سبک ، ساده و نسبتاً ارزان ، جنگنده F-5 به وضوح در بین همکاران خود در نیروی هوایی ایالات متحده برجسته می شود. جنگنده های آمریکایی نسل دوم و سوم با جرم زیاد ، پیچیدگی طراحی و در نتیجه هزینه بالا متمایز شدند. ماشین های سنگین از سری "صدمین" ، که از اواخر دهه 1950 وارد نیروی هوایی ایالات متحده شدند ، برای بسیاری از متحدان ایالات متحده بسیار گران قیمت بودند. آنها هزینه های زیادی را برای عملیات ، تعمیر و آموزش پرسنل پرواز درخواست کردند.
در سال 1958 ، پنتاگون با نورتروپ قراردادی برای توسعه یک جنگنده مافوق صوت نسبتاً ساده و ارزان قیمت امضا کرد که برای حملات به اهداف زمینی بهینه شده بود و در عین حال قادر به مانور جنگ هوایی بود. این جنگنده عمدتا برای تحویل صادراتی تحت برنامه های مختلف "کمک متقابل" در نظر گرفته شده بود.
در همان زمان ، نیروی هوایی ایالات متحده به این نتیجه رسید که آنها نیازی به چنین جنگنده ای ندارند و F-5 می تواند به بازارهای خارجی عرضه شود.
کشتی نجات نورثروپ و جنگنده F-5 توسط رئیس جمهور کندی که در سال 1962 به کاخ سفید آمد پرتاب شد. دولت او از پول خود برای "دفاع از آزادی و مبارزه با کمونیسم" صرف نظر نکرد. برای این منظور ، فروش گسترده جنگنده های مافوق صوت به کشورهای متحد ایالات متحده پیش بینی شده بود.
نورثروپ با دو کارت رقابت را پشت سر گذاشت-ارزان بودن (F-5A 100000 دلار کمتر از ارزان ترین نسخه F-104 ، بدون رادار و سیستم ناوبری) و انتخاب احتمالی "بین المللی" T-38 که با آن به عنوان یک هواپیمای آموزشی ناتو مشترکات زیادی داشت. به طور رسمی ، پنتاگون انتخاب F-5A را به عنوان جنگنده ای که برای تحویل در چارچوب کمک متقابل در آوریل 1962 در نظر گرفته شده بود ، اعلام کرد و در آگوست همان سال قرارداد تولید سری 170 صندلی F- تک نفره امضا شد. 5A و آموزش رزمی دو نفره F- 5B.
F-5A نیروی هوایی نروژ
در فوریه 1964 ، این شرکت اولین سفارش صادراتی خود را برای 64 خودرو برای نروژ دریافت کرد. مشتری برای اطمینان از عملکرد عادی در قطب شمال ، خواستار تغییر نسخه اصلی F-5A شد. در F-5A (G) نروژی ، یک دستگاه برای گرم کردن شیشه جلو کابین ، یک قلاب ترمز برای فرود در باندهای کوتاه فرودگاههای کوهستانی نصب شد. پس از آن پیشنهاداتی از ایران ، یونان ، کره جنوبی ارائه شد و در پایان سال 1965 ، دفترچه سفارش این شرکت حدود 1000 جنگنده بود. F-5A در واقع در حال تبدیل شدن به یک جنگنده "بین المللی" بود.
F-5 از تغییرات مختلف با نیروهای هوایی بحرین ، برزیل ، هر دو ویتنام ، هلند ، هندوراس ، اندونزی ، اردن ، اسپانیا ، یمن ، کانادا ، کنیا ، لیبی ، مالزی ، مکزیک ، مراکش ، نروژ ، عربستان سعودی یا در حال خدمت بود. عربستان ، سنگاپور ، سودان ، ایالات متحده ، تایلند ، تونس ، تایوان ، ترکیه ، فیلیپین ، سوئیس ، اتیوپی.
آمریکایی ها اولین کسانی بودند که جنگنده های سبک را در ویتنام در شرایط رزمی آزمایش کردند. به ویژه برای آزمایشات نظامی در جولای 1965 ، 4503 مین اسکادران تاکتیکی هوانوردی با 12 جنگنده تولید شده در 1963 و 1964 تشکیل شد. قبل از اعزام به ویتنام ، هواپیماها مجهز به زره بدن 90 کیلوگرمی بودند که در زیر ستون های اسلحه ، سیستم سوخت گیری هوا و مکان هایی با رایانه قرار گرفته بودند. خودروهای نقره ای الگوی استتار سه رنگ را دریافت کردند.
به مدت سه ماه و نیم ، خلبانان اسکادران حدود 2700 سورتی پرواز داشتند که 4000 ساعت پرواز داشتند.آنها حداقل 2500 ساختمان مختلف ، 120 سامپان ، حدود 100 کامیون ، حدود 50 استحکامات را تخریب کردند. زیان های شخصی یک F-5 بود که در ماه دسامبر از سلاح های کوچک ساقط شد. خلبان موفق نشد و در بیمارستان جان باخت. دو هواپیمای دیگر توسط موشک های Strela MANPADS در موتورها مورد اصابت قرار گرفتند ، اما توانستند با یک موتور توربوجت فعال به حالت اولیه بازگردند. همه پروازها فقط برای مبارزه با اهداف زمینی انجام شده است.
خلبانان به ثبات و کنترل پذیری عالی هواپیما در انواع بارهای رزمی اشاره کردند. F-5 با تأکید بر اینکه چرخاندن هواپیما تقریباً غیرممکن است ، به دلیل اندازه کوچک و قابلیت مانور خوب ، F-5 هدف دشواری برای اسلحه های ضد هوایی ویت کنگ بود (طبق آمار ، Super Saber یک بار در نود پرواز انجام شد ، در F -5 - یک بار در 240 پرواز) ، سهولت تعمیر و نگهداری و قابلیت اطمینان دستگاه.
پس از موفقیت آمیز بودن آزمایش های رزمی ، این هواپیماها به نیروی هوایی ویتنام جنوبی عرضه می شوند.
در مجموع ، ویتنامی ها 120 فروند F-5A / B و RF-5A و حداقل 118 پیشرفته و مدرن F-5E دریافت کردند و برخی از آنها از ایران و کره جنوبی به ویتنام آمدند. در مورد نبردهای هوایی با میگ اطلاعاتی در دست نیست ، اما مشخص است که حداقل چهار هواپیمای شناسایی RF-5A بر فراز مسیر هوشی مین سرنگون شده است. در آوریل 1975 ، ستوان نیروی هوایی ویتنام جنوبی Nguyen Thanh Trang با F-5E خود کاخ ریاست جمهوری در سایگون را بمباران کرد و پس از آن به یکی از فرودگاه های شمال ویتنام پرواز کرد. این بمب گذاری پیش درآمد پیروزی ویتنام شمالی و رگبار آمریکایی ها از سایگون بود.
جنگ در ماه مه به پایان رسید. به عنوان غنائم ، کمونیست های ویتنامی 87 F-5A / B و 27 F-5E دریافت کردند. برخی از آنها با چندین اسکادران مخلوط که دارای MiG-21 بودند نیز وارد خدمت شدند. تا سال 1978 ، همه جنگنده های این نوع در هنگ هوایی 935 جنگنده متمرکز شدند ، مستقر در دا نانگ ، هواپیماها به طور فعال تا اواسط دهه 80 فعالیت می کردند.
ویتنامی ها چندین هواپیمای اسیر شده را به اتحاد جماهیر شوروی ، چکسلواکی و لهستان تحویل دادند ، جایی که آنها تحت ارزیابی و آزمایش جامع قرار گرفتند. یک فروند F-5E در موزه های هوانوردی در کراکوف و پراگ به نمایش گذاشته شده است.
به ابتکار رئیس م Instituteسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ، ژنرال I. D. Gaidaenko ، با پشتیبانی معاون فرمانده کل نیروی هوایی برای تسلیحات M. N. کادر فنی که هواپیمای آمریکایی زیبا را برای پروازها آماده کرده بود ، به خاطر سادگی و دقت در طراحی ، سهولت دسترسی به واحدهای خدماتی ، از آن یاد می کردند. یکی از شرکت کنندگان در مطالعه هواپیمای آمریکایی ، مهندس برجسته م Researchسسه تحقیقات نیروی هوایی AI Marchenko ، با یادآوری ، چنین مزیت جنگنده را به عنوان یک صفحه ابزار بدون تابش نور ذکر کرد: عینک های روشنایی با کیفیت بالا در هر نورپردازی مشکلی در خواندن اطلاعات ایجاد نمی کند. مهندسان م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی برای مدت طولانی در مورد هدف قرار دادن دکمه در انتهای یک طاقچه عمیق در کابین خلبان متحیر بودند. همانطور که بعداً معلوم شد ، در نظر گرفته شده بود که قفل استفاده از سلاح هنگام تمدید تجهیزات فرود آزاد شود.
F-5E در آزمایشات در اتحاد جماهیر شوروی
خلبانان آزمایشی شوروی از راحتی کابین خلبان ، دید خوب از آن ، استقرار منطقی ابزارها و کنترل ها ، بلند شدن آسان و قابلیت مانور عالی در سرعتهای زیاد زیر صوت قدردانی کردند. F-5E حدود یک سال در ولادیمیروکا پرواز کرد تا اینکه یکی از لاستیک های شاسی سقوط کرد. پس از آزمایش در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، هواپیما برای آزمایشات استاتیک به TsAGI منتقل شد و بسیاری از اجزاء و مجموعه های آن به دفاتر طراحی صنعت هوانوردی ختم شد ، جایی که از راه حل های جالب فنی Northrop در توسعه داخلی استفاده شد. ماشین آلات
شرکت کننده مستقیم ، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرهنگ V. N.
پس از تجزیه و تحلیل کامل مواد ، نتیجه آزمایش F-5E به شرح زیر است:
- جنگنده MiG -21 BIS دارای بهترین ویژگی های شتاب ، سرعت صعود با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت - به دلیل
نسبت رانش به وزن و سرعت زاویه ای دور در سرعتهای بیش از 800 کیلومتر در ساعت ؛
- با سرعت 750-800 کیلومتر در ساعت ، هیچ یک از هواپیماها سود نمی برد
تا به حال - مبارزه بر اساس مساوی بود ، اما نبرد نزدیک به دلیل بزرگ نتیجه نگرفت
شعاع چرخش ؛
- در سرعتهای کمتر از 750 کیلومتر در ساعت F-5E بهترین را دارد
ویژگی های مانور پذیری ، و این مزیت با افزایش ارتفاع و کاهش سرعت پرواز افزایش می یابد.
- F-5E دارای منطقه مانور گسترده تری است
امکان انجام خم های ثابت با شعاع کمتر از 1800 متر وجود دارد.
- در F-5E ، نمای بهتر از کابین خلبان و طرح راحت تر کابین خلبان.
- F-5E مهمات بیشتری دارد ، اما میزان کل آتش توپ ها کمتر است ، که به آنها اجازه می دهد زمان شلیک بیشتری داشته باشند.
کنداوروف در مورد جنگنده آمریکایی نوشت: "تمایلی به انجام مانورهای پرانرژی در پیکربندی پرواز بال نداشت (مکانیزم بال برداشته شد) ، وقتی خلبانان آن را به پیکربندی قابل مانور منتقل کردند (لبه ها و فلپ های رد شده) تغییر کرد. او از یک "دست انداز" سنگین به یک پرستو تبدیل شد."
ذکر شد که بدون استفاده از مکانیزاسیون بال ، F-5E هیچ مزیتی برای مانور ندارد. در F-5E "Tiger II" از سری اول (این یکی از این هواپیماها بود که خلبانان آزمایشی شوروی بر آن مسلط بودند) ، خلبان با استفاده از سوئیچ نصب شده روی چوب کنترل موتور (دریچه گاز) می تواند انگشتان پا و فلپ ها را تنظیم کند در 5 موقعیت ثابت ، که در جدول ارائه کردم. در هواپیمای F -5E سری بعدی ، انحراف انگشتان پا و فلپ ها به صورت خودکار - با توجه به سیگنال سنسورهای ارتفاع و سرعت انجام شد.
تجزیه و تحلیل آزمایشات انجام شده ما را مجبور کرد در میزان اهمیت پارامترهای خاص در ارزیابی قدرت مانور هواپیما تجدید نظر کنیم.
تاکتیک هایی برای انجام نبرد هوایی با F-5E و توصیه هایی برای خلبانان جنگنده توسعه داده شد. معنای کلی این توصیه ها به شرح زیر است: تحمیل نبرد به دشمن در شرایطی که MiG-21 BIS نسبت به F-5E برتری دارد و فرار از نبرد (یا تلاش برای خروج از آن) در شرایط نامطلوب - استفاده از مزایای ویژگیهای سرعت و شتاب.
با وجود شیوع گسترده در سراسر جهان ، در ایالات متحده ، "ببرها" فقط به واحدهای تخصصی "متجاوزان" نیروی هوایی ، نیروی دریایی و سپاه دریایی وارد شدند. از نظر ویژگی های قابل حرکت ، آنها نزدیکترین به MiG-21 بودند. بهترین خلبانان در اسکادران "متجاوزان" انتخاب شدند و تعجب آور نیست که آنها اغلب در نبردها با F-14 ، F-15 و F-16 بسیار مدرن تر پیروز می شوند.
F-5E "متجاوزان"
F-5E های موجود در واحدهای پروازی آمریکا بسیار مورد سوء استفاده قرار گرفتند ، پروازها اغلب در ارتفاع پایین با اضافه بارهای قابل توجه انجام می شد. این نمی تواند بر وضعیت فنی ماشین ها تأثیر بگذارد.
در اواخر دهه 90 ، برنامه ای برای مدرن سازی F-5E برای "متجاوزان" به منظور افزایش طول عمر تصویب شد. با این حال ، پشتیبانی فنی هواپیماهای F-5E "Tiger-2" که در آغاز قرن 21 در خدمت باقی ماند بسیار گران شد و به همین دلیل تصمیم گرفته شد که آنها را خاموش کنیم.
برای جبران "ضرر" در واحدهای پروازی "متجاوزان" ، تصمیم گرفته شد که "ببرها" را که از خدمات در آنجا حذف شده بودند از سوئیس خریداری کنید.
F-5E نیروی هوایی سوئیس
شروع برنامه نوسازی F-5N در سال 2000 انجام شد ، زمانی که نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت 32 هواپیمای F-5F از سوئیس خریداری کند تا جایگزین F-5E های منسوخ شده شود. جنگنده ارتقا یافته اولین پرواز خود را در مارس 2003 انجام داد. در سال 2004 ، پس از تصمیم برای ایجاد اسکادران در پایگاه هوایی کی وست ، وزارت نیروی دریایی موافقت نامه ای را برای عرضه اضافی 12 هواپیما امضا کرد. در تأسیسات نورثروپ-گرومن در ایالات متحده ، نسخه ارتقا یافته F-5N در حال جمع آوری از F-5E قدیمی و تحویل هواپیماهای سوئیسی است.
در نوسازی F-5N از قسمت کابین خلبان و دم هواپیماهای سابق سوئیس و قسمت بدنه مرکزی جدید F-5E سوئیس استفاده شد. بازسازی حدود 2 سال به طول انجامید. هواپیما شامل یک سیستم ناوبری جدید ، یک صفحه نمایش چند منظوره یکپارچه است که به طور قابل توجهی توانایی خلبان در جهت یابی و درک آگاهی از موقعیت را بهبود می بخشد. تسلیحات و تجهیزات لازم برای استفاده از هواپیما برچیده شد که باعث کاهش وزن شد. هواپیماهای ارتقا یافته علاوه بر این تجهیزات ضبط اطلاعات مختلف پرواز ، سیستم تقلید سلاح با قابلیت توزیع نقاط پرتاب موشک ، تعیین هدف و ارزیابی اثربخشی استفاده از سلاح های شبیه سازی شده را دارند.
اجرای مرحله دوم برنامه نوسازی هواپیماهای F-5F در سپتامبر 2005 به عنوان بخشی از الزامات عملیاتی فوری رهبری نیروی دریایی آغاز شد که تصمیم گرفت "اسکادران متجاوز" جدید تشکیل شده در پایگاه هوایی کی وست (فلوریدا) را به هواپیمای دو نفره
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای F-18 و F-5 نیروی دریایی ایالات متحده ، پایگاه هوایی کی وست
اولین هواپیما اولین پرواز خود را در 25 نوامبر 2008 انجام داد و در 9 دسامبر 2008 به 401 مین اسکادران آموزش رزمی دریایی (VMFT-401 ، یوما ، آریزونا) منتقل شد ، دومین F-5N به 111 اسکادران مختلط در سال 2001 تحویل داده شد. کی وست. سومین هواپیما در ژانویه 2010 به اسکادران مخلوط (Fallon، NV) منتقل شد.
در حال حاضر ، کار نوسازی هواپیماهای خریداری شده در سوئیس به پایان رسیده است.
در 9 آوریل 2009 ، مراسم افتتاح آخرین ماشین F-5N (شماره دم 761550 ، که در ابتدا در شرکتهای نورثروپ در 1976 مونتاژ شد) برگزار شد.
با این حال ، به نظر می رسد داستان به همین جا ختم نشد. در فوریه 2014 ، اطلاعاتی در مورد قصد ایالات متحده برای خرید دسته ای دیگر از جنگنده های F-5 از سوئیس ظاهر شد. نیروی هوایی سوئیس در حال حاضر 42 جنگنده F-5E و 12 جنگنده F-5F را اداره می کند. از آنها به عنوان رهگیر ، وسایل نقلیه بکسل هدف هوایی و همچنین در گشت زنی در فضای هوایی استفاده می شود.
پس از تصمیم گیری برای خرید 22 جنگنده سوئدی JAS 39 Gripen E ، جنگنده های استفاده شده برای فروش گذاشته می شوند. علاوه بر نیروی دریایی آمریکا ، چندین شرکت خصوصی آمریکایی نیز به خرید هواپیما علاقه نشان داده اند. هواپیماها را می توان به ازای هر قطعه 500 هزار فرانک (560 هزار دلار) فروخت.
تا کنون ، چند صد جنگنده از خانواده F-5 در خدمت نیروی هوایی بیش از 10 کشور هستند.
تعدادی از شرکت ها پروژه هایی را برای مدرن سازی خود ارائه می دهند تا عمر مفید آنها را ده تا پانزده سال افزایش دهند. بنابراین ، با کمک شرکت اسرائیلی IAI ، جنگنده های شیلی و سنگاپور مدرن شدند. SABCA بلژیکی در حال نوسازی هواپیماهای اندونزی و نورثروپ -گرومن به همراه شرکت سامسونگ - هواپیمای کره جنوبی است. بنابراین ، جنگنده F-5 در ربع اول قرن 21 همچنان در خدمت خواهد بود.
