هواپیمای P-3 Orion BPA (هواپیمای گشت پایه) که در اواخر دهه 1950 توسط لاکهید ایجاد شد ، متعلق به هواپیماهایی است که "ابدی" تلقی می شوند.
نسل اولیه آن در سال 1957 ظاهر شد ، هنگامی که L-188 Electra ، یکی از اولین هواپیماهای دارای موتور توربوپراپ در ایالات متحده ، توسط لاکهید آزاد شد. همچنین یکی از معدود هواپیماهای مسافربری توربوپراپ آمریکایی تولید انبوه بود. در مجموع 170 هواپیمای مدنی از این نوع تولید شد که تقریباً 20 فروند از آنها تا به امروز پرواز می کنند.
لاکهید L-188 Electra
در سال 1957 ، نیروی دریایی ایالات متحده مسابقه ای برای توسعه یک هواپیمای گشت دریایی مدرن جایگزین P-2 نپتون اعلام کرد.
لاکهید P-2H "نپتون"
نمونه اولیه ، با نام P3V-1 ، در 25 نوامبر 1959 به پرواز درآمد و اولین تولید P3V-1 در 15 آوریل 1961 به پرواز درآمد. این هواپیما بعدها P-3 Orion نام گرفت. در مقایسه با L-188 ، بدنه P-3 2.24 متر کوتاهتر بود. یک خلیج تسلیحات اضافه شد و تجهیزات جدید هواپیما نصب شد. محل سلاح برای نگهداری اژدرها ، بارهای عمیق ، مین ها یا سلاح های هسته ای طراحی شده است. این هواپیما همچنین دارای 10 ستون در زیر هواپیماها برای تعلیق خارجی سلاح های مختلف بود.
در Orion ، در مقایسه با Electra ، کابین خلبان برای بهبود دید به سمت پایین طراحی مجدد شد. بر خلاف اجداد L-188 ، بدنه Orion به صورت افقی توسط یک عرشه تقسیم شده بود و پنجره ای برای سرنشینان وجود نداشت. در قسمت فوقانی یک کابین مهر و موم شده با حجم 195 متر مکعب وجود داشت که امکان ایجاد شرایط راحت برای اپراتورها و قرار دادن بلوک های اصلی تجهیزات ضد زیر دریایی ، وسایل جستجوی رادیو هیدروآکوستیک و تجهیزات ارتباطی را در آن امکان پذیر کرد. بنابراین ، خدمه به بسیاری از بلوک های تجهیزات و توانایی عیب یابی برخی از سوء عملکردها در پرواز دسترسی پیدا کردند و همچنین چهار مورد از 52 پرتاب کننده شناور را به صورت دستی بارگیری کردند. دومی با استفاده از دستگاه های پیروتکنیک تخلیه می شوند.
تجهیزات ضد زیردریایی شامل سیستم های رادیوآکوستیک بود: "جولی" فعال ، با استفاده از بارهای انفجاری به عنوان منبع انرژی صوتی ، و به دنبال دریافت سیگنالهای منعکس شده از هدف. و Jezebel منفعل با استفاده از شناورهای فرکانس پایین منفعل. مغناطیس سنج هواپیما ، آنالیز گاز Snifer و دو رادار نیز نصب شده است. امکان تعلیق 4 اژدر خانگی ضد زیردریایی ، بارهای عمیق و سلاح های دیگر وجود داشت.
خدمه هواپیما شامل ده نفر بود. افسر هماهنگ کننده تاکتیکی مسئول استفاده پیچیده از وسایل و اتخاذ تصمیمات تاکتیکی متناسب با وظایف و موقعیت بود. طبق مقررات فعلی ، فرمانده خدمه وظیفه ماموریت و ایمنی پرواز را بر عهده داشت.
این هواپیما دارای ویژگی های مانوری خوبی بود ، سرعت جستجوی آن 300-320 کیلومتر در ساعت ، حداکثر 760 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز تا 9000 کیلومتر ، مدت زمان پرواز تا 17 ساعت بود که با خاموش کردن یکی در پرواز یا بسته به در وزن پرواز ، دو موتور.
ویژگی های هواپیماهای R-3A در مقایسه با هواپیماهای گشتی "نپتون" عملکرد و قابلیت جستجوی بالاتر آنها است.ابزارهای جستجو در هواپیما در یک سیستم ترکیب شدند ، کار با تجهیزات در پرواز بسیار راحت بود ، سطح سر و صدا و ارتعاشات کوچک بود ، این واقعیت که حدود 25 vol از حجم رایگان برای تجهیزات رایگان باقی مانده است مدرن شدن اهمیت چندانی نداشت.
سرویس رزمی جبار در ژوئیه 1962 آغاز شد ، زمانی که اولین تولید P3V-1 به اسکادران گشت VP-8 واگذار شد. به دنبال او ، Orions VP-44 و VX-1 را دریافت کردند ، جایی که آنها جایگزین P-2 قدیمی نپتون شدند.
R-3 علاوه بر جستجوی زیردریایی ها ، آموزش مین گذاری ، تعیین هدف و اطلاع رسانی در افق بیش از حد به نفع کشتی های سطحی ، شناسایی آب و هوا و هماهنگی عملیات جستجو و نجات را انجام داد.
عملیات هواپیما بلافاصله تنگنای تجهیزات جستجو را نشان داد-سیستم AQA-3 و نسخه بهبود یافته آن AQA-4. جستجوی زیردریایی ها با استفاده از آکوستیک م effectiveثرترین بود ، احتمال تشخیص زیردریایی با مغناطیس سنج بسیار کمتر بود و بقیه سیستم ها فقط می توانستند یک زیردریایی را که در سطح یا زیر یک پریسکوپ در حال حرکت بود "تشخیص" دهند. سیستم Snifer نه تنها به اگزوز دیزل زیردریایی ، بلکه به گازهای خروجی تئاتر Orion نیز واکنش نشان داد.
سیستم جدید پردازش و تجزیه و تحلیل اطلاعات مربوط به زیردریایی ها بر روی سری 35 سریال P-3 آزمایش شد و با شروع هواپیمای 110 ، استاندارد شد. از سال 1962 تا 1965 ، 157 P-3A تولید شد.
ساخت فعال ناوگان زیردریایی در اتحاد جماهیر شوروی و ورود کشتی های شوروی به اقیانوس جهانی مستلزم بهبود نیروهای گشتی آمریکایی بود.
تغییر سری بعدی Orion R-3V بود. تفاوت با R-3A در موتورهای توربوپراپ قوی تر Allison T56-A-14 با قدرت شفت 3361 کیلووات (4910 اسب بخار) و سیستم جدید دلتیک برای تشخیص زیردریایی ها بود. موشک Bullpup هوا به سطح به تسلیحات اضافه شد. در مجموع 144 دستگاه P-3V تولید شد.
با وجود بهبود عملکرد ، تجهیزات صوتی هواپیما هنوز ارتش را راضی نمی کند. به مدت پنج سال ، نیروی دریایی ایالات متحده تحقیقاتی را در زمینه ایجاد سیستم پردازش و کنترل خودکار جدید داده ها برای تجهیزات جستجو و نه تنها برای تجهیزات هیدروآکوستیک انجام داده است. نسخه نهایی سیستم A-NEW نیز به طور کامل وظایف تعیین شده را برآورده نمی کند ، اما A-NEW بهترین گزینه پیشنهاد شده توسط صنعت بود. بستر این مجموعه اصلاح بعدی R-3C بود. 143 خودرو ساخته شد.
R-3S اولین هواپیمای PLO جهان با رایانه متمرکز برای پردازش اطلاعات از سیستم های جستجو و ناوبری شد. علاوه بر این ، رایانه دستوراتی برای تخلیه RSL و استفاده از سلاح صادر کرد. استفاده از رایانه و پردازنده آکوستیک جدید AQA-7 باعث افزایش چشمگیر کارایی مجموعه هیدروآکوستیک شد-در حال حاضر اطلاعات 31 شناور به طور همزمان پردازش می شوند ، در حالی که AQA-5 اجازه گوش دادن به بیش از 16 بویه را نمی دهد.
با نصب یک سیستم تلویزیونی سطح پایین به جای نورگیر مورد استفاده در R-3A / B و رادار جدید ARS-115 ، قابلیت های هواپیما برای تشخیص اهداف سطحی افزایش یافت. تجهیزات ارتباطات دیجیتالی امکان تبادل اطلاعات با دیگر هواپیماها ، کشتی ها و پست های فرماندهی ساحلی را فراهم کرد. خلبان مجهز به نشانگر وضعیت تاکتیکی بود. تجهیزات ناوبری و ارتباطات رادیویی کاملاً تجدید شد.
در طول عملیات ، پیشرفت مداوم هواپیما ادامه داشت. این تسلیحات هوایی شامل سیستم موشکی ضد کشتی هارپون و تعدادی از پیشرفت های مربوط به سیستم های جستجوی صوتی بود. در اوایل دهه 90 ، Orions موشک های AGM-84 SLAM دریافت کردند که برای نابودی اهداف زمینی طراحی شده بود. علاوه بر این ، امکان تعلیق یک کانتینر با تجهیزات جنگی الکترونیکی AN / ALQ-78 بر روی دکل داخلی داخلی وجود داشت.
نتیجه یک هواپیمای تهاجمی چند منظوره است که می تواند به طور خودکار اهداف سطحی ، زیر آبی و زمینی را جستجو کرده و به آنها ضربه بزند.
در اواسط دهه 1980 ، که اوج رویارویی بین ناوگان ناتو و اتحاد جماهیر شوروی بود ، Orions با 24 اسکادران رزمی و یک آموزش رزمی نیروی دریایی ایالات متحده در خدمت بود.
اسکادران ها از نظر سازمانی در پنج بال هوایی گشت هوایی پایه گرد هم آمدند. دو بال بخشی از نیروی هوایی ناوگان آتلانتیک بود و دارای شش اسکادران بود ، سه بال باقی مانده دارای چهار اسکادران P-3 و بخشی از نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام بود.
از آنجا که Orion های اولیه به عنوان هواپیماهای PLO منسوخ شدند ، آنها به ذخیره سازی در دیویس - مونتان منتقل شدند و همچنین برای انجام کارهای دیگر تبدیل شدند.
هواپیما انواع مختلفی دارد: EP-ZA برای آزمایش تجهیزات الکترونیکی ، متجاوز الکترونیکی برای انجام تمرینات ، EP-ZE Eris ، هواپیمای شناسایی الکترونیکی ، آزمایشگاه پرواز NP-3A / B ، هواپیمایی برای تحقیقات اقیانوس شناسی و ژئومغناطیس RP -3A / D ، مربی TR-ZA ، حمل و نقل UP-ZA / B ، VP-ZA برای حمل و نقل VIP و هواپیماهای شناسایی آب و هوا WP-3A.
EP-ZE "Eris"
ایجاد شده بر اساس R -3V - هواپیمای P -3AEW AWACS - مجهز به سیستم هشدار و راهنمایی اولیه هواپیما ، که برای خدمات گمرک ایالات متحده در نظر گرفته شده است.
از ژوئن 1988 تا 1993 ، افسران گمرک در مجموع چهار P-3 مجهز به رادار AN / APS-138 (مشابه رادار E-2C Hawkeye) دریافت کردند. هواپیماها برای شناسایی ، ردیابی و هماهنگی رهگیری عملیات قاچاق مواد مخدر استفاده می شوند.
هواپیمای AWACS P-3AEW
چهار موشک ضد زیردریایی Orion به منظور کنترل حریم هوایی ایالات متحده به منظور جلوگیری از تحویل غیرقانونی محموله ، عمدتا مواد مخدر ، توسط هواپیماهای سبک به نوع P-3A (CS) ارتقا یافت.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای گمرک ایالات متحده در یک فرودگاه در کاستاریکا
این خودروها مجهز به رادار AN / APG-60 (نصب شده در بینی هواپیما) هستند که نسبت به ایستگاه اصلی P-3A ویژگی های بهتری در تشخیص اهداف هوایی دارد. علاوه بر این ، تجهیزات رادیویی نصب شده است که بر روی فرکانس های خدمات گمرک ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده کار می کند.
دوازده P-ZA منسوخ در سال 1989 توسط سرویس جنگل های ایالات متحده خریداری شد ، 9 مورد از آنها برای تبدیل به هواپیماهای آتش نشانی به شرکت Aero Union Corporation در چیکو ، کالیفرنیا واگذار شد. در سال 2010 ، Aego Union هفت P-3A / RADSII را همراه با ارتقاء یافته نپتون و C-54 به کار گرفت. Orion از سال 1990 برای خاموش کردن آتش استفاده می شود و ثابت شده است که یک عامل آتش نشانی عالی است. قدرت مانور هواپیما و قدرت بالای نیروگاه باعث می شود در شرایط بسیار ناهموار زمین پرواز کرده و مخلوط اطفاء حریق را به طور دقیق تخلیه کنید.
P-3 های تغییرات مختلف به مقدار قابل توجهی به متحدان ایالات متحده منتقل شد.
این هواپیما در حال خدمت با آرژانتین ، استرالیا ، برزیل ، شیلی ، یونان ، ژاپن ، هلند ، نیوزلند ، نروژ ، ایران ، پاکستان ، پرتغال ، کره جنوبی ، اسپانیا ، تایلند است.
نیروهای دفاع دریایی ژاپن بعد از نیروی دریایی آمریکا دومین اوریون بزرگ جهان هستند. Orion توسط ژاپنی ها به عنوان جایگزین نپتون در آگوست 1977 انتخاب شد. آنها با داشتن صنعت حمل و نقل هوایی و الکترونیکی پیشرفته ، ترجیح می دادند به جای خرید محصولات نهایی از ایالات متحده ، تولید مجاز داشته باشند.
سه P-3C اول که برای نیروهای دفاع شخصی در نظر گرفته شده بود توسط لاکهید تولید شد ، پنج مورد بعدی در ژاپن از اجزای آمریکایی مونتاژ شد و 92 باقی مانده در کارخانه صنایع سنگین کاوازاکی ساخته و تجهیز شدند.
Orions 10 اسکادران دریافت کرد ، آخرین P-3S در سپتامبر 1997 به مشتری تحویل داده شد. در روند تولید مجوز "Orions" چندین بار بهبود یافته است.
با شروع از هواپیمای 46 ، رادار جستجو و پردازنده سیگنال صوتی بهبود یافت ، تجهیزات جنگ الکترونیکی نصب شد. نه اتومبیل مجهز به سیستم کنترل پرواز اتوماتیک بودند.
از دستگاه 70 ، تجهیزات "DIFAR" با سیستم پردازش سیگنال صوتی "Proteus" با رایانه دیجیتال مرکزی جایگزین شد. از سال 1989 ، یک سیستم ارتباطی ماهواره ای نصب شده است ، که توسط آنتن های سیاه در قسمت جلویی بدنه مشهود است. در R-3S ژاپنی که قبلاً ساخته شده بود ، از سال 1993 ، کل پر کردن الکترونیکی جایگزین شده است.
نیروهای دفاع دریایی ژاپن مجهز به چهار EP-3E هستند.
آنها در سالهای 1991-98 وارد خدمت شدند.خودروهای ژاپنی به طور کامل مجهز به تجهیزات ویژه توسعه و تولید ملی هستند. این هواپیما توسط شرکت کاوازاکی ساخته شده است.
Orions کانادا از هم جدا هستند. در 1980-1981 ، هوانوردی دریایی کانادا 18 SR-140 "Aurora" دریافت کرد که ترکیبی از چارچوب R-3C و تجهیزات جستجوی هواپیماهای PLO حامل S-3A "Viking" بود. SR-140 مجهز به چهار اسکادران است.
سه SR-140A "Arcturus" دیگر برای کنترل منطقه اقتصادی فلات اقیانوس مجاور سواحل کانادا و حفاظت از شیلات در نظر گرفته شده است. "Arcturus" دارای ترکیب ساده ای از تجهیزات در مقایسه با "Aurora" است. این هواپیماها در 1992-1993 جایگزین هواپیمای گشت SR-121 "Trekker" شدند.
Orions ، همراه با RC-135 و SR-71 ، بیشترین "مشتری" و اهداف اولیه نیروهای پدافند هوایی ما بودند. آهسته حرکت می کرد و قادر بود ساعت ها در منطقه غروب آویزان شود ، به معنای واقعی کلمه محاسبات نیروهای وظیفه را زیر پا گذاشت. اغلب ، پروازهای این وسایل نقلیه خشن آشکارا تحریک آمیز است. تعدادی از حوادث مربوط به این هواپیماها بوده است.
در 13 سپتامبر 1987 ، هواپیمای گشت نروژی P-3V Orion تلاش کرد گروهی از کشتی های جنگی شوروی را در آبهای خنثی دریای بارنتز زیر نظر بگیرد. به خلبان Su-27 دستور داده شد که رهگیری آموزشی Orion را انجام دهد. خدمه شناسایی تلاش کردند تا از شر دشمن خلاص شوند و سرعت را به شدت کاهش دادند ، زیرا معتقد بودند که جنگنده نمی تواند با سرعت کم به او نزدیک شود. با این حال ، Su-27 پرواز خود را دقیقاً در زیر Orion ادامه داد. خلبان نروژی جنگنده را از دست داد و شروع به مانور کرد. در نتیجه ، پروانه Orion به دیواره Su-27 برخورد کرد. پروانه فرو ریخت ، قطعات آن بدنه P-3V را سوراخ کرد ، فشار وارد شد و Orion مجبور به ترک منطقه گشت شد و Su-27 با خیال راحت به پایگاه بازگشت.
دفعه بعد ، در آوریل 2001 ، Orion در هوا با یک جنگنده چینی برخورد کرد. خلبانان آمریکایی در تلاش برای نگاه "دورتر" به داخل قاره ، گاهی حریم هوایی جمهوری خلق چین را نقض می کنند و PLA را به تلافی تحریک می کنند.
در مورد چین ، EP-3E در مرکز رویدادها بود و به دلایلی خدمه آن یک و نیم برابر بیشتر از حد معمول بود.
در نتیجه برخورد ، رهگیر چینی J-8-II به دریا سقوط کرد ، خلبان آن کشته شد.
EP-3E آسیب دید و مجبور به فرود در جزیره هاینان شد.
متعاقباً ، ایالات متحده بابت این حادثه عذرخواهی کرد و به بیوه متوفی غرامت پرداخت کرد.
این خودرو توسط چینی ها برای مطالعه دقیق جدا شد و متعاقباً در ژوئیه 2001 به ایالات متحده بازگشت. Orion "در سرزمین تاریخی خود" در رحم هواپیمای حمل و نقل روسی An-124-100 Ruslan وارد شد.
برای جایگزینی P-3C "قدیمی" در ایالات متحده ، بوئینگ توسعه نسل بعدی هواپیماهای ضد زیردریایی را آغاز کرد. طراحی هواپیما با نام P-8A Poseidon بر اساس بدنه هواپیمای بوئینگ 737-800 و بال هواپیمای بوئینگ 737-900 است.
P-8A Poseidon
اولین پرواز پوزیدون در 25 آوریل 2009 انجام شد. طبق برنامه ، در سال 2013 نیروی دریایی ایالات متحده 13 P-8A دریافت می کرد. 8 هواپیمای دیگر نیز توسط استرالیا و هند سفارش داده شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: P-3C و P-8A در فرودگاه جکسون ویل
در مجموع ، نیروی دریایی قصد داشت 117 هواپیمای P-8A ، که بر اساس بوئینگ 737-800 ساخته شده بود ، خریداری کند تا کل ناوگان P-3 خود را به طور کامل جایگزین کند. با این حال ، به احتمال زیاد ، این به زودی اتفاق نمی افتد. به دلیل هزینه بالای P-8A ، اعلام شد که برنامه تدارکات قطع می شود. علاوه بر این ، بهبود بیشتر اویونیک هواپیماهای R-3S پیشنهاد شده است.
بنابراین ، "کهنه سرباز" R-3 "Orion" افتخار شده ، تا مدت ها اصلی ترین هواپیمای گشتی و ضد زیردریایی در ایالات متحده و بسیاری از كشورهای دیگر خواهد بود.
