شرکت سرمایه گذاری مشترک روسیه و ایتالیا (JV) قصد دارد یک گروه آزمایشی از وسایل نقلیه زرهی سبک LMV M65 "Lynx" را در سال 2011 تولید کند. این توسط سرگئی کوگوگین ، رئیس KAMAZ ، در پخش تلویزیونی Vesti-24 اعلام شد. خودروی زرهی بر اساس برابری توسط KAMAZ روسی و شرکت ایتالیایی Iveco ایجاد می شود. همزمان با انتشار اولین دسته آزمایشی ماشین آلات ، برنامه ریزی شده است تا تولید سری آنها آماده شود. همانطور که کوگوگین خاطرنشان کرد ، LMV M65 "Lynx" یکی از بهترین خودروها در کلاس خود است که اکنون به طور فعال توسط نیروهای ائتلاف در افغانستان مورد استفاده قرار می گیرد.
به گفته مدیر کل KAMAZ ، یک وسیله مشابه می تواند در روسیه ایجاد شود ، اما توسعه و سازماندهی تولید 5-6 سال طول می کشد. بعلاوه ، این فکر ، به گفته پرایم تاس ، او با این کلمات تأیید کرد: "چه تعداد جان سربازان و افسران ما را می توان در این مدت از دست داد؟" پیشتر در مورد قصد وزارت دفاع فدراسیون روسیه در 5 سال آینده برای خرید حدود 1775 دستگاه از این قبیل با قیمت حدود 300 هزار یورو در هر واحد گزارش شده بود. در ارتباط با برنامه های وزارت دفاع و اظهارات سرگئی کوگوگین ، تعدادی س questionsال مطرح شد ، که تا حدی در مقاله واسیلی سمنوف "چنگک طلایی یا اینکه چرا ایوکو از ببر بهتر است ، که در مجله" Technics and Armement "منتشر شده است ، پاسخ داده شده است. "12 برای 2010. متن مقاله در زیر آورده شده است.
کسانی که از مترو استفاده می کنند ، احتمالاً به بلندگوهای اعلام هوشیاری در برابر تبلیغات توجه کرده اند که "… تبلیغات ممکن است حاوی اطلاعات عمداً غلط باشد". متأسفانه ، مقامات عالی رتبه ما در بخش نظامی مترو سوار نمی شوند و ظاهراً حتی تصور نمی کنند که تبلیغات همیشه درست نیست. بنابراین ، تصمیمات عجولانه ای در زمینه خرید تجهیزات خارجی ظاهراً "مدرن" گرفته می شود. اگرچه ، شاید دلایل دیگری برای این امر وجود داشته باشد ، از جمله تصور ضعیف از آنچه که آنها در خارج از کشور خریداری می کنند و آنچه ما داریم.
در واقع ، در سالهای اخیر ، ایده خرید سلاح و تجهیزات نظامی (AME) در خارج از کشور به طور فزاینده و مداوم در سخنرانی نمایندگان عالی رتبه وزارت دفاع فدراسیون روسیه مطرح شده است. این ایده با این واقعیت استدلال می شود که صنایع دفاعی داخلی قادر به ایجاد سلاح و تجهیزات نظامی نیست که تمام نیازهای مدرن را برآورده کند. به نوبه خود ، دیمیتری مدودف ، رئیس جمهور روسیه و ولادیمیر پوتین ، نخست وزیر در همه جلسات با رهبری وزارت دفاع روسیه بارها تاکید کرده اند که نیروهای مسلح روسیه باید در صورت لزوم فقط به مدرن ترین سلاح ها مجهز شوند ، سپس چنین نمونه هایی را خریداری کنند. سلاح و تجهیزات نظامی در خارج از کشور ، و خرید "بهترین" ، صرف نظر از هزینه آن. این تصمیم کاملاً صحیح است ، اما چندین "اما" وجود دارد.
در ابتدا … قبل از تصمیم گیری در مورد خرید مدل خاصی از تسلیحات و تجهیزات نظامی در خارج ، باید به وضوح درک کرد که در کجا و چگونه از آن در سیستم تسلیحاتی نیروهای مسلح (AF) استفاده می شود ، آیا نیاز به خرید چنین وسیله ای وجود دارد. مدل.
ثانیاً … معیارهای ارزیابی و شاخص های عملکرد سلاح ها و تجهیزات نظامی باید تعریف شوند. از آنجا که ما در مورد خرید "بهترین" صحبت می کنیم ، بنابراین باید مطمئن شوید که این یا آن نمونه واقعاً بهترین است.
سوم … ما در مورد خرید محصولات نظامی صحبت می کنیم نه کالاهای مصرفی. و آنها قصد دارند این محصولات را در کشورهایی خریداری کنند که به طور ملایم دوستانه زیادی با روسیه ندارند. تاکنون روسیه در دکترینهای نظامی این کشورها "دشمن بالقوه" است.در این زمینه ، این س arال مطرح می شود: "آیا ممکن است به دلیل برخی شرایط سیاسی (مخالفت با این واقعیت که روسیه استقلال اوستیای جنوبی را به رسمیت شناخته است یا نقض برخی از هنجارهای بین المللی در کمک به ساخت نیروگاه هسته ای در ایران ، به عنوان مثال) آیا کشورهای عرضه کننده تحویل نمونه سلاح و تجهیزات نظامی یا اجزای آنها را در بی مناسب ترین لحظه متوقف خواهند کرد؟ آیا این تجهیزات در بی مناسبت ترین شبه مانند یک سال دیگر با سیستم های موشکی ضد هوایی که از کشورهای ناتو به عراق تحویل داده شد ، یک شبه به درستی متوقف می شود؟ " عراق چیست ، چیزی شبیه به آن در تاریخ مدرن دولت روسیه دو سال پیش اتفاق افتاد ، زمانی که ایالات متحده تحریم هایی را برای شرکت های ما اعلام کرد یا عرضه واحدها و قطعات قبلاً پرداخت شده برای تجهیزات اقتصادی ملی را مسدود کرد.
چهارم … در سراسر جهان رویه استفاده از دستاوردهای خارجی ، از جمله نظامی-فنی ، در جهت منافع ملی وجود دارد ، اما در خارج از کشور چنین اقداماتی با برگزاری مناقصه ها و مسابقات با دفاع شدید از منافع ملی تنظیم می شود. کمیته های مناقصه در حال ایجاد است که در برابر رهبری عالی کشور پاسخگو بوده و مسئولیت آن را به عهده جنایتکار می گذارد. تأمین تجهیزات آزمایشات مناقصه بر اساس اصل "بدون پرداخت و بدون تعهد" انجام می شود و آزمایشات خود در قلمرو کشور ، به صورت رقابتی ، توسط کمیسیون های مستقل انجام می شود. این شرایطی است که تولیدکنندگان روسی در مناقصه های عرضه محصولات نظامی به هند ، امارات متحده عربی ، کویت ، الجزایر ، عربستان سعودی ، اردن ، مالزی و دیگر کشورها با آن روبرو هستند.
کافی است تبلیغات اخیر ، که در رسانه های هندی و چند رسانه خارجی مطرح شده بود ، در مورد برتری تانک Arjun هند بر T-90S روسی به خاطر بیاوریم. هرکسی که فرصتی برای آشنایی با دستگاه و تجهیزات این دو وسیله نقلیه رزمی داشته باشد ، بلافاصله متوجه موضوع می شود: موتور و گیربکس آلمانی هستند ، سیستم کنترل آتش فرانسوی است ، توپ انگلیسی است ، تثبیت کننده سلاح با برجک هیدرولیک به صورت محلی توسعه یافته است ، و همه آنها به خوبی با یکدیگر قرار نمی گیرند. با یک دوست. در این زمینه ، کاملاً مشخص نیست که چرا تصمیمات شتابزده ای در روسیه برای خرید نمونه های خاصی از سلاح ها و تجهیزات نظامی خارجی گرفته می شود؟
اگر بخواهیم موافقت کنیم که در حال حاضر مجتمع نظامی-صنعتی روسیه قادر به ساخت کشتی های تهاجمی دوزیست جهانی (UDC) یا هواپیماهای بدون سرنشین (UAV) نیست ، پس می توانیم توافق کنیم که روسیه نمی تواند خودروهای زرهی چرخ دار بسازد. مشابه آنچه در ایتالیا ایجاد شده است به هیچ وجه امکان پذیر نیست. علاوه بر این ، ایتالیا هرگز در توسعه خودروهای زرهی "متداول" نبوده است. و با این حال ، رهبری وزارت دفاع فدراسیون روسیه روی ماشین ایتالیایی "غرق" شد. این دستگاه روی ایتالیایی است ، اگرچه در حال حاضر ماشین های مشابهی در جهان تولید می شوند ، بسیار برتر از دستگاه های ساخته شده در ایتالیا.
به عنوان مثال ، Dingo 2 یا Eagle IV وجود دارد ، چرا آنها نیستند ، زیرا رئیس جمهور فدراسیون روسیه از "بهترین" صحبت کرد؟ احتمالاً ایتالیایی ها محصولات خود را بهتر از آلمانی ها یا سوئیسی ها تبلیغ می کنند. جای تعجب نیست که آنها همیشه در تولید رشته فرنگی و ماکارونی پیشرو بودند … تصمیم رهبری بخش روسی ضربه جدی به صنعت مهندسی داخلی وارد می کند ، زیرا ، همانطور که در روزنامه کومرسانت گزارش شده است ، پذیرش اتومبیل های ایتالیایی Iveco LMV M65 برای تأمین ارتش روسیه در نظر گرفته شده است تا جایگزین خودروهای ویژه روسی ارائه شده به آن "ببر" شود. چرا "ببرها" مناسب ارتش ما نبودند؟
مزایای اصلی Iveco LMV M65 نسبت به همتایان روسی خود توسط رهبری وزارت دفاع روسیه مورد توجه قرار گرفته است: راحتی و امنیت بهتر ، به ویژه مقاومت در برابر مین. همه به خاطر نجات جان سربازان ما! در دفاع از منافع اجتماعی جمعیت ما ، چنین استدلالی به عنوان امکان سازماندهی تولید خودروهای Iveco LMV M65 در تاسیسات تولید KAMAZ ، که مشاغل بیشتری ایجاد می کند ، مطرح می شود. چقدر زیبا ، اما چقدر بدبینانه! و به همین دلیل.بیایید آگهی در مترو را به خاطر بسپاریم و به ترتیب به آن نگاه کنیم.
راحتی. با توجه به مشخصات اعلام شده ، خودرو Iveco LMV M65 قادر به حمل 5 نفر است. فقط در حال حاضر لازم است توجه شود که پنج نفر کاملاً مجهز (با لباس ، زره بدن ، مهمات و کلاه ایمنی) نمی توانند برای مدت طولانی به آنجا رانندگی کنند. در ردیف عقب ، سه نفر از آنها تنگ هستند ، یکی باید مدام در دریچه باز بماند. قرار دادن آنها در ماشین مطابق طرح 2 + 3 در دو ردیف در سراسر ماشین انجام می شود. در همان زمان ، ردیف جلو (راننده و فرمانده) عملاً توسط پارتیشن ساخته شده از نرده ها از سربازان واقع در ردیف دوم جدا می شود. اگر راننده از توانایی راننده در رانندگی محروم باشد ، تخلیه وی تنها از بیرون از طریق درب راننده امکان پذیر است ، که در شرایط نبرد به معنای قرار گرفتن در معرض آتش دشمن است.
شلیک از سلاح نصب شده بر روی وسیله نقلیه تنها توسط یکی از سه خدمه مستقر در ردیف دوم ، از سلاح نصب شده در دریچه ، یا فقط توسط فرمانده خودرو ، با استفاده از سیستم سلاح کنترل از راه دور امکان پذیر است. بارگیری سلاح ها زیر آتش دشمن به دلیل قرار دادن مهمات (از جمله سلاح های شخصی) در سقف خودرو و در قسمت عقب بدون سلاح غیرممکن است. شلیک از سلاح های شخصی به دلیل عدم وجود روزنه ها و عدم امکان باز کردن پنجره ها غیرممکن است. برای توجیه این نکته ، بحث هایی در مورد بازده کم شلیک از طریق حفره ها وجود دارد.
در صورت انتخاب معیار "لازم" برای ارزیابی کارایی ، می توان تا حدی با این موضوع موافق بود. و اگر معیار به درستی انتخاب شود ، معلوم می شود که آتش از حفره ها کاملاً مثر است. برای روشن تر شدن مطلب ، یک مثال برای شما می آورم. در طول جنگ جهانی دوم ، پس از تلفات جدی کاروان های دریایی متفقین که محموله های حمل و نقل هوایی آلمان را به بنادر شمالی شوروی تحویل می دادند ، پارلمان بریتانیا تصمیم گرفت که سلاح های ضد هوایی را روی کشتی های حمل و نقل نصب کند. پس از مدتی یکی از نمایندگان مجلس موضوع حذف این سلاح های ضدهوایی را از کشتی های ترابری مطرح کرد.
وی با این تصمیم استدلال کرد که بودجه ای که برای نصب سلاح های ضد هوایی هزینه شده و برای دفع حملات هوایی به کاروان های مهمات هزینه شده چندین برابر بیشتر از هزینه هواپیماهای نابود شده آلمانی است. منطقی به نظر می رسد. خدا را شکر ، هنوز در پارلمان انگلیس سران زیرکی وجود داشت که معیار صحیحی برای ارزیابی اثربخشی سلاح های ضد هوایی در حمل و نقل یافتند. آنها پیشنهاد کردند که هزینه کشتی ها و محموله های از دست رفته قبل و بعد از نصب سلاح های ضدهوایی محاسبه شود و سپس این رقم را با مبلغی که برای نصب سلاح های ضدهوایی هزینه شده و برای دفع حملات هوایی به کاروان های مهمات هزینه شده است ، مقایسه کنند. معلوم شد که نصب سلاح های ضدهوایی و مهمات مصرف شده بیش از ده برابر نتیجه داده است.
این مورد در مورد شلیک از طریق حفره ها نیز مشابه است. اگر احتمال ضربه زدن به یک دشمن را ملاک اثربخشی آتش در هنگام شلیک از سلاح های شخصی از طریق روزنه قرار دهیم ، این بسیار کم است. اما ما نباید فراموش کنیم که تیراندازی متقابل به دشمن از حفره های خودرو به او اجازه نمی دهد که به سمت ماشین آتش بگیرد ، از جمله از جمله وسیله ای مانند نارنجک انداز ضد تانک. من فکر می کنم نیازی به توضیح نیست که تاثیر یک نارنجک RPG بر یک وسیله نقلیه زرهی چه خواهد بود ، چه Tiger ، Iveco ، Dingo و چه حتی تانک Abrams M1A2 ، Merkava Mk IV یا هر چیز دیگری. نتیجه در این موارد ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، یکسان است - تخریب وسیله نقلیه و خدمه آن.
اما برگردیم به مقایسه ها. اگر ، با این وجود ، بدشانس باشید و ماشین Iveco LMV M65 تحرک خود را از دست داده باشد ، تخلیه خدمه از آنجا امکان پذیر است: با فرود ردیف دوم در هر دو طرف (چپ یا راست) ، و همچنین از طریق دریچه ای روی سقف از ماشین راننده می تواند ماشین را فقط در سمت چپ از طریق درب خود رها کند ، فرمانده - فقط در سمت راست از طریق درب خود.در صورت واژگونی خودرو در یکی از طرفین ، که ممکن است هنگام انفجار مین ، یک وسیله منفجره یا به سادگی هنگام برخورد با مانع اتفاق بیفتد ، فرمانده یا راننده (بسته به اینکه ماشین از کدام طرف سقوط می کند) از فرصت برای ترک خودرو تا رسیدن کمک در قالب ARV یا دستگاه دیگر با جرثقیل یا وینچ قدرتمند محروم است.
در شرایط جنگی ، این بدان معناست که برخی از خدمه Iveco LMV M65 برای همیشه در این خودرو خواهند ماند … یک س Anotherال دیگر در اینجا مطرح می شود: "چرا رهبری وزارت دفاع روسیه اینقدر غیرتمندانه از حمل و نقل زره پوش داخلی با دسترسی به پرسنل در کشتی و مبارزه برای توسعه حامل زرهی روسی با خروجی شدید ، اما در عین حال تصمیم می گیرد یک وسیله نقلیه خارجی با همان معایب خریداری کند ، به نظر آنها ، مانند خودروهای زرهی داخلی؟ " استانداردهای دوگانه بدنام یا چیز دیگری؟ فاصله کم بین ردیف صندلی ها و ستون های لوله ای عرضی ، فضای کمی برای پاهای چتربازان واقع در ردیف دوم باقی می گذارد ، که در صورت برخورد تصادفی با دست انداز (گودال ، انفجار بر روی یک وسیله انفجاری) ، می تواند منجر به شکستگی پاها شود. به
برای درک این موضوع ، فقط باید سوار ماشین شوید و بنشینید ، نه در صندلی راننده یا اتومبیل ارشد ، بلکه در ردیف دوم - همه چیز روشن می شود. البته ، اگر از خودرو فقط در جاده های خوب استفاده شود ، در چنین چیدمانی هیچ خطر خاصی وجود ندارد ، مگر اینکه بسیار تند ترمز کنید یا به چیزی برخورد کنید. راننده اتومبیل Iveco LMV M65 عملاً مانند سایر فرماندهان خودرو از سایر خدمه جدا شده است.
و اسکان و تخلیه خدمه در ماشین ببر چگونه است؟ لازم به ذکر است که کاستی های طرح Iveco LMV M65 و پیامدهای منفی احتمالی آنها در انجام جنگ ها ، که در تجزیه و تحلیل مقایسه ای آشکار است ، حتی در مرحله طراحی ببر مجاز نبود. در یک ماشین در یک کپسول زرهی یک حجم ، حجم داخلی آن بیش از یک سوم از این پارامتر یک ماشین ایتالیایی فراتر می رود ، 6 نفر حمل می شوند ، که کاملاً راحت مطابق طرح 2 + 2 + 2 چیده شده اند. در این حالت ، هر یک از اعضای خدمه می توانند بدون زحمت صندلی راننده را پس از تخلیه او در داخل ماشین بگیرد. همچنین ، هر دو خدمه می توانند در سلاح خودرو بنشینند تا به طور همزمان در دو جهت مختلف به سمت دشمن شلیک کنند.
سایر اعضای خدمه می توانند از هر نوع سلاح شخصی (از جمله نارنجک اندازهای زیر لوله) از داخل وسیله نقلیه از طریق بازکردن پنجره های زرهی یا حفره ها ، به تمام جهات ، از جمله به سمت سرحد ، آتش بازگردانند. من فکر نمی کنم ارزش صحبت در مورد اهمیت چنین فرصتی را داشته باشد. اسکان 4 نفر (علاوه بر راننده و فرمانده) در محفظه نیروهای خودروی ببر بیش از جادار و راحت است ، حتی با دنده کامل ، حتی بدون آن.
چند کلمه در مورد قابلیت های تاکتیکی خودروهای مقایسه شده. برای جابجایی حداکثر 5 نفر در یک ماشین Iveco LMV M65 (در نسخه مطلوب - 4 نفر) نیاز به حداقل دو وسیله نقلیه برای حمل یک تیم یا حداقل 6 خودرو در هر دسته (هزینه حداقل 75 میلیون روبل خواهد بود). در عین حال ، به دلیل محدودیت در قابلیت های آتش سوزی و به دلیل نیاز به سازماندهی تعامل اضافی در داخل یک گروهان و جوخه ، پتانسیل کل رزم جوخه و جوخه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
با در نظر گرفتن این نکته ، نمی توان در مورد ویژگی های محافظتی بالای وسیله نقلیه صحبت کرد ، زیرا در صورت کمین شدن ، به دلیل این که چنین نخواهد بود ، به عنوان یک هدف آسان برای نارنجک اندازها و خدمه مسلسل های سنگین تبدیل می شود. قادر است آنها را از حمله تلافی جویانه ، حتی بدون هدف یا بی اثر - به دلخواه شما جلوگیری کند. وضعیت با استفاده از خودروهای زرهی Iveco LMV M65 برای تجهیز واحدهای پشتیبانی رزمی ، فنی و لجستیکی بهتر نیست.حجم محدود رزرو شده وسیله نقلیه Iveco LMV M65 اجازه نمی دهد از آن به عنوان وسیله نقلیه فرماندهی و کارکنان یا وسیله نقلیه ویژه برای جنگ های الکترونیکی (EW) ، رادیو و اطلاعات الکترونیکی (RRTR) ، وسایل نقلیه پزشکی زرهی و برای اهداف دیگر استفاده شود.
به عبارت دیگر ، ارائه امکان تجهیز تیپ های سبک ارتش روسیه با "ظاهر جدید" با وسایل نقلیه مشابه و طاقچه استفاده از خودروهای زرهی Iveco LMV M65 در نیروهای مسلح RF بسیار مشکل است. بسیار باریک است در عین حال ، کاشت مصنوعی این ماشین آلات در ساختار نیروهای مسلح RF یکنواختی را افزایش می دهد ، حل مسائل مربوط به عرضه را پیچیده می کند و عملکرد آنها را مستقیماً به تأمین قطعات یدکی و مواد عملیاتی از خارج وابسته می کند (کشورهای ناتو) بنابراین ، هدف کلی چنین دستگاهی در ارتش روسیه غیرقابل درک می شود.
نکته مثبت در مورد Iveco LMV M65 این است که صندلی های خدمه راحت تری نسبت به ببرها دارد. با این حال ، همانطور که نمایندگان شرکت صنایع نظامی ، توسعه دهنده ، تولید کننده و تامین کننده ماشین های تایگر توضیح دادند ، تمام تلاش های آنها برای ارائه صندلی های ارگونومیک و راحت تر در ماشین ببر با امتناع قاطع رهبری وزارت دفاع RF مواجه شد. چنین امتناعی با این واقعیت انجام شد که ماشین نظامی است ، راحتی لازم نیست ، ایمنی آتش مهمتر است. در نتیجه ، تولیدکنندگان صندلی های انتخاب شده توسط مشتری ، وزارت دفاع RF را در "ببر" نصب کردند.
در حال حاضر وجود صندلی های راحت در Iveco LMV M65 توسط رهبری وزارت دفاع فدراسیون روسیه به عنوان یکی از مزایای ماشین ایتالیایی تعبیر می شود. در مورد ایمنی آتش ، در Iveco LMV M65 کپسول آتش نشانی در خارج از خودرو در عقب قرار دارد (جایی برای داخل آن وجود ندارد) و در صورت آتش سوزی در داخل آن ، امکان استفاده از آن در شرایط جنگی وجود ندارد. به در "ببر" کپسول های آتش نشانی داخل محفظه سرنشینان قرار دارند و محفظه برق مجهز به سیستم اطفاء حریق خودکار است.
امنیت. سومین سطح حفاظت مطابق STANAG 4569 که توسط توسعه دهندگان خودرو Iveco LMV M65 اعلام شده است (گویی باید مطابق با GOST R 50963-96 با کلاس حفاظت 6a مطابقت داشته باشد) هنوز توسط هیچ فردی در روسیه بررسی نشده است و نیاز دارد تائیدیه. دو اتومبیل ایتالیایی ، که به درخواست وزارت ارتش روسیه توسط KAMAZ خریداری شده و ظاهراً برای آزمایش بود ، ایتالیایی ها نه اجازه شلیک و نه منفجر کردن را دادند. در جریان سفر وزیر دفاع فدراسیون روسیه A. Serdyukov به بولزانو (ایتالیا) در بهار امسال ، توسعه دهندگان خودرو ایتالیایی مقاومت بالستیک آن را به شرح زیر نشان دادند.
رهبر و برخی نمایندگان هیئت روسی به محل تیراندازی دعوت شدند و قطعه ای از دفاع به آنجا آورده شد. فقط ایتالیایی ها به طور قطعی می دانند که آیا این قطعه در واقع عنصری از طراحی LMV M65 بوده است. آنها همچنین چندین شلیک را با توجه به این مدل انجام دادند - از چه سلاح و چه فشنگ (ممکن است که فشنگ ها گلوله های زرهی نداشته باشند و پاشیدن باروت از کارتریج برای نمایش دیدنی کار دشواری نیست) ، همچنین ، هیچ از اعضای فعلی روسیه من هیئت را نمی شناختم. این قطعه نفوذ نکرد ، که رئیس هیئت را خوشحال کرد. با این حال ، ظرافت های فنی برای ارزیابی رعایت الزامات بیان شده برای چنین "متخصصان بزرگ" بی اهمیت بود و هیچ کس در هیئت نمایندگی از چنین ظرافت هایی اطلاع نداشت.
ارزیابی سطح امنیت خودرو Iveco LMV M65 ، که توسط متخصصان از طریق بازرسی خارجی خودرو و مطالعه اسناد موجود انجام شده است ، تردیدهای جدی در مورد ویژگی های حفاظتی خودرو اعلام شده توسط توسعه دهندگان ایجاد می کند - سطح 3 حفاظت مطابق STANAG 4569 (بدون ذکر انطباق کلاس حفاظتی 6a با توجه به GOST R 50963-96). و به همین دلیل. اول از همه: ضخامت شیشه های زرهی بیش از 60 میلی متر نیست ، در حالی که حتی شیشه های زرهی داخلی برای کلاس حفاظتی 6a حدود 70 میلی متر ضخامت دارند.در عین حال ، در جهان اعتقاد بر این است که شیشه های زرهی ساخت روسیه با دوام ترین و معمولاً 1 ، 2-1 ، 5 برابر نازک تر از نمونه های وارداتی با مقاومت بالستیک یکسان است.
این امر بارها توسط متخصصان خارجی که آزمایش های بالستیک شیشه های زرهی را انجام داده اند ، بیان شده است. اعتقاد بر این است که سطح بالایی از حفاظت از خودرو Iveco LMV M65 به دلیل استفاده از یک "کپسول زره پوش" خاص با پانل های زره سرامیکی در ساختار خودرو ، ساخته شده در قالب مکانهای محافظت شده (در ، جلو پانل ، پانل جانبی و غیره). با مطالعه دقیق حتی مواد تبلیغاتی ایتالیایی ، نویسنده نتوانست هیچ "کپسول زرهی" در طراحی وسیله نقلیه ایتالیایی پیدا کند. ساختار خاصی مانند قاب ساخته شده از لوله ها وجود دارد که روی آن پانل های زرهی سرامیکی و فولادی با کمک بست ها نصب شده است. زره سرامیکی یک فناوری پیشرفته غربی است. علاوه بر این ، این فناوری توسعه مشترک است. ایتالیایی ها در این مورد در درجه اول در نظر گرفته می شوند.
اما ، عناصر سرامیکی هنوز نیمی از نبرد هستند. سرامیک های سفارش شده توسط Iveco توسط شرکت آلمانی Barat Ceramics ساخته شده و مطابق شکل قطعه در یک پنل مونتاژ شده است. اشکال جزئیات از قبل در قرارداد توافق شده بود. نیازی به برش یا تنظیم هر چیزی نیست ، سرامیک ها در اندازه های مختلف ساخته می شوند و دقیقاً در جای خود قرار می گیرند. پس از آن ، پانل های سرامیکی به ایتالیا می روند ، جایی که به یک لایه پلی اتیلن با مقاومت بالا ساخته شده در هلند توسط شرکت Dyneema متصل می شوند - یک پانل زره سرامیکی به دست می آید. بدون پشتوانه ، یک پانل سرامیکی چیزی جز دکوراسیون داخلی آشپزخانه نیست. بنابراین ، بعید است با تولید خودروهای ایتالیایی در روسیه که توسط رهبری وزارت دفاع فدراسیون روسیه وعده داده شده است ، فناوری های تولید زره سرامیکی ، نه تنها متعلق به ایتالیا ، به روسیه منتقل شود.
همانطور که در رسانه ها ذکر شد ، این فناوری ها حتی به آمریکایی ها نیز منتقل نمی شوند. زیبایی پانل های زرهی سرامیکی این است که با دوام مشابه فولاد زرهی ، 40 درصد سبک تر هستند. اما از طرف دیگر ، این قدر گرانتر است و به هیچ وجه نمی توان از آن برای تأمین یا افزایش مقاومت مین خودرو استفاده کرد. هر پانل زره Iveco LMV M65 (ساخته شده از سرامیک یا فولاد) به قسمت بدن خود (عمدتا پیچ دار) متصل شده است ، که به نوبه خود از ورق معمولی روی قاب لوله ساخته شده است ، مانند طرح حشره دار. بر روی این بدنه ، می توانید عناصر معمول (درها ، سقف ، پنجره ها و غیره) را قرار دهید و یک وسیله نقلیه خارج از جاده معمولی دریافت کنید ، اگر پانل های زره پوش پیچ خورده باشند ، یک LMV M65 "فوق العاده محافظت شده" دریافت می کنید.
حتی از دفترچه مارک "Ivek" مشخص است که در طراحی LMV هیچ کپسول زرهی وجود ندارد و اصولاً نمی تواند وجود داشته باشد! بررسی خارجی خودرو توسط کارشناسان همچنین نشان داد که صفحات زره سرامیکی فقط در مکانهای خاصی موجود است و کل منطقه حفاظت شده را پوشش نمی دهد ، بنابراین در همه جا به طور مداوم "کپسول زرهی" خودرو LMV M65 نامیده می شود. در مکانهایی که مشکل است (و صفحات زره سرامیکی فقط می توانند مسطح باشند) یا از نظر ابعاد امکان محافظت از سرامیک وجود ندارد ، درجهای زره فولادی معمولی نصب می شود. با این حال ، مقاومت بالستیک این درج ها مطابق با STANAG با سطح سوم حفاظت مطابقت ندارد (به ویژه الزامات GOST R 50963-96 طبق کلاس حفاظتی 6a) ، بنابراین بسیاری از مناطق تضعیف شده در ساختار زرهی خودرو شکل می گیرد. ایتالیایی ها به س questionsالات مربوط به این موضوع به سرعت پاسخ می دهند: "مستندات فنی ما اجازه می دهد تا 15 of از مناطق تضعیف شده از منطقه پیش بینی محافظت شده"!
یعنی 1/6 قسمت از هر طرف و از پشت بام نیز بیرون می آید. در مجموع ، معلوم می شود که حدود 2-3 متر مربع "کپسول زرهی" Iveco LMV M65 توسط هیچ چیزی محافظت نمی شود! اما از آنجا که استانداردها این اجازه را می دهند ، مهندسان ایتالیایی در واقع سعی نکردند مشکل حذف مناطق تضعیف شده را حل کنند. با این حال ، آنها یاد گرفتند که چگونه ماکارونی را خنک کنند و حتی بهتر می دانند که چگونه آنها را در گوش برخی بچرخانند.در روسیه ، GOST همچنین اجازه می دهد مناطق ضعیف شده در وسایل نقلیه زرهی وجود داشته باشد ، اما این در مورد تجهیزات نظامی صدق نمی کند! به عنوان مثال ، ممکن است از وسایل نقلیه نقلیه نقلیه یا هنگام رزرو "جیپ" خصوصی و ماشین های اجرایی استفاده کنید. عناصر ساخته شده از پانل های زرهی سرامیکی روی یک بستر غیر فلزی هنگام سوراخ شدن زره ترک نمی خورند ؛ بنابراین ، نیازی به ایجاد یک پوشش ضد پارگی در داخل خودرو نیست.
قطعاتی که توسط سرامیک تولید می شوند ، توسط پشت پلی اتیلن آن به دام افتاده اند. اما در مکانهایی که عناصر فولاد زرهی معمولی وجود دارد ، به ویژه در مناطق ضعیف ، پوشش ضد پارگی آسیب نمی رساند. اما در Iveco LMV M65 ، همه جا وجود ندارد. به تازگی در روزنامه "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" در مقاله "زره قوی است ، اما غرب برای ما عزیزتر است" سرگئی سووروف راز دیگری از زره سرامیکی Iveco LMV M65 را فاش کرد. به نظر می رسد که پشت پلی اتیلن پانل های زره در دمای زیر صفر آنها را از یک محافظ ساده به یک پوشش تبدیل می کند - در اثر اصابت گلوله ترک می خورد و عناصر سرامیکی بدون آن به سادگی پرواز می کنند. کسی که در اواخر پاییز بسته بندی پلاستیکی را از گلخانه یا گلخانه تا کرده است ، می داند که انجام این کار چقدر دشوار است - مانند شیشه ، به راحتی می شکند. تصور کنید در یخبندان مانند زمستان گذشته چه اتفاقی می افتد.
با این حال ، برای زمستان ایتالیا ، چنین زره سرامیکی بسیار خوب عمل می کند. به هر حال ، در روسیه ، پانل های زرهی سرامیکی روی یک بستر آلومینیومی ساخته می شوند. به نظر می رسد حدود 10-15 heav سنگین تر از پلی اتیلن باشد ، اما آنها در سرما با اطمینان بیشتری کار می کنند. اگر رهبری فعلی وزارت دفاع اینقدر به زندگی سربازان ما اهمیت می دهد ، که آنها آماده پرداخت هر وسیله ای هستند ، آیا سفارش پانل برای "ببرها" بر اساس نخ آرامید داخلی آسان تر نخواهد بود؟ چنین صفحه ای حتی سبک تر از یک سرامیک است (وزن 1 متر مربع کمی بیش از 4 کیلوگرم ، در مقابل 20 کیلوگرم از یک لایه پلی اتیلن بدون سرامیک) ، حفاظت بالستیک خوب ، ایمنی در برابر آتش و عایق صدا را فراهم می کند. یک اشکال گران تر است.
برای چنین بسته ای ، حداقل 4 کیلوگرم نخ آرامید لازم است ، و قیمت آن امروز حدود 14 هزار روبل است. به ازای هر کیلوگرم کولار و توارون وارداتی البته ارزان تر هستند ، اما ضخیم تر و سنگین تر هستند. اشکال دوم این است که برای رهبری وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، تولید در روسیه جالب نیست - رفتن به یک سفر کاری به ایتالیا آفتابی یک چیز است و حومه مرطوب مسکو یک چیز دیگر است. و برای اینکه کاملاً برای خواننده روشن شود ، چند کلمه دیگر در مورد استانداردها. با مقایسه سطح حفاظت ، Iveco و "ببر" اغلب از مکاتبات خاصی از کلاسهای حفاظتی مطابق STANAG و GOST استفاده می کنند. با این حال ، تفاوت های ظریف وجود دارد. واقعیت این است که هنگام تعیین مطابقت مقاومت حفاظتی در غرب ، در نظر گرفته می شود که حفاظت مطابق با استاندارد اعلام شده است ، اگر پنجاه درصد (!) گلوله (گلوله ، موشک و غیره) به علاوه یک سوراخ نشود. به
یعنی اگر 20 تیر با نوع مهمات مناسب از سلاح مربوطه به سمت خودرو شلیک شود و 9 گلوله آن را سوراخ کند ، اما 11 گلوله اینطور نباشد ، در این صورت سطح حفاظت طبیعی ، مناسب تلقی می شود! به عبارت دیگر ، اگر در Iveco LMV M65 از SVD با کارتریج با گلوله B-32 از 100 متر یا بیشتر تیراندازی کنید و 4 گلوله از یک مجله شات محافظت آن را سوراخ کرده و 4 نفر از 5 خدمه را بکشید ، طبق استانداردهای ایتالیایی ، حفاظت از خودرو مطابق با هنجار است. متأسفانه ، برخی از رهبران نظامی ما می خواهند همه ما را متقاعد کنند که این طبیعی است. آنها به زندگی سربازان روسی اهمیت می دهند! طبق GOSTs روسیه ، این غیر قابل قبول است. در کشور ما ، به هر حال ، تشکیل در قسمت داخلی یک برآمدگی با یک ریز شکاف ، که از طریق آن نفت سفید نفوذ می کند (جریان نمی یابد ، اما نشت می کند!) به عنوان یک پیشرفت محسوب می شود. و اگر این اتفاق بعد از حداقل یک ضربه از 100 رخ دهد ، حفاظت مطابق با هنجار نخواهد بود. بنابراین ، هنوز مشخص نیست کدام بهتر است: درجه 6 ایتالیایی یا روسی 5.
وسیله نقلیه ویژه (STS) "ببر" در اصل با حفاظت 100٪ طراحی شده بود ، بنابراین طراحی کپسول زرهی خودرو (فقط در "ببر" کپسول زرهی است) با در نظر گرفتن این الزامات توسعه یافت.همانطور که سازندگان خودرو گفتند ، به عنوان مثال در ببر ، راه حل های فنی ویژه در مکان هایی که حفاظت از آنها دشوار است (لولا ، دسته ، قفل درها و غیره) افزایش بیش از 200 کیلوگرم وزن خودرو را ضروری می کند. مهندسان Iveco در این مورد و در عین حال از ایمنی خدمه صرفه جویی کردند. در این راستا ، در نظر گرفتن سطح حفاظت بالستیک اعلام شده توسط توسعه دهندگان خودرو Iveco LMV M65 مربوط به کلاس 6a حفاظت مطابق GOST R 50963-96 (یا سطح 3 مطابق STANAG 4569) فقط به این دلیل در برخی نقاط پانل های زرهی سرامیکی وجود دارد. از آنجا که بسیاری از مناطق ضعیف شده در ساختار زره پوش یک ماشین ایتالیایی باقی مانده است ، اول از همه-شیشه ضد گلوله ، که احتمالاً نه تنها توسط گلوله 7 ، 62 میلی متری B-32 از آن نفوذ می کند. تفنگ SVD ، بلکه گلوله های سلاح های ضعیف تر (به عنوان مثال ، گلوله های M80 فشنگ 7 ، 62 در 51 ناتو ، گلوله با فشنگ TUS 7 ، 62 39 39 برای مسلسل AKM و غیره).
علاوه بر این ، درک تفاوت قابل توجه در هزینه زره و سرامیک فولادی با یک بستر غیر فلزی به نفع مورد دوم نیست (چندین هزار روبل در مقابل 2000 یورو در هر زره مربع (و پس از دو ، حداکثر سه گلوله به زره برخورد می کند) پانل ساخته شده از سرامیک ، باید تغییر کند) ، متخصصان ما "ببر" را از فولاد زرهی با مقاومت بالا ساخته اند. نسخه ارتش Tiger GAZ-233014 مطابق با کلاس حفاظت 3 مطابق با GOST R 50963-96 (یا سطح اول مطابق STANAG 4569) ساخته شده است ، یعنی از سطح حفاظت Iveco پایین تر است LMV M65. با این حال ، همانطور که معلوم شد ، این وزارت دفاع فدراسیون روسیه بود که درجه 3 حفاظت از "ببر" را در TZ تعیین کرد. به عنوان مثال ، وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه دارای خودروهای Tiger GAZ-233036 ساخته شده در 5 کلاس حفاظتی مطابق با GOST R 50963-96 (سطح 2 مطابق با STANAG 4569) است.
به تازگی ، دوستان صنعت گفتند فولادسازان و دانشمندان ما فولاد زرهی جدیدی ساخته اند که تقریباً به ضخامت بدنه ببر و با وزن یکسانی خودرو دارد و طبق خدماتی که در اختیار GOST قرار می دهد ، کلاس 6a حفاظت بالستیک را به خدمه ارائه می دهد (و نه حفاظت سطح 3 مطابق STANAG با ساده سازی های ایتالیایی). از نظر فن آوری ، ساده و بسیار ارزان تر از سرامیک ، و مهمتر از همه ، قابل اعتماد! اظهارات تأیید نشده در بروشورهای تبلیغاتی در مورد توانایی خودرو Iveco LMV M65 برای مقاومت در برابر انفجار یک ماده منفجره در زیر چرخ یا پایین قدرت 6 کیلوگرم مربوطه (طبق برخی منابع تا 8 کیلوگرم) TNT نیاز به تأیید دارد. بسیاری از نشریات ایتالیایی عکسی از خودروی Iveco LMV M65 منفجر شده در عراق (طبق منابع دیگر - در افغانستان) منتشر کردند. در همه جا همراه با امضاهایی مبنی بر انفجار خودرو توسط یک وسیله منفجره با ظرفیت حداقل 6 کیلوگرم TNT ، هیچ یک از خدمه مجروح نشدند.
با بررسی دقیق عکس مشخص شد که این اظهارات صحت ندارد. این عکس نشان می دهد که قدرت انفجار (به گفته کارشناسان) بیش از 1 کیلوگرم TNT نبود (محل انفجار با دایره قرمز مشخص شده است). هنگامی که دستگاه در زیر چرخ جلو سمت راست خودرو در قسمت زیرین به اصطلاح "کپسول زرهی" خودرو منفجر شد ، سوراخی با مساحت حداقل 2-3 متر مربع بر متر ایجاد شد (نتیجه مجموعه قاب سازه زرهی با استفاده از بستهای بدون جوش) ، که از طریق آن درب جلو سمت راست در اثر فشار اضافی موج انفجار و یک دریچه بالا پاره شد. با چنین فشار بیش از حد ، اعضای خدمه این وسیله نقلیه هیچ شانسی برای زنده ماندن نداشتند. اگرچه توسعه دهندگان Iveco سعی می کنند برعکس را متقاعد کنند. باز هم ، استانداردهای غرب این اجازه را می دهند.
به عنوان مثال ، مطابق آنها ، در صورت تنفس ، یک خدمه پس از انفجار خودرو بر روی یک وسیله منفجره یا مین بازمانده در نظر گرفته می شود. اگر او چند دقیقه پس از تخلیه از ماشین منفجر شده بمیرد ، این یک مورد کاملاً متفاوت است … اما به احتمال زیاد در طول انفجار خدمه ای در این خودرو وجود نداشت.چگونه می توان وجود ساختارهای چوبی نامفهوم را در کابین خلبان توضیح داد؟ تعلیق "ظریف" ماشین منجر به این واقعیت شد که چرخ راست عقب نیز پاره شد. چرخ راست جلو ، که در زیر آن انفجار رخ داد ، به همراه واحد تعلیق پرواز کردند (بازوهای تعلیق در پیچ ها قطع شدند). دستگاه ، با درجه کمی احتمال ، در حال تعمیر در تولید کننده است.
صفحات زره سرامیکی در برابر مین ها و مواد منفجره محافظت نمی کنند. در این رابطه ، به احتمال زیاد ، حفاظت مین Iveco LMV M65 تفاوت کمی با این نشانگر وسیله نقلیه ببر دارد. برعکس ، کپسول زره پوش جوش داده شده "ببر" باید بهتر از موج انفجار مقاومت کند تا ساختار قاب پیش ساخته ایتالیایی. موج انفجار در Iveco LMV M65 تنها با یک ورق مسطح از فولاد زره پوش (من می خواهم باور کنم که این چنین است ، و نه فولاد معمولی) با ضخامت چند میلی متر مخالف است. پشت آن قاب ماشین و کف حلبی کابین قرار دارد. همه چيز! جالب اینجاست که از بین همه کسانی که اعلام می کنند LMV M65 انفجار 6 کیلوگرم TNT را زیر چرخ و پایین "نگه می دارد" ، آماده است که خود سوار این خودرو شود و همین 6 کیلوگرم در زیر آن منفجر شود؟ من هنوز در مورد چنین "قهرمانان" نشنیده ام.
و به این ترتیب آنها می نشستند ، 6 کیلوگرم مواد منفجره زیر آن می گذاشتند ، تلویزیون جمع می کردند ، مطبوعات و عجله می کردند. مانند ، "ما مسئول بازار هستیم". و بلافاصله همه سوالات برداشته می شوند - آنها زنده می مانند - سپس همه چیز در مورد دوام دستگاه صادق است ، نه - خوب ، این بدان معناست که باید ماشین دیگری برای نیروهای مسلح انتخاب شود. واضح است که هیچ یک از این وسایل نقلیه و سایر خودروها قادر نخواهند بود در صورت انفجار توسط مین ضد تانک (از 6 تا 11 کیلوگرم TNT) خدمه را نجات دهند ، زیرا چنین مین هایی اغلب در حین انفجار - و میلی متر نیست ، بلکه سانتی متر زره وجود دارد! آنها می دانند چگونه تجهیزات خود را در خارج تبلیغ کنند ، اما همه ما خجالتی هستیم.
تحرک. در مورد شاخص های تحرک خودروها ، در اینجا اتومبیلهای خانواده "ببر" برتری مطلق نسبت به خودروهای زرهی ایتالیایی Iveco LMV M65 دارند. این امر به وضوح توسط ویدئوی آزمایش های مقایسه ای برای توانایی های بین المللی در زمستان در برونیتسی در نزدیک مسکو نشان داده شد که توسط سرمقاله روزنامه "Moskovsky Komsomolets" در وب سایت خود ارسال شده است. در آنجا به وضوح می بینید که چگونه یک ماشین ایتالیایی ، با عبور از برف 10-15 متر ، خود را در آن دفن کرده و برخاست. "ببر" در امتداد برف بکر ، گویی در یک جاده خاکی خوب فرار کرد. پس از آن ، هرگونه آزمایش مقایسه ای خودروی Iveco LMV M65 با همتایان روسی متوقف شد.
اقدامات آزمایش وسیله نقلیه ایتالیایی با نتیجه مثبت برای آن صادر شد ، اگرچه طبق برنامه آزمایشی آنها باید تا پاییز 2010 ادامه داشته باشند. همانطور که بعداً رسانه های روسی گزارش کردند ، در ژوئن 2010 ، به دستور وزارت دفاع RF ، این خودرو برای عرضه به نیروهای مسلح RF پذیرفته شد. تعلیق خودرو "ببر" از حامل پرسنل زرهی BTR-80 وام گرفته شده است که در جنگ ها و نبردهای متعدد آزمایش شده است. Iveco LMV M65 تبدیل به یک وسیله نقلیه نظامی از یک SUV غیرنظامی شد ، با تمام عواقب ناشی از آن. نیروگاه خودروی ایتالیایی مجهز به موتور دیزلی 3 لیتری با قدرت 190 اسب بخار است. و دارای گشتاور 456 نیوتن متر محفظه قدرت دستگاه آنقدر محکم بسته شده است که امکان نصب موتور قوی تر دیگری در دستگاه وجود ندارد.
"ببرهای" داخلی هنوز مجهز به توربودیزل 5 لیتری 9 لیتری با قدرت 205 اسب بخار هستند. با گشتاور 705 نیوتن متر یک مدل تایگر با موتور دیزلی 420 اسب بخار وجود دارد. اطلاعاتی وجود دارد که نمونه ای از "ببر" با موتور دیزلی 240 اسب بخار تولید داخلی تولید شده و در حال آزمایش است. این موتور ببر بود ، که کامینز 205 آمریکایی بود ، تا مدت ها مانع از تبدیل این خودرو به یک خودروی نظامی تمام عیار در ارتش روسیه شد. بر اساس الزامات وزارت دفاع ، تمام سلاح ها و تجهیزات نظامی باید از اجزای داخلی ساخته شود. من فکر نمی کنم که ایتالیا به عنوان تابع فدراسیون روسیه تبدیل شده است ، با این وجود ، یک وسیله نقلیه کاملاً خارجی برای عرضه به نیروهای مسلح RF پذیرفته می شود.
چگونه این اتفاق می افتد؟ با توجه به ویژگی های اعلام شده توسط توسعه دهندگان خودرو ایتالیایی ، در شرایط دما از -32 تا +49 درجه سانتیگراد کار می کند.حتی برای بخش اروپای مرکزی روسیه ، این محدوده به وضوح کافی نیست ، به جز مناطق شمالی تر. شایان ذکر است آخرین زمستان را به خاطر بسپارید ، زمانی که درجه حرارت 35- درجه زیر و پایین در مسکو برای هفته ها ثابت بود. وزارت دفاع از مهندسان روسی می خواهد تا برد عملیاتی دستگاه را از 50- تا 50+ درجه اطمینان دهند. این یک الزام استاندارد برای همه سلاح ها و تجهیزات نظامی در ارتش شوروی و روسیه است و هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد. با این حال ، برآوردن این الزام هزینه بر و زمان بر است. چرا مدل ایتالیایی ، که این الزامات را برآورده نمی کند ، برای تسلیحات ارتش ما اتخاذ می شود؟ اگر آنها چندان مهم نیستند ، چرا همچنان از طراحان داخلی این خواسته را دارند؟
درباره قیمت و تولید دو نمونه از خودروهای Iveco LMV M65 خریداری شده توسط OJSC KAMAZ برای وزارت دفاع RF در پاییز 2009 هزینه 300 هزار یورو برای هر ماشین بدون احتساب هزینه حمل و نقل آنها (هزینه خودروهای خریداری شده توسط خدمات گمرک فدرال تأیید شد) فدراسیون روسیه). با توجه به این واقعیت که لازم است وعده وزیر دفاع فدراسیون روسیه A. Serdyukov در مورد تولید اتومبیل در روسیه را عملی کنید ، برای تعیین حداقل تولید مونتاژ به بودجه نیاز است. این فقط هزینه خودرو را برای ارتش افزایش می دهد.
به این موارد باید هزینه های آموزش متخصصان ، سازماندهی خدمات (و ایتالیایی ها در نیروهای ما این کار را در چند سال اول انجام خواهند داد) ، هزینه تجهیزات ناوبری و امکانات ارتباطی و Iveco LMV M65 را برای مالیات دهندگان روسی حدود 20 تا 23 هزینه کنیم. میلیون روبل برای ماشین "ببر" امروز برای ارتش حدود 5 میلیون روبل هزینه دارد. برای ماشین علاوه بر این ، سیستم تعمیر و نگهداری قبلاً برای ببرها سازماندهی شده است و دائما در حال گسترش است.
نتیجه گیری
خودروی زرهی Iveco LMV M65 ایتالیایی نمی تواند الزامات خودروهای زرهی چند منظوره در ارتش روسیه را به طور کامل برآورده کند. ویژگی های اعلام شده توسط سازندگان دستگاه در بیشتر موارد با واقعیت مطابقت ندارد. خواص محافظتی خودرو Iveco LMV M65 در هیچ کجا تأیید نشده و نیاز به آزمایش دقیق دارد. برعکس ، تجزیه و تحلیل تجربه استفاده رزمی از این گونه وسایل نقلیه در افغانستان و عراق نشان می دهد که این خودرو دارای ویژگی های محافظتی کم و خطر آتش سوزی بالا است. تلاش برای متقاعد کردن مالیات دهندگان روسی توسط برخی "تحلیلگران" و "کارشناسان" که Iveco LMV M65 خودرویی است "در سراسر جهان شناخته شده است" غیرقابل دفاع است.
خودروی ایتالیایی فقط در ایتالیا ، بریتانیای کبیر ، نروژ ، اسپانیا و هلند در حال سرویس است. در همان زمان ، در همان بریتانیای کبیر یا نروژ ، کاملاً به عنوان یک ماشین ارتباطی استفاده می شود و نه در رده های اول ، بلکه در عقب. در همان زمان ، "ببر" روسی ، به گفته نماینده "MIC" LLC ، در حال حاضر در 10 کشور جهان از جمله اروپا ، آسیا ، خاورمیانه و آمریکای لاتین در حال خدمت هستند. وی با اشاره به محرمانه بودن مندرج در قراردادها ، از گفتن کدام یک خودداری کرد. با این حال ، به طور قطع از گزارش رسانه ها مشخص است که "ببرها" قبلاً بر سرزمین های چین ، اسرائیل ، اردن ، و در حال حاضر عاشقانه های ریودوژانیرو تسلط یافته اند. مطمئناً چنین ماشین هایی در تعدادی از کشورهای مستقل مشترک المنافع وجود دارد. در روسیه ، اتومبیل ها تقریباً در تمام مناطق آب و هوایی در حال کار هستند: از سن پترزبورگ تا خاباروفسک از غرب به شرق و از مورمانسک به سوچی از شمال به جنوب.
Iveco LMV M65 نمی تواند دارای چنین جغرافیایی از مکان های فعالیت باشد. حتی ماشین هایی که نروژ برای ارتش خود خریداری کرده است نه در خاک کشورشان ، بلکه در خارج از مرزهای آن - عمدتا در افغانستان - کار می کند. هزینه یک ماشین ایتالیایی سه برابر بیشتر از نمونه های داخلی آن است ، در حالی که سایر شاخص ها برابر یا پایین تر از آنها هستند. با توجه به موارد فوق ، پذیرش خرید و فروش خودروهای Iveco LMV M65 برای نیروهای مسلح RF غیر عملی و غیر موجه است.با این وجود ، طبق گزارش رسانه ها ، مطابق پیش نویس برنامه تسلیحات دولتی (GPV) ، برنامه ریزی شده است که 1775 خودرو Iveco LMV M65 برای نیازهای نیروهای مسلح RF به مبلغ کل 30 میلیارد روبل خریداری شود.
با خرید همین تعداد خودروی ببر تغییر یافته برای نیروهای مسلح RF بیش از 20 میلیارد روبل از بودجه صرفه جویی می شود و برای هزاران شهروند روسی و نه ایتالیایی شغل ایجاد می شود. بیانیه اخیر وزیر دفاع A. Serdyukov به مطبوعات مبنی بر اینکه هیچ خرید وسیعی از اتومبیل های ایتالیایی انجام نخواهد شد و این همه تنها برای تحریک توسعه دهندگان داخلی به منظور توسعه سلاح ها و تجهیزات نظامی جدید انجام می شود ، شبیه یک بلوف است ، قضاوت بر اساس وقایع قبلی به عنوان مثال ، در ماه مارس ، "نماینده رسمی وزارت دفاع روسیه ، سرهنگ الکسی کوزنتسوف ، اطلاعات برخی از رسانه ها را در مورد قصد آژانس برای خرید دسته زیادی از خودروهای زرهی ایوکو ایتالیایی تکذیب کرد. کوزنتسوف روز چهارشنبه در مصاحبه با ریانووستی گفت: "وزارت دفاع خرید خودروهای زرهی خارجی را در نظر نمی گیرد." (RIA Novosti ، 10.03.2010).
و در 9 سپتامبر ، پیام زیر ظاهر شد: وزیر دفاع آناتولی سردیوکوف گفت که وزارت دفاع قصد واردات خودروهای زرهی خارجی را ندارد ، اما در آینده نزدیک امکان ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت ایتالیایی Iveco وجود دارد. به گفته وی ، این اداره دارای دو خودروی زرهی شرکت Iveco بود که قبلاً در شرایط روسیه آزمایش شده اند.
قرار است یکی از خودروها در یکی از محل های دفن زباله منفجر شود تا از نظر مقاومت در برابر انفجار آزمایش شود. به گفته سردیوکوف ، این روش "این امکان را فراهم می آورد که مشخص شود آیا مشخصات اعلام شده با واقعیت مطابقت دارد یا خیر." وی همچنین افزود که اگر ویژگی ها خود را توجیه کند ، ممکن است یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید وسایل نقلیه زرهی در قلمرو روسیه ظاهر شود ، "در داخل آن خودرو زرهی برای نیازهای ما آورده می شود". (KM. RU AUTO). شایان ذکر است که با قضاوت سایر گزارشات رسانه ای ، ویژگی های Iveco در هر صورت "خود را توجیه می کند". در 6 آگوست ، "فن آوری های روسی JSC ، جایی که مونتاژ ماشین ها در آن سازماندهی می شود ، اطلاعات مذاکره شرکت با IVECO را تأیید کرد.
به گفته نماینده شرکت ، امسال یک نسخه آزمایشی ایجاد می شود و تولید سریال از سال آینده آغاز می شود. فرض بر این است که حداقل گردش مالی سالانه 500 خودرو در سال خواهد بود. (NEWSru.com ، 06.08.2010 ، 12:55). از اینجا می توان نتیجه گرفت که مشکل خرید Iveco حتی قبل از شروع آزمایش دستگاه حل شده است! این که آیا ویژگی ها خود را توجیه می کنند یا نه ، دیگر مهم نیست. نیازی به صحبت در مورد محلی سازی تولید Iveco LMV در روسیه نیست ، زیرا این وسیله نقلیه نه تنها از اجزای ایتالیایی تشکیل شده است: زره بین المللی ، گیربکس - ZF آلمان ، ماژول سلاح کنترل از راه دور - نروژی. ساده لوحانه است اگر فکر کنیم همه این فناوری ها توسط کشورهای ناتو به روسیه منتقل می شود.
تحویل کیت های مونتاژ و مونتاژ پیچ گوشتی - این چیزی است که حداکثر در یک خودرو ایتالیایی در کشور ما اتفاق می افتد. و اخیراً این فرض توسط معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه ، ولادیمیر پوپوکین ، در نمایشگاه Euronaval-2010 به خبرنگاران در پاریس تأیید شد. وی گفت: "تولید اولین خودروهای زرهی در روسیه تحت مجوز شرکت ایتالیایی IVECO در سال 2011 آغاز می شود. یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید خودروهای زرهی در روسیه در حال حاضر ایجاد شده است. " به گفته وی ، در اصل این "مجموعه پیچ گوشتی" خواهد بود. V. Popovkin گفت: "برنامه ها به گونه ای است که استفاده از اجزای روسی در نهایت باید از 50٪ فراتر رود." (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). و فرمان پذیرش وسیله نقلیه زرهی ایتالیایی برای تامین نیروهای مسلح فدراسیون روسیه توسط وزیر دفاع A. Serdyukov در ژوئن 2010 امضا شد. این سفارش طبقه بندی نشده است ، اما برای مدت طولانی در پشت "هفت قفل" پنهان بود.
کمی تاریخ
یک بار ما قبلاً یک ماشین از ایتالیایی ها خریداری کردیم ، اما سپس در اتحاد جماهیر شوروی ابتدا یک کارخانه برای آن ساخته شد ، سپس چند سال بعد ما بر تولید آن مسلط شدیم.ما هنوز تولید می کنیم ، اما نام گیاه و محصولات آن به عنوان کلمه نفرین استفاده شد. به نظر نمی رسد که ما دوباره روی همان چنگک قدم می گذاریم؟ فقط این چنگک واقعا طلایی می شود. کمی بعد ، تلاش دیگری برای همکاری با ایتالیایی ها انجام شد ، اما در زمینه هوانوردی. آنها با هم یک هواپیمای آموزشی ایجاد کردند. طراحان روسی در حال توسعه پروژه چارچوب بودند. ایتالیایی ها مجبور به ساخت موتور و برخی تجهیزات روی کشتی بودند.
اما وقتی ایتالیایی ها اسناد طراحی را دریافت کردند ، از همکاری بیشتر خودداری کردند. در حال حاضر ، هواپیمای مربی ایتالیایی M346 ، مانند دو قطره آب مشابه Yak-130 روسی ، به عنوان نمونه ای از صنعت هواپیمایی ایتالیا در سراسر جهان با موفقیت فروخته می شود. روسیه از این همکاری چیزی جز یک تجربه تلخ دریافت نکرده است. و دو کلمه دیگر در مورد همکاری با شرکت های غربی تولید کننده محصولات نظامی. به گفته دوستان وزارت دفاع ، تمام نمونه های محصولات نظامی خریداری شده در غرب ، به اصطلاح کوتاه ، به روسیه می روند ، که با آنچه در بروشورهای تبلیغاتی نشان داده شده است ، فاصله دارد.
به عنوان مثال ، تمام پهپادهایی که از اسرائیل وارد می شوند به طور کامل مجهز به سیستم های کنترل و انتقال داده نیستند. و صندلی های معدنی یک شرکت مشهور بدون پیوند به روسیه آمدند ، همان چیزی که نیروی موج ضربه ای انفجار را کاهش می دهد. "شرکا" این را با این واقعیت توضیح دادند که پیوند "دانش فنی" است و آنها حق ندارند آن را به روسیه منتقل کنند. ساده لوحانه تصور نکنید که ایتالیایی ها یا فرانسوی ها یا شخص دیگری تمام فناوری های مدرن را رها خواهند کرد.
