بنابراین ، ما مقاله قبلی را در مورد این واقعیت که قرارداد ساخت یک کشتی جنگی و یک رزمناو زرهی درجه 1 با Ch Crump خارج از رقابت منعقد شد ، و از همه مهمتر ، حتی قبل از اینکه Ch Crump فوق الذکر بتواند ارائه پروژه های این کشتی ها در عوض ، مشخصات موقت به قرارداد ضمیمه شد ، که به طرق مختلف برخی از الزامات عمومی برنامه طراحی را که در مقاله قبلی ذکر کردیم (جابجایی ، سرعت ، تسلیحات ، محدوده کشتی و ذخیره زغال سنگ به عنوان درصد) جابجایی طبیعی) به تعداد آنها اضافه شد ، اندازه خدمه ، اطلاعات مربوط به موجودی ذخایر ، و همچنین برخی جزئیات فنی ، افسوس ، بی شمار و ، همانطور که بعداً خواهیم دید ، ضعیف و نادرست فرموله شده است.
اما حتی این مشخصات نیز سند قطعی نبود. همانطور که از قرارداد مشاهده می شود ، پس از بازگشت Ch. Crump به آمریکا ، وی باید "مطابق مشخصات اولیه و با مدرن ترین شیوه در مورد جزئیات" و البته "با توافق متقابل" فرمول بندی و آماده سازی مشخصات نهایی و سپس ، بر اساس آنها ، یک رزمناو طراحی کنید.
در همان زمان ، "مشخصات اولیه" شامل تعدادی اشکال بود ، مانند:
1. عبارت مبهم ؛
2. مغایرت در متون روسی و انگلیسی سند ؛
3. خطاها و اشتباهات حسابی؛
4. انحراف مستقیم از الزامات ITC.
شرح اشتباهات اصلی "مشخصات اولیه" توسط R. M. ملنیکوف در کتاب "رزمناو" واریاگ ":
1. در حالی که MTC خواستار نصب دیگهای بخار Belleville بود ، این مشخصات اجازه می داد دیگهای بخار یک سیستم متفاوت بر روی رزمناو - Nikloss نصب شوند. این نقض مستقیم دستورالعمل های ITC بود.
2. همانطور که قبلاً گفتیم ، در ناوگان روسیه سرعت قراردادی کشتی ها بر اساس رانش طبیعی توسعه می یافت ، با این حال ، ضربه اجباری برای واریاگ مجاز بود (هر چند با برخی محدودیت ها ، اما با این وجود).
3. مشخصات نشان می داد که فرم استاندارد آزمایش عملکرد رانندگی رزمناو با حداکثر سرعت - دوازده ساعت مسافت پیموده شده است. در قرارداد ، این شرط با دو اجرا به مدت شش ساعت جایگزین شد.
4. با توجه به شرایط مسابقه ، الزامات فنی و طراحی سازوکارهای اصلی و کمکی "رزمناو زرهی 6000 تن" باید مطابق با بهترین مدلهای جهانی باشد. با این حال ، در قرارداد با یک صنعتگر آمریکایی ، این الزام به طرز مرموزی به "مطابقت با سطح رسیده توسط کارخانه کرامپ" تغییر کرد. به عبارت دیگر ، طبق قرارداد ، معلوم شد که اگر کرامپ قبلاً کاری نکرده باشد ، موظف نیست و اگر روس ها می خواهند آن را دریافت کنند ، لطفاً ، اما فقط با پرداخت هزینه اضافی. متعاقباً ، این مورد به طور گسترده توسط Ch. Crump به نفع خود مورد استفاده قرار گرفت: به عنوان مثال ، وزارت نیروی دریایی مجبور بود هزینه جداگانه ای برای درایوهای الکتریکی برای مکانیسم های کمکی بپردازد.
5- مطابق متن روسی قرارداد ، عرشه زرهی قرار بود از زره ساخته شده در "بهترین کشتی های این نوع" استفاده شود. با این حال ، متن انگلیسی یک اصلاحیه "کوچک" داشت: "بهترین کشتی ها در نیروی دریایی ایالات متحده".همه چیز خوب خواهد بود ، اما مدرن ترین انواع زره (یعنی با روش کروپ و فولاد نیکل نرم اضافی) در نیروی دریایی ایالات متحده مورد استفاده قرار نگرفت ، که به Ch. Crump اجازه داد "مبلغ اضافی" را برای رزرو "تکان دهد" "واریاگ" و کشتی رزمی "رتویزان" ، هنگامی که MTK بر استفاده از این نوع رزروها اصرار کرد.
6. مقرر نشده بود که هزینه قرارداد شامل تهیه تعدادی از انواع تجهیزات و دستگاه ها باشد ، مانند: دینامهای کلی کشتی ، موتورهای الکتریکی ، روشنایی الکتریکی ، تلفن ، زنگ های بلند و زنگ؛
7. در صورتي كه كشتي ناوگان داخلي در خارج از كشور ساخته مي شد ، تسليحات آن غالباً در هزينه قرارداد لحاظ نمي شد. در این مورد ، سلاح ها به ترتیب از کارخانه های داخلی سفارش داده می شد و به ترتیب جداگانه پرداخت می شد ، هزینه آن در قرارداد لحاظ نمی شد. در چنین مواردی ، سلاح ها ، لوله های اژدر ، مهمات برای آنها و دستگاه ها و دستگاه های مربوطه ، مانند چراغ های جستجو ، در معرض تحویل بودند. اما در مورد قرارداد C. Crump ، MTK شگفت زده شد که متوجه شد همه دستگاه های سرویس دهی اسلحه و تهیه مهمات ، مانند: ریل ، آسانسور ، موتورهای الکتریکی و دینام ، که معمولاً متعلق به وظایف کارخانه بود ، باید پرداخت شود. توسط اداره دریانوردی به طور جداگانه ؛
8. پیش نویس رزمناو آینده به عنوان یکی از مهمترین پارامترها شناخته شد - مازاد آن نسبت به قرارداد "با جریمه های ویژه مجازات شد" (شش اینچ اول رایگان است ، اما سپس 21000 دلار برای هر اینچ بعدی (25.4) میلی متر)). بر این اساس ، مشخصات حداکثر اندازه پیش نویس را تعیین کرد - 5 ، 9 متر. همه چیز خوب خواهد بود ، اما متن انگلیسی قرارداد پیش نویس 6 ، 1 متر (20 فوت) و روسی (که یک اشتباه چاپ آشکار است) ارائه می دهد.) - 26 پا یا 7 ، 93 متر. یکی از مهمترین پارامترهای رزمناو با توجه به متن به اندازه سه مقدار محدود کننده مختلف وجود دارد ، که یکی از آنها بسیار بزرگ بود (7 ، 93 متر) که نمی تواند تحت هر شرایطی به دست آید به طور طبیعی ، امکان درخواست پیش نویس منطقی یا جریمه شرکت Ch. Crump به دلیل عدم رعایت چنین شرطی به این ترتیب کاملاً منتفی شد.
9. ارتفاع متاسنتریک ، که مطابق با الزامات MOTC ، باید حداقل 0.76 متر بود ، در قرارداد و مشخصات به طرز مرموزی "علامت را به عکس تغییر داد" - طبق این اسناد ، نباید بیش از 0.76 متر ؛
10. متن انگلیسی مشخصات شامل خلاصه ای بزرگ از مقیاس ها بود: بدنه و دستگاهها - 2900 تن ؛ نیروگاه - 1250 تن ؛ تسلیحات - 574 تن ؛ عرضه و سهام - 550 تن ؛ زغال سنگ - 720 تن. به دلایلی ، این خلاصه در متن روسی وجود نداشت.
در کل ، می توان اظهار داشت که قرارداد با شرکت چارلز کرامپ بسیار بی سواد و به نفع دومی منعقد شده است.
البته می توانید به این واقعیت اشاره کنید که قرارداد باید خیلی سریع آماده می شد … اما چرا؟ عجله کجا بود؟ این قرارداد چه مزایایی به ما می داد؟ شاید آقای کرامپ قیمتهای بسیار مطلوبی را برای محصولات خود ارائه کرده باشد؟ این هرگز اتفاق نیفتاد - طبق قرارداد ، هزینه رزمناو 2،138،000 دلار (4،233،240 روبل) برآورد شد ، در حالی که به عنوان مثال ، هزینه رزمناو "Askold" (پروژه ای که در سال 1898 برنده مسابقه شد) بود. فقط 3.78 میلیون. مالش - ما البته در مورد کشتی های بدون سلاح و مهمات صحبت می کنیم. یعنی نه تنها قرارداد ساخت "واریاگ" دارای "حفره" های زیادی بود که به Ch. Cump اجازه می داد هزینه ساخت را به صورت "قانونی" افزایش دهد ، بلکه قیمت اولیه آن نیز به طور قابل توجهی (حدود 12٪) بیشتر از آن بود. برنده مسابقه مناقصه!
با این حال ، یک نکته ظریف در اینجا وجود دارد که بارها توسط دوستداران تاریخ نیروی دریایی در سایت های تخصصی مورد بحث قرار گرفته است. واقعیت این است که "واریاگ" واقعاً بسیار گران به نظر می رسد ، حتی در قیمت قرارداد ، یعنی بدون در نظر گرفتن هزینه های اضافی بعدی. با این حال ، رزمی رزویزان ، که قرارداد ساخت Ch.کرامپ دارای ارزش قرارداد (با رزرو ، اما بدون سلاح) 4،328،000 دلار بود. در همان زمان و عملاً همزمان با Retvizan ، تسزارویچ در فرانسه در حال ساخت بود ، قیمت قرارداد آن (همچنین با رزرو ، اما بدون سلاح) 30،280،000 فرانک یا 5 842 605 دلار آمریکا.
به عبارت دیگر ، به نظر می رسید که "رتویزان" بسیار ارزانتر از "تسزارویچ" برای خزانه ملی هزینه کرده است و آیا این مزیت پیشنهاد تجاری چ کرامپ نبود؟ حتی پیشنهاد شد که هزینه نسبتاً بالای واریاگ نوعی جبران ارزان بودن شدید اسکادران رزمی است که آمریکایی ها متعهد به ساخت آن شدند.
نسخه قیمت دامپینگ مطمئناً یک دیدگاه بسیار جالب و منطقی است که می تواند موارد زیادی را توضیح دهد. متأسفانه ، با بررسی دقیق تر ، به نظر نمی رسد که این نسخه صحیح باشد و این امر سه دلیل دارد.
اولین مورد این است که ، به احتمال زیاد ، هزینه قراردادهای "Retvizan" و "Tsarevich" شامل حجم متفاوتی از سازه ها می شود. ما می دانیم که نصب برج های Retvizan در روسیه انجام شده است ، در حالی که هر هشت برج (دو - اصلی و شش کالیبر متوسط) رزمایش تسزارویچ در فرانسه طراحی و ساخته شده است. و در اینجا یک س interestingال جالب مطرح می شود - آیا هزینه توسعه تاسیسات برج در مبلغ 5 842 605 دلار آمریکا از قرارداد قرارداد "تسارویچ" لحاظ شده است؟ باید بگویم که ما در مورد مقدار بسیار زیادی صحبت می کنیم-سفارش تاسیسات برجک 305 میلی متری برای Retvizan 502 هزار روبل یا بیش از 253 هزار دلار هزینه داشت. متاسفانه نصب 152 میلی متری تسزارویچ چقدر هزینه داشت. نمی داند ، اما مشخص است که 6 برج 152 میلیمتری کشتی جنگی Slava در مجموع 18.6 ((به ترتیب 632 و 537 هزار روبل) گرانتر از دو برج 305 میلی متری او بود. با استفاده از همین نسبت به هزینه برج های رتویزان و تبدیل روبل به دلار با نرخ رایج آن زمان 1.98 روبل / دلار ، می فهمیم که هشت برج تسزارویچ می تواند بیش از 550 هزار دلار هزینه داشته باشد.
متأسفانه ، نویسنده این مقاله پاسخ دقیقی به این سوال ندارد که آیا هزینه تاسیسات برج در قیمت قرارداد تسارویچ لحاظ شده است ، اما چنین استدلالی حداقل نشان می دهد که مقایسه قیمت قرارداد Retvizan و Tsesarevich غیرممکن است. این مستلزم تجزیه و تحلیل دقیق همه مشخصات هر دو کشتی است. در عین حال ، داده های غیر مستقیم فرضیه ارائه شده توسط نویسنده را تأیید می کند.
واقعیت این است که در "گزارش همه موضوعات مربوط به بخش دریایی برای سالهای 1897-1900". هزینه کامل کشتی های جنگی "تسزارویچ" (14،004،286 روبل) و "رتویزان" (12،553،277 روبل) "با مکانیزم ، زره ، توپخانه ، مین و منابع رزمی" داده شده است. اگر از این اعداد و ارقام ، ارزش قرارداد تسارویچ و رتویزان را کم کنیم ، مبلغ کل پرداخت های بیش از حد قراردادی که وزارت نیروی دریایی به این کشتی (489،839 دلار بدون احتساب پرداخت های اضافی قرارداد) به آن افزوده است ، اضافه می شود. البته برای واریاگ) و تبدیل دلار به روبل با نرخ 1 ، 98 روبل در هر دلار ، معلوم می شود که هزینه تسلیحات و سهام رزمی "تسزارویچ" به 2،435،928 هزار روبل ، و "Retvizan" - 2،954،556 روبل
بدیهی است ، اگر هزینه برج های تسزارویچ از قیمت قرارداد خارج می شد ، باید در ستون "تسلیحات" در نظر گرفته می شد ، زیرا در غیر این صورت مطلقا هیچ جایی نداشت. اما در این مورد ، اسلحه ، مهمات و غیره. + 8 تاسیسات برجک "Tsarevich" باید بسیار گرانتر از تقریباً همان تعداد بشکه توپخانه و مهمات برای آنها و دو برج 305 میلیمتری "Retvizan" باشد. ما برعکس می بینیم - هزینه تسلیحات Retvizan بیشتر از تسارویچ است و تفاوت (518 628 روبل) به طرز مشکوکی مشابه 502 هزار روبل است که وزارت نیروی دریایی به ازای یک جفت دوازده به کارخانه فلزات پرداخت کرد - برج های اینچی
و از این نتیجه می شود که (به احتمال زیاد!) قیمت قرارداد "تسارویچ" شامل کشتی جنگی با همه برجکها بود ، در حالی که قیمت قرارداد "رتویزان" شامل دو برج 305 میلیمتری نبود ، همانطور که در روسیه. البته این امر هزینه هزینه قراردادی اولی را افزایش داد و دومی را ارزان تر کرد.
با این حال ، نه تنها برج … واقعیت این است (و این دومین دلیل فوق است) که "Retvizan" و "Tsesarevich" ، با وجود جابجایی مشابه ، انواع مختلفی از کشتی های جنگی هستند ، زیرا "Tsesarevich" ، با آن برج توپخانه متوسط و طرف های پر از خاک ، البته ساختار بسیار پیچیده تری نسبت به یک کشتی آمریکایی دارد. به هر حال ، هزینه برج یک چیز است و برای کارکردن این برج ، باید با تمام انواع انرژی مورد نیاز (برق) تأمین شود و کارهای مختلف دیگری نیز باید انجام شود و به زبان فرانسوی بسیار خاص ساختمان. در مقایسه با برجک ها ، محل قرارگیری کازمات اسلحه های کالیبر متوسط از نظر فنی چندین برابر ساده تر است.
البته ، این واقعیت که قیمت قرارداد برای ساخت Retvizan 30 ماه تعیین شده بود ، و Tsarevich در 46 ماه ، می تواند به عنوان یک نگرش "ویژه" نسبت به تامین کنندگان فرانسوی تعبیر شود (همانطور که می دانید ، دریاسالار ضعف خاصی در همه چیز فرانسوی) ، اما ، به گفته نویسنده ، درک ITC بسیار به حقیقت نزدیکتر است ، که ساخت "تسزارویچ" بسیار سخت تر از "Retvizan" است.
این دیدگاه همچنین توسط ارقام مربوط به مقدار تناژ (یعنی هزینه آنها به ازای هر تن جابجایی معمولی ، با در نظر گرفتن اسلحه و ذخایر رزمی) ناوگروه اسکادران Pobeda و Prince Suvorov تأیید می شود. هر دوی آنها در روسیه ، در کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ ساخته شده اند و تفاوت دوره های ساخت آنها خیلی زیاد نیست (Pobeda 2 سال زودتر از Suvorov وضع شد) تا بتواند تأثیر زیادی بر هزینه داشته باشد. از کشتی ها اما هر تن "هزینه" Pobeda 752 روبل / تن بود ، در حالی که "Prince Suvorov" - 1024 روبل / تن. در همان زمان ، "پیروزی" کشتی جنگی معماری کلاسیک بود و توپخانه میانی آن در کازم ها قرار دارد ، در حالی که "سوووروف" نسخه داخلی "تسارویچ" بود. همانطور که می بینیم ، هزینه Suvorov تا 36 ، 17 exceed بیشتر از Pobeda است ، که نشان دهنده پیچیدگی قابل توجهی بیشتر در ساخت کشتی های جنگی از نوع "فرانسوی" است.
با جمع بندی موارد فوق ، می توانیم با احتمال زیاد بگوییم که قیمت کمتر Retvizan نسبت به Tsarevich به هیچ وجه با سخاوت آقای Ch Crump ارتباط ندارد ، بلکه با این واقعیت است که پروژه Retvizan از لحاظ ساختاری بسیار زیاد بوده است ساده تر از کشتی جنگی فرانسه یعنی کاملاً محتمل است که اگر ما به فرانسوی ها نه "تسارویچ" ، بلکه یک کشتی شبیه به "رتویزان" سفارش می دادیم ، فرانسوی ها می توانستند آن را با قیمتی کاملاً مشابه با پیشنهاد چ کرامپ بسازند.
اما فعالیت کنترل کننده دولتی ، سناتور T. I. Filippov ، در نهایت نسخه ارزان قیمت کشتی های آمریکایی را رد می کند. او قراردادهای تهیه "Retvizan" و "Varyag" و سایر اسناد مربوط به این معامله را مطالعه کرد ، خطاهای موجود در آنها را که باعث پرداخت های زیاد بیش از حد قرارداد شد ، کشف کرد و در این میان مهمترین نقض منافع روسیه را مشاهده کرد. افشای همه اینها ، T. I. فیلیپوف از وزارت نیروی دریایی توضیح خواست. بدیهی است ، اگر کاستی های ذکر شده دارای توضیحات منطقی و سودآوری برای خزانه باشد ، به عنوان هزینه اولیه پایین کشتی ها ، بدون شک ارائه می شد. در عوض ، P. P. Tyrtov و V. P. Verkhovsky پاسخ را بیش از پنج ماه نوشتند و چیزی از این نوع را در آن نشان ندادند - به گفته R. M. ملنیکوف ، این سند: "مملو از بهانه های قانع کننده نبود و به عنوان نمونه ای معمولی از دفاع رسمی از" افتخار لباس فرم "، هیچ توضیح اساسی نداشت."
بنابراین ، استدلال هزینه ساختمان نیز از بین می رود - چه باقی می ماند؟ شاید زمان بندی؟ اما واقعیت این است که شرایط قرارداد برای ساخت "واریاگ" خیلی متفاوت از شرایط "اسکولد" نبود - به ترتیب 20 و 23 ماه. به این معنا که آمریکایی ها واقعاً متعهد شدند یک رزمناو کمی سریعتر بسازند ، اما تنها سه ماه سود به وضوح توافقی برای انعقاد قرارداد خارج از رقابت نداشت.
همانطور که می بینیم ، هیچ دلیل عینی برای عقد قرارداد با شرکت Ch. Crump قبل از مناقصه وجود نداشت ، اما شاید دلایل ذهنی وجود داشته باشد؟ در واقع ، چنین دلایلی وجود داشت.
در ابتدا ، شرکت کشتی سازی ویلیام کرامپ اند پسران در مقایسه با سایر شرکت های اروپایی که برای ساخت "رزمناو درجه یک 6000 تنی" وارد رقابت شده بودند ، یک لوویاتان واقعی به نظر می رسید. اجازه دهید نگاهی دقیق تر به ژرمانیا (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") بیندازیم (و رزمناو زرهی Askld برای ناوگان روسیه ساخت). کشتی سازی او در زمان شرکت در مسابقه بیش از هزار نفر نداشت ، در حالی که این شرکت هیچ تجربه ای در ساخت کشتی های جنگی بزرگ با توجه به طرح های خود نداشت. علاوه بر این ، تاریخ "آلمان" یک سری ورشکستگی و شکست تجاری بود.
این شرکت در سال 1867 با نام "شرکت کشتی سازی آلمان شمالی" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") ایجاد شد و به موفقیت و شناختی دست یافت - به عنوان مثال ، در 1876 ، "Hohenzollern" را ساخت - بله ، آن "Hohenzollern" بسیار معروف ، شخصی قایق بادبانی قیصر ویلهلم دوم با این حال ، با وجود این بالاترین موفقیت شهرت ، تنها پس از سه سال (در 1879) این شرکت ورشکست شد.
سپس توسط شرکتی که در تولید موتورهای بخار در برلین مشغول بود (از سال 1822) خریداری شد ، اما این کمکی نکرد - در حال حاضر "خریدار خوشحال" با مشکلات مالی روبرو شد. در نتیجه ، در سال 1882 ، بر اساس کارخانه کشتی سازی موجود ، یک شرکت جدید با نام مشهور "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "" تاسیس شد و خود را به عنوان سازنده خرابکار خوب معرفی کرد. افسوس - مشکلات مالی همچنان شرکت را درگیر می کرد و در سال 1896 "آلمان" توسط شرکت "Krupp" خریداری شد - از همان لحظه گسترش آن آغاز شد ، اما با همه اینها ، از نظر اندازه و در 1898 (یعنی در طول رقابت) "آلمان" ، طبق استانداردهای صنعت کشتی سازی ، یک تجارت کوچک بود.
شرکت ایتالیایی Ansaldo چندان دور از آلمان نبود - در زمان برگزاری مسابقه ، فقط 1250 نفر روی آن کار می کردند و اگرچه با موفقیت دو رزمناو زرهی (Garibaldi و Cristobal Colon) ساخت ، اما هیچ تجربه ای در ساختن نبردهای بزرگ نداشت. کشتی ها طبق پروژه های خودشان
به طور کلی ، می توان اظهار داشت که رقابت امپراتوری روسیه علاقه "ستون" های صنعت کشتی سازی جهان قدیم را برانگیخت - فراخوان طراحی و ساخت در درجه اول به شرکت های درجه سوم اروپایی پاسخ داده شد. اما شرکت چارلز کرامپ …
داستان "ویلیام کرامپ و پسران" در سال 1828 آغاز شد ، زمانی که پدر چارلز کرامپ ، ویلیام کرامپ ، یک کارگاه کوچک کشتی سازی ساخت.
این شرکت به تدریج رشد کرد و پس از جنگ داخلی در ایالات متحده ، شروع به دریافت سفارشات از دولت ایالات متحده کرد و 8 کشتی چوبی برای آن ساخت. از آن لحظه به بعد ، شرکت مرتباً چیزی غیر عادی ایجاد می کند.
بزرگترین کشتی جنگی بدون برجک در ایالات متحده (ناوچه زرهی "New Ironsides"). اولین کشتی آمریکایی با خودروی ترکیبی. اولین خطوط هواپیمایی اقیانوس اطلس آمریکا. یک سال پس از مرگ بنیانگذار شرکت ، ویلیام کرامپ ، در سال 1880 تعداد کارگران و کارکنان شرکت بالغ بر 2300 نفر بود و خود شرکت بزرگترین شرکت کشتی سازی در ایالات متحده بود. تا سال 1898 ، ویلیام کرامپ و پسران سه کشتی جنگی (ایندیانا ، ماساچوست و آیووا) ساختند و چهارمین (آلاباما) را تکمیل کردند.علاوه بر این ، این شرکت به رزمناوهای زرهی نیروی دریایی ایالات متحده بروکلین و نیویورک ، دو رزمناو زره پوش کلاس کلمبیا ، و همچنین نیوآرک ، چارلستون ، بالتیمور واگذار کرد … همان آلمان از کشتی های بزرگ یک کشتی جنگی و یک رزمناو زرهی ساخت. به تا سال 1898 ، کارخانه های کشتی سازی کرامپ 6000 نفر استخدام کردند ، یعنی تقریباً سه برابر کارخانه های کشتی آلمان و "آنسالدو".
اما این همه ماجرا نیست. بدون تردید ، نام و شهرت شرکت معنای زیادی دارد ، اما بسیار مهم بود که بخش دریایی قبلاً سفارشات خود را در کارخانه های کشتی سازی "ویلیام کرامپ و پسران" ثبت کرده بود. در سال 1878 ، کارگران کرامپ بدنه و ماشین های دستگاه گیرباز "Cruiser" را تعمیر کردند و ظاهراً این کار را به خوبی انجام دادند ، زیرا سال آینده Ch. Crump برای حداکثر چهار رزمناو درجه 2 ، از جمله سه ("اروپا "،" آسیا "و" آفریقا ") باید از کشتی های غیرنظامی تبدیل می شدند ، و" قلدر "باید" از ابتدا "ساخته می شد. آنها بعداً به کرامپ روی آوردند - در 1893 او قایق های مین رزمناو دیمیتری دانسکو را تعمیر کرد.
چارلز کرامپ نه تنها در بین رده های نیروی دریایی شناخته می شد: در سال 1879 ، در نمایشگاهی در پاریس ، او به دوک بزرگ کنستانتین کنستانتینوویچ تقدیم شد. او ، به هر حال ، بسیار شگفت زده شد که Ch Crump ، صاحب چنین شرکت محکمی ، خود آموزش کشتی سازی ندارد و در واقع خودآموز است - اما این امر به سختی می تواند شهرت آمریکایی را از بین ببرد. موفقیت درخشان توسط شرکت تحت رهبری او به دست آمد.
بنابراین ، بدون تردید ، دریاداران اداره نیروی دریایی ، چارلز کرامپ خود را به عنوان مالک یکی از شرکت های پیشرو در زمینه کشتی سازی در جهان ، که قبلاً برای ناوگان روسیه کار می کرد ، معرفی کرد ، و این البته در به دست آوردن به او دستوراتی برای Retvizan و Varyag داد. اما … واقعیت این است که چیز دیگری نیز صادق است: در نتیجه تعامل با ویلیام کرامپ و پسران ، اداره دریانوردی "خوشحال شد" متقاعد شود که … چگونه می توان آن را مودبانه بیان کرد؟ ماهیت "کمی" ماجراجویانه صاحب آن. اجازه دهید به طور مختصر به زمانی بازگردیم که "کرامپ و پسران" قراردادی برای رزمناو درجه 2 دریافت کردند.
بنابراین ، در 8 فوریه 1878 ، در پایان جنگ بعدی روسیه و ترکیه ، و با مشارکت مستقیم انگلیس ، روسیه به پیمان صلح سن استفانو تحمیل شد ، که برای او ناموفق بود. در پاسخ ، نیروی دریایی گرد و غبار برنامه جنگی علیه انگلیس را منفجر کرد - این یک طرح بسیار جالب بود که در سال 1863 توسعه یافت و در آن اقیانوس اطلس ، اقیانوس آرام و هند به 15 بخش تقسیم شد ، که در هر کدام از آنها بخش به عنوان رزمناو روسی عمل کند. یک مزیت بزرگ این طرح یک سیستم پشتیبانی بسیار دقیق برای این رزمناوها بود-پیش بینی شده بود که یک شبکه کامل از کشتی های تأمین کننده و غیره مستقر شود. به طور کلی ، این برنامه برای همه خوب بود ، به جز یکی - در آن زمان روسیه پانزده رزمناو نداشت. بنابراین ، به منظور پر کردن سریع تعداد آنها ، "اعزامی به آمریکا" برای بدست آوردن و تبدیل چهار کشتی غیرنظامی مناسب ایالات متحده به رزمناو انجام شد. با این حال ، برای "رزمناو شماره 4" وظایف بسیار متفاوت از سه تای دیگر بود - در این بخش ، نیروی دریایی می خواست نه تنها یک مهاجم ، بلکه یک افسر شناسایی با سرعت بالا را نیز در اسکادران ببیند ، که قادر به انجام نقش ثابت در زمان صلح به عبارت دیگر ، این رزمناو باید کوچک (در محدوده 1200 تن) باشد ، اما به اندازه کافی سریع (15 گره زیر ماشین و 13 زیر بادبان). در عین حال ، مصرف زغال سنگ با سرعت کامل نباید از 23 تن در روز تجاوز کند. آنها یک کشتی غیرنظامی مناسب برای چنین شرایطی پیدا نکردند ، بنابراین تصمیم گرفته شد که یک کشتی را با سفارش از یکی از شرکت های کشتی سازی آمریکایی بسازند.
بنابراین - باید بگویم که بهترین شرایط برای ساخت "رزمناو شماره 4" ، که بعداً به "Bully" تبدیل شد ، توسط کارخانه کشتی سازی بوستون ارائه شد ، که در حالی که سایر الزامات دیگر روس ها را برآورده می کرد ، متعهد به ارائه سرعت شد. از 15 ، 5 گره و کمترین قیمت را برای کشتی - 250 هزار دلار ارائه می دهدبا این حال ، چارلز کرامپ با این واقعیت برخورد کرد که او قبلاً قرارداد تجهیز مجدد سه کشتی در رزمناو "اروپا" ، "آسیا" و "آفریقا" را دریافت کرده بود. در همان زمان ، چ کرامپ متعهد شد کشتی ای بسازد که "مشخصات فنی" داده شده را در بازه زمانی مورد نیاز به طور کامل برآورده کند.
در ژوئن 1878 "رزمناو شماره 4" گذاشته شد و در 22 فوریه 1879 ، "قلدر" ، با بیش از دو ماه تاخیر از برنامه ، به آزمایشات آزمایشی رفت ، که چارلز کرامپ از آنها یک نمایش واقعی ایجاد کرد. این رزمناو به راحتی به حداکثر سرعت 15.5 گره رسید و از قرارداد نیم گره پیشی گرفت و سرعت متوسط او 14.3 گره بود. البته ، روزنامه نگاران در کشتی بودند و عملکرد غیرمنتظره بالای کشتی به معنای واقعی کلمه منفجر شد ، همانطور که اکنون مد شده است ، "فضای اطلاعات" - نیویورک هرالد در مورد قلدر صحبت کرد و به طور کلی اعلام کرد که " این کشتی برتر از هر رزمناو نظامی ساخته شده در جهان است."
روزنامه ها ، حرفه ای نیستند ، یکی از مهمترین تفاوت ها را نادیده گرفتند - "Bully" نه تنها کم بار ، بلکه کاملاً کم بار وارد مسابقه شد. Ch. Crump با جابجایی طراحی 1 236 تن ، که قرار بود در آن آزمایش شود ، رزمناو را با جابجایی 832 تن در حال اجرا قرار داد. بالاست گرفته می شود ، که می تواند وزنهای نشان داده شده را جبران کند. البته کشتی سازان کشورهای دیگر نیز با روشهای مشابه گناه کردند ، اما … توسط یک سوم جابجایی؟!
البته این امر برای افسران روسی که کشتی را به این طریق کنترل و تسخیر می کردند غیرممکن بود. و در واقع ، چ کرامپ کشتی را تحویل داد:
1. دو ماه تاخیر ؛
2. با عمق بیش از 1 پا - باید گفت که طبق شرایط قرارداد ، هنگامی که پیش نویس کشتی بیش از یک پا با طراحی متفاوت بود ، اداره نیروی دریایی حق داشت که رزمناو را به طور کامل رها کند.
3. با حداکثر سرعت 14.5 گره - یعنی نصف گره زیر قرارداد ؛
4. و سرانجام ، با مصرف زغال سنگ یک و نیم برابر بیشتر از آنچه که طبق مفاد قرارداد تصور می شد.
در واقع ، می توان گفت که کشتی به هیچ وجه نباید در خزانه پذیرفته می شد ، اما … با وجود عدم دستیابی به شرایط قراردادی ، کشتی هنوز هم چندان بد نبود و به رزروهای روسیه فوراً نیاز بود به بنابراین ، تصمیم گرفته شد که "Bully" Ch. Crump را ترک نکند ، و رزمناو در نهایت پرچم آندریوسکی را برافراشت. با این حال ، شرکت Ch. Crump در این مورد امیدهای ایجاد شده را توجیه نمی کند (انصافاً اجازه دهید روشن کنیم که با تجهیز مجدد "اروپا" ، "آسیا" و "آفریقا" "ویلیام کرامپ و پسران "خیلی بهتر مقابله کردند).
با این حال ، سیاست مالی Ch. Krump جلب توجه می کند. همانطور که گفتیم ، کشتی سازی بوستون پیشنهاد ساخت یک رزمناو با سرعت 15.5 گره را داد. با پرداخت 250 هزار دلار ، چ کرامپ خواستار ساخت "رزمناو شماره 4" 275 هزار دلار ، یعنی 25 هزار دلار بیشتر شد. با این حال ، این مبلغ به هیچ وجه Ch Crump را راضی نمی کند ، و بنابراین در حین ساخت و ساز ، با تأکید بر تمام تفاوت های ظریف که در قرارداد مقرر نشده است ، موفق شد از خود مبلغ 50.662 دلار بیش از قرارداد مطالبه کند! بنابراین ، هزینه کل "قلدر" به 325.6 هزار دلار رسید که بیش از 30 price بیشتر از قیمت اولیه کارخانه کشتی سازی بوستون بود.
تنها در سال 1879 بود که آنها کسی را پیدا کردند که اشتهای صنعتگر آمریکایی را مهار کند. بخش دریایی به طور کامل موافقت کرد و هر دو 275 هزار دلار از قیمت اولیه و 50.6 هزار دلار پرداخت مازاد بر قرارداد را تایید کرد. و سپس ، با دست متزلزل و اشاره به پاراگراف های مربوطه ، جریمه های Ch Crump را برای تمام موارد نقض شده توسط وی در مجموع 158 هزار دلار دریافت کرد. در نتیجه این مذاکره ، "Bully" ، که برای آن تنها 167 هزار و 662 دلار پرداخت شد که تقریباً ارزان ترین خرید خارجی نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه در کل تاریخ وجود آن بود.
بنابراین ، همانطور که قبلاً گفتیم ، شرکت چارلز کرامپ از استحکام و شهرت آن پشتیبانی می کرد. اما تاریخچه ساخت "قلدر" به وضوح گواهی می دهد که علیرغم همه "احکام" خود ، چ کرامپ به هیچ وجه برای افزایش سود خود بی احترامی نمی کند و مهم نیست که چنین روشی قانونی و صادقانه باشد یا نه
چنین "ناپاکی" البته به این معنا نیست که نمی توان با شرکت Ch. Crump برخورد کرد. در تجارت ، به طور کلی صداقت کتاب مقدس وجود ندارد. صداقت قابل انتظار از یک تاجر ، اجرای قرارداد امضا شده با وی مطابق با هر یک از بندهای آن است. اگر قرارداد با دقت اجرا شود ، اما در همان زمان مشتری آنچه را که می خواست دریافت نکند ، این مشکلات مشتری است ، که باید یاد بگیرد خواسته های خود را با وضوح بیشتری تنظیم کند. بر این اساس ، تاریخ "Bully" به طور غیر قابل انکار گواهی می دهد که در مورد Ch Crump باید مراقب باشید و در همه امور و در بیان هرگونه سند امضا شده با او بسیار مراقب و دقیق باشید.
در همان زمان ، روش های زیادی وجود داشت که می توان از طریق آنها با Ch. Crump تجارت کرد. بدون تردید ، بهتر است پیش نویس وی را بپذیرید و به طور مشترک توسط پروژه های دیگر شرکت هایی که پیشنهادات خود را به مسابقه ارسال کرده اند ، توسط ITC مورد بررسی قرار گیرد. اما هیچ کس ممنوعیت انعقاد قرارداد با او خارج از رقابت را ممنوع نکرد - فقط در این مورد لازم بود ابتدا پروژه توسعه یافته را از Ch. Crump بدست آورید ، با ITC موافقت کنید و تنها پس از آن در نهایت هر دو تصمیم برای سفارش Ch Crump را تأیید کنید. کشتی ها و هزینه خرید آنها در این حالت ، تمام مزایا در بخش اداره دریانوردی و ITC باقی می ماند و Ch. Crump باید نقش "چه می خواهید؟" بدون افزایش قیمت زیاد و سپس ، پس از توسعه و توافق پروژه توسط طرفین ، چارلز کرامپ برای خرید بیش از حد قرارداد یا امتیازات دیگر بسیار سخت تر شد. افسوس ، آنچه انجام شد در عوض انجام شد و ما دلیلی برای توجیه چنین عجله عجیب در معامله با یک صنعتگر آمریکایی نمی بینیم.
بنابراین ، ما فقط می توانیم آقای چارلز کرامپ را برای یک قرارداد فوق العاده موفق برای شرکتش تبریک بگوییم.
