در سال 1935 ، گرومن به کار روی یک جنگنده امیدوار کننده مبتنی بر حامل پیوست و نتیجه آن ظاهر نمونه اولیه هواپیما XF5F-1 بود. به دلایل مختلف ، این هواپیما به تولید نرسید. به موازات ، به دستور سپاه هوایی ارتش ، یک جنگنده رهگیر زمینی ایجاد شد. این دستگاه به عنوان XP-50 Skyrocket در تاریخ ماندگار شد.
توسعه موازی
دستورالعمل های نیروی دریایی ایالات متحده برای ایجاد یک جنگنده امیدوار کننده با ویژگی های عملکرد بالا ارائه شده است. تأکید ویژه ای بر ویژگی های برخاست و فرود ، قدرت مانور و میزان صعود شد. اولین برنامه سال 1935 با موفقیت همراه نشد ، اما نتایج آن به فرماندهی هوانوردی زمینی علاقه داشت.
گرومن پروژه ای برای یک جنگنده دو موتوره با نام کاربری G-34 به نیروی دریایی پیشنهاد کرد. این تحول همچنین به سپاه هوایی ارتش علاقه مند شد و منجر به سفارش دوم شد. ارتش آرزو داشت یک جنگنده جدید بر اساس G-34 دریافت کند که برای عملیات در فرودگاه های زمینی مناسب شده است.
کار طراحی در سالهای 1938-39 انجام شد. در 25 نوامبر 1939 ، ارتش و گرومن قرارداد ادامه کار ، ساخت و آزمایش نمونه اولیه را امضا کردند. مطابق نام ارتش ، هواپیما نام XP-50 را دریافت کرد. از جنگنده های مستقر در حامل اصلی ، او نام Skyrocket را "به ارث برد".
مشابهت ها و تفاوت ها
به دلایل واضح ، نیروی هوایی نتوانست وسیله نقلیه موجود را برای ناوگان بپذیرد و بنابراین الزامات تاکتیکی و فنی خود را مطرح کرد. برای تحقق آنها ، شرکت توسعه دهنده مجبور شد پروژه XF5F موجود را به طور قابل توجهی دوباره طراحی کند. با این حال ، حتی پس از آن ، درجه نسبتاً بالایی از وحدت باقی ماند.
باز هم ، در مورد یک هواپیمای دو موتوره تمام فلزی با بال راست و دم H شکل بود. با این حال ، الزامات مربوط به تسلیحات منجر به طراحی مجدد بدنه و برخی از سیستم ها شد. اول از همه ، آنها همه عناصر لازم برای کار بر روی ناو هواپیمابر را حذف کردند. بال در حال حاضر لولا برای تا شدن نداشت و قلاب هیدرولیکی از بدنه خارج شد. ما همچنین ترکیب تجهیزات را مطابق سایر شرایط عملیاتی تجدید نظر کردیم.
برای برآوردن الزامات مربوط به تسلیحات ، بدنه بدلیل توسعه مخروط بینی طولانی شد. حالا این قسمت فراتر از لبه جلویی بال بیرون زده و نسبت به پروانه ها به جلو بیرون زده است. در همان زمان ، طرح بدنه ثابت ماند: کابین خلبان و ابزارها در پشت محفظه اسلحه کمان قرار گرفتند. به دلیل تجدید ساختار بدنه ، ظاهر هواپیما تغییر کرده است. قبلاً بدنه در لبه عقب بال "آویزان" بود ، اما در حال حاضر واحدهای اصلی بدنه هواپیما مانند دیگر ماشینها به آرامی جفت شده اند.
بال به روز شده برای XP-50 توسعه داده شد. این طرح ، مشخصات و ابعاد دو اسپار را حفظ کرد ، اما لولا تاشو را از دست داد. واحد دم یکسان و به شکل H باقی می ماند. همانند قبل ، هواپیماها خود را از پروانه ها در جریان یافتند ، که باعث افزایش کارایی سکان ها شد.
بالهای مجهز به دو موتور پیستون Wright XR-1820-67 / 69 Cyclone با قدرت هرکدام 1200 اسب بخار بودند. با سوپرشارژرها از پیچ های همیلتون استاندارد ، مشابه پیچ های استفاده شده در XF5F استفاده شد. سیستم سوخت شامل مخازن سوخت با بال گاز تحت فشار بی اثر بود.
XP-50 اسلحه مسلسل و توپ ، مناسب برای مبارزه با اهداف زمینی و هوایی دریافت کرد. محفظه بینی دارای دو توپ اتوماتیک 20 میلیمتری 20 میلی متری AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) و دو مسلسل سنگین.50 در AN / M2 (براونینگ M2) بود.بار مهمات اسلحه شامل 60 گلوله در هر بشکه ، مسلسل - هر کدام 500 گلوله بود. در زیر بال گره هایی برای تعلیق دو بمب 100 پوندی وجود داشت.
طراحی مجدد بدنه منجر به تغییر جدی در مرکز شد که مستلزم بازسازی شاسی بود. تکیه گاه های اصلی در قسمت عقب موتور باقی ماند. چرخ دم رها شد و محفظه ای در قسمت بدنه با یک پایه بلند جمع شونده ظاهر شد.
جنگنده زمینی از نظر ابعاد تفاوت چندانی با خودروی عرشه پایه ندارد. طول بالها ثابت بود ، 12.8 متر. به دلیل بینی جدید ، طول به 9.73 متر افزایش یافت. تعویض دنده فرود ارتفاع را به 3.66 متر افزایش داد.
XP-50 کمی سنگین تر از نسخه قبلی خود بود. وزن خشک - 3 ، 77 تن ، وزن عادی برخاست - 5 ، 25 تن ، حداکثر - 6 ، 53 تن. افزایش جرم می تواند ویژگی های برخاست و فرود را بدتر کند ، اما این برای یک وسیله نقلیه زمینی مهم نیست.
حداکثر سرعت تخمینی بیش از 680 کیلومتر در ساعت بود ، سقف 12.2 کیلومتر بود. سرعت صعود برنامه ریزی شده بود تا 1400-1500 متر در دقیقه افزایش یابد. مخازن سوخت اضافی امکان دستیابی به برد عملی تا 1500-2000 کیلومتر را فراهم کرد.
آزمایشات کوتاه مدت
عرشه XF5F-1 در بهار 1940 ساخته شد و اولین پرواز خود را همزمان انجام داد. XP-50 مجرب بر اساس آن طی چند ماه ساخته شد. در ابتدای سال 1941 ، او به آزمایش های زمینی رفت ، پس از آن آماده سازی برای اولین پرواز آغاز شد.
اولین پرواز در 18 فوریه 1941 انجام شد و بدون حادثه انجام شد. این هواپیما قابلیت مانور و کنترل خوبی داشت و هیچ گونه نقص قابل توجهی از خود نشان نداد. این احتمالاً به این دلیل بود که تمام عناصر ساختاری اصلی قبلاً در چارچوب پروژه قبلی آزمایش شده بودند. با این حال ، تنظیم دقیق سیستم ها و واحدهای جدید هنوز مورد نیاز بود.
به موازات اصلاح عیوب جزئی ، اندازه گیری ویژگی های اصلی پرواز انجام شد. در هر پرواز امکان دستیابی به عملکرد بالاتر وجود داشت ، اما هواپیما هرگز به پارامترهای طراحی نرسید. این حادثه در پانزدهمین پرواز آزمایشی رخ داد.
در 14 مه 1941 ، خلبان آزمایشی رابرت ال هال بار دیگر XP-50 را به هوا بلند کرد. در طول برنامه پرواز برنامه ریزی شده ، یکی از توربوشارژرهای موتور از بین رفت. ترکش خسارت های متعددی به هواپیما وارد کرد - از جمله ، خط لوله سیستم هیدرولیک و کابل چرخ دستی فرود را شکست. خلبان غافلگیر نشد و سعی کرد ماشین را نجات دهد. از طریق مانور فعال و استفاده از سیستم های بازمانده ، او موفق به خروج از پایه های اصلی شد ، اما کمان عقب نشینی کرد.
در زمین ، تصور می شد که فرود بدون حرکت تیر به صورت تصادفی به پایان می رسد و به خلبان دستور فرار می دهد. آر هال به طرف نزدیکترین مخزن چرخید و با چتر نجات بیرون پرید. به زودی خلبان به سلامت فرود آمد. XP -50 با تجربه بدون کنترل سقوط کرد و غرق شد - بدون تلفات و ویرانی.
پروژه جدید
مشتری و توسعه دهنده تصمیم گرفتند پروژه XP-50 را متوقف کنند و نمونه اولیه هواپیما را نساختند. پیشنهاد شد از تجربه انباشته هنگام ایجاد جنگنده جدید استفاده شود. گرومن طرح موجود را بهبود بخشید و G-51 را در مه 1941 معرفی کرد. نیروی هوایی ارتش شاخص XP-65 را به آن اختصاص داد. این توسعه از محل بودجه پس از پایان ناگهانی پروژه قبلی تأمین شده است.
به زودی پیشنهادی برای نهایی شدن پروژه جدید برای نیازهای ارتش و نیروی دریایی ارائه شد. بر اساس "زمینی" XP-65 برای ارتش ، پیشنهاد شد که یک هواپیمای حامل برای نیروی دریایی ساخته شود-بعداً F7F Tigercat نام گرفت. با این حال ، ایجاد جنگنده های متحد با انواع مختلفی از مشکلات همراه بود. به طور خاص ، الزامات دو مشتری در مواردی می تواند با یکدیگر مغایرت داشته باشد.
با گذشت زمان ، نظر در مورد پروژه G-51 تغییر کرد. نیروی دریایی نگران بود که کار بر روی هواپیما برای نیروی هوایی به توسعه هواپیمای F7F مبتنی بر حامل ضربه بزند. نیروی دریایی شروع به تحت فشار قرار دادن ارتش و صنعت کرد تا XP-65 را رها کنند. جالب اینجاست که ارتش مقاومت نکرد ، زیرا فرمانده در توانایی گرومن در مقابله با کار دو مشتری شک داشت.علاوه بر این ، توسعه XP-65 پروژه های دیگر رهبران شناخته شده بازار و "دوستان قدیمی" ارتش را تهدید کرد.
در ژانویه 1942 ، سفارش XP-65 لغو شد ، اما کار بر روی F7F ادامه یافت. این هواپیما اولین پرواز خود را در 2 نوامبر 1942 انجام داد و سال بعد وارد خدمت شد.
پروژه XP-50 در شکل اصلی خود به دلیل تصادف مجبور به تکمیل شد. با این حال ، توسعه بیشتر آن ، با وجود اختلافات و مشکلات سازمانی ، منجر به ظهور یک هواپیمای موفق جدید شد. برخلاف نسخه های قبلی خود ، F7F Tigercat با موفقیت وارد این سری شد و موفق شد در نبردهای جنگ جهانی دوم شرکت کند.
