ماشین چند منظوره
در قسمتهای قبلی داستان در مورد تولد و توسعه KamAZ-4310 ، ما عملیات یک کامیون تاکتیکی در ارتش شوروی را دور زدیم. در همین حال ، 4310 و تغییرات آن در نیروهای مسلح گسترده بود ، اگرچه به میزان قابل توجهی از ارتش اصلی اورال-4320 پایین تر بودند.
علاوه بر کامیون های KamAZ و تراکتورهای توپخانه (اسلحه تا 7 تن) ، 4410 تراکتور کامیون در ارتش برای یدک کشیدن نیمه تریلرهای 15 تن استفاده شد. از همان لحظه ای که کامیون نظامی از نابرژنی چلنی ظاهر شد ، بدنه ون K-4310 تحت فشار برای آن ساخته شد. ون یک نسخه توسعه یافته مدرن از آنالوگ اورال K-4320 بود. وزن بدن حدود 5800 کیلوگرم و وزن مرده 1520 کیلوگرم بود.
سکوی KamAZ-4310 به طور گسترده در نیروهای سیگنال استفاده شد. اولین ایستگاه رله رادیویی تروپوسفری دیجیتال R-417 "Baget-1" بود که در اوایل دهه 1980 توسعه یافت. بعداً برای کار در زمین های ناهموار و کوهستانی ، ایستگاه R-423-1 Brig-1 ایجاد شد ، که همچنین یک شاسی از Naberezhnye Chelny به عنوان یک سکوی متحرک دریافت کرد.
KamAZ-4310 همچنین دارای سیستم های سر و صدا SPN-4 ، ایستگاه های مختل کننده خودکار R-934B بود که امکان شناسایی و سرکوب ارتباطات رادیویی هواپیما را فراهم کرد. از سال 1986 ، نصب آنتن 35N6 و سخت افزار ایستگاه رادار Kasta-2E1 در ارتفاع کم بر روی کامیون ها نصب شده است. این ایستگاه که بر روی دو کامیون KamAZ قرار دارد ، امکان شناسایی هواپیماها را در هوا تا فاصله 105 کیلومتری فراهم کرد و توسط نیروهای پدافند هوایی ، گارد ساحلی و مرزبانی مورد استفاده قرار گرفت.
به نفع عقب
KamAZ-4310 (و بعداً قوی تر 43101) برای نیازهای تعمیرکاران نظامی به یک پلت فرم متحرک برای کارگاه های PARM-1AM ، PARM-3A / 3M و PRM SG ، واحدهای جوشکاری MS-DA و ایستگاه های تعمیر ATO تبدیل شد. -Z نیروهای ارتباطی
سکوی نسبتاً طولانی یک کامیون نظامی و ظرفیت حمل 5 تن برای قرار دادن کامیون های تانک برای اهداف مختلف عالی بود.
ما به طور جداگانه خوانندگان را با یک اختصار سنگین بارگذاری نمی کنیم. فقط توجه داریم که در سکوی 4310 ، تانکرهای سوخت و روغن با مخزن 5 ، 5 سی سی سوخت دیزل (بنزین ، نفت سفید) و یک مخزن روغن 300 لیتری ساخته شده است. یک ماشین ساده تر با یک مخزن 7 سی سی منحصراً برای سوخت موتور هنوز در ارتش کار می کند. برای نیروهای RChBZ KamAZ-4310 با یک ایستگاه پر کردن خودکار چند منظوره ARS-14K برای حل طیف وسیعی از وظایف-گاز زدایی ، ضد عفونی و غیرفعال کردن تجهیزات ، ساختمانها و زمین ساخته شد. قرار بود صفحه های دودی با وسیله نقلیه TDA-2K در سربازان نصب شوند که قادر به پوشاندن اشیاء تا 1 کیلومتر است.
خودروی کمک فنی کلاس سبک MTP-A2 در 21 NIIII در اواخر دهه 1980 توسعه یافت. اما یک یدک کش بر اساس KamAZ-4310 تنها در اوایل دهه 1990 به تولید رسید. تجهیزات آسیب دیده MTP-A2 را می توان در حالت نیمه غرق شده حمل کرد. کامیون کششی MTP-A2.1 مشابه شد (فقط در پایگاه اورال-4320). به این معنا که دو خودروی کمک تخصصی بسیار تخصصی یکسان در سکوهای مختلف در حال حاضر در ارتش خدمت می کنند.
ویژگی های مبارزه
KamAZ غسل تعمید آتش را در کوههای افغانستان دریافت کرد. در همان زمان ، نه تنها کامیون های چهار چرخ محرک ، بلکه وسایل نقلیه کاملاً غیرنظامی از سری 53 ، در درگیری شرکت کردند.
کامیون های KamAZ به شایستگی در بین رانندگان به اتومبیل های محبوب و محبوب تبدیل شده اند. اول از همه ، کابین راحت با اسکله بسیار مورد استقبال قرار گرفت.ارتش قبلاً چنین تجملاتی نمی دانست - مشاغل اورالوف و ZiL هر دو نزدیک تر و ساده تر بودند. مشکلات کمی در موتورهای دیزلی KamAZ-740 که کارکرد آنها دشوار است ، نشت آزاردهنده مایع خنک کننده و روغن موتور بوجود آمد.
همچنین در افغانستان ، مقاومت کامیون های کابور در برابر مین ضعیف بود.
پس از جنگ ، در اواخر دهه 90 ، ارتش روسیه آزمایش های مقایسه ای KamAZ-4310 و Ural-4320 را برای انفجار با مین ضد تانک انجام داد. مانکن های مشابهی در کابین ها کاشته شده بود. آنها مین را با 6.5 کیلوگرم مواد منفجره در زیر چرخ چپ جلو منفجر کردند. در مورد 4310 ، این برای راننده مرگبار بود. پس از انفجار ، قسمت هایی از این آدمک در دهانه ای قرار داشت ، قوس چرخ از هم جدا شده بود و قطعاتی سقف کابین را به هم ریخته بود. در گزارش تصویری از آزمایشات ، می توانید تز وحشتناک زیر را بشنوید:
"هیچ فضای زندگی برای راننده وجود ندارد."
در آزمایش های مشابه با یک وسیله نقلیه همه جانبه از Miass خجالت زده شد. کامیون با دنده دوم و فرمان ثابت به معدن فرستاده شد ، اما چاشنی تنها توسط آخرین چرخ در سمت چپ فعال شد. چرخ بر اثر انفجار از مرکز خارج شد ، اما اورال-4320 توانست در آینده به تنهایی به حرکت خود ادامه دهد.
این به ما اجازه داد یک تست تصادف دیگر انجام دهیم. فقط در حال حاضر کامیون همراه با کابل کشیده شده بود. این بار همه چیز درست کار کرد. و پس از انفجار مین در ساختگی ، حتی یک پا روی پدال گاز باقی ماند. در واقع ، فقط کوفتگی های جزئی و جراحات جزئی ، مسافر و راننده کامیون با کلاه را تهدید می کند.
طرح کابین KamAZ (که در درجه اول با وحدت آن با وسایل نقلیه غیرنظامی همراه بود) به طور قابل توجهی حفاظت در برابر گلوله باران را تضعیف کرد.
گلوله هایی که زیر خط شیشه جلو می افتند آزادانه به داخل کابین خلبان نفوذ کرده و به خدمه برخورد می کنند.
اورال-4320 ، تا حدودی ، از این عیب محروم بود.
با این حال ، هر دو کابین از همان لحظه توسعه ، اشکال اصلی را داشتند - عدم امکان رزرو یکپارچه.
زره محلی باید روی پانل های کابین خلبان آویزان می شد. این باعث افزایش جرم نهایی شد و تأثیر چندانی نداشت.
رقبای ابدی در شن و ماسه
و یک داستان دیگر برای مقایسه رقبای میاس و نابرژنی چلنی.
شش سال پیش ، MSTU "MAMI" توانایی پشتیبانی از وسایل نقلیه سه خودروی تمام زمین-KamAZ-4350 (4x4) ، KamAZ-43114 (6x6) و Ural-4320-31 (6x6) را آزمایش کرد. برای خلوص آزمایش ، همه کامیون ها در همان لاستیک های Kama-1260 پوشیده شده بودند. تمام ماشین آلات بر روی ماسه خشک بدون جریان آزاد (میزان رطوبت 6٪ و عمق دفن تا 3 متر) آزمایش شدند.
و KamAZ دو محور 4 تنی ، همانطور که انتظار می رفت ، به بهترین نحو عمل نکرد. با وجود بیشترین چگالی قدرت - 20 ، 3 لیتر. با. در هر تن KamAZ -4350 دارای حداکثر بار مخصوص تایر - 7 ، 7 تن / متر بود3.
مشکل KamAZ سه محور 6 تنی ، محور جلو بیش از حد بار بود که در صورت بارگیری کامل تا 35 of وزن خودرو را شامل می شود. این دلیل آخرین رتبه سوم در همه آزمون ها بود.
در کاپوت اورال (ظرفیت حمل مشابه) ، چرخ های جلو حدود 31 درصد از جرم را تشکیل می دادند. به نظر می رسد که این اصلی ترین تفاوت نیست. اما این (از جمله) به وسیله نقلیه همه جانبه میاس اجازه داد تا در همه آزمایش ها برنده شود. و بالاترین سرعت را روی شن حفظ کنید - 30 کیلومتر در ساعت.
KamAZ دو محور بر روی ماسه شل بیش از 27.5 کیلومتر در ساعت سرعت نمی گیرد. و 43114 به طور کلی توانست 26 ، 9 کیلومتر در ساعت فشار بیاورد.
اورال همچنین در ویژگی های کشش و اتصال ، یعنی کشش روی قلاب ، از رقبای خود پیشی گرفت.
در جستجوی کمال ، آزمایش کنندگان مجموعه ای از آزمایش ها را با فشار لاستیک های مختلف انجام دادند. همانطور که انتظار می رفت ، معلوم شد که فشار کمتر (البته در محدوده معقول) ، کشش قلاب بیشتر است.
اورال-4320-31 در این رشته ، با کمی اختلاف ، خودروهای همه جانبه نابرژنی چلنی را شکست داد. کشش قلاب در اورال بیشتر از یک وسیله نقلیه دو محوره تمام زمین 1.8، و از یک وسیله نقلیه سه محوره سه زمینی-3.6 higher بیشتر بود.
"موستانگ" برای سفارش
همه مقایسه ها با اورال و تجربه رزمی به نفع وسایل نقلیه همه جانبه KamAZ نبود.
و با گذشت زمان ، وزارت دفاع این خودروها را از سطح نظامی تاکتیکی به سطح عملیاتی منتقل کرد. فقط اورال -4320 و تغییرات آن در نقش یک کامیون تاکتیکی باقی ماند.
در اواخر دهه 1980 ، ارتش الزامات لازم را برای کامیون های جدید KamAZ رزمی تنظیم کرد. مطابق آنها ، ارتش منتظر وسایل نقلیه دو زمینی دو ، سه و چهار محوره با سیستم تعلیق مستقل ، انتقال هیدرومکانیکی ، موتورهای قوی تر و با توانایی غلبه بر یک چوب تا عمق 1.75 متر بود. (قبلا 1.5 متر بود)
در همان زمان ، اتومبیل های جدید باید سرعت متوسطی را در زمین های ناهموار حداقل 40 کیلومتر در ساعت حفظ می کردند که برای 4310 کلاسیک دست نیافتنی بود.
کار توسعه کد "موستانگ" را دریافت کرد. ما شروع به توسعه هیدرومکانیک با ایالات متحده کردیم.
اما با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، موضوع بسته شد.
نابرژنی چلنی مدرن سازی دستگاه اصلی 4310 را فراموش نکرد.
در اواخر دهه 1980 (به موازات کار بر روی "موستانگ ها") ، آنها طراحی نسل دوم مشروط خودروهای آفرود نظامی را آغاز کردند.
در اواسط دهه 1990 ، یک موتور 240 اسب بخاری KamAZ-43114 با ظرفیت حمل 6 تن و 10 تن سنگین KamaAZ-43118 با 260 اسب بخار موتور دیزل 7403 در ارتش روسیه ظاهر شد. فاصله بین دو محور کامیون 353 میلی متر افزایش یافته است. پیست کمی گسترش یافت و گیربکس 10 سرعته نصب شد.
معلوم شد که نوعی غول کابور است که تا حدی طاقچه کامیون های KrAZ وارد شده در آن زمان را اشغال کرده بود. تراکتور کامیون ، که شاخص به روز شده 44118 را دریافت کرد ، نیز مورد تجدید نظر قرار گرفت.
در سری نسل دوم ، کارگران کارخانه برای اولین بار سعی کردند رزرو کابین محلی ایجاد کنند.
به هر حال ، به دلیل آب بندی تجهیزات کامیون ها ، در نابرژنی چلنی هنوز می توان به عمق فورد مورد نیاز 1.75 متر دست یافت.
تم موستانگ از سال 1989 تا 1998 اجرا شد. چنین دوره طولانی با شرایط مالی دشوار کارخانه و آتش سوزی در موتورخانه توضیح داده شد ، که برای از بین بردن عواقب آن 150 میلیون دلار در اوایل دهه 1990 لازم بود.
سریال "موستانگ" یک خانواده متحد از کامیون های آفرود بود که شامل 4350 (4x4) ، 5350 (6x6) و 6350 (8x8) بود. ظرفیت حمل کامیون های KamAZ به ترتیب 4 ، 6 و 10 تن بود. قدرت آن بین 240 تا 360 اسب بخار بود. با.
بنابراین ، دو شاخه از وسایل نقلیه خارج از جاده KamAZ به طور همزمان در ارتش روسیه ظاهر شد - فرزندان کلاسیک مدل 4310 و جدید از خانواده موستانگ.
در تاریخ بیشتر ، محدوده ماشین آلات فقط گسترش یافت. کارگران کارخانه نسخه های زرهی ارتش را ارائه کردند. و حتی وسایل نقلیه تمام زمین 730 اسب بخار قدرتمند.
پایان به دنبال آن …
