در ادامه تاریخچه شکل گیری تانک T-64 ، لازم به ذکر است که این مسیر با پیچ های غیر منتظره خاردار بود. در پایان سال 1961 ، یک پروژه فنی برای شی 432 توسعه داده شد و از آن دفاع شد و در سپتامبر 1962 ، اولین نمونه های مخزن ساخته شد. در اکتبر 1962 ، این تانک در کوبینکا به رهبران ایالت نشان داده شد. در مقایسه با دیگر تانک ها ، تفاوت جدی داشت و با وجود واکنش مبهم ارتش ، توسعه بیشتر آن تأیید شد.
در ظاهر ، مخزن بسیار چشمگیر به نظر می رسید ، مانند یک زن با لباس زیبا و ظاهر دلپذیر. به من گفته شد که چگونه موروزوف هنگام در نظر گرفتن اولین نسخه های مخزن ، خطی را با دست خود روی نقاشی کشید و انتهای بیرون زده اولین مخازن سوخت را روی گلگیرها قطع کرد. با این جمله که همه چیز در مخزن باید زیبا باشد.
در کارخانه Malyshev ، یک مخزن آزمایشی برای ارائه به آزمایشات دولتی تولید شد. این خودرو تقریباً در همه چیز جدید بود و در مراحل آزمایش کارخانه تعداد زیادی از نقص ها و نقص های موتور و سیستم های آن ، مکانیسم بارگیری و شاسی آشکار شد. به همین دلیل ، تعدادی از الزامات تاکتیکی و فنی برآورده نشد.
پس از طراحی و تنظیم دقیق طرح و حذف نظرات ، با این وجود مخزن برای آزمایشات دولتی در سال 1963 ارسال شد. با این حال ، این اقدامات ناکافی بود ، TTT انجام نشد و مخزن چرخه کامل آزمایش را پشت سر نگذاشت و برای سرویس پذیرفته نشد.
با وجود این ، تصمیم گرفته شد که طبق اسناد طراح اصلی ، آن را در تولید سریالی در سال 1964 راه اندازی کند. تانک ها برای عملیات سریعتر به نیروها فرستاده شدند ، نقص ها شناسایی و برطرف شد. این طرح در حال نهایی شدن بود و در اکتبر 1966 برای آزمایش های مکرر حالت ارائه شد. او آنها را با موفقیت پشت سر گذاشت و در دسامبر 1966 به خدمت درآمد.
بلافاصله باید توجه داشت که تولید سری تانک برخلاف میل ارتش آغاز شد و این طبیعتاً آنها را به حامیان این وسیله تبدیل نکرد. علاوه بر این ، ارتش با معرفی یک ماشین اساساً جدید به ارتش مخالف بود ، زیرا این امر نیاز به تغییرات جدی در پشتیبانی فنی و سازمانی نیروهای تانک داشت.
در سال 1964 ، تانک T-64 تحت مدرن سازی عمیقی قرار گرفت. یک توپ 125 میلیمتری در آن نصب شده بود و بسیاری از سیستم های تانک اصلاح شد. آزمایشات نظامی را با موفقیت پشت سر گذاشت و در ماه مه 1968 به عنوان تانک T-64A به خدمت درآمد.
این تانک نسل جدید بود و با همه تانک های قبلی بسیار متفاوت بود.
این برای زمان خود بسیار جدید بود و هر نوآوری نیاز به تلاش و زمان برای تنظیم دقیق دارد. مزایا و معایب T-64 قبلاً مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و به تفصیل شرح داده شده است. اما من می خواهم به برخی از آنها بپردازم.
برداشت های شخصی شما از تانک. من روی تانک های T-55 آموزش دیدم و یک بار ، عملاً در کارخانه تعمیر مخزن ، موفق شدم وارد T-64 مخفی آن زمان شوم. دو چیز مرا تحت تأثیر قرار داد - دید تیرانداز و مکانیزم بارگیری.
منظره TPD -2 -49 بی نقص به نظر می رسید ، چقدر با منظره ساده در "پنجاه و پنجم" تفاوت داشت و با طراحی و ویژگی های "غیر تانکی" خود تحت تأثیر قرار گرفت. سپس من هنوز نمی دانستم که پس از سالها باید توسعه پیچیده ترین سیستم های مشاهده یک تانک امیدوار کننده را رهبری کنم.
همچنین توسط rammer MZ ضربه خورد. همه چیز آنقدر سریع کار می کرد که نمی توانستم بفهمم چگونه یک میله سفت و سخت از دو زنجیر انعطاف پذیر ساخته شده است.خیلی بعدتر با اختراع موروزوف روبرو شدم ، که به سادگی یک مشکل دشوار را حل کرد.
مشکل ترین در مخزن سه واحد بود - موتور ، مکانیسم بارگیری و شاسی. اگر به T-64 ، T-72 و T-80 نگاه کنید ، آنها دقیقاً در این گره ها هستند و با یکدیگر تفاوت دارند. سایر موارد آنها عملا یکسان هستند - طرح ، اسلحه ، سلاح ، مناظر ، لوازم الکترونیکی. برای غیر متخصص دشوار است که بین آنها تمایز قائل شود.
موتور T-64 بیشترین مشکلات را ایجاد کرد و کار بر روی پالایش آن بسیار طولانی به طول انجامید. این از ابتدا ایجاد شد ، نه فناوری و نه تجربه ای در توسعه چنین موتورهایی وجود داشت. در فرآیند تنظیم دقیق آن ، مشکلات زیادی بوجود آمد و برای حل آنها لازم بود متخصصان فلزات ، سرامیک ، روغن ها را درگیر کنیم. تحقیقات در مورد پویایی گروه پیستون انجام دهید و گاهی اوقات با آزمایش و خطا به دنبال راه حل های لازم باشید.
طراح اصلی موتور ، شارومسکی ، آن را توسعه داد و نتایج قابل قبولی را در نمونه های اولیه موتور به دست آورد. در روند کار ، قدرت 580 اسب بخار است. ناکافی بود و یک موتور جدید 5TDF با قدرت 700 اسب بخار مجبور به توسعه شد. با توجه به مشکلات موجود ، این مشکلات جدیدی ایجاد کرد و بسیاری تصور می کردند که ایجاد آن غیرممکن است.
علاوه بر این ، چارومسکی نمی خواست با تنظیم دقیق موتور برخورد کند ، در سال 1959 بازنشسته شد و به مسکو بازگشت. در عوض ، او به عنوان طراح اصلی Golinets ، عاشق پرشور زنان شد ، این دیگر طراح اصلی و سطح کاملاً متفاوتی نبود. تحت رهبری وی ، کار روی موتور به طور جدی کند شده است.
هنگامی که T-72 در سال 1973 پذیرفته شد ، موروزوف خشمگین ، از مسکو بازگشت ، گولینتس را مسئول شکست ها دانست و خیلی سریع او را به دلیل "خرابی اخلاقی" از کار برکنار کرد.
با وجود همه این مشکلات ، موتور با این وجود بهبود یافت و در طول توسعه مخزن "Boxer" ، از اصلاح این موتور با ظرفیت 1200 اسب بخار استفاده شده است. مشکلات برطرف شد ، اما زمان در حال تمام شدن بود و تانک نمی توانست روی پای خود بایستد.
همچنین مشکلات کاملاً غیر منتظره ای وجود داشت. همانطور که به من گفته شد ، در آغاز عملیات نظامی تانک ، یک واحد در یک جنگل مخروطی مستقر شد و پس از مدتی خراب شدن تانک ها آغاز شد. معلوم شد که سوزن های مخروطی سیستم خنک کننده خروجی را با تمام عواقب ناشی از آن مسدود می کنند. لازم بود فوراً ساختار نهایی شود و شبکه هایی روی سقف MTO معرفی شوند و همه تانک های ارتش را به کارخانه برگردانیم و آن را اصلاح کنیم.
چرا T-72 لودر اتوماتیک جدیدی داشت؟ انتخاب گزینه MZ توسط مهمات تعیین شد. در ابتدای توسعه ، واحد بود. در نتیجه ، آنها به دست آوردند و آن را با یک آستین تا حدی قابل احتراق و یک پالت جدا کردند. ما مدت ها به دنبال نوع قرار دادن آن در تخمگذار مکانیزه بودیم. در یکی از جلسات ، شخصی پیشنهاد کرد که آن را مانند بازوی خم شده در آرنج قرار دهید. به این ترتیب MZ از نوع کابین ظاهر شد.
با اتخاذ این گزینه ، تخلیه اضطراری راننده محدود شد. مشکل با ایجاد حفره در کابین خلبان حل شد. اما این تنها زمانی امکان پذیر بود که اسلحه "در مسیر" قرار داشته باشد. همچنین مشکلی در تله پالت وجود داشت ، هنگامی که با سرعت زیاد از اسلحه خارج شد ، مواردی از عدم گرفتن پالت وجود داشت و سنسور ثابت کننده آن در تله مدام در حال شکستن بود که منجر به توقف شد از فرآیند بارگذاری این مشکل نیز در نهایت برطرف شد.
با این بهانه های دور از ذهن ، ارتش وزارت بهداشت را درک نکرد. در T-72 ، آنها ابتدا به سادگی عمل کردند ، شش شلیک به بیرون پرتاب کردند و پوسته ها و پوسته ها را روی نوار نقاله روی هم قرار دادند. آنها اصلاً تله ای درست نکردند. پالت به سادگی به بیرون پرتاب شد. و این علیرغم این واقعیت است که طبق TTT ، تانک نباید در نبرد افسردگی ایجاد کند. در آن زمان ، تقاضا برای انجام نبرد در شرایط استفاده از سلاح های هسته ای به طور جدی مطرح شد.
ارتش بر کاهش بار مهمات از 28 به 22 و کاهش فشار بر تانک هنگام شلیک چشم بست. نکته اصلی این بود که ثابت شود وزارت بهداشت خوب نیست.
مشکلات مربوط به شاسی. در طول این سالها ، بحث های زیادی در مورد اینکه کدام شاسی بهتر و کدام بدتر است انجام شده است.می توانم فوراً بگویم که معیار اصلی هنگام انتخاب نوع سیستم تعلیق در T-64 وزن آن بود. فراموش نکنید که طبق TTT ، وزن مخزن نباید از 34 تن تجاوز کند و از همان ابتدا موتور مشکلاتی داشت ، قدرت آن کافی نبود. بنابراین ، موروزوف ، با دانستن اینکه توانایی یک تانک در سطح کشور چیست ، این گزینه تعلیق را انتخاب کرد و همیشه از آن دفاع می کرد.
این نوع شاسی به طور طبیعی اشکالاتی داشت ، آنها تحت درمان قرار گرفتند ، اما نیاز وزن به شدت رعایت شد. یک معضل ثابت بین عملکرد و وزن وجود داشت ، زیرا استفاده از سیستم تعلیق متفاوت وزن تانک را دو تن افزایش داد. در T-72 و T-80 آنها به دنبال آن رفتند ، در T-64 یک شاسی سبک را ترک کردند. البته ، در چنین محدودیت هایی در وزن و ابعاد ، دستیابی به رضایت همه الزامات دشوار بود ، اما اصلی معتقد بود که باید با این امر کنار آمد. کوستنکو در کتاب خود ذکر می کند که موروزوف در ارتباط با او موافقت کرد که به احتمال زیاد اشتباه کرده است ، اما این قبلاً خاصیت تاریخ است.
بنابراین سه نوع شاسی وجود داشت: خارکف ، تاگیل و لنینگراد. آزمایشات زیادی انجام شد ، طبق نتایج آنها ، تعلیق لنینگراد م theثرترین بود. KMDB همچنین آن را به عنوان پایه ای در تغییرات بعدی تانک ها و توسعه تانک امیدوارکننده Boxer در نظر گرفت.
راه حل این مشکلات زمان بر بود و 11 سال از لحظه شروع توسعه تانک تا به کار افتادن آن سپری شد. در این مدت ، هم حامیان و هم مخالفان توسعه تانک ظاهر شدند. دلایل این امر فنی ، سازمانی و فرصت طلبانه بود. این تانک از نسل جدیدی بود و توسعه آن طبیعتاً به تلاش زیادی نیاز داشت.
از یک سو ، ارتش می خواست یک تانک جدید با ویژگی های بهبود یافته بدست آورد ، از سوی دیگر ، از پیچیدگی تانک و تغییرات در ساختار نیروهای تانک و آموزش تانکرها حین اجرایی اجتناب ناپذیر بودند. این با مشکلات فنی روبرو بود و آنها پذیرش تانک را در سرویس به تأخیر انداختند.
علاوه بر این ، آنها از پرتاب تانک T-64 به تولید انبوه بدون تکمیل آزمایش های دولتی در سال 1964 ناراضی بودند و معتقد بودند که این تانک به آنها تحمیل می شود. فرمانده نیروهای تانک ، مارشال پولوبویاروف و سپس مارشال بابادژانیان ، سران GBTU و زمین آموزش Kubinka ، با گذشت زمان به سمت نسخه یک تانک ساده تر ، که تصور آنها T-72 بود ، شروع کردند.
رهبری صنایع دفاعی متوجه شدند که هنگام سازماندهی تولید این تانک چه حجم عظیمی از کار باید انجام شود. مشکلات مداوم در زمینه سازماندهی تولید ، به ویژه موتور جدید ، نیز اشتیاق چندانی در بین آنها ایجاد نکرد. فقط اراده آهنین "کمیسر مردمی استالینیستی" اوستینوف ، که به ارتش T-64 به عنوان یک تانک تکیه می کرد ، همه را مجبور به انجام وظایف محوله کرد.
دلایل فرصت طلبانه نیز وجود داشت. راه اندازی یک مخزن واحد برای تولید سریال ، UVZ و ZKZ را مجبور کرد که توسعه خود را بر این اساس انجام دهند. به طور طبیعی ، آنها هیچ لذتی در این زمینه تجربه نکردند و از طریق لابی های خود در میان ارتش ، رهبران صنعت و دولت سعی کردند از این امر جلوگیری کرده و پروژه های تانک خود را تبلیغ کنند.
در آگوست 1967 ، فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران مبنی بر تجهیز ارتش به تانک های جدید T-64 و توسعه ظرفیت برای تولید آنها صادر شد. رهاسازی این تانک قرار بود در سه کارخانه - در خارکف ، نیژنی تاگیل و لنینگراد انجام شود. با توجه به ظرفیت محدود برای تولید موتورهای 5TDF ، نصب آن در زمان صلح در همه کارخانه ها پیش بینی شده بود و طی یک دوره خاص UVZ قرار بود نسخه "پشتیبان" تانک T-64 را بر اساس موتور V-2 موجود تولید کند. به
KMDB این نسخه از مخزن را توسعه داد (شی 439). در سال 1967 ، نمونه های اولیه مخزن ساخته و آزمایش شد و آزمایشات با موفقیت انجام شد. اسناد فنی این مخزن برای سازماندهی تولید سری به UVZ منتقل شد.
در همان زمان ، از ابتدای دهه 60 ، کار در LKZ برای نصب موتور توربین گازی (مخزن T-64T) بر روی مخزن T-64 انجام شده است.نمونه هایی از چنین مخزنی ساخته و آزمایش شد. در اکتبر 1968 ، تصمیم به ایجاد یک مخزن T-64 با موتور توربین گازی (شی 219) گرفته شد. این کار برای هیچ کس جالب نبود ، زیرا توربین قابل قبولی وجود نداشت.
صرف نظر از تصمیمات گرفته شده در UVZ و LKZ ، بر اساس تانک T-64 ، کار برای ایجاد نسخه های خود از یک تانک امیدوار کننده انجام شد. در این مرحله ، با حمایت جدی ارتش ، پروژه UVZ (شی 172) شروع به لابی کرد ، که بعداً به تانک T-72 تبدیل شد. همانطور که کوستنکو در کتاب خود نوشت ، روند شکل گیری این تانک طولانی ، خاردار و تقریباً ماهیتی کارآگاهی داشت. این واقعا یک داستان کارآگاهی بود - با اسناد جعلی دولتی!
