بعید به نظر می رسد که استرالیا به عنوان نیروی ساخت هواپیما در نظر گرفته شود ، و این به طور کلی درست خواهد بود ، اما یک دوره جالب در تاریخ آن وجود داشت که می توانست چنین شود - و حتی تقریباً تبدیل شد. استرالیایی ها با کپی کردن یک هواپیمای آموزشی شروع کرده اند ، به معنای واقعی کلمه در چند سال تمام به سراغ یک جنگنده تقریباً کامل رفته اند که می تواند نتایج خوبی را در نبردهای هوایی نشان دهد.
اما اولین قدم آنها در هوانوردی یک ماشین ساده تر بود. و همچنین معلوم شد که "اسب کار" نیروی هوایی سلطنتی استرالیا برای مدتی در طول جنگ جهانی دوم بوده است.
شرکت هواپیمایی مشترک المنافع ظهور می کند
گسترش ارتش ژاپن در آسیا استرالیایی ها را عصبی کرد. به هر حال ، ژاپنی ها میکرونزی را کنترل کردند و ناوگان قدرتمندی داشتند - و این به آنها این فرصت را داد تا بعداً استرالیا را "بدست آورند". دومی در واقع صنعت نظامی خود را نداشت و به واردات سلاح و تجهیزات نظامی وابسته بود. این امر به ویژه در مورد حمل و نقل هوایی صادق بود - استرالیایی ها به واردات هواپیما متکی بودند که نصف آن از منابع بریتانیا تامین می شد ، اگرچه درخواست برای ایجاد صنعت هواپیمایی ملی در اواسط دهه سی بسیار فعال بود.
همه چیز در سال 1935 ، در ماه مه ، از بین رفت. سپس در بریتانیا تصمیم گرفته شد که به طور چشمگیری حجم نیروی هوایی سلطنتی را افزایش دهید. استرالیا همان فرصت را برای خود به نمایش گذاشت ، اما معلوم شد که صنعت بریتانیا به سادگی نمی تواند نیازهای نیروی هوایی استرالیا را برآورده کند - هواپیماها توسط خود انگلیس مورد نیاز بوده است.
در آن زمان ، استرالیا تنها یک تولید کننده هواپیما داشت - هواپیمای Tugan ، که یک هواپیمای مسافربری کوچک دو موتوره Gannet را تولید کرد - اولین هواپیمای تولیدی با طراحی استرالیا ، ساخته شده در یک سری هشت ماشین. این شرکت در آشیانه ای در نزدیکی سیدنی مستقر بود و نمی توانست برای دفاع استرالیا کار مهمی انجام دهد.
اما در همان سال عوامل متعددی با هم منطبق بودند. یکی از صنعتگران محلی ، اسینگتون لوئیس ، رئیس Broken Hill Proprietary (BHP) ، بزرگترین شرکت معدن انگلیس و استرالیا ، از اروپا به استرالیا بازگشت. او از اروپا اعتقاد قوی به احتمال زیاد یک جنگ آینده ، که در آن استرالیا نیز می تواند کشیده شود ، آورد. و سپس فعالیتی قدرتمند را برای ترویج ایده ایجاد صنعت هوایی ملی آغاز کرد.
در آگوست 1935 ، دولت با استدلال های لوئیس موافقت کرد. سال بعد ، چندین شرکت بزرگ استرالیایی ، که هیچ ارتباطی با ساخت هواپیما نداشتند ، شرکت هواپیمایی مشترک المنافع - SAS را تاسیس کردند. این شرکت قرار بود به تولید کننده هواپیماهای رزمی استرالیایی تبدیل شود. با این حال ، تأسیس یک شرکت کافی نیست ، شما همچنین به پرسنل نیاز دارید ، و در همان سال 1936 ، SAS هواپیمای Tugan را خریداری کرد و رئیس آن لارنس وکت ، فرمانده سابق بال هوایی که دارای درجه نظامی مربوطه بود ، بلافاصله رئیس کل تجارت
حالا لازم بود که انتخاب کنیم چه چیزی بسازیم. جنگ در آستانه اشاره به نیاز به داشتن جنگنده داشت و در یک مرحله حتی ایده شروع تولید اسپیت فایر مورد بحث قرار گرفت ، اما عقل سلیم به سرعت پیروز شد - در کشوری که از صنعت هوانوردی و پرسنل و سنت های خود خالی است ، شروع با چنین ماشین پیچیده ای اشتباه بود.
در حالی که کارخانه در حال ساخت بود ، سه افسر نیروی هوایی استرالیا به همراه وکت در سراسر ایالات متحده و اروپا سفر کردند و وظیفه داشتند نمونه اولیه هواپیمای جنگی آینده استرالیا را انتخاب کنند.کار با این واقعیت پیچیده شد که هواپیمای منتخب باید هم یک جنگنده "بسیج" و هم یک وسیله آموزشی برای استرالیا باشد ، باید ماموریت های تهاجمی را انجام دهد و ساخت آن آسان باشد.
در نتیجه ، Ozzies مربی آمریکایی آمریکای شمالی NA-16 را انتخاب کرد. این هواپیما در ایالات متحده به تعداد زیاد تولید شد و برای مدت طولانی هواپیمای اصلی آموزشی بود. بر اساس آن بود که T-6 Texan کمی دیرتر ایجاد شد و از نظر ظاهری مشابه هستند.
استرالیایی ها سادگی و در عین حال کمال طراحی هواپیما را جذب کردند ، این دقیقاً همان چیزی بود که برای صنعت نوپای هوانوردی ملی مورد نیاز بود.
SAS مجوز این هواپیما و همچنین موتور Pratt and Whitney Wasp R-1340 را دریافت کرد ، یک "ستاره" بادی شعاعی با خنک کننده هوا با ظرفیت 600 اسب بخار. این موتور بود که قرار بود به "قلب" هواپیمای آینده تبدیل شود.
سال 1937 رسماً گذشت. کارخانه مونتاژ در حال تکمیل بود. تغییراتی در طراحی هواپیما ایجاد شد. لوئیس به علت عملکرد ناکافی NA-16 به عنوان مدل اصلی نیروی هوایی استرالیا به شدت اعتراض کرد ، اما نیروی هوایی این خودرو خاص را به عنوان واقعی ترین خودرو از نظر زمان تولید ، خواستار شد. در نتیجه ، نیروی هوایی و SAS برنده شدند و به زودی ماشین جدید به تولید رسید.
در 27 مارس 1938 ، اولین هواپیمای تولیدی اولین پرواز خود را از باند انجام داد. در این سری هواپیما CA-1 Wirrraway نامگذاری شد. کلمه Wirraway ("Wirraway") در یکی از زبانهای بومیان استرالیا به معنای "چالش" (آن چیزی که پرتاب می شود ، چالش در انگلیسی) است ، که به خوبی شرایط ظاهر این دستگاه را نشان می دهد.
توسعه از
استرالیایی ها به تعبیری با امریکایی ها رو در رو شدند. NA-16 "اصلی" دارای پروانه دو پره و موتور 400 اسب بخار بود. هم آمریکایی ها که تکسان معروف را بر اساس آن توسعه دادند و هم استرالیایی ها به طور همزمان به Wasp R-1340 با ظرفیت 600 اسب بخار روی آوردند. و یک پروانه سه پره. علاوه بر این ، استرالیایی ها که قصد داشتند از هواپیما به عنوان حمله استفاده کنند ، بلافاصله بدنه آن را تقویت کردند ، به ویژه قسمت دم. کاپوت و کمان جلوی کابین خلبان نیز طوری طراحی شده اند که دو مسلسل 7.7 میلی متری Vikkers Mk. V را در میان پروانه شلیک می کند.
صندلی عقب به گونه ای ساخته شده است که می تواند توسط تیرانداز محافظ نیمکره عقب استفاده شود. تسلیحات وی نیز مسلسل 7 ، 7 میلی متر بود. سایبان کابین خلبان به گونه ای طراحی شده است که تیرانداز حداکثر بخش شلیک ممکن را در پرواز داشته باشد. این هواپیما مجهز به ایستگاه رادیویی بود و برای نصب احتمالی دوربین ها برای اهداف مختلف اصلاح شد. به دلایل تکنولوژیکی ، پوست بدنه متفاوت انجام شد. اتصالات بمب نصب شد - یک جفت بمب 113 کیلوگرمی (250 پوند) یا یک بمب 227 کیلوگرمی (500 پوند). با این حال ، ممکن بود دو پوند 500 بگیرند ، اما تیرانداز را "در خانه" بگذارید.
یک آنتن بزرگ و عظیم ، که به "کارت تماس" هواپیماهای استرالیایی تبدیل شده است ، روی بینی جلوی فانوس "ثبت" شد. در آینده ، هواپیما تحت ارتقاء دیگری قرار گرفت ، که بیشتر آنها را از مدل اصلی بیگانه کرد ، با همه شباهت آنها به یکدیگر.
سرویس
در ابتدا ، این هواپیماها به عنوان هواپیماهای آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند ، اما در صورت لزوم ، با مشارکت در جنگ ها. با آغاز جنگ در اقیانوس آرام ، هفت اسکادران نیروی هوایی - 4 ، 5 ، 12 ، 22 ، 23 ، 24 و 25 - به این ماشینها مسلح شدند.
بلافاصله پس از شروع جنگ ، مشخص شد که هواپیماهای قدیمی ، کند و مسلح ضعیف نمی توانند با جنگنده های ژاپنی مبارزه کنند ، اما آنها مجبور شدند این کار را انجام دهند - با نتایج غم انگیز.
اولین نبرد "Wirraway" در طول بمباران قایق های پرنده ژاپنی "Tip97" در فرودگاه ووناکانائو در نزدیکی رابول ، در 6 ژانویه 1942 رخ داد. نه قایق پرنده به فرودگاه حمله کردند و از تلفات غافلگیر کننده جلوگیری کردند و به استرالیایی ها خسارتی وارد کردند. تنها یک Wirraway به محدوده تیراندازی به سمت ژاپنی ها رسید ، اما موفق نشد. این اولین نبرد هوایی نیروی هوایی استرالیا و این هواپیماها بود.
دو هفته بعد ، اسکادران 24 مجبور به نبرد نابرابر شد - هشت "Wirraway" برای دفع حمله تقریباً صد هواپیمای ژاپنی به رابول پرتاب شدند. از این تعداد ، بیست و دو جنگنده به هشت ویراوی حمله کردند که در همان زمان نیز مستقر نشدند. تنها دو هواپیمای استرالیایی جان سالم به در بردند که یکی از آنها به شدت آسیب دید. با این حال ، "Ozzies" خیلی سریع متوجه شدند که "میزهای آموزشی" سابق هیچ ربطی به جنگنده های ژاپنی ندارد و سعی کردند از آنها برای ضربه زدن به اهداف زمینی استفاده کنند.
با این وجود ، این مدل هواپیما به یک پیروزی در هوا دست یافت. در 12 دسامبر 1941 ، جی آرچر ، خلبان Wirraway ، در حین یک مأموریت شناسایی ، یک جنگنده ژاپنی را در 300 متری زیر او کشف کرد ، که او را صفر تشخیص داد. او بلافاصله به ژاپنی ها شیرجه زد و با مسلسل به او شلیک کرد. پس از جنگ ، معلوم شد که این یک Ki-43 است ، نه یک Zero.
این البته یک استثنا بود. Wirravays با سرعت کم هیچ شانسی به عنوان جنگنده نداشت. با این حال ، آنها می توانند به عنوان هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن مورد استفاده قرار گیرند - و مورد استفاده قرار گرفتند. استرالیایی ها به سادگی جایی برای بردن هواپیماهای دیگر نداشتند - مهم نیست که ویراوی چقدر آهسته و ضعیف مسلح بود ، و چاره ای نبود.
ویراوی از طریق نیروهای هوایی که در مالایا در اوایل سال 1941 در حال دفاع بودند ، از هوا پشتیبانی می شد. هواپیماها به تعداد پنج واحد از فرودگاه در Kulang پرواز کردند ، آنها توسط خلبانان نیوزلندی هدایت می شدند ، استرالیایی ها تیراندازان ناظر بودند. از همان آغاز سال 1942 ، این هواپیماها ماموریت های رزمی را برای حمله به نیروهای ژاپنی در گینه نو آغاز کردند. در اوایل ماه نوامبر ، این ماشین ها در هنگام دفع یکی از حملات ژاپنی در گینه نو بسیار مورد استفاده قرار گرفتند - هواپیماها به عنوان هواپیماهای سبک حمله و بمب افکن های سبک مورد استفاده قرار گرفتند ، شناسایی عکاسی انجام دادند ، آتش توپخانه را هدایت کردند ، مواد مورد نیاز را برای گروههای اطراف احیا کردند و حتی اعلامیه های پراکنده بر روی ژاپنی ها
به طرز شگفت آوری ، اما "Wirraway" موفق شد از نیروهای زمینی ارزیابی مثبتی از کارآیی آنها بدست آورد. همانطور که ژنرال آمریکایی روبرت ایچلبرگر پس از جنگ نوشت: "خلبانان Wirraway هرگز نمرات مناسب را نگرفتند." خود ژنرال که فرمانده نیروهای متفقین در نبرد بوناگونا بود ، به طور سیستماتیک از این هواپیماها برای پروازها به جبهه استفاده می کرد و جای تیرانداز را گرفت و از سهم این ماشین ها و خلبانان آنها در جنگ بسیار قدردانی کرد. به طور کلی ، این وسایل نقلیه سهم بسزایی در نتیجه نبرد داشتند.
در اواسط سال 1943 ، منابع نیروی هوایی استرالیا بهبود یافت. آنها هواپیماهای مدرن تری دریافت کردند. P-40 Kittihawk یکی از گسترده ترین ها شد. و دوم بومرنگ ، یک جنگنده تک نفره استرالیایی … طراحی شده با استفاده گسترده از عناصر سازه ای ویراوی و بر اساس تجربه در تولید آن. برای استرالیایی ها ، بومرنگ یک ماشین تقریبا افسانه ای است ، دارای سابقه ای بسیار غنی تر و باشکوه تر از Wirraway ، اما بدون Wirraway وجود نخواهد داشت.
از اواسط تابستان 1943 ، Wirraway شروع به ترک خط مقدم کرد و به سرعت به وظایف هواپیماهای آموزشی بازگشت. با این حال ، نه همه. اولا ، حداقل یک هواپیمای از این دست در هر واحد هوانوردی نیروی هوایی استرالیا باقی مانده است ، جایی که تقریباً همان وظایفی را انجام می دهد که مشهور Po-2 در نیروی هوایی ارتش سرخ انجام می داد. افسران ارشد را حمل می کند ، اسناد را تحویل می دهد ، فوراً قطعات یدکی لازم را می آورد … یکی از این ماشینها حتی در پنجمین نیروی هوایی ایالات متحده بود.
جالب اینجاست که Wirraway با هواپیماهای سرنگون شده فاصله زیادی دارد - بیشتر تلفات این هواپیماها به دلیل حملات هوایی ژاپن به فرودگاه ها است.
ثانیاً ، اگرچه استفاده فشرده از Wirraways در خط مقدم در سال 1943 به پایان رسید ، آنها گاهی به بمباران مواضع ژاپن ، گشت زنی در آب های ساحلی ادامه می دادند و برای جستجوی زیردریایی های ژاپنی مورد استفاده قرار می گرفتند. به طور کلی ، هواپیماهای از این نوع تا پایان جنگ جنگیدند ، اگرچه پس از 1943 مقیاس مشارکت آنها در جنگها کوچک بود.
تولید
جای تعجب نیست که تولید Wirravays حتی پس از جنگ جهانی دوم نیز ادامه یافت. در مجموع ، هواپیماها در سری های زیر تولید می شوند:
CA -1 - 40 واحد.
CA -3 - 60 واحد.
CA -5 - 32 واحد.
CA -7 - 100 واحد.
CA -8 - 200 واحد.
CA -9 - 188 واحد.
CA -10 - پروژه بمب افکن غواصی ، رد شد ، اما بالهای تقویت شده برای نوسازی هواپیماهای ساخته شده تولید شد.
CA -16 - 135 واحد.
در حقیقت ، آنها اساساً یک هواپیما بودند و شماره اصلاح فقط به منظور تشخیص هواپیماهای ساخته شده تحت قراردادهای مختلف تغییر کرد. اما برخی از تغییرات متفاوت بود. به عنوان مثال ، SA-3 دارای یک "ورودی" موتور تغییر یافته بود ، بالهای تقویت شده از SA-10 ، که به تولید نرسید ، بر روی 113 هواپیمای ساخته شده قبلی نصب شده بود ، چنین ماشینهایی می توانند بیشتر حمل کنند بمب در زیر بال در برخی از ماشین ها ، مسلسل های 7 ، 7 میلی متری با مسلسل های کالیبر 12 ، 7 میلی متری بال برونینگ جایگزین شد.
بیشترین تفاوت بین آنها اصلاح SA -16 بود - این هواپیما نه تنها مجهز به بال تقویت شده بلکه دارای ترمزهای آیرودینامیکی بود که امکان استفاده از آن را به عنوان یک بمب افکن غواصی فراهم کرد - و از این هواپیما در این ظرفیت استفاده شد.
در دوره پس از جنگ
پس از جنگ ، در سال 1948 ، 17 هواپیما "عازم" نیروی دریایی استرالیا شدند. برخی دیگر به کشاورزی ختم شدند ، با این حال ، Wirraweys به عنوان هواپیماهای کشاورزی بی اثر بود.
در خدمت در نیروی هوایی ، هواپیماها به عنوان هواپیماهای آموزشی استفاده می شدند ، در نیروی دریایی نیز به طور مشابه ، علاوه بر این ، بخشی از Wirravays بخشی از ذخیره نیروی هوایی Citizen را که در سال 1948 تأسیس شد دریافت کردند ، جایی که آنها نیز به عنوان آموزش و برای تشخیص استفاده می شدند. کوسه ها در نزدیکی سواحل
نیروی دریایی هواپیماهای خود را در 1957 و نیروی هوایی در 1959 بازنشسته کرد. اما آنها به پرواز در مجموعه های خصوصی و نمایشگاه در موزه ها ادامه دادند.
همچنین ، استفاده از "Wirravays" پس از جنگ با چندین تصادف همراه بود که جان چندین ده نفر را گرفت.
امروزه پانزده ویرا وی در جهان وجود دارد. پنج نفر از آنها می توانند پرواز کنند و همه مجوزهای این کار را داشته باشند.
شرکت SAS پس از جنگ به فعالیت خود ادامه داد ، اما هواپیماهای توسعه یافته خود را تولید نکرد ، تنها نسخه های کمی تغییر یافته هواپیماها و هلیکوپترهای خارجی را جمع آوری کرد ، حتی بدون تلاش برای تکمیل بومی سازی. در سال 1985 توسط Hawker de Haviland خریداری شد و آن را به زیرمجموعه استرالیا تبدیل کرد که در سال 2000 توسط بوئینگ استرالیا خریداری شد.
و شروع همه اینها تبدیل هواپیماهای آموزشی آمریکایی به هواپیماهای آموزشی رزمی استرالیا - Wirraway بود.
مشخصات فنی هواپیما:
خدمه ، پرسپولیس: 2
طول ، متر: 8 ، 48
طول بال ، متر: 13 ، 11
ارتفاع ، متر: 2 ، 66 متر
مساحت بال: 23 ، 76
وزن خالی ، کیلوگرم: 1 810
حداکثر وزن برخاست ، کیلوگرم: 2 991
موتور: موتور شعاعی 1 × Pratt & Whitney R-1340 ، 600 اسب بخار (450 کیلو وات)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 354
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 250
محدوده کشتی ، کیلومتر: 1 158
سقف عملی ، متر: 7 010
نرخ صعود ، متر بر ثانیه: 9 ، 9
تسلیحات:
مسلسل: 2 × 7 ، 7 میلی متر Vickers Mk V برای شلیک به جلو با همگام ساز و 1 × 7 ، 7 میلی متر Vickers GO بر روی یک بازوی چرخان. نسخه های بعدی مجهز به مسلسل 12.7 میلیمتری Browning AN-M2 در زیر بال ها بودند.
بمب ها:
2 × 500 پوند (227 کیلوگرم) - بدون توپچی
2 x 250 پوند (113 کیلوگرم) وظیفه معمولی.
