شکل ظاهری هواپیماهای رزمی چینی ، که توسعه آنها بیش از 30 سال پیش آغاز شد ، بسیار تحت تأثیر جنگ ویتنام بود. "قهرمان" این جنگ از سوی نیروی هوایی آمریکا جنگنده McDonnell Douglas F-4 Phantom II با تغییرات مختلف بود. به عنوان بخشی از مفهوم یک جنگنده سنگین چند منظوره جهانی ، این هواپیما حملات موشکی و بمبی را به اهداف زمینی وارد کرد و در صورت لزوم ، یک نبرد هوایی را انجام داد. و اگرچه در نبردهای هوایی نزدیک "فانتوم" غالباً به MiG های سبک تر و قابل مانورتر می باخت ، اما برد ، ویژگی های شتاب ، مجموعه ای از تجهیزات الکترونیکی ، قابلیت های راداری و سلاح ها باعث احترام می شد. فانتوم اولین جنگنده تاکتیکی چند منظوره بود که می توانست از موشک های میان برد هوا به هوا استفاده کند. قبل از آن ، فقط رهگیرهای تخصصی پدافند هوایی چنین فرصتی داشتند. علاوه بر این ، می تواند طیف وسیعی از سلاح های موشکی و بمبی را برای عملیات علیه اهداف زمینی و سطحی شامل بمب های هدایت شونده و سلاح های هسته ای تاکتیکی حمل کند.
F-4E "Phantom II"
انگیزه فوری برای توسعه نسل جدید بمب افکن در جمهوری خلق چین نتیجه گیری بی طرفانه پس از عملیات تسخیر جزایر پاراسل در 1974 بود. این جزایر در دریای چین جنوبی ، که سپس توسط ویتنام جنوبی کنترل می شد ، توسط نیروهای تهاجمی دوزیست چینی فرود آمد. نیروهای سایگون مقاومت چندانی نکردند و جزایر در مدت کوتاهی کاملاً تحت کنترل جمهوری خلق چین قرار گرفت. آمریکایی ها ، که در آن زمان ویتنام را ترک کرده بودند ، ترجیح دادند دخالت نکنند.
هواپیماهای تهاجمی Q-5
برد هواپیماهای تهاجمی Q-5 چینی و جنگنده های J-6 (MiG-19) اجازه پشتیبانی هوایی از فرود را نمی دهد. و استفاده از بمب افکن های N-5 (Il-28) به دلیل ترس از خسارات زیادی که ممکن است توسط نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، که دارای جنگنده های مافوق صوت F-5E بود ، وارد شود ، منتفی شد. استفاده از حمل و نقل هوایی چین با نقص سیستم های ناوبری و هدف گیری ، سیستم های ارتباطی و کنترل و همچنین فقدان وسایل مدرن اطلاعات الکترونیکی و جنگ الکترونیکی پیچیده شد. در نتیجه ، ناوگان PRC مجبور به کار بدون پشتیبانی هوایی شد و اولین هواپیمای نیروی دریایی PLA تنها چند ساعت پس از تسخیر کامل جزایر ظاهر شد.
بمب افکن های چینی H-5
وقایع در اطراف جزایر پاراسل انگیزه ای قوی برای کار بر روی ایجاد یک هواپیمای تهاجمی مدرن داد. رهبری نظامی جمهوری خلق چین به این نتیجه رسید که وضعیت اقتصاد کشور و صنعت هوانوردی اجازه اجرای همزمان دو برنامه مستقل برای ایجاد مجتمع های هواپیماهای ضربتی را نمی دهد. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که یک هواپیما در دو نسخه فوق العاده متحد - برای نیروی هوایی و نیروی دریایی توسعه یابد. تسلیحات هواپیماهای تهاجمی پیش بینی شده باید شامل سلاح های معمولی و هدایت شونده باشد. امکان استفاده از تسلیحات هسته ای تاکتیکی نیز پیش بینی شده بود. در جریان تحقیقات اولیه و مشاوره بین نمایندگان شاخه های مختلف ارتش ، به این نتیجه رسیدند که نیروی دریایی و نیروی هوایی PLA به یک هواپیمای ضربصوت همه زمانه برای جایگزینی بمب افکن های N-5 و هواپیماهای تهاجمی Q-5 نیاز دارند ، قادر به کار نه تنها تاکتیکی ، بلکه عمیق است.در همان زمان ، نمایندگان نیروی دریایی بر نیروگاه دو موتوره و خدمه دو نفره (به عنوان مثال بمب افکن جنگنده Panavia Tornado) اصرار داشتند.
در اولین مرحله برنامه ، برنامه ریزی شده بود که یک هواپیمای جنگی جدید بر اساس رهگیر J-8II ایجاد شود. این امر وحدت ناوگان هواپیماها را تضمین می کند و هزینه تولید سیستم های هواپیمای "جنگنده" و ضربتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
رهگیر J-8II
با این حال ، ارتش چین تردیدها را در مورد اثربخشی احتمالی این هواپیمای بال دلتا ، "تیز" برای انجام ماموریت های پدافند هوایی ، هنگام عملیات در محدوده سرعت و ارتفاع معمول یک بمب افکن جنگنده ، توجیه کرده بود.
مدعی بعدی این نقش شوک Q-6 بود. فرض بر این بود که جنگنده بمب افکن Q-6 به نسخه چینی جنگنده بمب افکن MiG-23BN شوروی تبدیل می شود (قبلاً چین چندین ماشین از این نوع را از مصر دریافت کرده بود).
MiG-23BN
به نظر می رسید که استفاده از فن آوری های شوروی و رویکردهای طراحی آشنا و قابل درک برای متخصصان چینی ، ایجاد یک جنگنده-بمب افکن جدید را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی و با هزینه های مناسب ممکن می سازد.
در این رابطه ، در رادار MiG-23BN ، که برای جستجوی اهداف زمینی ، دریایی و هوایی لازم بود ، وجود نداشت و فقط یک فاصله یاب لیزری وجود داشت. تصمیم گرفته شد از طریق هواپیمای F-111A که در ویتنام سرنگون شد ، یک سیستم راداری روی هواپیمای جدید نصب شود. این شامل رادار نظارتی و هدف گیری جنرال الکتریک AN / APQ-113 و همچنین دو رادار ویژه ردیابی زمین ، Texas Instruments AN / APQ-110 بود.
با این حال ، صنعت الکترونیک رادیویی چین قادر به بازتولید مجموعه رادیویی و الکترونیکی مدرن و پیچیده آمریکایی نبود. فقدان پایه عنصر لازم مستلزم بازگشت جزئی به مدارهای لوله بود که این امر اندازه و وزن تجهیزات را بیشتر می کرد. نیاز به قرار دادن یک هواپیما از سه ایستگاه راداری با آنتن های سهمی در هواپیما ، اندازه ای بزرگتر از ایستگاه راداری RP-22 در MiG-23S ، منجر به افزایش اندازه بدنه و همچنین افزایش بدنه هواپیما شد. تغییر در کل طرح بمب افکن جنگنده. ورودی هوای Q-6 پیش بینی شده از سمت اولیه (مطابق با نوع MiG-23 ساخته شده است) شکمی (مانند F-16) شد و اندازه و وزن هواپیما به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به پارامترهای هواپیما رسید. جنگنده بمب افکن گردباد. سیستم تغییر رفت و برگشت بال ، ایجاد شده در چین ، 12 درصد سنگین تر از سیستم مشابه شوروی مورد استفاده در هواپیماهای MiG-23 بود. در نهایت ، رشد وزن و ابعاد تجهیزات هرگز قابل کنترل نبود ، وضعیت با عدم وجود موتورهای مناسب در PRC تشدید شد ، که متعاقباً منجر به از دست دادن علاقه به رهبری PLA در این طولانی مدت شد. برنامه
در سال 1983 ، پس از چندین سال تحقیقات مقدماتی و تجزیه و تحلیل کارهای قبلی در این راستا ، انجمن صنایع هواپیمایی شیان توسعه یک وسیله نقلیه مانور نسبتاً سنگین دو موتوره دو نفره را آغاز کرد که برای استفاده در ارتفاعات پایین بهینه شده بود. در مراحل اولیه کار ، پروژه ای برای یک هواپیمای دو نفره در نظر گرفته شد که از نظر طرح شبیه هواپیماهای F-111 و Su-24 بود و دارای اقامت خدمه در خط بود. یک نوع ماشین با وزن سبک تر نیز در نظر گرفته شد ، مشابه بمب افکن جنگنده SEPECAT جگوار بریتانیایی ، میتسوبیشی ژاپنی F-1 یا JUROM IAR-93 اورائو یوگسلاوی-رومانی. با این حال ، کارشناسان چینی با سنجش تمام جوانب مثبت و منفی ، به این نتیجه رسیدند که هواپیماهایی که از نظر اندازه و وزن به فانتوم آمریکایی نزدیک هستند ، به طور کامل شرایط را برآورده می کنند.
در ابتدا ، هواپیمای جدید دارای نام H-7 (H-Hongzhaji یا بمب افکن) بود و سپس به JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-جنگنده-بمب افکن) تغییر نام داد.این هواپیما مطابق با تنظیمات آیرودینامیکی معمولی با بال بالا طراحی شده است که دارای زاویه جابجایی دوگانه (55 درجه در 1/4 وتر در ریشه و 45 درجه در انتها) ، یک دم افقی همه چرخان و یک پره است. دم عمودی ، با یک پشته شکمی توسعه یافته تکمیل شده است.
اویونیک هواپیماهای پیش بینی شده شامل یک سیستم ناوبری و مشاهده بود که استفاده از سلاح در برابر اهداف کوچک زمینی و دریایی و همچنین پرواز در ارتفاع پایین را تضمین می کند. فرض بر این بود که جنگنده-بمب افکن می تواند با استفاده از موشک های هوا به هوا جنگ هوایی دفاعی را انجام دهد. هنگام ایجاد رادار Type 232H ، از راه حل های فنی وام گرفته شده از رادار AN / APQ 120 آمریکایی استفاده شد ، چندین نسخه از آنها ، با درجات مختلف ایمنی ، از جنگنده های F-4E که در ویتنام سرنگون شده بود ، برچیده شد. گزارش شد که یک جنگنده کلاس MiG-21 می تواند توسط این رادار در برابر فضای آزاد در یک مسیر مستقیم در فاصله حداکثر 70-75 کیلومتر و یک هدف سطحی بزرگ در 160-175 کیلومتر شناسایی شود. سیستم های جنگ الکترونیکی نصب شدند: "نوع 960-2" فعال و "نوع 914-4" غیرفعال ، و همچنین یک سیستم برای تیراندازی تله های حرارتی.
خدمه هواپیما از دو نفر تشکیل شده بود: خلبان و ناوبر. اعضای خدمه در کابین خلبان زیر یک سایبان با یک نمای سه قسمتی قرار داشتند که دید خوبی را در جهت رو به جلو به سمت پایین فراهم می کرد. مجموعه تجهیزات ابزار شامل دستگاههای الکترومکانیکی سنتی ، یک نشانگر رادار در کابین خلبان ناوبر و یک نشانگر روی شیشه جلو (HUD) خلبان بود.
چین با استفاده از موقعیت خود به عنوان جنگنده اصلی علیه "هژمونیسم شوروی" در شرق دور ، موفق به خرید موتورهای توربوفن رولزرویس اسپای Mk.202 از انگلستان شد. انگلیسی ها آنها را روی نسخه عرشه "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) نصب کردند. TRDDF Mk.202 دارای رانش 5450/9200 کیلوگرم ، جرم 1856 کیلوگرم ، قطر 1092 میلی متر و طول 5205 میلی متر بود. از نظر رانش ایستا ، تا حدودی برتری جنرال الکتریک J79 TRDF مورد استفاده در هواپیماهای فانتوم ساخت آمریکا بود. با این حال ، به دلیل مصرف بیشتر هوا در موتور انگلیسی ، افزایش سطح مقطع ورودی های هوا مورد نیاز بود ، که بر آیرودینامیک هواپیما تأثیر گذاشت.
صادقانه بگویم که این موتورها چندان موفق نیستند - پیچیده و دمدمی مزاج. در حین آزمایش و بهره برداری از اولین JH-7 ها ، چندین هواپیما به دلیل خرابی موتور از بین رفتند. همانطور که تمرین بیشتر استفاده از موتورهای Spey Mk.202 نشان داد ، این موتورهای توربوفن برای استفاده در هواپیماهای رزمی مافوق صوت چندان مناسب نیستند. اما چینی ها انتخاب چندانی نداشتند ، دیگر هیچ کس عجله ای برای فروش پیشرانه های مدرن به آنها نداشت. باید گفت که این اولین مورد در دوران پس از جنگ بود که تصمیم گرفته شد هواپیمای رزمی چینی را به موتور نه از شوروی ، بلکه از طراحی غربی مجهز کند. اولین 50 موتور Spey برای آزمایش و توسعه تولید در سال 1975 دریافت شد. در همان سال ، توافق نامه ای با انگلیسی ها در زمینه تولید مشترک موتور توربوفن Spey Mk.202 ، که نشان چینی WS-9 را دریافت کرد ، امضا شد. تا سال 2003 ، چین نمی توانست در تولید یک نسخه از موتور Spey 202 تسلط داشته باشد. برای ادامه تولید سری JH-7 و جایگزینی موتورهایی که منابع خود را خسته کرده بودند ، در سال 2001 ، 90 Spei اضافی از حضور خریداری شد. نیروی هوایی بریتانیا ، از F-4K بریتانیا حذف شد.
JH-7 اولین هواپیمای چینی بود که تجهیزات سوخت رسانی "استاندارد" را در پرواز دریافت کرد (گیرنده سوخت L شکل در سمت راست بینی بدنه قرار گرفته بود). این هواپیما می تواند تا سه مخزن سوخت خارجی با ظرفیت 800 یا 1400 لیتر را حمل کند ، که در دو گره زیرین و مرکزی شکلی سیستم تعلیق خارجی معلق بودند.
تسلیحات تهاجمی هواپیمای سریالی ، که بر روی شش گره زیر شکمی و یک گره شکمی مرکزی تعلیق خارجی قرار داشت ، شامل موشک های ضد کشتی پیشران جامد زیر صوت YJ-81 / C-801K با برد پرتاب تا 40-50 کیلومتر بود. نزدیک به سیستم موشکی ضد کشتی Exoset فرانسه (دو موشک از این قبیل در گره های زیرین معلق تعلیق شده بودند) و همچنین بمب های هوایی سقوط آزاد با کالیبر تا 1500 کیلوگرم و NAR. برای دفاع از خود ، ستون های موشک های هوا به هوا با PL-5 از نوع TGS در نوک بال ها ارائه شد. در بدنه راست "گونه" یک تفنگ دو لوله ای 23 میلی متری "Type 23-III" وجود داشت که آنالوگ GSh-23L روسی بود.
اولین پرواز نمونه اولیه JH-7 در 14 دسامبر 1988 انجام شد. حتی قبل از شروع تحویل هواپیما به واحدهای رزمی ، نظرات نمایندگان نیروی هوایی و نیروی دریایی چین در مورد استفاده از هواپیما و ویژگی های آن شکاف نهایی ایجاد شد. نیروی هوایی می خواست هواپیمایی را برای جایگزینی Q-5 مقاوم در برابر شوک برای مقابله با خسارت تهیه کند ، که بتواند پدافند هوایی را با سرعت بالا و ارتفاع کم شکست دهد ، در برابر جنگ های الکترونیکی مقاوم بوده و دارای اویونیک مدرن باشد. اما برای ناوگان ، یک ناو موشک کروز مورد نیاز بود که برای جستجوی کشتی ها و اقدامات دشمن در فاصله قابل توجهی از ساحل بهینه شده بود.
اولین هواپیمای تولیدی در سال 1994 تولید شد. دسته ای از 20 جنگنده بمب افکن JH-7 در شانزدهمین هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی دریایی لشکر 6 هوانوردی نیروی دریایی PLA (ناوگان شرقی) که در نزدیکی شانگهای مستقر شده بود ، وارد عملیات آزمایشی شدند. این ماشینها برای آزمایش سیستم تسلیحاتی ، انجام آزمایشها و توسعه اصولی برای استفاده رزمی از یک بمب افکن جنگنده به نفع ناوگان مورد استفاده قرار گرفت. برنامه JH-7 در مخفی کاری عمیق توسعه یافت. این هواپیما اولین بار در سال 1995 در مجموعه ای از تمرینات PLA در تلویزیون دولتی چین مشاهده شد.
و اگرچه JH-7 به طور کامل ارتش را راضی نمی کرد ، در ارتباط با آن تلاش برای دستیابی به رادار پیشرفته تر و موتور قوی تر و قابل اطمینان تر در ایالات متحده انجام شد ، اما نیاز فوری برای جایگزینی H-5 قدیمی وجود داشت. بمب افکن های دریایی بنابراین ، تولید و بهبود هواپیماها ادامه یافت.
نسخه ارتقاء یافته هواپیما ، که هواپیما و سلاح های به روز شده دریافت کرد ، اولین بار در سال 1998 به پرواز درآمد ، با نام JH-7A شناخته شد و نام FBC-1 "پلنگ پرواز" برای نسخه صادراتی هواپیما تأیید شد. گلایدر هواپیما تقویت شد و آسیب پذیرترین نقاط با زره پوشانده شد. بال و تثبیت کننده تغییراتی را دریافت کرده اند ، دومین قفسه سینه اضافه شده است و تعداد نقاط تعلیق در زیر هر کنسول بال افزایش یافته است.
مونتاژ JH-7A در شرکت هواپیمایی شیان (شرکت هواپیمایی شیان) در شیان (استان شانشی)
این هواپیما توانایی استفاده از سلاح های هدایت شونده مدرن را دریافت کرد. JH-7A تجهیزاتی را که در ظروف سربار قرار داده شده است دریافت می کند که تعیین پارامترهای رادار تابش دهنده و هدایت موشک ضد رادار YJ-91 (روسی X-31P) و برای روشنایی هدف هنگام استفاده از چینی است. بمب های قابل تنظیم 500 کیلوگرمی با هدایت لیزری. تعداد گره های تعلیق به 11 افزایش یافته است.
این تسلیحات همچنین شامل موشکهای هوا به سطح Kh-29L و Kh-29T روسیه بود (در سال 2002 ، جمهوری خلق چین حدود 2000 فروند از این موشکها را از روسیه خریداری کرد و تحویلها نه توسط صنعت ، بلکه از انبارهای روسیه انجام شد. نیروی هوایی) ، بمب های هواپیمای روسی KAB-500kr ، و همتایان چینی آنها LT-2 (500 کیلوگرم) را تصحیح کردند. احتمالاً ، هواپیما همچنین می تواند از KAB-500L ، KAB-1500L-PR و KAB-1500L-F ، خریداری شده در روسیه ، با کالیبر 1500 کیلوگرم استفاده کند.
در سال 2002 ، سیستم موشکی ضد کشتی S-803K که برای تجهیز هواپیماهای JH-7A طراحی شده بود ، وارد خدمت شد. مجهز به یک تقویت کننده قابل جدا شدن با سوخت جامد و یک موتور جت نگهدارنده است. در قسمت میانی مسیر ، موشک های ضد کشتی با استفاده از یک سیستم ناوبری اینرسی (با تصحیح رادیویی از ناو هواپیمابر) هدایت می شوند و در قسمت آخر از یک سرپوش فعال راداری استفاده می شود.
قسمت اصلی پرواز موشکی ضد کشتی در ارتفاع 10-20 متر انجام می شود و در مقابل هدف موشک به ارتفاع 3-5 متر کاهش می یابد ، که این امر آسیب ناپذیری آن را در برابر دفاع موشکی نزدیک خط افزایش می دهد. سیستم های. حداکثر برد پرتاب 250-260 کیلومتر است و سرعت حرکت موشک با M = 0.9 مطابقت دارد.
تجهیزات پیشرفته جنگ الکترونیکی نصب شده بر روی بمب افکن جنگنده شامل یک سیستم هشدار دهنده رادار ، یک فرستنده گیرنده فعال ، و ظروف با تله های حرارتی و بازتابنده های دوقطبی است که در قسمت پایه دیسک قرار دارد.
پس از ظاهر شدن تغییر جدید "پلنگ پرواز" با بهبود ویژگی های رزمی ، هواپیما در سال 2004 به خدمت نیروی هوایی PLA درآمد. از بسیاری جهات ، این اقدامی اجباری با افزایش سن و نیاز مبرم به جایگزینی حامل های سبک سبک چینی سلاح های هسته ای تاکتیکی-هواپیماهای منسوخ Q-5 بود که بر اساس MiG-19 ایجاد شده بود.
اما حتی علیرغم نوسازی جدی ، جنگنده بمب افکن JH-7A به طور جدی از هواپیماهای تاکتیکی حمله چند منظوره مدرن از نوع Su-30MK2 که تحویل آنها به هوانوردی دریایی چین در سال 2004 آغاز شد ، بسیار پایین تر است. Su-30MK2 روسی از هر نظر برتر از JH-7A است (از جمله هنگام حل مأموریت های ضربتی) و تنها در "راحتی" پرواز طولانی در ارتفاع پایین از هواپیماهای چینی پست تر است: این به دلیل بال پایین بود. بار بر روی هواپیمای روسی
به طور کلی برتری هواپیماهای روسی طبیعی است. خانواده چند منظوره Su-30 توسعه بیشتر جنگنده های سنگین نسل 4 Su-27 است. و از نظر ویژگی ها و راه حل های فنی مورد استفاده در ایجاد آن ، هواپیمای JH-7 به طور صحیح با جنگنده دو نفره McDonnell Douglas F-4 Phantom II مقایسه می شود.
فاش کننده ترین آن ممکن است مقایسه جنگنده بمب افکن چینی با جنگنده چند منظوره F-4K-نسخه انگلیسی Phantom باشد. F-4K دارای وزن خالی حدود 14000 کیلوگرم (برای JH-7 این رقم نزدیک به 14.500 کیلوگرم است) و حداکثر وزن برخاست 25.450 کیلوگرم (برای JH-7-28.480 کیلوگرم). جرم سوخت در مخازن داخلی هواپیمای انگلیسی-آمریکایی 6،080 کیلوگرم بود در حالی که برای خودروی چینی 6350 کیلوگرم بود و جرم سلاح ها ، که در هفت گره سیستم تعلیق خارجی قرار داشت ، می تواند به 7300 کیلوگرم برسد (برای JH- 7 - 6500 کیلوگرم)
با داشتن نیروگاه مشابه فانتوم ، وزن بسیار نزدیک و بار تقریباً برابر بال (مساحت بال F-4K 49.2 متر مربع است ، در حالی که JH-7 52.3 متر مربع است) ، هواپیمای چینی به طور قابل توجهی در ارتفاع زیاد (حداکثر سرعت مربوط به M = 1 ، 7) نسبت به همتای انگلیسی-آمریکایی آن (M = 2 ، 07). در ارتفاع کم ، F-4K همچنین دارای برتری سرعت نسبت به JH-7 (1450 کیلومتر در ساعت در مقابل 1200 کیلومتر در ساعت) بود. ویژگی های برد هر دو وسیله نقلیه تقریباً برابر بود (بدون PTB - 2300-2600 کیلومتر ، کشتی با PTB - 3650-3700 کیلومتر).
با مقایسه پتانسیل های سیستم های الکترونیکی داخلی هواپیماهای آمریکایی و چینی ، باید به خاطر داشت که جمهوری خلق چین به طور فعال تجهیزات الکترونیکی هواپیماهای سرنگون شده در ویتنام را کپی کرد ، که عظیم ترین آنها Phantom II بود. با اطمینان کامل می توان فرض کرد که JH-7 مجهز به سیستم اویونیک است که از بسیاری جهات سیستم فانتوم را تکرار می کند و ویژگی های فنی مشابهی دارد.
اگر می توان هواپیماهای آنالوگ JH-7 را هواپیماهای اواخر دهه 1960 مانند F-4K و F-4E در نظر گرفت ، بمب افکن جنگنده JH-7A برای مقایسه با فانتومهای مدرن شده در دهه 1980 و 90 مناسب تر است (برای مثال ، "Phantom 2000" اسرائیلی یا F-4EJKai ژاپنی).
هواپیمای JH-7A با سه هنگ نیروی هوایی PLA و سه هنگ نیروی هوایی PLA وارد خدمت شد. هر هنگ مجهز به JH-7A یا JH-7 دارای 18-20 هواپیما است.
در حال حاضر ، هواپیمای JH-7B در حال آزمایش است که مدرن سازی عمیقی از جنگنده بمب افکن JH-7 است. گزارش شد که توسعه موتور توربوجت LM6 با پارامترهای نسبتاً بالا (رانش 7300/12500 kgf) به طور خاص برای این هواپیما انجام شده است.امکان نصب بر روی موتورهای JH-7B و چینی نسل جدید WS-10A وجود دارد و نیروی محرکه ای متناسب با نیروی محرکه موتور توربوجت AL-31F (یعنی حدود 12000-13000 کیلوگرم بر کیلوگرم) ایجاد می کند. در حال حاضر ، این موتور در مرحله تنظیم دقیق و راه اندازی به تولید سری است. انتظار می رود در طراحی بدنه هواپیما به طور گسترده از فناوری مخفی کاری استفاده شود (به ویژه ، ورودی های هوایی نامرئی و پوشش های جاذب رادیویی که در "درخشان ترین" سطوح اعمال می شوند). جنگنده-بمب افکن همچنین باید مجتمع جدیدی از تجهیزات الکترونیکی را دریافت کند ، در حالی که استفاده از رادار روی صفحه با AFAR مستثنی نیست. تجهیزات هدف رادار ساخت چین باید پرواز را در حالت خم شدن زمین تضمین کند.
جنگنده بمب افکن JH-7B
بهبود بیشتر "پلنگ پرواز" و "زنده ماندن" کل برنامه به دلیل عملکرد بالای هواپیما نیست. و از بسیاری جهات با این واقعیت که سیستم کنترل تسلیحاتی هواپیماهای چند منظوره Su-30MKK و Su-30MK2 خریداری شده در روسیه از نظر فنی با سیستم های موشکی توسعه یافته و تولید شده در چین ناسازگار بود (چینی ها به سادگی اطلاعاتی را در اختیار توسعه دهندگان روسی قرار ندادند. موشک های آنها) در نتیجه ، JH-7 تنها حامل سلاح های حمل و نقل هوایی بسیار ارزان تر و عظیم چین در کلاس خود باقی ماند. علاوه بر این ، ایجاد ، تولید و نوسازی این هواپیما باعث توسعه مدرسه طراحی هوانوردی خود ، آموزش متخصصان و کسب تجربه مستقل در ایجاد مجتمع های هوانوردی رزمی مدرن می شود ، حتی اگر هنوز مطابق با آنها نباشد. پیشرفته ترین دستاوردهای جهان
