مطالب زیادی در مورد این پروژه هواپیما نوشته شده است ، به ویژه پس از اینکه BAE Systems طرح اولیه خود را در نمایشگاه هوایی فارنبورو نشان داد. نظرات مختلفی در مورد او بیان شد ، تا حدی که لباس پنجره است و تقریبا یک بلوف است. به نظر می رسد ، دیگر چه می توان در این مورد گفت؟
در موضوع توسعه BAE Systems Tempest بریتانیا ، من بیشتر به این علاقه داشتم که چرا طراحان انگلیسی دقیقاً چنین راه حل هایی را ارائه کرده اند و از نظر تاکتیکی و فنی به آنها چه می دهند.
پست فرماندهی هوایی
اگر انگلیسی ها ، که به سنت ها بسیار اهمیت می دهند ، به نوعی سنت شکنی می کنند ، در این میان چیزی وجود دارد. ما در مورد کابین خلبان مجازی صحبت می کنیم ، هنگامی که ابزارهای معمول متعدد ، پانل های دکمه و سوئیچ ها در کابین خلبان نصب نمی شوند و تمام اطلاعات پرواز و تاکتیک روی کلاه ایمنی دیجیتالی نمایش داده می شود.
به نظر من ، چنین اقدامی اساسی به عنوان امتناع اساسی از دادن فرصت به خلبان برای کنترل مستقیم هواپیما ، بدون مشارکت رایانه و به طور کلی ، ایجاد فرصت "بازی در اطراف" ، بسیار مشخص است. به خلبان دیگر نیازی نیست که خلبان به معنای خودش باشد و دسته را نگه دارد ، باید خلبان هواپیما را به کامپیوتر بسپارد و خودش باید بر وضعیت تاکتیکی و کنترل نبرد تمرکز کند.
این یک مفهوم چند جزء است. Tempest به خودی خود توانایی کنترل وسایل نقلیه بدون سرنشین را دارد. با توجه به اظهارات توسعه دهندگان ، این هواپیما باید بتواند سایر وسایل نقلیه بدون سرنشین را کنترل کند. خلبان وسایل کنترل و مدیریت معمول در دست ندارد و همه چیز را از طریق یک کلاه ایمنی دیجیتالی که همه اطلاعات تاکتیکی روی آن نمایش داده می شود ، بررسی می کند. در چارچوب این مفهوم ، خلبان دیگر یک خلبان نیست ، بلکه یک فرمانده است و وظیفه او کنترل نبرد هوایی کل اسکادران هواپیماهای بدون سرنشین یا سرنشین دار است.
به طور کلی ، کابین خلبان مجازی BAE Systems Tempest را در واقع یک پست فرماندهی هوایی می کند.
فرماندهی بریتانیا ، که ایده مشابهی را ارائه داد ، که اساس سفارش توسعه هواپیما بود ، بدیهی است معتقد بود که بهتر است یک نبرد هوایی را مستقیماً در هوا کنترل کرد ، البته با پشتیبانی همه جاسوسی وسایل و جریان مستمر اطلاعات مختلف. اسکادران هواپیماهای تهاجمی یا رهگیرها ممکن است در مواقعی که نیاز به تغییر تاکتیک ها ، بازسازی ، هدف گیری مجدد هواپیماها از یک هدف به هدف دیگر ، ضربه زدن به دشمن ظاهر شده است ، یا به سادگی جمع شدن و فرار به موقع با وضعیتی در حال تغییر سریع روبرو شود. احساس پویایی رزمی در یک مرکز فرماندهی زمینی از راه دور ، حتی با وجود همه ابزارهای تجسم ، دشوار است. برای حل چنین مسائلی ، به فردی نیاز دارید که مستقیماً در هوا تصمیم گیری کند. برای اینکه بتواند تصمیمات تاکتیکی را سریع و کارآمد اتخاذ کند ، به یک هواپیمای خاص نیاز دارد.
از این رو نتیجه می گیرد که فرمانده باید از هدایت هواپیما رها شود ، و او به سادگی نیازی به ابزار ، دکمه و سوئیچ ضامن ندارد. آنها نباید او را از وظایف مستقیم خود منحرف کرده و وسوسه "خودنمایی" را ایجاد کنند.
تسلط بر سرعت
کابین خلبان مجازی به تنهایی نشان می دهد که انگلیسی ها در حال ایجاد چیزی خاص و غیر معمول هستند. و این یک پیشرفت به منظور مطابقت با سطح ساخت هواپیماهای آمریکایی نیست.اگر انگلستان نیاز فوری به ایجاد هواپیمای پیشرفته خود داشت ، BAE Systems می توانست به سرعت آنالوگ F-22 یا F-35 را توسعه دهد (BAE Systems در توسعه این نوع مشارکت داشت) بر اساس اجزا و مجموعه های آن ، یا به سادگی می توانید تولید بومی محلی را در بریتانیا مستقر کنید.
BAE Systems Tempest تأثیر واضحی از تجربه آمریکایی را آشکار می کند ، که حداقل در پیکربندی آیرودینامیکی ، بسیار شبیه به F-22 قابل مشاهده است. اما ایده های ارائه شده توسط انگلیسی ها قطعاً آمریکایی نیستند. آنها نشان می دهند که مفهوم هواپیمای جدید در مقایسه با پیشرفتهای انجام شده تا چه اندازه عمیقاً تغییر کرده است.
برجسته واقعی پروژه موتورها هستند. رولزرویس وعده می دهد موتورهایی را بسازد که بتوانند این هواپیما را با وزن تقریباً F-22 (29.2 تن وزن معمولی بلند شدن) تا سرعت 4 ماخ یا حتی 5 ماخ سرعت بخشند. برای انجام این کار ، موتور باید تقریباً سه برابر قوی تر از Pratt & Whitney F119-PW-100 باشد.
در اینجا باید این سال مطرح شود: چگونه آنها می خواهند به این هدف برسند؟ البته ، رولزرویس در مورد این پروژه بسیار مبهم و مبهم صحبت می کند و به برخی از فناوری های پیشرفته اشاره می کند. اما من فکر می کنم که در اساس هر سیستم فنی پیچیده یک ایده اساسی ساده وجود دارد ، و آنها چنین ایده ای را توسعه داده و پذیرفتند.
چه می تواند باشد؟ این به سختی یک موتور توربوجت کلاسیک است. بعید است که آنها به درجه ای از فشرده سازی هوا دست یافته باشند که برای ایجاد چنین محرکی که در آن هواپیما با سرعت 4 ماخ پرواز می کند ، کافی باشد. هوا بهترین عامل اکسید کننده نیست. در اینجا راه حل متفاوت است: استفاده از طرح موتور جت مایع با تامین عامل اکسید کننده ، به عنوان مثال ، اکسیژن مایع. این بلافاصله اثر مورد نظر را می دهد. Pratt & Whitney F119-PW-100 دارای 156 کیلو نیوتن رانش پس سوز است و قدیم "نفت سفید" RD-108 745.3 کیلو نیوتن رانش را در سطح دریا ایجاد می کند. اکسید کننده غلیظ همین است.
بنابراین ، اگر یک موتور توربوجت به گونه ای طراحی شود که علاوه بر هوا ، یک عامل اکسید کننده ، به عنوان مثال اکسیژن مایع یا تتروکسید نیتروژن ، به محفظه احتراق عرضه شود ، رانش موتور را می توان به طور چشمگیری تا آن محدوده افزایش داد. سرعت هواپیما به 4-5 ماخ می رسد.
من فکر می کنم این دقیقاً اکسید کننده است ، زیرا انگلیسی ها موتورهای توربو رمجت را که SR-71 مجهز به آنها بود ، رها کردند. تامین اکسید کننده امکان افزایش انعطاف پذیری افزایش قدرت موتور را فراهم می کند ، که برای انجام مانورهای با سرعت بسیار مهم است ، و همچنین شتاب گیری در هر مرحله از پرواز و تقریباً از هر سرعت اولیه امکان پذیر است. SR-71 ، برای رسیدن به حالت رمجت موتورها ، لازم بود به سرعت 1 ، 6 ماخ برسد.
البته رولزرویس با کار فنی دشواری در ترکیب موتورهای توربوجت و موشک بر اساس موتورهای قبلی روبرو است. آنها باید نه تنها به این نتیجه برسند که موتور ، در اصل ، می تواند در دو حالت کار کند و در عین حال ویژگی های عملیاتی مورد نیاز را حفظ کند ، بلکه همچنین این که کاملاً قابل اعتماد و به راحتی از حالت به حالت دیگر حرکت می کند. این شهرت به این دلیل معروف است که می گوید با این کار کنار می آید.
چه کار میکند؟ این امر در درجه اول آسیب ناپذیری هواپیما را در برابر اکثر انواع موشک های زمین به هوا و هوا به هوا که دارای سرعت 4-4 ، 5 ماخ هستند می دهد. BAE Systems Tempest می تواند به سادگی از آنها جدا شود یا فرار کند. حتی با وجود موشک های امیدوار کننده ، به عنوان مثال ، برای مجموعه S-500 ، دستیابی به آن با سرعت 5 ماخ چندان آسان نخواهد بود. هواپیماهای نسل چهارم نمی توانند به او برسند یا با موشک به او ضربه بزنند.
سرعت بالا BAE Systems Tempest را به یک جنگنده عالی تبدیل می کند. در ماخ 5 ، هواپیمای دیگری که با سرعت 1 ، 8-2 ، 2 ماخ پرواز می کند مانند یک هدف ثابت است. BAE Systems Tempest می تواند به او نزدیک شود و تقریباً خالی ضربه بزند ، احتمالاً بدون فرصتی برای فرار. با این سرعت ، یک جنگنده بریتانیایی می تواند با چدن دور انداخته حریف را سرنگون کند. با این حال ، به احتمال زیاد موشک های هوا به هوا مافوق صوت نیز توسعه می یابد.
چند اسکادران از این رهگیرها می توانند به راحتی ناوگان هوایی بسیار بزرگ دشمن ، شامل 4 و 4+ هواپیما را نابود کنند و برتری کامل هوا را به دست آورند ، و سپس زمین را با انبوهی از هواپیماهای بدون سرنشین اتو کنند.
البته این پروژه آسان نخواهد بود. طراحان انگلیسی و شرکای آنها باید بسیاری از چالش های فنی را حل کنند. اما در صورت موفقیت ، در صورت دریافت هواپیما با مشخصات اعلام شده در 10-12 سال ، در واقع ، بریتانیای کبیر می تواند روی دستیابی به برتری هوایی حساب کند.
