئیس حداقل دو بار و احتمالاً سه بار به کشتی های انگلیسی حمله کرد. رنگارنگ ترین قسمت در 1 مه بود ، هنگامی که این قایق با ناوچه Arrow به ناوشکن کاونتری حمله کرد. معلوم شد که اژدر معیوب است ، کنترل از بین رفت و سرپرست خانگی یک تله اژدر را که توسط ناوچه کشیده شد "گرفت" و به آن برخورد کرد.
پس از آن ، دو ناوچه انگلیسی و سه هلیکوپتر سان لوئیس را به مدت 20 ساعت تعقیب کردند ، در حالی که ناوچه ها تماس هیدروآکوستیکی با او برقرار کردند و هلیکوپترها با اژدر و بار عمیق حمله کردند. با وجود همه اینها ، "سان لوئیس" موفق شد زنده بماند و از حمله خارج شود.
مورد دوم (8 مه) - زیردریایی "سان لوئیس" با اژدر به یک هدف ناشناخته حمله کرد. آکوستیک "سان لوئیس" حتی صدای ضربه را شنید ، اما اژدر کار نکرد. شاید همه اینها یک اشتباه بود و در واقع هیچ دشمنی در نزدیکی سان لوئیس وجود نداشت ، اما دلایلی وجود دارد که معتقد باشیم آرژانتینی ها موفق به ورود به اتم Splendit شده اند (اطلاعاتی وجود دارد که پس از این حادثه ، Splendit نیز بلافاصله منطقه را ترک کرد درگیری ها و رفتن به بریتانیای کبیر ، و هیچ کشتی و کشتی دیگری در منطقه حمله "سان لوئیس" وجود نداشت). با این حال ، بریتانیایی ها چیزی از این دست را تأیید نمی کنند.
و سرانجام ، سومین حادثه در شب 10-11 مه رخ داد ، هنگامی که سان لوئیس با یک نشت دو اژدر از فاصله 3 مایلی به ناوچه Alacriti و Arrow حمله کرد. اژدرها ، طبق معمول ، امتناع کردند ، انگلیسی ها قایق را پیدا نکردند.
قسمت دوم رزمایش مشترک نیروی کار گروه 06-26 است که در دسامبر 2005 برگزار شد و در آن زیردریایی سوئدی غیر هسته ای Gotland ابتدا زیردریایی هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده را تحت پوشش AUG به رهبری ناو هواپیمابر رونالد ریگان "نابود" کرد و سپس به کشتی های سطحی حمله کرد و ناو هواپیمابر را "غرق" کرد.
و این یک مورد معمولی در تمرینات نیروی دریایی غرب نیست. در سال 2003 ، همان "گاتلند" توانست اتمین های آمریکایی و فرانسوی را شکست دهد. زیردریایی استرالیایی کلاس کالینز و زیردریایی اسرائیلی دافین موفق شدند در دفاع ضد زیردریایی AUG ایالات متحده نفوذ کنند.
قایق های غیر هسته ای چگونه این کار را کردند؟
برای شروع ، بیایید به شرط اصلی پیروزی در نبرد زیر آب توجه کنیم. بدیهی است (حداقل در تمرینات) ، برنده کسی خواهد بود که می تواند ابتدا دشمن را تشخیص دهد ، در حالی که خودش ناشناخته باقی مانده است. در شرایط رزمی ، ممکن است این پایان کار نباشد و برخی گزینه ها برای زیردریایی مورد حمله امکان پذیر است: می تواند از ضربه خارج شود.
چه چیزی تعیین کننده تحقق شرط اصلی است؟ قدرت سیستم سونار قایق و میزان سکوت آن باید متعادل باشد تا بتوان دشمن را قبل از انجام این کار تشخیص داد.
همه موارد فوق کاملاً واضح است و احتمالاً نیازی به تأیید ندارد ، اما آنچه در زیر نوشته می شود حدس های نویسنده است ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، نه مهندس کشتی سازی است و نه افسر زیر دریایی و منحصراً با داده های مطبوعات باز کار می کند.
احتمالاً یک پیشرانه هسته ای با همه مزایای خود یک اشکال جدی دارد: سر و صدای بیشتری نسبت به یک قایق غیر هسته ای که زیر موتورهای الکتریکی می رود ایجاد می کند. نقش مهمی در این صداها توسط پمپ های گردش خون که حامل انرژی را حرکت می دهند و سایر واحدهای ذاتی زیردریایی های هسته ای ایفا می کنند ، در حالی که خاموش کردن کامل راکتورها در یک عملیات نظامی غیرممکن است. بر این اساس ، می توان فرض کرد که از دو زیردریایی ، زیردریایی های هسته ای و زیردریایی های برقی دیزلی ، ساخته شده در سطح یکسان از نظر فناوری و طراحی ، یک زیردریایی هسته ای دیزلی صدای کمتری خواهد داشت. این به طور غیرمستقیم توسط اطلاعات مربوط به میزان سر و صدای قایق های نسل سوم ما ، پروژه هسته ای 971 "Schuka-B" و پروژه دیزلی 877 "Halibut" تأیید می شود. با سطح سر و صدای طبیعی 40-45 دسی بل ، در هوای آرام میزان صدای "Shchuka-B" 60-70 دسی بل و "Halibut"-52-56 دسی بل برآورد می شود. در اینجا ، دوباره ، لازم به ذکر است که کاملاً مشخص نیست که این صداها توسط چه کسی و در چه زمانی اندازه گیری شده است …
در عین حال ، تا آنجا که از منابع باز قابل درک است ، وابستگی نویز و محدوده تشخیص به هیچ وجه خطی نیست. این بدان معناست که اگر مثلاً یک قایق 5 درصد سر و صدا را کاهش داده باشد ، محدوده تشخیص آن نه 5، ، بلکه بسیار بیشتر کاهش می یابد.
در مورد سیستم های هیدروآکوستیک ، زیردریایی دیزلی خود کوچک است و بعید است که بتوان SAC را به اندازه یک اتمارین در آن نصب کرد (اگرچه تلاش مشابهی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد ، اما بیشتر در زیر)
بنابراین ، اگر مفروضات فوق صحیح باشد ، موفقیت زیردریایی های غیر هسته ای خارجی (و نام مستعار "سیاه چاله" ما) در نتیجه چنین ترکیبی از سر و صدای خود آنها و قدرت SAC ، که اجازه می دهد دیزل زیردریایی های الکتریکی اولین کسانی بودند که زیردریایی های هسته ای را شناسایی کردند. و تا زمانی که چنین ترکیبی امکان پذیر باشد ، زیردریایی های برقی دیزلی کشتی هایی با طاقچه تاکتیکی خاص خود خواهند بود و نه "سلاح برای فقرا".
زیردریایی های دیزلی چه کارهایی می تواند انجام دهد و چه کاری نمی تواند انجام دهد؟ با توجه به سر و صدای کم آنها ، آنها تقریباً یک وسیله ایده آل برای مقابله با تعداد بیشماری از دشمنان هستند که محل آنها از قبل مشخص است و تغییر نمی کند. به عنوان مثال ، نیروی دریایی سلطنتی در فالکلند در این موقعیت قرار گرفت - گروه ناو هواپیمابر مجبور شد تقریباً در همان منطقه مانور دهد. و تجزیه و تحلیل اقدامات "سان لوئیس" نشان می دهد که اگر آرژانتینی ها نه یک ، بلکه پنج یا شش قایق از این نوع با خدمه آموزش دیده و اژدرهای آماده رزم داشتند ، پس در طول حملات آنها ، تشکیلات انگلیسی به خوبی می تواند چنین سنگینی را متحمل شود. ضررهایی که ادامه عملیات غیرممکن می شود.
با توجه به داده های موجود ، استفاده موفقیت آمیز از زیردریایی های غیر اتمی استرالیا ، سوئد و اسرائیل علیه AUG در شرایطی حاصل شد که ناو هواپیمابر ، با توجه به شرایط تمرینات ، به یک میدان خاص و محل آن "گره خورده بود". روی زیردریایی مشخص شدیعنی هیچ کس برای زیردریایی های غیر هسته ای با دسترسی به منطقه مانور دشمن هیچ مشکلی ایجاد نکرد و فقط باید بررسی کرد که آیا دفاع استاندارد AUG می تواند در برابر حمله غیر هسته ای "آرام" مقاومت کند یا خیر.
در نتیجه ، زیردریایی های برقی دیزلی خطری مهیب و بازدارنده ای قوی برای همه کسانی است که مایل به فعالیت طولانی مدت با نیروهای بزرگ در مجاورت سواحل ما هستند. با این حال ، به دلیل ویژگی های طراحی ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی محدودیت های قابل توجهی در سرعت و برد مسیر زیر آب دارند. بنابراین ، قایق پروژه 877 "Halibut" قادر به غلبه بر 400 مایل زیر آب با سرعت فقط 3 گره است: می تواند سریعتر حرکت کند ، اما فقط به قیمت کاهش شدید دامنه. به همین دلیل است که زیردریایی های برقی دیزلی می توانند به طور م onlyثر فقط در برابر دشمنی مورد استفاده قرار گیرند که موقعیت آن از قبل مشخص است و برای مدت طولانی تغییر نمی کند. و این محدودیت های قابل توجهی را در استفاده رزمی از زیردریایی های دیزلی-برقی اعمال می کند.
به عنوان مثال ، نقش زیردریایی های الکتریکی دیزلی در جنگ ضد زیر دریایی به شدت کاهش می یابد. البته ، یک زیردریایی دیزلی الکتریکی در شرایط دوئل قادر است یک زیردریایی با نیروی هسته ای را نابود کند ، اما مشکل این است که چنین وضعیتی تنها در صورتی امکان پذیر است که زیردریایی دیزل الکتریکی به سفارش کشتی حمله کند ، که زیردریایی هسته ای را از زیر پوشش می دهد. در زیر آب ، یا … به طور کلی ، به طور تصادفی. البته ، هیچ کس برای استقرار پرده زیردریایی های الکتریکی دیزلی در مسیرهای زیردریایی های هسته ای دشمن احتمالاً زحمت نمی کشد ، اما به دلیل ضعف SAC نسبتاً ضعیف و سرعت پایین آب ، توانایی جستجوی این قایق ها بسیار محدود است. علاوه بر این ، برد کوتاه غوطه ور در ترکیب با سرعت کم اجازه نمی دهد زیردریایی های دیزلی الکتریکی به سرعت وارد منطقه ای شوند که زیردریایی دشمن پیدا شده است. یا ، به عنوان مثال ، SSBN را در مسیر پیشروی همراه کنید.
بنابراین ، زیردریایی های برقی دیزلی ، بدون شک یک سیستم تسلیحاتی مهم و مفید نیروی دریایی روسیه هستند ، اما هنوز نمی توانند طیف وسیعی از وظایف جنگ زیردریایی را حل کنند.
نیروی دریایی ما امروز چه چیزی در اختیار دارد؟ زیباترین زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 877 "Halibut" که قبلاً در مقاله ذکر شده است. امروزه 15 قایق از این نوع در خدمت هستند که شامل پنج زیرگونه متفاوت است.
زیردریایی های دیزلی برقی از نوع "اصلی" 877 در سرویس چهار واحد باقی ماندند: B-227 "Vyborg" ؛ B-445 "سنت نیکلاس شگفت انگیز"؛ B-394 "نورلات" ؛ B-808 یاروسلاول. در ناتو ، قایق ها نام "KILO" را دریافت کردند.
زیردریایی های دیزلی الکتریکی از نوع 877LPMB B-800 "Kaluga" ، که برخی از موارد جدید مورد استفاده در سری های بعدی بعدی روی آنها آزمایش شد. بنابراین ، برای اولین بار در قایق هایی از این نوع ، در کالوگا ، از یک پروانه شش پره کلاسیک ، بلکه از یک پره شمشیر شکل هفت پره استفاده نشد.
قایق های نوع 877M ، هشت واحد: B-464 "Ust-Kamchatsk" ؛ B-459 ولادیکوکاز ؛ B-471 مگنیتوگورسک ؛ B-494 "Ust-Bolsheretsk" ؛ B-177 "لیپتسک" ؛ B-187 Komsomolsk-on-Amur؛ B-190 کراسنوکامنسک ؛ B-345 "Mogocha". کشتیها پروانه جدیدی دریافت کردند ، GAK مدرن (به جای MGK-400 "Rubicon" ، MGK-400M "Rubicon-M" ، که بر اساس رایانه ایجاد شده بود ، نصب شد) ، CIUS بهبود یافته و کنترل کشتی سیستم های. قایق های 877M نام ناتو "بهبود KILO" را دریافت کردند
پروژه 877EKM (مخفف عبارت "صادرات تجاری مدرن شده") ، در اصل ، شبیه 877M است ، اما برای عملیات در دریاهای گرمسیری در نظر گرفته شده است. نیروی دریایی روسیه دارای یک قایق از این زیرگونه است: B-806 Dmitrov. این کشتی برای لیبی ساخته شده است ، اما اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت یک قایق پروژه 877EKM را برای خود رها کند تا خدمه قایق های صادراتی را در آن آموزش دهد.
و در نهایت ، پروژه 877V - B -871 "Alrosa" یک قایق از نوع 877M است ، اما با جایگزینی پروانه ملخ با جت آب. آلروسا آرام ترین قایق در بین تمام هالیبوت ها محسوب می شود.
اکثر قایق ها بخشی از نیروهای فعال هستند: از 15 کشتی ، فقط 3 کشتی در حال تعمیر هستند و شاید فقط دو مورد ، زیرا مشخص نیست که B-806 Dmitrov از تعمیر خارج شده است ، قرار بود در سال 2017 به پایان برسد. به
قایق های نوع 877 در زمان خود سلاح های عالی بودند.در طول سالهای طراحی آنها ، تلاش برای ایجاد یک مجموعه هیدروآکوستیک متحد برای زیردریایی های هسته ای و دیزلی (SJSC MGK-400 "Rubicon") انجام شد. SAC بسیار بزرگ بود ، اما برای زیردریایی های هسته ای امیدوار کننده هنوز "نرفت" ، اما معلوم شد که بسیار قوی تر از همه زیردریایی های خانگی برقی دیزلی است. در نتیجه ، طبق برخی منابع ، پروژه 877 "در اطراف SJC" ساخته شد که اندازه نسبتاً بزرگ "Halibuts" را از پیش تعیین کرد. با این حال ، توانایی آنها در تشخیص دشمن زیر آب بسیار زیاد بود ، که در ترکیب با سر و صدای کم آنها ، به آنها توانایی کلیدی یک زیردریایی دیزلی الکتریکی موفق را می داد: "دیدن دشمن در حالی که نامرئی بود". کتاب "پرش از نهنگ" شهادت عینی را ارائه می دهد - نماینده تیم خدمات S. V. Colon:
"… من شاهد بازگشت زیردریایی Sindhugosh از کمپین بودم ، که در آن برخورد آموزشی با زیردریایی پروژه 209 انجام شد ، من حدس می زنم این فقط برای ارزیابی قابلیت های آنها بود. در آبهای دریای عرب بود. ستوان ما ، یک هندو در حال خدمت به "گره" که در کنسول فرمانده بود ، پس از این نبرد ، با هیجان شاد ، با برق در چشمانش ، به من گفت: "آنها حتی متوجه ما نشدند و غرق شدند."
البته ، قایق ها بدون نقص نبودند. نویسنده بارها به اظهاراتی برخورد کرده است که اندازه نسبتاً زیاد "Halibuts" استفاده از آنها در دریای بالتیک و سیاه را مختل کرده است. از یک سو ، این عجیب است ، اما از سوی دیگر ، باید توجه داشت که اکثر زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 877 در ناوگان شمال و اقیانوس آرام خدمت می کردند. SAC قدرتمند بود ، اما آنتن داخلی نداشت ، آنتن کشیده نیز وجود نداشت ، که برای زیردریایی های برقی دیزلی بسیار مهم است ، زیرا هنگام شارژ باتری ها ، SAC استاندارد به دلیل تداخل قابلیت های خود را تا حد زیادی از دست می دهد و آنتن یدک کش به میزان بسیار کمتری تحت تأثیر آنها قرار دارد.
برخی از کاستی ها مانع از آن نشد که "Halibuts" در پایان قرن 20 یک سلاح وحشتناک باشد. اما از نظر سطح تکنولوژیکی ، آنها با زیردریایی های هسته ای نسل 3 مطابقت دارند و امروزه منسوخ شده اند. مهم نیست که "روبیکون" آنها چقدر قدرتمند است ، اما از نظر قابلیت های خود از SJC "Shchuk-B" و "Los Angeles" پایین تر است. برای SJSC MGK-400 "Rubicon" ، محدوده تشخیص زیردریایی ها 16-20 کیلومتر ، برای کشتی های سطحی-60-80 کیلومتر نشان داده شده است. (دوباره ، تحت چه شرایطی و در چه سطح سر و صدای زیردریایی؟) در همان زمان ، گزارش شده است که "Shchuki-B" MGK-540 Skat-3 SJC را دریافت کرده است ، که از SJC پایین تر نیست AN / BQQ-5 و AN / BQQ-6 آمریکایی ، که محدوده تشخیص زیردریایی برای آنها مشخص شده است (ظاهرا-در برخی شرایط ایده آل) تا 160 کیلومتر. از سوی دیگر ، منابع باز نشان می دهند که AN / BQQ-5 قادر است "Pike-B" را بیش از 10 کیلومتر نبیند ، طبق منابع دیگر ، با سر و صدای کم به هیچ وجه تشخیص داده نمی شود ، اما در مورد موارد مشابه نیز صادق است. "نوعی ماهی پهن بزرگ".
می توان فرض کرد که "Halibut" با داشتن GAC ضعیف تر اما احتمالاً سطح سر و صدای کمتری نسبت به "لس آنجلس بهبود یافته" ، تقریباً در موقعیت دوئل با آن برابر خواهد بود. اما Halibut نمی تواند در شرایط برابر با ویرجینیا رقابت کند ، زیرا بسیار آرامتر از Elk بهبود یافته و دارای GAC قوی تر است. در دوئل بین هالیبوت و ویرجینیا ، "دیدن دشمن در حالی که نامرئی باقی می ماند" ، اتامارینای آمریکایی خواهد بود.
علاوه بر این ، "Halibuts" در دوره 1983-1994 راه اندازی شد و امروز آنها از 23 تا 34 ساله هستند. جای تعجب نیست که قایق هایی از این نوع در حال حاضر با وجود کمبود عمومی زیردریایی ها در نیروی دریایی روسیه از نیروی دریایی روسیه خارج می شوند. در دوره 2016-2017 ، B-260 Chita ناوگان را ترک کرد. B-401 "نووسیبیرسک" ؛ B-402 "Vologda" و بدیهی است که این روند بیشتر ادامه خواهد یافت. به طور کلی ، باید انتظار داشت که در دهه آینده همه قایق های این نوع سیستم را ترک کنند.
آنها قرار بود با زیردریایی های غیر هسته ای نسل 4 پروژه 677 "لادا" جایگزین شوند.
توسعه این کشتی ها در سال 1987 آغاز شد و طراحان با کار بسیار دشواری روبرو شدند ، زیرا آنها مجبور بودند کشتی ای بسازند که در همه چیز برتر از زیردریایی های دیزل الکتریکی نسل قبلی باشد. جالب است که تفاوت های اصلی بین جدیدترین زیردریایی های دیزلی الکتریکی از قایق های نسل قبلی به شدت شبیه MAPL پروژه 885 "خاکستر" است.
البته توجه زیادی به کاهش سطح سر و صدا در پروژه 677 شد. در اینجا تغییر از طراحی دو بدنه به نفع طراحی تک بدنه (هر چند به احتمال زیاد یک و نیم است) طراحی بدنه) ، یک موتور الکتریکی تمام حالت جدید ، کمک فنرهای مخصوص طراحی شده برای کاهش سر و صدای تجهیزات ارتعاشی و یک پوشش بدنه جدید. البته مجتمع هیدروآکوستیک جدید لیرا ، BIUS جدید ، سیستم های ارتباطی و غیره و همچنین قابلیت استفاده از موشک های کروز: قایق های پروژه 877 و 877M چنین فرصتی نداشتند. بسیاری از تازگی های دیگر نیز وجود داشت - در مجموع ، حدود 180 مورد تحقیق و توسعه روی قایق های نوع Lada انجام شد. شکی نیست که در صورت اجرای موفقیت آمیز شاخص های برنامه ریزی شده ، ناوگان یک زیردریایی غیر هسته ای دریافت می کند که قادر به مبارزه موفقیت آمیز با نسل چهارم اتم است.
افسوس ، این میل به ایجاد یک زیردریایی واقعاً جدید غیر هسته ای بود که با پروژه 677 یک شوخی بی رحمانه کرد. حتی در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین غلظت بالایی از محصولات جدید تهدید می کرد که توسعه قایق های این نوع را به طور جدی به تاخیر می اندازد ، و تنها پس از نابودی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 ، کار بر روی لادا بسیار پیچیده شد. تحت تأثیر کاهش بودجه ، همراه با "تسریع" مصنوعی کار توسعه و خرابی زنجیره های همکاری و فضای عمومی هرج و مرج جهانی. اما این مربوط به طراحی و تنظیم دقیق بسیاری از اجزا و مجموعه های یک طرح جدید بود که قبلاً استفاده نشده بود.
در سال 1997 ، اولین قایق پروژه 677 "سن پترزبورگ" گذاشته شد و پس از آن ، در 2005 و 2006 ، ساخت همان نوع "کرونشتات" و "سواستوپول" آغاز شد. افسوس ، ایجاد چنین سیستم پیچیده ای از سلاح های دریایی مانند زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل جدید برای روسیه در دهه 90 بسیار سخت بود. "سن پترزبورگ" ، همانطور که انتظار می رفت ، به ساخت و ساز طولانی مدت تبدیل شد - قایق در سال 2004 راه اندازی شد ، اما تنها در سال 2010 آنها توانستند ناوگان را تحویل دهند - و سپس فقط برای عملیات آزمایشی. جدیدترین تجهیزات از کار خودداری کردند ، قدرت مورد نیاز را نشان ندادند و غیره. ساخت دو قایق باقیمانده از این نوع در سال 2009 متوقف شد و تنها در سال 2013-2015 با توجه به طراحی بهتر از سر گرفته شد ، در حالی که سواستوپول تعیین شده در 2006 در سال 2015 مجدداً در رهن قرار گرفت ، به عنوان مثال. 9 (!!!) سال پس از شروع ساخت و ساز با نام "Velikie Luki".
در نتیجه ، نیروی دریایی روسیه در وضعیت بسیار ناخوشایندی قرار گرفت. زیردریایی های الکتریکی دیزلی موجود مهلت خود را اعلام کرده بودند و افسوس که دیگر به طور کامل شرایط جنگ در دریا را برآورده نمی کردند و چیزی برای جایگزینی آنها وجود نداشت. در نتیجه ، یک تصمیم نیمه دلخواه ، اما کاملاً صحیح-برای ساخت انبوه زیردریایی های دیزلی برقی پروژه 636.3 "ورشاویانکا" گرفته شد.
پروژه 636 به عنوان نسخه صادراتی پیشرفته قایق 877EKM ظاهر شد و در واقع یک هالیبوت به خوبی مدرن شده است. در نسخه 636.3 ، زیردریایی دیزلی الکتریکی تعدادی فناوری را در روند ایجاد Lada دریافت کرد ، که به ورشاویانکا اجازه می داد تا به یک سلاح بسیار خطرناک تر از قایق های پروژه 877 / 877M تبدیل شود. اما باید درک کرد که هیچ ارتقاء و فناوری جدیدی نمی تواند این قایق ها را در سطح زیردریایی های نسل 4 قرار دهد. شاید ارزش این را داشته باشد که در مورد ورشاویانکاها به عنوان کشتی های نسل "سه و نیم" یا "3+" صحبت کنیم ، اما آنها نمی توانند در شرایط برابر با دریانوردان و ویرجینیاها بجنگند. ساخت سری پروژه 636.3 نه به این دلیل که این قایق الزامات نیروی دریایی روسیه را برآورده می کند ، بلکه به این دلیل است که امتناع از چنین ساخت و ساز مملو از این واقعیت است که ناوگان روسیه به هیچ وجه بدون زیردریایی های غیر هسته ای باقی نمی ماند. که در پس زمینه کاهش کل ناوگان زیردریایی هسته ای به یک فاجعه واقعی تبدیل می شد.
بنابراین ، نیروی دریایی به شدت به زیردریایی های نسل چهارم غیر هسته ای نیاز دارد ، و وضعیت امروز چگونه است؟ در برخی موارد ، تصمیم گرفته شد که پروژه 677 به هیچ وجه امیدهای ایجاد شده را توجیه نکند و مساله توقف کار در لادا و توسعه یک کشتی کاملاً جدید کالینا به طور جدی مورد توجه قرار گرفت. کار طراحی بسیار فشرده انجام شد.اما واضح بود که مشکلاتی که طراحان با آن روبرو هستند به نوعی روی قایق های بعدی "ظاهر" می شود ، بنابراین "سن پترزبورگ" به امید آوردن تجهیزات به شرایط مورد نیاز به کار خود ادامه داد. 7 سال می گذرد ، اما تا به امروز ، نمی توان گفت که "چاشنی" "سن پترزبورگ" به طور رضایت بخشی کار می کند. اگر اوضاع متفاوت بود ، هیچ کس زیردریایی های دیزلی الکتریکی جدیدی را برای ناوگان اقیانوس آرام در پایان جولای 2017 بر اساس پروژه منسوخ 636.3 نمی گذاشت.
اما به نظر می رسد که "چراغ انتهای تونل" به نظر می رسد ، و دلایلی وجود دارد که انتظار داشته باشیم "کرونشتات" و "ولیکی لوکی" با این وجود به پارامترهای مورد نیاز برسند. اول از همه ، این امر با این واقعیت ثابت می شود که معاون فرمانده کل نیروی دریایی V. Bursuk اعلام کرد که ناوگان خواستار سفارش دو قایق بعدی از نوع 677 است. فقط در ساخت دو لادا تا سال 2025 سازنده می گوید 5 سال از لحظه تصمیم گیری تا تحویل به ناوگان باید بگذرد. با توجه به این واقعیت که کرونشتات در سال 2018 راه اندازی می شود و در سال 2020 به ناوگان منتقل می شود ، می توان انتظار داشت که زیردریایی های جدید تا سال 2025 وارد خدمت شوند.
به طور کلی ، برای زیردریایی های خانگی دیزل الکتریکی ، موارد زیر را می توان بیان کرد. در آغاز GPV 2011-2025 ، ناوگان دارای 18 زیردریایی دیزلی الکتریکی پروژه 877 "Halibut" بود. باید انتظار داشت که تا سال 2025 همه آنها از صفوف خارج شوند. آنها جایگزین 12 زیردریایی دیزلی الکتریکی پروژه 636.3 می شوند که متأسفانه شرایط جنگ های دریایی مدرن را به طور کامل برآورده نمی کنند و چهار قایق پروژه 677 (به احتمال زیاد ، سن پترزبورگ یک کشتی با تجربه باقی خواهد ماند و ناوگان غیر هسته ای ما انتظار دارد تعداد کمی ، اما همچنان کاهش یابد.
علاوه بر این ، زیردریایی های برقی دیزلی دوباره در سینماها توزیع می شوند. اگر در حال حاضر ، از 18 زیردریایی دیزلی الکتریکی پروژه 877 ، فقط 3 قایق در دریاهای سیاه و بالتیک (یکی در ناوگان دریای سیاه و دو در بالتیک) ، و سپس از 16 زیردریایی دیزلی الکتریکی جدید ، واقع شده اند ، شش نفر در دریای سیاه خدمت خواهند کرد. با توجه به نیاز به داشتن حداقل یک زیردریایی برقی دیزلی در دریای بالتیک (به احتمال زیاد دو فروند) برای ناوگان شمالی و اقیانوس آرام ، در مجموع تنها 8-9 کشتی به جای 15 کشتی باقی مانده است.
از یک سو ، با توجه به شرایط بین المللی ، ما نمی توانیم ناوگان دریای سیاه را بدون نیروهای زیردریایی نگه داریم - ما در مدیترانه به آنها نیاز داریم. اما از سوی دیگر ، ما یک "caftan trishkin" دریافت می کنیم ، زمانی که به قیمت حضور نظامی در دریای مدیترانه ، شمال و شرق دور را تا حد زیادی افشا می کنیم.
نتیجه گیری غم انگیز است - در زمینه تعداد کاملاً ناکافی زیردریایی های هسته ای چند منظوره برای پوشش مناطق استقرار SSBN ، در دهه آینده ، تعداد زیردریایی های برقی دیزلی را که قادر به کمک به MPS در آینده باشند ، به میزان قابل توجهی کاهش می دهیم. اجرای این ماموریت کلیدی برای ناوگان. اما ، علاوه بر کاهش تعداد زیردریایی های برقی دیزلی ، که می توانیم از آنها برای پوشش SSBN ها استفاده کنیم ، همچنان به عنوان چنین روکش از دست می دهیم. به جای 15 قایق ، ما فقط 8-9 (از این تعداد 6 636.3 زیردریایی بخشی از ناوگان اقیانوس آرام و 2-3 زیردریایی برقی دیزلی پروژه 677-در ناوگان شمالی خواهند بود. 636.3 بعید است که در برابر ویرجینیاها مقاومت کنند. ، و ما فقط 2-3 زیردریایی برقی دیزلی از نسل 4 خواهیم داشت.
بنابراین ، برنامه های موجود برای ایجاد زیردریایی های غیر هسته ای ، کمبود اتمارهای چند منظوره را کاملاً پوشش نمی دهد. و به دلیل تجهیزات عظیم نیروی دریایی ایالات متحده با زیردریایی های هسته ای نسل 4 ، علاوه بر شکاف کمی ، در نتیجه اختلال در ساخت زیردریایی پروژه 677 ، ما نیز از دست دادن کیفی می دهیم.
یک نوشته پشتی کوچک.
یک جنبه دیگر در ساخت زیردریایی های غیر هسته ای وجود دارد - به احتمال زیاد ، تا سال 2025 ، هیچ قایقی با VNEU در نیروی دریایی روسیه گنجانده نمی شود. با این حال ، باید در نظر داشت که هنوز سوالات بیشتری نسبت به پاسخ ها در مورد نیروگاه های مستقل از هوا وجود دارد.
در حال حاضر ، تعدادی از ناوگان در حال کار با زیردریایی با VNEU هستند ، اما اطلاعات مطبوعات باز به ما اجازه نمی دهد تا موفقیت برنامه VNEU در زیر دریایی ها را ارزیابی کنیم. امروزه دو طرح اصلی VNEU برای زیردریایی ها استفاده می شود:
1. نیروگاه های دارای ژنراتور الکتروشیمیایی.
2. موتورهای دارای منبع گرمای خارجی (موتورهای استرلینگ).
اولین نوع VNEU در زیردریایی های آلمانی نوع 212 اجرا می شود. در عین حال ، شایعات کافی در منابع باز وجود دارد که نشان می دهد قایق های این نوع بسیار دمدمی مزاج و پر سر و صدا هستند. از سوی دیگر ، می توان تصور کرد که منبع این شایعات ، شکایات متعدد نیروی دریایی یونان در مورد قایق های تأمین شده توسط آلمان بوده است.
اما به احتمال زیاد یونان در این مورد فقط سعی کرده "چهره خوبی با بازی بد" داشته باشد. به احتمال زیاد یونانیان ، بدون داشتن بودجه برای پرداخت به موقع زیردریایی های آلمانی ، ترجیح داده اند از کشتی های ارائه شده به آنها به کشتی های کوچک انتقاد کنند ، اما ورشکستگی خود را نپذیرفته اند.
از سوی دیگر ، هیچ یک از شش قایق از این نوع در نیروی دریایی آلمان در حال حاضر در حال کار نیست. این یک سیگنال هشدار دهنده است ، اما چه چیزی می تواند مقصر باشد - کاستی ها و دمدمی مزاجان بیش از حد VNEU ، یا کمبود بودجه نظامی آلمان ، که قبلاً به بحث شهر تبدیل شده است؟
در مورد موتورهای استرلینگ ، سوالات زیادی نیز در مورد آنها وجود دارد. البته ، موفقیت عینی زیردریایی سوئدی "Gotland" در نبردهای آموزشی علیه ناوگان آمریکایی و فرانسوی وجود دارد. اما حریف گاتلند کی بود؟ زیردریایی هسته ای فرانسوی ، اما با همه مزایای بدون شک آن ، این کشتی نسل 3 است. Atomarina آمریکایی شکست خورده SSN-713 Houston است ، یعنی لس آنجلس معمولی ، حتی بهبود نیافته است. آیا گاتلند همین کار را در برابر سیولف یا ویرجینیا انجام می داد؟ سوال…
یک جنبه جالب زیردریایی دیزلی-برقی ما "Halibut" فقط در هنگام استفاده از یک پیشرانه کمکی (محرک) ، که همه قایق های این نوع از آن برخوردارند ، مزیت خود را در سر و صدای کم داشت. اما هنگام رانندگی با موتور الکتریکی اصلی ، سطح سر و صدا در کل محدوده سرعت افزایش می یابد. نمی دانم سطح سر و صدای Gotland با موتورهای استرلینگ در حال کار چیست؟ آیا ممکن است گاتلند حمله کرده و فقط با با موتورهای خاموش از باتری استفاده کند؟ اگر چنین است ، پس مفید بودن موتورهای استرلینگ آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد نیست.
از این نظر ، اقدامات نیروی دریایی ژاپن بسیار جالب است. نیروی دریایی ژاپن با ساخت سری بزرگی از زیردریایی های غیر هسته ای از نوع "سوریو" با VNEU و داشتن تجربه زیاد در عملیات آنها ، موتور استرلینگ را به نفع باتری های لیتیوم یونی رها کرد.
این نوع باتری از نظر ظرفیت و وزن و ابعاد از زیردریایی های معمولی برقی پیشی می گیرد ، به طوری که در سرعت پایین ، زیردریایی هایی با باتری های لیتیوم یونی در محدوده حرکت از زیردریایی های دارای VNEU بسیار پایین نیستند. در عین حال ، باتری های لیتیوم یونی به طور قابل توجهی زمان کمتری برای شارژ شدن نیاز دارند-بر این اساس ، با موتور دیزلی ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی می توانند بسیار سریعتر "شارژ" شوند و زمان افزایش سر و صدا را به حداقل می رسانند. اما باتری های لیتیوم یونی ارزان نیستند. مطبوعات باز ادعا می کنند که زیردریایی های غیر هسته ای دارای VNEU گرانتر از زیردریایی های معمولی الکتریکی دیزلی هستند ، اما قایق هایی با باتری های لیتیوم-یون گرانتر از VNEU هستند. به عنوان مثال ، در وبلاگ bmpd آمده است:
"ارزش قرارداد یازدهمین زیردریایی کلاس سوریو 64.4 میلیارد ین (حدود 566 میلیون دلار) در مقابل 51.7 میلیارد ین (454 میلیون دلار) برای دهمین زیردریایی از این نوع است. تقریباً 112 میلیون دلار تفاوت هزینه ، هزینه باتری های لیتیوم یونی و سیستم الکتریکی مربوطه خواهد بود."
و اگر نیروی دریایی ژاپن ، با تجربه در کار با موتورهای استرلینگ ، با این وجود به باتری های لیتیوم-یون گران تر تغییر می دهد ، آیا این بدان معناست که باتری های لیتیوم یونی انتخاب بهتری نسبت به موتورهای استرلینگ بودند؟ باقی می ماند که سخنان فرمانده سابق نیروهای زیردریایی ناوگان ژاپن ، دریاسالار بازنشسته ماسائو کوبایاشی را به خاطر بیاوریم.به نظر وی ، استفاده از باتری های لیتیوم یون قابل شارژ:
"… باید نحوه عملکرد زیردریایی های غیر هسته ای را به طرز چشمگیری تغییر دهد."
بنابراین ، در فدراسیون روسیه امروز و سالهاست که کار بر روی VNEU انجام شده است. اما ، علیرغم اعلام دائمی "همه چیز هنوز وجود دارد" - هنوز هیچ VNEU عملیاتی نشان داده نشده است. اما ، از سوی دیگر ، از نظر باتری های لیتیوم یونی ، ما بسیار پیشرفت کرده ایم ، دفتر طراحی مرکزی روبین در دسامبر 2014 پایان آزمایشات خود را اعلام کرد و طبق برخی گزارش ها ، دو زیردریایی جدید پروژه 677 قرار است با باتری های لیتیوم یونی ساخته شود. جالب است که اگر برای "Halibuts" محدوده غوطه ور در 400 مایل با 3 گره و برای پروژه 677 - در حال حاضر 650 مایل نشان داده شده است ، استفاده از باتری های لیتیوم یونی این شاخص را حداقل 1 ، 4 برابر افزایش می دهد (کلمات مدیر کل سابق "روبین" A. Dyachkov) یعنی تا 910 مایل ، که 2 ، 27 برابر بیشتر از "Halibut" است. در همان زمان ، A. Dyachkov در سال 2014 گفت که ما هنوز از پتانسیل این باتری ها فقط 35-40 using استفاده می کنیم ، به عنوان مثال. منتفی نیست که "لادا" جدید فرصتهای چشمگیرتری برای سفرهای زیر آب داشته باشد.
با توجه به موارد فوق ، این واقعیت که کار روی VNEU به وضوح در فدراسیون روسیه انجام نشده است ، زیردریایی های غیر هسته ای ما را با نوعی فاجعه و عاقبت تهدید نمی کند که از بقیه ناوگانهای جهان عقب بمانند. برای ناوگان زیردریایی داخلی تعداد "Calibers" و نه VNEU مهمتر است ، بلکه مواردی مانند:
1. تسلیحات اژدر ضد زیر دریایی مثر.
2. شبیه سازهای تله ، وادار کردن به شناسایی و نابودی دشمن به این معناست که توسط یک هدف کاذب "منحرف" شوند. چنین واحدهایی با زیردریایی های دیزلی الکتریکی نوع 877 در خدمت بودند ، اما آنها فقط می توانند در ازای بخشی از مهمات پذیرفته شوند و دارای قابلیت های بسیار محدودی بودند.
3. سیستم های ضد اژدر فعال. تا به امروز ، اژدرهای بسته کوچک-NK حداقل یکی از بهترین ابزارها برای مقابله با اژدرهای حمله کننده هستند ، اما اطلاعاتی در مورد نصب آنها بر روی زیردریایی ها وجود ندارد.
4. وسایل جنگ الکترونیکی که می توانند با شناور سونار و حامل آن - هواپیما یا هلیکوپتر - تداخل داشته باشند.
5. SAM ، قادر به مبارزه موثر با هواپیماهای ضد زیردریایی دشمن است.
آیا امروز در این زمینه ها کار می کنید؟ از امروز ، ما فقط در مورد پیشرفت در زمینه سلاح های اژدر می دانیم: اژدرهای جدید "فیزیکدان" و "مورد" به کار گرفته شده اند. نویسنده اطلاعاتی برای مقایسه این اژدرها با جدیدترین نمونه های وارداتی ندارد ، اما ، در هر صورت ، آنها قابلیت های زیردریایی های ما را افزایش می دهند. در مورد سایر موارد ، نویسنده در مطبوعات باز به هیچ گونه اطلاعاتی در زمینه تحقیق و توسعه در مورد موارد فوق برخورد نکرده است. اما این بدان معنا نیست که چنین کارهایی انجام نمی شود.
مقالات قبلی این مجموعه:
ناوگان نظامی روسیه نگاهی غم انگیز به آینده
ناوگان نظامی روسیه نگاهی غم انگیز به آینده (قسمت دوم)
ناوگان نظامی روسیه نگاهی غم انگیز به آینده. قسمت 3. "خاکستر" و "هاسکی"
