در 7 فوریه 1906 ، طراح هواپیمای شوروی اولگ کنستانتینویچ آنتونوف متولد شد. از دوران کودکی ، آنتونوف ، که عاشق حمل و نقل هوایی بود ، یک مدرسه طراحی اصلی ایجاد کرد و 52 نوع گلایدر و 22 نوع هواپیما ، از جمله بزرگترین و بلندترین هواپیماهای جهان را ایجاد کرد. هواپیماهای او در نمایشگاه های بین المللی هوافضا مورد توجه قرار گرفت و اتحاد جماهیر شوروی به عنوان رهبر جهان در ساخت هواپیما شناخته شد. به مناسبت تولد طراح برجسته هواپیما ، تصمیم گرفتیم پنج هواپیمای موفق او را به یاد بیاوریم.
AN-2
این هواپیما به عنوان تنها هواپیمای جهان که بیش از 60 سال است تولید می شود ، وارد کتاب رکوردهای گینس شد. او شهرت یک دستگاه فوق العاده مطمئن و ایمن را به دست آورد ، طراحی آن حتی در شرایط اضطراری مردم را نجات می دهد. An-2 می تواند حتی در زمین های آماده نشده بدون کمک ناوبری زمینی فرود بیاید ، قادر به برخاستن از هر میدان نسبتاً مسطح است و هنگامی که موتور متوقف می شود ، هواپیما شروع به سر خوردن می کند. در طول سالهای فعالیت ، An-2 چندین صدها میلیون مسافر ، میلیون ها تن محموله ، بیش از یک میلیارد هکتار مزارع را جابجا کرده است. این برای کارهای کشاورزی در طول دوره کاشت انبوه مزارع با ذرت An-2 بود و نام عمومی "ذرت" را دریافت کرد. An-2 یک شرکت کننده اجباری در سفرهای تحقیقاتی شوروی در قطب شمال و قطب جنوب بود. در سال 1957 ، او برای اولین بار در بالای کوه یخ فرود آمد.
ایده آینده An-2 از اولگ آنتونوف در اکتبر 1940 بود ، در همان زمان ، تحت رهبری وی ، پیش نویس طراحی هواپیما تهیه شد. ایده آنتونوف این بود که هواپیما به گونه ای ساخته شود که "در حمل و نقل هوایی تقریباً در همان مکان یک و نیم در حمل و نقل زمینی حرکت کند." خود طراح An-2 را بزرگترین موفقیت خود نامید. تولید و بهره برداری از این هواپیما در سال 1948 آغاز شد. در اوایل دهه 1960 ، An-2 بیش از نیمی از مراکز منطقه ای اتحاد جماهیر شوروی را با خطوط هوایی محلی متصل کرد. تا سال 1977 ، این هواپیماها به 3254 شهرک خدمات رسانی کردند. در کل ، بیش از 18 هزار هواپیمای An-2 ساخته شد ، هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی ، لهستان تولید شد و همچنان در چین تولید می شود. این هواپیما تقریباً به تمام نقاط جهان سفر کرده است. برای ایجاد An-2 آنتونوف و همکارانش جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد.
AN-6
An-6 توسط آنتونوف در سال 1948 بر اساس An-2 توسعه داده شد ، که An-6 از نظر ظاهری در حضور کابین هواشناس در قاعده کویل متفاوت بود. این هواپیما برای تحقیقات هواشناسی در ارتفاع بالا و برای استفاده در مناطق مرتفع مورد استفاده قرار گرفته بود. این هواپیما مجهز به موتور ASh-62R با توربوشارژر بود که به موتور اجازه می دهد قدرت خود را تا ارتفاع 10000 متر حفظ کند. هواپیما تا سال 1958 تولید شد ؛ در مجموع چندین هواپیمای با این اصلاح ساخته شد. در 9 ژوئن 1954 در An-6 بود که خلبانان V. A. کالینین و V. Baklaikin در کیف رکورد ارتفاع برای این کلاس هواپیما - 11،248 متر.
AN-10
توسعه هواپیمای An-10 در سال 1955 پس از بازدید رئیس دفتر اتحاد جماهیر شوروی ، N. S. خروشچف. در طول گفتگو با او ، آنتونوف پیشنهاد ایجاد یک هواپیمای چهار موتوره را داد ، اما در دو نسخه مسافری و بار. خروشچف این مفهوم را تأیید کرد و An-10 اولین پرواز خود را در 7 مارس 1957 انجام داد. هواپیمای An-10 به گونه ای طراحی شده بود که در صورت جنگ می تواند به سرعت به هواپیمای باری تبدیل شود. این هواپیما اولین هواپیمای مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی با موتور توربوپراپ شد و اولین چنین هواپیمایی به تولید انبوه رسید.طبق محاسبات ، An-10 در پایان دهه 50 جزو سودآورترین هواپیماها بود: هزینه حمل و نقل یک مسافر به طور قابل توجهی کمتر از Tu-104A بود ، در درجه اول به دلیل ظرفیت بیشتر مسافر. علاوه بر این ، در اتحاد جماهیر شوروی تنها چند فرودگاه وجود داشت که می توانستند جت Tu را دریافت کنند. An-10 همچنین دارای ترکیبی از ویژگی های نادر برای یک مسافر مسافر است: سرعت پرواز بالا و توانایی برخاستن و فرود آمدن در میدان های هوایی بدون روکش و برف با باند کوچک. با توجه به این ویژگی ها ، ایروفلوت هواپیمای An-10 را در مسیرهای کوتاه با خطوط ضعیف آماده شده و غیر آسفالته اداره می کرد. و اولین پرواز Aeroflot An-10 در 22 ژوئیه 1959 در مسیر مسکو-سیمفروپل انجام شد.
تا سال 1960 ، 108 هواپیما تولید می شد.
AN-14
توسعه هواپیماهای کوتاه پرواز و فرود چند منظوره An-14 با نام مستعار "زنبور" در اواخر سال 1950 آغاز شد. در 14 مارس 1958 ، "زنبور" برای اولین بار به آسمان پرواز کرد. این هواپیما دارای طول بال 22 متر و مساحت 39 ، 72 متر مربع با تسمه های اتوماتیک و کنترل شده ، فلپ های جمع شونده و آیرون های معلق بود. چنین بال مکانیزه ای مسیر بلند شدن و فرود شیب دار هواپیما و سر خوردن پایدار را در سرعت های پایین فراهم می کند. "Pchelka" ، حتی با اندازه نسبتاً بزرگ خود ، می تواند در فرودگاههای بسیار کوچک و آسفالته بلند و فرود بیاید. برای بلند شدن در هوای آرام ، برای یک نوار 100-110 متر طول ، با باد مخالف-حتی 60-70 متر کافی بود. هواپیما می توانست حداکثر سرعت را تا 200 کیلومتر در ساعت برساند. با حداکثر وزن برخاست 3750 کیلوگرم ، An-14 تا 720 کیلوگرم بار را به هوا منتقل کرد. "Pchelka" به عنوان مسافر ، حمل و نقل ، ارتباطات ، آمبولانس ، هواپیماهای کشاورزی استفاده می شد. در نسخه مسافری ، شش صندلی در کابین آن قرار داشت ، مسافر هفتم در کنار خلبان نشست. تولید سری An-14 در سال 1965 در آرسنیف آغاز شد ، در کل 340 هواپیما تا سال 1970 ساخته شد ، عملیات انبوه تا اوایل دهه 80 ادامه داشت.
AN-22
هواپیمای An-22 ، با نام مستعار "Antey" ، گام جدیدی در ساخت هواپیما رقم زد-اولین هواپیمای پهن پیکر جهان شد. از نظر اندازه ، از هر چیزی که در آن زمان در هوانوردی جهان ایجاد شده بود پیشی گرفت. پس از نمایشگاه بین المللی هوایی پاریس در 15 ژوئن 1965 ، روزنامه انگلیسی تایمز نوشت: "به لطف این هواپیما ، اتحاد جماهیر شوروی در ساخت هواپیما از همه کشورهای دیگر پیشی گرفت." و روزنامه فرانسوی Humanite ، که روزنامه نگارانش انتظار داشتند بزرگترین هواپیمای جهان را هیولایی و بی شکل ببینند ، An-22 را "زیبا و اصیل نامید ، بسیار آرام و بدون کوچکترین تکان زمین را لمس می کند".
"Antey" برای حمل محموله های بزرگ وزن تا 50 هزار کیلوگرم ایجاد شد: موشک های قاره پیما ، مهندسی و خودروهای زرهی و غیر زرهی مهندسی و رزمی به باند های مصنوعی و آسفالت نشده. با ظهور An-22 در حمل و نقل هوایی ، مشکلات حمل سلاح و تجهیزات مختلف در اتحاد جماهیر شوروی تقریباً به طور کامل حل شد. هواپیمای An-22 می تواند یک گروه کامل از چترباز یا 1 تا 4 دستگاه خودروی زرهی را بر روی سکوها فرود آورد. در مجموع ، "آنتی" بیش از 40 رکورد جهانی را برای همیشه ثبت کرده است. بنابراین ، در سال 1965 ، An-22 بار به وزن 88 ، 1 تن را به ارتفاع 6600 متر به آسمان برد ، که 12 رکورد جهانی را به ثبت رساند. در سال 1967 ، آنتی محموله ای با وزن 100.5 تن را به ارتفاع 7800 متر به آسمان برد و در سال 1975 ، آنتی پرواز 5000 کیلومتری را با محموله ای به وزن 40 تن با سرعت حدود 600 کیلومتر در ساعت انجام داد. علاوه بر این ، "آنتی" رکورددار محموله های هوایی است.
An-22 اولین پرواز خود را در 27 فوریه 1965 انجام داد. تولید سریال در کارخانه هواپیمایی تاشکند سازماندهی شد. اولین Antaeus در ژانویه 1969 وارد نیروی هوایی شد. تولید هواپیما تا ژانویه 1976 ادامه یافت. به مدت 12 سال ، کارخانه هواپیمایی تاشکند 66 هواپیمای سنگین "Antey" ساخته است ، از این تعداد 22 - در نسخه An -22A.
