هرچند این جمله عجیب به نظر برسد ، دکترین جنجالی دوآی اولین نقش را در ظهور شاخه جنگنده های سنگین ایفا کرد. این مونسیو دوته بود که ساکنان شهرهای شوروی ، آلمان ، ژاپن و انگلیس مدیون بمباران گسترده بودند ، زیرا این دوایی بود که نظریه بمباران گسترده شهرها را با هدف ایجاد رعب و وحشت ایجاد کرد.
و گروهک بمب افکن ها خواستار حفاظت بودند. در اواسط دهه 30 ، قبل از ظهور "دژهای فوق العاده" که می توانستند هر جنگنده ای را از بین ببرند ، هنوز به آن نرسیده بود ، و تمایل همان هیتلر برای به زانو درآوردن انگلیسی ها کاملاً محسوس بود.
اما فرصت های اسکورت بمب افکن ها ، به بیان ساده ، کافی نبود. بنابراین ماشینهای سنگینی ظاهر شدند که قادر بودند ، اول از همه ، پروازهای دور را انجام دهند و دشمن را به قیمت مانور و سرعت مورد اصابت قرار ندهند ، واضح است که هواپیماهای سبک تر تک موتوره از هواپیماهای دو موتوره خود برتر بودند. این محاسبه بر اساس این واقعیت انجام شده است که در قسمت تعقیب شده کمان می توان یک باتری قوی قرار داد که می تواند مزیت مهاجمان را خنثی کند.
علاوه بر این ، هواپیماهای دو موتوره برد یا پرواز طولانی تری داشتند و اگر اولین مورد در طول جنگ کاملاً مرتبط نبود ، دومی مفید بود و اکثریت جنگنده های اسکورت دو موتوره در بیشتر موارد آموزش دیدند ، به جنگنده های شبانه
اما این یک داستان کاملاً متفاوت است و ما سفر خود را در جنگل با جنگنده های دو موتوره از آغاز جنگ جهانی دوم آغاز می کنیم.
1. Messerschmitt Bf-110. آلمان
در مورد این هواپیما ، فقط می توانید بگویید که اولین هواپیما همیشه سخت تر است. در واقع ، 110 از اولین گروه از جنگنده های دو موتوره با تمام عواقب ناشی از این بود.
اگر سلف و اهدا کننده از نظر برخی از گره ها ، جنگنده Bf-109 ، تبلیغات عالی در اسپانیا دریافت کرد ، در مورد Bf-110 برعکس بود: همه در مورد آن شنیدند ، اما هیچ کس آن را ندید. در اینجا چنین پارادوکسی وجود دارد ، اما لوفت وافه اصلاً قصد پرواز جنگنده را نداشت ، بلکه منحصراً برای خود برنامه ریزی کرده بود.
110 مین غسل تعمید خود را در "نبرد بریتانیا" دریافت کرد. گروه های "شکارچی" از فرودگاه های فرانسه باید بمب گذاران را همراهی می کردند و همه چیز را در مسیر خود جارو می کردند. بنابراین ، حداقل ، گورینگ برنامه ریزی کرد.
واقعیت غم انگیزتر شد ، در اصل ، مانند بسیاری از برنامه های رایش مارشال ، در واقع در شعله آبی سوخته است. و بیشتر 110 دستگاه توسط Spitfires با قابلیت مانور بیشتر از بین رفت ، اگرچه شایان ذکر است که Hurricane همچنین مهره ای سخت برای شکستن Messerschmitt بود ، اگرچه از نظر سرعت از آلمان پایین تر بود.
در نتیجه ، هواپیمایی که برای اسکورت بمب افکن ها ایجاد شده بود ، خود از جنگنده ها محافظت می خواست.
پس از شکست آشکار در "نبرد انگلستان" ، دستگاه 110 یک ماشین ناموفق اعلام شد ، که قادر به انجام وظایف محوله نبود.
ما موافقیم که این خودرو بدون نقص نبود ، اما در کل یک هواپیمای بسیار برجسته بود. شاید حتی بهترین در رده خود باشد. و موفقیت های متوسط در سال 1940 عمدتا به این دلیل بود که لوفت وافه نتوانست به درستی تعریف و وظایف Bf-110 را تعیین کند ، که تحت هیچ شرایطی نمی تواند برتری را در آسمان انگلستان در مبارزه با تک موتوره به دست آورد. جنگنده های نیروی هوایی سلطنتی
سپس لهستان بود. در نبردها با مدرن ترین جنگنده های لهستانی ، 110 ام کاملاً طبیعی بود.با این حال ، Bf-110 خود را بسیار مجلل تر در نبردها با "ولینگتون" انگلیس نشان داد ، که بازدیدهای "متقابل دوستانه" را از آلمان آغاز کرد. پس از لهستان ، Bf-110 در نروژ ، فرانسه ، آفریقا و در جبهه شرقی جنگید (بسیار محدود).
به طور کلی ، هواپیما در کل جنگ "از زنگ به زنگ" پرواز کرد. آخرین 110 دستگاه در مارس 1945 منتشر شد. درست است که پس از 1943 ، آنها عمدتا در نیروهای پدافند هوایی به عنوان جنگنده شبانه جنگیدند. اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.
2. بریستول بوفایتر I. بریتانیای کبیر
این هواپیما به طور کلی یکی از موفق ترین هواپیماهای رزمی است که توسط هر یک از شرکت کنندگان در جنگ جهانی دوم استفاده شده است. علاوه بر این ، نه نتیجه تحولات سیستماتیک ، بلکه میوه بداهه ، و بسیار رایگان. تقریبا جاز.
اما این بداهه گویی یک ماشین بسیار همه کاره بود که مانند Bf-109 تمام جنگ را در تمام سالن هایی که می توانست برای ماشین انگلیسی اختراع شود ، از خود بریتانیا تا جزایر اقیانوس آرام انجام داد. تنها جایی که Beaufighters در آنجا نجنگید ، جبهه شرقی بود.
بنابراین ، من کلمه "بداهه" را گفتم. در واقع ، این چنین بود: یک بمب افکن متوسط "بلنهایم" وجود داشت.
یک داستان جداگانه در مورد او وجود خواهد داشت ، این بمب گذار بدشانس شایسته صحبت در مورد اوست. اما ماشین فلانی بود. خیلی هم همینطور که به وضوح منجر به تلاش برای ایجاد حداقل "چیزی" از "چنین" شد.
چیزی جنگنده سنگین است. "Beaufighter" فقط تبدیل "Blenheim" به جنگنده است ، با استفاده از پیشرفت در هواپیمای دیگر - "Beasley". بریستول بیسلی تنها اولین قدم در جهت تبدیل یک بمب افکن به جنگنده است ، و نه مایه تاسف. تا آنجا که نام بیسلی از وی سلب شد و نام بلنهایم چهارم را به خود اختصاص داد.
آن زمان بوفور از کجا آمد؟ ساده است. "Beaufort" "Blenheim" است که تحت مجوز در استرالیا مونتاژ شد. اما از آنجا که هواپیماهای مونتاژ استرالیا ، یعنی "بوفورت" ، اولین کسانی بودند که وارد تغییر شدند ، از این رو نام: جنگنده بوفورت ، "جنگنده بوفورت". "Beaufighter".
انگلیسی ها برای به دست آوردن "همان" از "فلان" چه کردند؟ مشخص است که بمب ها برداشته شده اند. سپس سوختی را که بمب ها را جابجا می کرد حذف کردند. سپس آنها دو تیرانداز را برای یک جنگنده برداشتند. در واقع - منهای یک تن.
خدمه شامل دو نفر بود. اولی قابل درک است ، خلبان ، اما دومی … دومین خدمه مجبور بودند چندین عملکرد را ترکیب کنند ، یعنی اپراتور رادیو ، ناوبر ، ناظر و بارگیر!
تسلیحات اصلی Beaufighter 4 توپ Hispano-Suiza با طبل بود! خوب ، انگلیسی ها آن زمان دیگران نداشتند!
و این نفر دوم خدمه در نبرد مجبور شد دریچه مخصوصی را باز کند ، به بینی هواپیما بچسبد و اسلحه ها را در گازهای دود و پودر بارگذاری کند! به صورت دستی!
به هر حال ، در همان محفظه 4 مسلسل دیگر با کالیبر 7 ، 7 میلی متر قرار داده شد ، که مطمئناً هوازی را با افزودن مازوخیسم انجام می داد. اما چه زمانی بچه های سرسخت بریتانیایی به چنین چیزهای کوچکی اهمیت می دادند؟
اما چگونه می توان از قلب بیرون پریدن از هشت تنه …
به هر حال ، ناگهان معلوم شد که Beaufighter بسیار بهتر از بوفورت و بلنهایم پرواز می کند! او با چنین توزیع وزن و کاهش وزن بسیار مانورپذیرتر بود ، که تعجب آور نیست.
سپس یک امتیاز اضافی این بود که قرار دادن رادار AI Mk IV در یک بدنه خالی در وسط Beaufighter کاملاً طبیعی بود ، که انجام شد. و Beaufighter مدتها قبل از بسیاری از همکلاسی هایش تبدیل به یک مبارز شبانه شد. درست است ، این رادار ، از نظر قدرت ، به طور ملایم مرطوب و نسبتاً ضعیف بود ، بنابراین "Beaufighters" بدون آن پیروزی های اصلی را به دست آورد. اما واقعیت این است که بریتانیا در سال 1940 یک جنگنده شبانه با رادار گرفت.
به طور کلی ، "Beaufighter" کل جنگ را تقریباً به همان روشی که ایجاد شده بود سپری کرد ، یعنی کاملاً واضح نیست ، اما سرگرم کننده است. او با بمب افکن های آلمانی و ژاپنی جنگید و توانست جنگنده آلمانی بخرد. ژاپنی ها قدرت مانور خود را به کار گرفتند ، اما در اینجا در طول جنگ عموماً از رقابت خارج بودند. او به کشتی ها و قایق ها حمله کرد ، با تانک های ژاپنی و پیاده نظام در برمه ، تایلند ، اندونزی رانندگی کرد.
به طور کلی - همانطور که هست ، نیروی هوایی جنگ.چند منظوره و ساده مانند یک طبل.
3. لاکهید P-38D Lightning. ایالات متحده آمریکا
سلام می کنیم! این هواپیما از این نظر قابل توجه و قابل توجه است که آنتوان دو سنت اگزوپری ، بهترین نویسندگان پرواز و مردانی که دریاسالار یاماموتو را به آن جهان فرستادند ، پرواز کردند و در آن جان باختند. خوب ، و ریچارد آیرا بونگ و توماس مک گوایر ، دو تن از مولدترین خلبانان جنگنده در تاریخ هوانوردی نظامی آمریکا (40 و 38 برد).
"Lightning" بدون شک ادعا می کند یکی از بهترین خودروهای جنگی جنگ جهانی دوم است. ارزیابی و مقایسه بسیار دشوار است ، اما ماشین به کمال نزدیک بود. بسیاری از نوآوری های فنی در طراحی R-38 اجرا شد.
با جزء رزمی این چنین بود: در اروپا و شمال آفریقا "رعد و برق" به هیچ وجه درخشید. علاوه بر این ، با توجه به اینکه آمریکایی ها ، برخلاف خلبانان شوروی ، هرگز در چهار تا بیست نفر نرفتند ، تلفات بسیار چشمگیر بود. در 2500 هواپیمای سرنگون شده آلمانی و ایتالیایی ، خلبانان P-38 حدود 1800 هواپیمای خود را از دست دادند. با درنظر گرفتن نسخه های فرعی اجباری ، آنها می توانند یک به یک متفاوت باشند.
اما در اقیانوس آرام ، هواپیما "وارد" شد. و چطور! R-38 دو موتوره به اندازه هواپیماهای تک موتوره سریع نبود و قابلیت مانور پذیری نداشت. علاوه بر این ، او در برخی از حالتها با قدرت مانور مشکل داشت ، که می تواند به اختلال در دم ختم شود.
اما این رعد و برق با طراحی آن بود که به طور همزمان قدرت آتش بالا ، برد طولانی و ایمنی حملات طولانی مدت بر روی دریا را به دلیل طرح دو موتوره تضمین می کرد.
P-38 همچنان به عنوان یک هواپیمای چند منظوره مورد استفاده قرار می گرفت: یک جنگنده رهگیر ، یک جنگنده اسکورت ، یک بمب افکن جنگنده ، یک هواپیمای شناسایی و یک هواپیمای رهبر. به طور کلی ارتقاء بی نظیری وجود داشت ، به عنوان مثال ، صفحه دود برای کشتی ها یا آمبولانس برای مجروحان در ظروف سربار.
P-38 تنها هواپیمای تولید شده در ایالات متحده در طول جنگ بود. این خیلی چیزها را می گوید.
4. IMAM Ro.57. ایتالیا
موسولینی ، با درک برنامه های بلند پروازانه خود ، از تولیدکنندگان هواپیما خواست یک جنگنده سنگین برای اسکورت بمب افکن ها ایجاد کنند. علاوه بر این ، این هواپیما قرار بود به عنوان رهگیر و جنگنده گشت زنی مورد استفاده قرار گیرد ، که بدیهی است جنگنده های تک موتوره از نظر ذخیره سوخت مناسب نیستند.
در نتیجه ، قهرمان داستان کوتاه ما ظاهر شد: IMAM Ro.57.
به طور کلی نمی توان گفت هواپیما فوق العاده بود. با این حال ، مانند همه هواپیماهای ایتالیایی آن زمان ، دارای آیرودینامیک و کنترل بسیار مناسب بود. موتورهایی که روی هواپیما نصب شده بودند قادر نبودند سرعت فوق العاده ای به جنگنده بدهند. این تسلیحات ، که تنها شامل دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری بود و در بدنه جلو نصب شده بود ، بسیار پمپاژ شد.
به طور کلی ، هواپیما "در خندق" بود. مخصوصا از نظر سلاح. اگر با همکلاسی های خود مقایسه کنیم ، IMAM Ro.57 در این زمینه ضعیف ترین در کلاس خود بود. با وجود این ، Regia Aeronautica قصد نداشت این پروژه را رها کند و به IMAM پیشنهاد داد که هواپیما را تغییر دهد.
در نتیجه ، در سال 1941 ، یک نسخه اصلاح شده از IMAM Ro.57bis ایجاد شد ، مجهز به دو توپ 20 میلی متری و توری ترمز ، که به هواپیما این توانایی را می دهد که از غواصی بمب ها را پرتاب کند. متأسفانه ، نیروگاه ثابت بود (دو فیات A.74 RC.38 ، هر کدام با 840 اسب بخار) ، که منجر به کاهش بیشتر عملکرد پرواز شد.
این پیامدهای جدی برای سرنوشت هواپیما داشت: سفارش اولیه 200 هواپیمای Ro.57 به 90 هواپیما تجدید نظر شد. برنامه ریزی شده بود که تولید Ro.57 50-60 هواپیما باشد ، اما قبلاً مشخص بود که این هواپیما دیگر مورد نیاز نیست: در 1939 هنوز یک رهگیر خوب با سلاح های ضعیف بود (دو دستگاه 12 ، 7 میلی متری چهار سال بعد (از نمونه اولیه تا تولید انبوه) ، این وسیله نقلیه قدیمی بود ، حتی با تسلیحات تقویت شده به دو توپ 20 میلی متری.
این هواپیما در جنگ ها شرکت کرد ، اما به دلیل ضعف مسلح بودن تسلیحات هیچ نتیجه ای نشان نداد. در نتیجه درگیری ها ، تنها چهار فروند هواپیمای Ro.57 تا تسلیم ایتالیا زنده ماندند.
5. پوتز 630. فرانسه
فرانسوی ها از توسعه جنگنده های دو موتوره خودداری نکردند و در اصل تقریباً موازی با آلمانی ها پیش رفتند. در سال 1934 ، ارتش فرانسه تصمیم گرفت یک هواپیمای چند منظوره ایجاد کند که می تواند به عنوان رهبر جنگنده مورد استفاده قرار گیرد ، که از آن گروهی از جنگجویان در نبرد ، یک هواپیمای تهاجمی روزانه که قادر به همراهی بمب افکن ها است و یک جنگنده شبانه از طریق رادیو کنترل می شود.
اولین ماشین سه نفره ، دومین و سوم-دو نفره برنامه ریزی شده بود. به طور کلی ، ایده چنین پست فرماندهی پرواز تازه و کاملاً جالب بود ، به ویژه با توجه به اینکه رادارهای آن سالها فقط در مرحله توسعه و آزمایش بودند.
الزامات اصلی هواپیما طول پرواز و قابلیت مانور زیاد (بیش از 4 ساعت) و قابل مقایسه با هواپیماهای تک موتوره بود. بنابراین ، محدودیت بسیار شدیدی در وزن (تا 3.5 تن) و انتخاب نسبتاً کمی از موتورها وجود دارد.
از نظر تکنولوژیکی ، این هواپیما بسیار قابل توجه و ساده بود. تولید یک جنگنده از این دست تنها 7500 انسان ساعت به طول انجامید. این تقریباً به اندازه Dewoitine D.520 و تقریباً نصف مبلغ قدیمی Moran-Saulnier MS.406 است.
با توجه به نبرد. مانند تمام هواپیماهای فرانسوی ، پوت 630 به طور همزمان در تمام جهات جهان جنگید.
هواپیماهای نیروی هوایی فرانسه در نبرد فرانسه از ماه مه تا ژوئن 1940 مورد استفاده قرار گرفتند. در ژانویه 1941 ، آنها همچنین علیه نیروهای تایلندی در کامبوج مورد استفاده قرار گرفتند. در نوامبر 1942 ، هواپیماهای متعلق به دولت ویشی در آن زمان هنگام فرود متفقین در سواحل شمال آفریقا با هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی جنگیدند ، و در همان زمان هواپیماهای متعلق به نیروی هوایی فرانسه در مستعمرات آفریقا علیه آنها مورد استفاده قرار گرفت. هواپیماهای آلمان و ایتالیا
چگونه "پوته 630" جنگید. سخت. به طور کلی ، یک هواپیمای سبک و قابل مانور با زمان پرواز واقعاً طولانی به طرز وحشتناکی کند و عملاً بدون سلاح بود. در زمان فروپاشی ، فرانسه نتوانست مسئله تولید توپ های هوایی Hispano-Suiza را در حجم مناسب حل کند ، بنابراین قسمت عمده Pote-630 در نسخه شناسایی با سه مسلسل 7.62 میلی متر تولید شد. مسلسل ها.
آنتوان دو سنت اگزوپری مدتی در این زمینه مبارزه کرد. و صادقانه بگویم ، در کتاب "خلبان نظامی" نظرات مثبت کمی وجود دارد.
اگرچه گاهی اوقات حتی سرنگونی هواپیماهای دشمن نیز معلوم می شد ، که با کمک مسلسلهای نه چندان خوب MAC.34 قبلاً یک شاهکار بود.
و با این وجود ایده پرواز پست های فرماندهی اجرایی شد و دهه 630 به نحوی هواپیماهای AWACS مدرن را فقط در محدوده نوری از دید ناظر-اعزام کننده جایگزین کرد. از آنجا که R.630 و R.631 در طول پرواز به طور قابل توجهی بیشتر از جنگنده های تک موتوره بودند ، معلوم شد که به طور کامل مورد استفاده قرار می گیرد.
گاهی اوقات پست های فرماندهی پرواز سعی می کردند خود به خود حمله کنند. و حتی موفق به سرنگونی هواپیماهای آلمانی شد ، اما این مورد نادر بود.
به طور کلی ، به غیر از ماموریت های شناسایی و تنظیم آتش توپخانه ، پوت 630 سهم بزرگی نداشت. خیلی کند و خیلی ضعیف. علاوه بر این ، یک لحظه ناخوشایند دیگر نیز وجود داشت: هواپیمای فرانسوی ، به خواست سرنوشت ، از نظر بصری بسیار شبیه به Bf 110C آلمان بود. بنابراین ، خدمه جنگنده های فرانسوی و هواپیماهای شناسایی از هواپیماهای خود دریافت کردند ، احتمالاً بیشتر از آلمانی ها. آنها از زمین و جنگنده های فرانسوی و انگلیسی شلیک شدند.
تلاش برای بهبود وضعیت ناامیدکننده با سلاح ها انجام شد و اصلاح Pote R.631 ظاهر شد ، که در آن مسلسل ها با توپ های 20 میلی متری Hispano-Suiza با 90 گلوله در هر بشکه جایگزین شد. سربازان کمی بیش از 200 هواپیمای مشابه دریافت کردند و آنها نمی توانند تأثیر قابل توجهی بر وضعیت به طور کلی داشته باشند.
در اینجا ، به انصاف ، شایان ذکر است که مقصر این هواپیما نیست ، بلکه آشفتگی در ارتش در حال فروپاشی فرانسه است.
6پتلیاکوف Pe-3. اتحاد جماهیر شوروی
احتمالاً ارزش یادآوری ندارد که "بافندگی" ، نمونه اولیه Pe-2 و Pe-3 ، دقیقاً به عنوان یک جنگنده در ارتفاع بالا طراحی شده است. بنابراین وضعیت دستور داد جنگنده موقتاً کنار گذاشته شود و یک بمب افکن غواصی که از آن تبدیل شده بود به تولید رسید.
با هدف اتحاد حداکثری با Pe-2 سریالی ، تصمیم گرفته شد که حداقل حداقل اجزا و مجموعه ها را تغییر دهیم. فقط یک کابین تحت فشار و موتورهای موتور برای موتورهای M-105R با توربوشارژر باید دوباره طراحی می شد. و جنگنده ارتفاع آماده بود.
سلاح های تهاجمی در محل خلیج بمب سابق قرار گرفت: دو توپ ShVAK و دو مسلسل ShKAS در یک باتری واحد. تسلیحات دفاعی به طور کامل از Pe-2 گرفته شد ، یعنی مسلسل 12.7 میلیمتری BT برای نیمکره فوقانی و ShKAS برای نیمکره پایین.
علاوه بر این ، بسیاری از وسایل نقلیه به عنوان جنگنده شب تولید می شدند ، با دو چراغ نورگیر در زیر ظروف قطره ای شکل. هیچ تأییدی بر اقدامات موثر Pe-2 مجهز به نورافکن در اسناد آلمانی یافت نشد. با این حال ، بر اساس شهادت خلبانان ما ، آلمانی ها اغلب ترجیح می دهند به دنبال ماجراجویی نباشند ، در هواپیماهای چراغهای راهنمای هواپیما سقوط کرده و آنجا را ترک می کنند و بمب ها را در هر نقطه می اندازند.
Pe-3 احتمالاً نقش اصلی خود را در دفاع از مسکو به عنوان جنگنده شب بازی کرد. بمب افکن های آلمانی بدون پوشش جنگنده به سمت مسکو حرکت کردند. در این شرایط ، یک جنگنده با طول پرواز طولانی ، یک نشت قوی و دید خوب ، که به آن اجازه می دهد هواپیماهای دشمن را تشخیص دهد ، بسیار مفید بود.
شایان ذکر است که همه چیز با رادارها بسیار ناراحت کننده بود.
با این حال ، اگر داده های فنی Pe-3 را با ویژگی های جنگنده آلمانی Bf.110C با موتورهای DB601A مقایسه کنیم ، که از نظر طراحی و هدف مشابه است ، به نظر می رسد همه چیز چندان هم صورتی نیست.
با مسافت تقریباً یکسان ، سرعت پرواز در نزدیکی زمین (445 کیلومتر در ساعت) و زمان صعود 5000 متر (8 ، 5-9 دقیقه) ، مسرشمیت 1350 کیلوگرم سبک تر بود و قابلیت مانور بهتری در سطح افقی داشت (ارتفاع 1000 متر را در 30 ثانیه و Pe-3 را در 34-35 ثانیه روشن کنید).
تسلیحات 110 نیز قوی تر بود: چهار مسلسل 7 ، 92 میلی متری و دو توپ 20 میلیمتری MG / FF در برابر یک توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری در هواپیمای ما. این پیکربندی ، مسرشمیت را با جرم دومین بار حدود یک و نیم برابر بیشتر از Pe-3 ارائه کرد.
Pe-3 تا حدودی سریعتر بود ، اما تنها تا زمانی که Bf.110E با موتورهای DB601E قوی تر شروع به خدمت با Luftwaffe کرد و در اینجا آلمانی شروع به تسلط کرد.
بسیاری از Pe-3 ها به عنوان پیشاهنگ هوا جنگیدند. هواپیماها مجهز به دوربین های هوایی AFA-1 یا AFA-B بودند و بخشی از هنگ های شناسایی دوربرد (DRAP) بودند. پنج نیروی از این دست در نیروی هوایی ارتش سرخ وجود داشت.
Pe-3 علاوه بر کار به عنوان جنگنده شبانه و هواپیمای شناسایی ، به عنوان بخشی از هنگ های مختلف ، در جستجوها و حملات زیردریایی های دشمن ، انجام حملات تهاجمی و هدایت هواپیماهایی که از طریق Lend-Lease از طریق آلاسکا وارد می شدند ، مشغول بود.
اسکادران جداگانه رهگیر Pe-3 با رادارهای Gneiss-2 که بر روی آنها نصب شده بود در نزدیکی استالینگراد عمل می کرد. خدمه هواپیما عملیات شناسایی و هدف قرار دادن هواپیماهای ترابری دشمن نیروهای اصلی جنگنده را انجام دادند.
بسیاری از Pe-3 خدمات خود را در نیروی هوایی ناوگان شمالی به پایان رساندند ، جایی که اقدامات سرسخت و بمب افکن های اژدر را پوشش می دادند.
در پایان تابستان 1944 ، در تمام نقاط نیروی هوایی ارتش سرخ ، بیش از 30 نسخه از Pe-3 از نسخه های مختلف در حال حرکت باقی ماند. این هواپیماها عمدتا برای شناسایی بصری و عکاسی مورد استفاده قرار می گرفتند.
در پایان چه می توانید بگویید؟ علیرغم این واقعیت که جنگنده دو موتوره به عنوان یک کلاس به پرواز درنیامد ، با این وجود ، ماشین ها پایه گذاران کلاس دیگری شدند: هواپیماهای ضربتی چند منظوره. و علیرغم این واقعیت که پس از پایان جنگ جهانی دوم ، جنگنده های دو موتوره عرصه را ترک کردند ، تجسم آنها هنوز تا به امروز در آسمان کار می کند.
به هر حال ، ممکن است کسی از نبود جنگنده های ژاپنی در اینجا شگفت زده شود. همه چیز مرتب است ، ژاپنی ها مزایای این هواپیماها را دیرتر از دیگران درک کردند و در اواخر جنگ ظاهر شدند.اما اینها ماشینهای بسیار ارزشمندی بودند ، بنابراین ما قطعاً به آنها و همچنین دیگر جنگنده های دو موتوره نیمه دوم آن جنگ برمی گردیم.
