بوئینگ 707 یک هواپیمای مسافربری چهار موتوره است که در اوایل دهه 1950 طراحی شد. یکی از اولین هواپیماهای مسافربری جت در جهان ، همراه با DH-106 Comet بریتانیایی ، Tu-104 شوروی و Sud Aviacion Caravelle فرانسه.
نمونه اولیه 367-80 اولین پرواز خود را در 15 جولای 1954 انجام داد. اولین پرواز سریال آزمایشی 707-120 در 20 دسامبر 1954 انجام شد. از سال 1958 تاکنون 1010 فروند بوئینگ -707 تولید شده است.
عملیات تجاری 707-120 در پان آمریکن ورلد ایرویز در 26 اکتبر 1958 آغاز شد. بزرگترین مشتریان B-707 PanAm آمریکایی و TWA بودند ، به لطف این هواپیماهای مسافربری ، آنها به سرعت حجم ناوگان خود را افزایش دادند و حمل و نقل هوایی بین المللی را عظیم و محبوب کردند.
خطوط هوایی اروپای غربی به زودی به آنها ملحق شدند. تولید انبوه B-707 در دهه 1960 انجام شد ، هنگامی که مشتریان سالانه ده ها دستگاه جدید دریافت می کردند. رقابت برای هواپیما DC-8 بود که در ابتدا به دلیل شهرت بیشتر سازنده موفق تر بود. پس از تجدید نظرها ، بوئینگ -707 فروش بسیار بهتری را آغاز کرد.
با افزایش تردد مسافران ، مشخص شد که بوئینگ -707 منسوخ شده است. هواپیما نسبت به برد خود بسیار کوچک بود ، موتورهای آن پر سر و صدا و غیر اقتصادی بودند. مدرن سازی آستر با افزایش ظرفیت نیاز به جایگزینی قاب هوا دارد. در نتیجه ، بوئینگ بوئینگ 747 را به بازار عرضه کرد و در نتیجه تقاضا برای هواپیماهای با ظرفیت بالا برای پروازهای طولانی مدت را برآورده کرد.
در اوایل دهه 1970 ، تعداد سفارشات بوئینگ 707 به شدت کاهش یافت. خطوط هوایی کشورهای توسعه یافته آنها را از ناوگان خارج کردند ، فعالیت هواپیماهای این نوع به کشورهای آسیا و آمریکای لاتین و سپس آفریقا منتقل شد. در سال 1978 ، تولید سریال متوقف شد ، در سال 1983 آخرین پرواز معمولی بوئینگ -707 به ایالات متحده انجام شد. لبنان آخرین مسافر بزرگ مسافربری بوئینگ 707 بود (تا سال 1998). در اوایل دهه 2000 ، هواپیماها در خدمات دولتی (تقریباً منحصراً محموله) باقی ماندند ، عمدتا در فقیرترین کشورهای آفریقا ، آسیا و آمریکای لاتین. از ابتدای سال 2011 ، کمتر از 140 هواپیمای B-707 مورد استفاده قرار گرفت ، تقریباً همه آنها در نیروهای هوایی تعدادی از کشورها (AWACS و هواپیماهای باری) بودند. چندین وسیله نقلیه توسط خطوط هوایی باری غیرنظامی ، 8 - در اسکادران های دولتی مورد استفاده قرار می گیرند. تنها شرکت هواپیمایی که از B-707 در پروازهای معمولی استفاده می کند ، شرکت ایرانی سها ایر است که از 10 آگوست 2010 دارای 5 هواپیما است.
این آخرین مسافر مسافر B-707 است. بنابراین ، بوئینگ -707 تنها هواپیمای جت نسل اول است که هنوز در حال کار است. دیگر "پیشگامان" هوانوردی مسافران جت در دهه 80 در تاریخ ثبت شدند. علیرغم رد تقریباً کامل استفاده از آن در خطوط هوایی غیر نظامی ، هواپیماهای نظامی ایجاد شده بر اساس آن همچنان به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند.
اولین هواپیمای ترابری / تانکر نظامی ، KC-135 ، بر اساس 707 ، در آگوست 1956 به پرواز درآمد و تحویل به فرماندهی هوایی استراتژیک USAF (SAC) در پایگاه نیروی هوایی قلعه در کالیفرنیا در ژوئن 1957 آغاز شد.
طی سالهای آینده هواپیمای نفتکش اصلی فرماندهی هوایی استراتژیک و نیروی هوایی ایالات متحده شد. علاوه بر ایالات متحده ، به فرانسه ، سنگاپور ، ترکیه عرضه شد.
تصویر ماهواره ای از Google Earth. KS-135 (وسط) ، در شرکت B-52N و B-1B ، پایگاه هوایی Tinker
اما شاید جالب ترین و شناخته شده ترین هواپیما بر اساس 707 AWACS E-3 AWACS باشد.
در اواخر دهه 1960 ، ایالات متحده مفهوم دفاعی کشور را تصویب کرد ، بر اساس آن تشخیص بمب افکن های دشمن قرار بود در راه های دور با استفاده از رادارهای اسکن فضایی مورب بازگشت در افق انجام شود.هنگام نزدیک شدن بمب افکن ها ، هواپیماهای هشداردهنده اولیه برای تعیین دقیق موقعیت خود و هدف گیری کارآمد جنگنده ها مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین نمونه هواپیمای AWACS ، که بوئینگ بر اساس چارچوب هواپیمای باری بوئینگ -707-320 ایجاد کرد ، EC-137D نامگذاری شد. او اولین پرواز خود را در 5 فوریه 1972 انجام داد. در مجموع ، دو نمونه اولیه ساخته شد. هواپیمای E-3A تولید شد که 34 فروند از آن سفارش داده شد. متعاقباً هواپیماها به طور مکرر از جمله هواپیماهای در حال خدمت مدرن شدند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-3 AWACS ، پایگاه هوایی Tinker
تا پایان تولید سریال در سال 1992 ، 68 هواپیما ساخته شد. این هواپیما در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده ، بریتانیای کبیر ، فرانسه ، عربستان سعودی است.
VC-137C-اصلاح بوئینگ -707-320B برای نیروی هوایی ایالات متحده برای جابجایی روسای جمهور آمریکا. دو هواپیما ساخته شد - شماره SAM26000 در 1962 و شماره SAM27000 در 1972. آنها رنگ خاصی داشتند.
در سرویس کنترل ترافیک هوایی ، کد Air Force One به آنها داده شد - هواپیمایی که رئیس جمهور بود. در حال حاضر ، هر دو هواپیما با 2 VC-25 و 4 C-32 (برای معاونان رئیس جمهور و سایر کارمندان دولت) جایگزین شده اند و در موزه ها هستند.
بوئینگ E-6 Mercury یک هواپیمای فرماندهی و ارتباطات است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ بر اساس هواپیماهای مسافربری بوئینگ 707-320 توسعه یافته است.
این هواپیما برای ارائه یک سیستم ارتباطی پشتیبان برای زیردریایی های موشکی بالستیک هسته ای (SSBNs) نیروی دریایی ایالات متحده طراحی شده است و همچنین به عنوان یک پست فرماندهی هوایی برای فرماندهی استراتژیک مشترک نیروهای مسلح آمریکا مورد استفاده قرار می گیرد. 16 فروند هواپیما تولید شد. عضو نیروی هوایی ایالات متحده.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-6B Mercury ، پایگاه هوایی Tinker
بوئینگ E-8 ، که توسط پیمانکار اصلی گرومن (در حال حاضر نورثروپ گرومن) توسعه یافته است ، در عملیات طوفان صحرا در سال 1991 با موفقیت آزمایش شد. این مجموعه هواپیما یک گام بزرگ رو به جلو در ردیابی و فرماندهی عملیات جنگی زمینی با قابلیت های مشابه است. E-3 رزمی هوایی را فراهم می کند. آنتن رادار در یک نمای طولانی شکمی از نوع "قایق رانی" واقع شده است.
محل کار اپراتورها در کابین مجهز شده بود. پیوندهای اطلاعاتی اطلاعات نزدیک به زمان واقعی را در اختیار نیروهای زمینی قرار می دهند. این رادار موقعیت و حرکت همه وسایل نقلیه زمینی را تشخیص داده و ردیابی می کند و عملکردهای دیگری را نیز انجام می دهد.
تصویری از قسمتی از زمین که از E-8 به دست آمده است
این خودرو وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده را در هر شرایط آب و هوایی شناسایی و طبقه بندی می کند. اساس مجموعه E-8 یک هواپیمای بوئینگ مدل 707-300 است ، 17 هواپیما تحویل داده شده است.
C-18 یک هواپیمای ترابری نظامی است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ بر اساس هواپیمای غیرنظامی بوئینگ 707-323C توسعه یافته است. این هواپیما در سال 1982 وارد نیروی هوایی شد. نام C-18A به هشت هواپیمای مسافربری مدل 707 ، که قبلاً متعلق به خطوط هوایی آمریکا بود ، داده شد ، که در سال 1981 برای 4950مین هواپیمای آزمایشی خریداری شد. دو هواپیما به شکل اصلی خود باقی ماندند (یکی بعداً برای قطعات برچیده شد) و برای آزمایش و آموزش استفاده شد. از شش دستگاه باقیمانده ، چهار دستگاه به نقاط اندازه گیری هواپیما (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft ، بعدا Advanced Range Instrumentation Aircraft) تبدیل شدند و آنتن بزرگی را برای دریافت اطلاعات تله متری در بینی نصب کرده بودند ، پوشانده شده بود. در آزمایش SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) برای آزمایش موشک های کروز ، نصب رادار APG-63 و تجهیزات دریافت اطلاعات دورسنجی بر روی آنها.
C-135B: چهار مورد تبدیل به نقطه اندازه گیری هواپیما (SIP) با آنتن در کمان ، بسته شده توسط یک فیرینگ حجمی. EC-135E: چهار مورد از هشت EC-135N مجهز به TPD دو مدار TF33-P-102 بوده و برای آزمایش استفاده می شود. EC-135N: چهار C-135A برای ردیابی فضاپیماها به ARIA SIP تبدیل شد. پیشاهنگان RC-135 ، که نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی را در تنش دائمی نگه داشت ، که بر اساس KC-135A Stratotanker و C-135 Stratolifter ایجاد شده بود ، یک منبع مدرنیزاسیون مهم برای ایجاد تغییرات جدید ، از جمله هواپیما برای انواع مختلف شناسایی داشت. (الکترونیکی ، رهگیری رادیویی ، رادار برای ردیابی آزمایش موشک های بالستیک و غیره).
آنها در عملیات طوفان صحرا و سپر صحرا م ،ثر واقع شدند ، هواپیماهای RC-135V / W Rivet Joint ستون فقرات نیروی اطلاعاتی خلیج فارس بودند ، آنها کار سیستم های ارتباطی و رادار عراق را کنترل می کردند. اولین RC-135 در آگوست 1990 و پس از حمله به کویت از طریق پایگاه نیروی هوایی میلدنهاال وارد عربستان شد. این هواپیماها ده هفته دیگر پس از آتش بس در خاورمیانه باقی ماندند. در بیشتر عملیات سپر صحرا ، سه هواپیمای RC-135 در فرودگاه ریاض ، عربستان مستقر بودند. در اواخر دهه 1990 ، همه این هواپیماها در 55th Air Strategic Air Wing ، مستقر در Offut ، نبراسکا ، ادغام شدند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: پایگاه هوایی RC-135 Offut. برخی از هواپیماها دارای صفحه راست مشکی رنگ هستند.
در حال حاضر ، محموله بوئینگ -707 و تغییرات نظامی مختلف بوئینگ -707 و KC-135 ، با وجود سن قابل توجه ، نمونه ای از طول عمر حسود را نشان می دهد ، به پرواز خود ادامه می دهد و احتمالاً تا سال 2040 پرواز می کند.
