هواپیماهای R-51 "موستانگ" در طول جنگ جهانی دوم تقریباً در همه جا مورد استفاده قرار گرفت. در اروپا و دریای مدیترانه ، این هواپیما به دلیل برد زیاد در درجه اول به عنوان جنگنده اسکورت شناخته می شد. در قلمرو انگلستان ، "موستانگ" به عنوان رهگیر موشک های هواپیما "V-1" مورد استفاده قرار گرفت. پایان جنگ تاثیری در کار رزمی رزمنده نداشت. اگرچه در طول جنگ کره ، نیروی اصلی قبلاً جنگنده های جت بود ، اما وظایفی وجود داشت که آنها نمی توانستند آنها را حل کنند. هواپیماهای مجهز به واحدهای قدرت پیستونی هنوز برای پشتیبانی نیروهای زمینی مورد استفاده قرار می گرفت. در کره ، هواپیمای طرح اصلی P-82 Twin-Mustang نیز اولین بار در مبارزه انجام شد. این جنگنده شبانه برد بلند بر اساس P-51 ساخته شد.
دوران نظامی موستانگ در نیروی هوایی ایالات متحده تنها با امضای آتش بس در سال 1953 پایان یافت. اما این هواپیماها ، حداقل تا پایان دهه 60 ، در درگیری های محلی و در جنگ با پارتیزانها مورد استفاده قرار گرفت.
فعالیت نظامی این هواپیما در پاییز 1941 آغاز شد ، هنگامی که اولین جنگنده های موستانگ I وارد مرکز تجربی نیروی هوایی سلطنتی در بوسکام داون شدند. پس از انجام پروازهای آزمایشی ، مشخص شد که در ارتفاع 3965 متری ، سرعت هواپیما 614 کیلومتر در ساعت بود که بهترین شاخص برای جنگنده های آمریکایی بود که در آن زمان به بریتانیای کبیر عرضه می شد. به گفته خلبانان ، این هواپیما بسیار راحت و با قابلیت مانور زیاد بود. با این حال ، واحد قدرت Allison V-1710-39 که بر روی موستانگ ها نصب شده بود دارای یک نقص مهم بود-پس از صعود بیش از 4000 متر ، قدرت خود را به سرعت از دست داد.
این امر به طور قابل توجهی تعداد ماموریت هایی را که یک جنگنده می تواند انجام دهد ، کاهش داد. در آن زمان انگلیسی ها به خودروهایی نیاز داشتند که بتوانند در ارتفاعات زیاد و متوسط با بمب افکن های آلمانی بجنگند.
کل دسته هواپیماها به اسکادران های تاکتیکی هوانوردی منتقل شدند که زیر نظر فرماندهی برای تعامل با نیروهای زمینی بودند و نیازی به ارتفاع زیاد نبود.
اولین قسمت RAF که موستانگ ها را دریافت کرد ، اسکادران 26 بود که در گتویک مستقر بود. اسکادران اولین هواپیما را در اوایل فوریه 1942 دریافت کرد و در 5 مه 1942 ، هواپیمای جدید در اولین سورتی پرواز شرکت کرد. این یک پرواز شناسایی در امتداد سواحل فرانسه بود.
در هواپیمای موستانگ I ، یک دوربین پشت صندلی خلبان نصب شده است. در همان زمان ، خودروها سلاح های استاندارد را برای محافظت در برابر جنگنده های دشمن حفظ کردند.
موستانگ های مجهز به پیشرانه های Allison در عملیات Rubarb ، Ranger and Popular شرکت کردند ، جایی که آنها به صورت جفت یا گروه های کوچک در ارتفاعات پایین فعالیت می کردند. عملیات تکاور شامل حملات سطح پایین به راه آهن و بزرگراه ها بود. معمولاً حملات شکار رایگان در یک میدان معین بدون اهداف اولیه بود که توسط نیروهای 1-6 هواپیما انجام شد. در عملیات روبرب ، از تاسیسات مختلف نظامی و صنعتی به عنوان هدف استفاده شد. از 6 تا 12 هواپیما در چنین حملاتی شرکت کردند و جنگنده ها دستور گرفتند که در جنگ شرکت نکنند.
دشمن اصلی موستانگ ها توپخانه ضد هوایی است. در ژوئیه 1942 ، ده هواپیما از بین رفتند ، اما تنها یک هواپیما در نبرد هوایی سرنگون شد.
به تدریج ، وظایف جدیدی برای موستانگ ها تعیین شد.این هواپیما بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر و اسکادران های دفاع ساحلی را همراهی می کرد. موستانگ ها به دلیل کیفیت پرواز عالی در ارتفاعات پایین ، توانستند هواپیماهای Fw 190 آلمانی را که در حال حمله به سواحل بریتانیا بودند ، رهگیری کنند. معمولاً خلبانان آلمانی به منظور جلوگیری از ورود به صفحه رادار ، نزدیک سطح کانال انگلیسی بودند.
اولین موستانگ هایی که وارد بخش هایی از ایالات متحده شدند هواپیماهای شناسایی F-6A (P-51-2-NA) با چهار توپ و دوربین 20 میلی متری بودند.
هواپیماهای شناسایی تاکتیکی F-6A / P-51-2-NA در شمال آفریقا به عنوان جنگنده های تاکتیکی معمولی مورد استفاده قرار گرفت. آنها در قلمرو دریای مدیترانه گشت زنی کردند ، به ستون های حمل و نقل دشمن حمله کردند ، با توپخانه و تانک ها جنگیدند.
هواپیماهای موستانگ با موتور Merlin در پاییز 1943 در اروپا ظاهر شدند. سپس گروه جنگنده 354 ، که در فلوریدا مستقر بود ، به انگلستان منتقل شد. با دریافت موتور جدید ، موستانگ به یک جنگنده اسکورت کامل در ارتفاع بالا و یک جنگنده روز دفاع هوایی تبدیل شد.
بر اساس موفقیت های "موستانگ I" در ارتفاع پایین ، تصمیم گرفته شد که یک تغییر شوک ایجاد شود که می تواند بمب های غواصی را پرتاب کند.
هواپیمای جدید A-36 "آپاچی" نامگذاری شد. اولین پرواز آن در اکتبر 1942 انجام شد.
برای کاهش سرعت غواصی ، فلپهای آلومینیومی سوراخ شده در سطوح بال پایین و بالا ظاهر شد که سرعت را به 627 کیلومتر در ساعت کاهش داد.
هواپیما یک موتور جدید Allison V-1710-87 دریافت کرد که در ارتفاعات پایین عملکرد خوبی داشت. قدرت آن به 1325 اسب بخار رسید. در ارتفاع 914 متر ، اما پس از صعود بیش از 3650 متر ، شروع به کاهش کرد. A-36 همچنین دارای ورودی هوای رادیاتور جدید است ، همان شکل قبلی ، اما بدون فلپ قابل تنظیم.
تسلیحات A-36 شامل چهار مسلسل 12.7 میلی متری براونینگ بود که در بال نصب شده بود و همچنین دو قبضه در کمان. همچنین یک جفت قفسه بمب در زیر بال ها وجود داشت که به منظور کاهش بار به سمت دنده فرود حرکت کردند. آنها می توانند یک بمب 500 پوندی ، تجهیزات محافظ دود یا مخزن سوخت تخلیه شده را آویزان کنند.
طول بال هواپیمای A -36 11.28 متر ، طول - 9.83 متر ، ارتفاع - 3.7 متر بود. وزن مجاز برخاست 4535 کیلوگرم است. برد عملی پرواز 885 کیلومتر ، سقف ارتفاع عملی 7650 متر و سرعت سفر 402 کیلومتر در ساعت بود.
این هواپیماها با بیست و هفتمین گروه بمب افکن سبک و 86 مین بمب افکن های غواص وارد خدمت شدند. گروه 27 شامل سه اسکادران 522 ، 523 و 524 بود. در اکتبر 1942 ، خلبانان A-36A جدید را جایگزین A-20 قدیمی کردند. در 6 ژوئن 1943 ، همه گروه ها در آماده باش بودند و ماموریت های رزمی را در جزایر ایتالیا لامپدوزا و پانتلریا آغاز کردند. این مقدمه ای بود برای عملیات هاسکی ، که فرود نیروهای متفقین را در خاک سیسیل پیش بینی می کرد.
گروه دوم - گروه 86 - شامل 525 اسکادران ، 526 و 527 اسکادران بود. خلبانان ماموریت های رزمی خود را از اواسط ماه ژوئن آغاز کردند و به اهدافی در سیسیل حمله کردند. به مدت 35 روز از آغاز نبرد ، خلبانان دو گروه بیش از 1000 سورتی پرواز انجام دادند. در آگوست 1943 ، هر دو گروه بمب افکن جنگنده نامگذاری شدند.
ماموریت اصلی جنگی A-36A بمباران غواصی بود. معمولاً این حمله با پروازهای چهار هواپیما انجام می شد که در ارتفاع 600 تا 1200 متری شروع به غواصی کردند. این حمله به نوبه خود انجام شد. شایان ذکر است که چنین تاکتیک هایی منجر به تلفات زیادی شد ، به ویژه اغلب آنها توسط توپخانه کالیبر کوچک سرنگون می شوند. A-36-A عملاً زرهی نداشت و موتورهای خنک کننده مایع بسیار آسیب پذیر بودند.
در بازه زمانی 1 ژوئن تا 18 ژوئن 1943 ، توپچی های ضد هوایی بیست هواپیما را سرنگون کردند.
به عنوان یک قاعده ، آنها در طول 2-3 حمله سرنگون شدند. علاوه بر این ، معلوم شد که ثبات هواپیما در هنگام غواصی توسط ترمزهای آیرودینامیکی نقض می شود.امکان مدرن سازی آنها در این زمینه وجود نداشت. حتی ممنوعیت رسمی استفاده از آنها وجود داشت ، اما خلبانان آن را نادیده گرفتند. بنابراین ، نیاز به تغییرات تاکتیکی آماده شده است. اکنون این حمله در ارتفاع 3000 متری با زاویه شیرجه کمتر شروع شد و بمب ها از ارتفاع 1200-1500 متری سقوط کردند.
حتی بعداً تصمیم گرفته شد که همه بمب ها را در یک عملیات جنگی پرتاب کنند تا تلفات ناشی از آتش ضد هوایی کاهش یابد.
همچنین از هواپیماهای A-36A به عنوان هواپیماهای شناسایی ارتفاع کم با سرعت بالا استفاده شد. اگرچه این هواپیماها در بین انگلیسی ها علاقه ای ایجاد نکردند ، اما توسط حلقه شناسایی نیروی هوایی سلطنتی مستقر در تونس و مالت سرنشین داشتند. از ژوئن تا اکتبر 1943 ، انگلیسی ها 6 هواپیمای A-36A دریافت کردند که با برچیدن برخی از سلاح ها سبک شدند. دوربینی نیز پشت کابین خلبان نصب شده است.
نام غیر رسمی هواپیما "مهاجم" (مهاجم) است که به دلیل ماهیت ماموریت های رزمی آن را دریافت کرده اند. این نام به طور رسمی ثابت نشده است ، زیرا قبلاً برای هواپیماهای تهاجمی A-26 ، تولید شده توسط شرکت داگلاس استفاده می شد.
با از دست دادن تسلیحات بمبی ، هواپیما به جنگنده خوبی در ارتفاعات کم تبدیل شد. حتی گاهی از آنها به عنوان جنگنده اسکورت استفاده می شد. به عنوان مثال ، در 22 و 23 آگوست ، گروهی از هواپیماهای A-36A گروهی از بمب افکن های دو موتوره B-25 Mitchell را همراهی می کردند که قرار بود در منطقه سالرنو در فاصله 650 از فرودگاه حمله کنند.
اگرچه نبرد هوایی ماموریت اصلی این هواپیماها نبود ، اما خلبانان آنها اغلب هواپیماهای دشمن را سرنگون می کردند. ستوان مایکل ج. روسو از گروه 27 بالاترین نتیجه را دارد و پنج هواپیما را سرنگون کرده است.
دو گروه از هواپیماهای A-36A به طور قابل توجهی بر روند نبردها در ایتالیا تأثیر گذاشت. این هواپیما در هنگام فرود در 9 سپتامبر 1943 پشتیبانی مداوم را ارائه داد و استحکامات و ارتباطات دشمن را از بین برد.
و از پیش تعیین شده پیروزی ، تخریب یکی از قطب های اصلی حمل و نقل در کاتانسر بود ، که تقریباً انتقال واحدهای دشمن را به طور کامل فلج کرد.
در 14 سپتامبر 1943 ، واحدهای ارتش پنجم ایالات متحده در آپنین در وضعیت بحرانی قرار داشتند. بحران تنها به لطف اقدامات شدید هواپیماهای A-36A و R-38 ، که یک سری حملات موفق را در نقاط تمرکز نیروهای دشمن ، پل ها و ارتباطات انجام داد ، حل شد. هر دو گروه در طول کمپین ایتالیایی عملکرد خوبی داشتند.
A-36A همچنین در نبردها علیه ارتش ژاپن شرکت کرد. هنگامی که پیاده نظام ژاپنی با کمک ناپالم در پی جنگل سوخته شد ، عزیمت به برمه بسیار م becameثر واقع شد. هوانوردی نسبتاً کمی در اینجا وجود داشت ، بنابراین آپاچی ها از ارزش ویژه ای برخوردار بودند.
حرفه A-36A در نیمه دوم سال 1944 به پایان رسید ، هنگامی که آنها به طور رسمی از خدمت خارج شدند. در این زمان ، هواپیماهای جدید شروع به ورود به نیروهای متفق کردند: تغییرات زیر در موستانگ ، P-47 ، و همچنین Typhoon و Tempest بریتانیا. بار و برد آنها افزایش یافته بود.
در مجموع ، هواپیماهای تهاجمی 23373 سورتی پرواز انجام دادند که طی آن 8000 تن بمب در خاک جبهه های شرق دور و مدیترانه پرتاب شد. در جریان نبردهای هوایی ، 84 هواپیمای دشمن منهدم شد. خود A-36A 177 گم شد.
این نتایج بسیار خوبی برای یک بمب افکن جنگنده است.
