Avro Shackleton یک هواپیمای گشتی چهار موتوره پیستونی بریتانیایی ضد زیر دریایی RAF است. این هواپیما توسط شرکت انگلیسی Avro بر اساس بمب افکن سنگین چهار موتوره جنگ جهانی دوم Avro Lincoln طراحی شده است. این موتور پیستونی سنگین با شجره نامه ای که به اواسط دهه 1940 برمی گردد ، سال ها همراه آسمانی زیردریایی های شوروی بوده است. Avro Shackleton از سال 1951 تا 1958 به تولید انبوه رسید ، در این مدت 185 هواپیما با تغییرات مختلف در انگلستان مونتاژ شد. با توجه به تخصص محدود هواپیما ، این رقم کاملاً چشمگیر است.
نام هواپیمای گشت ارنست هنری شاکلتون ، کاشف انگلیسی-ایرلندی قطب جنوب بود. مردی که متعلق به دوران قهرمانی اکتشافات قطب جنوب بود. ارنست شاکلتون عضو چهار اکتشاف قطب جنوب بود که سه تای آنها را مستقیماً فرماندهی می کرد. شایان ذکر است که هواپیما نامی را که به آن داده شده است کاملاً توجیه کرد ، بدون این که حافظه محقق برجسته را خدشه دار کند. هواپیماهای Avro Shackleton در تغییرات مختلف 40 سال در خدمت نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بودند - تا سال 1991 ، این یک نتیجه بسیار مناسب برای فناوری هوانوردی بود.
دوران هوانوردی پیستونی ، که پس از پایان جنگ جهانی دوم به سرعت در حال ترک بود ، با این وجود چندین حفره کوچک برای چنین هواپیماهایی باقی گذاشت ، که یکی از آنها هواپیماهای گشتی دوربرد ساحلی بود. در آن سالها ، اولین موتورهای جت از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار نبودند و کاملاً سمج بودند ، در حالی که هیچکس از اتومبیل های گشتی سرعت پرواز بالایی نمی خواست ، چه برسد به ثبت موتورهای آنها. هنگامی که انگلیسی ها نیاز به جایگزینی برای ناوگان بمب افکن های گشتی سابق Liberator آمریکایی (نسخه PB4Y-1 و PB4Y-2) داشتند که از ناوگان خود در جنگ خارج شدند ، تصمیم گرفتند هواپیماهای خود را بسازند ، که اساساً با سلف قبلی خود تفاوت نخواهد کرد.
اورو لینکلن
هواپیماهای گشتی جدید که توسط مهندسین Avro ساخته شده اند و مهارت های خود را در طراحی هواپیماهای چهار موتوره بر روی تعداد زیادی بمب افکن لنکستر و لینکلن تسلط و تسلط داشته اند ، نمی توانند شکست بخورند. هواپیمای گشتی که آنها ایجاد کردند ابتدا در سال 1949 به آسمان رفتند و سپس به مدت 40 سال به دنبال زیردریایی های دشمن احتمالی ، عمدتا شوروی ، به عنوان بخشی از نیروهای هوایی بریتانیا و آفریقای جنوبی بودند.
از زمانی که هواپیما به طور فعال تا سال 1991 مورد استفاده قرار گرفت ، بیش از 10 Avro Shackleton با تغییرات مختلف تا به امروز زنده مانده است. علاوه بر این ، بسیاری از آنها برای مدت طولانی به آسمان برخاسته اند. نزدیکترین پرواز به هواپیما با شماره دم WR963 است ، ویدئوی آن را امروز می توانید در ویدیوی میزبان Youtube مشاهده کنید. این هواپیما توسط گروهی از علاقه مندان مرمت می شود. در ویدئویی که در فرودگاه شهر کاونتری انگلیس در حال پرواز هواپیما روی باند است ، این احتمال وجود دارد که روزی بتواند دوباره به آسمان برود.
Avro 696 Shackleton یک هواپیمای چند منظوره ضد زیردریایی است که بر اساس بمب افکن سنگین Avro 694 لینکلن در جنگ جهانی دوم ساخته شد. هواپیمای جدید بال و تجهیزات فرود لینکلن را حفظ کرد ، اما بدنه ای کاملاً جدید دریافت کرد که گسترده تر ، بلندتر و کوتاه تر شد.در همان زمان ، دم افقی هواپیما از ارتفاع پایین به ارتفاع بلند تبدیل شد و واشرهای عمودی ، مشخصه بمب افکن های لنکستر و لینکلن بریتانیایی ، وزن خود را افزایش دادند ، از نظر ظاهری بسیار عظیم تر شده و همچنین گرد شدند. به جای موتورهای رولزرویس مرلین ، موتورهای جدید رولزرویس گریفون با پروانه های هم محور سه پره بر روی هواپیماهای چند منظوره ضد زیردریایی نصب شد. بدنه جدید این امکان را به وجود آورد که خدمه 10 نفره را به راحتی در خود جای دهد. برجک پشتی دارای دو توپ 20 میلی متری و قسمت دم دارای دو مسلسل 12.7 میلی متری بود. داخل خلیج بزرگ بمب ، هواپیما می تواند بمب های هوایی عمیق و معمولی را حمل کند.
این اتومبیل جدید اولین پرواز خود را در 9 مارس 1949 انجام داد. اولین سریال Avro Shackleton در 24 اکتبر 1950 به آسمان رفت و در فوریه سال بعد ، هواپیماهای سری شروع به خدمت کردند. اولین نسخه تولیدی بزرگ هواپیمای گشتی از چهار موتور رولزرویس گریفون 57A نیرو می گرفت و به عنوان Shackleton MR. Mk.1A تعیین شد.
تقریباً بلافاصله پس از شروع تحویل به نیروهای هواپیمای Shackleton MR.1 ، طراحان انگلیسی با در نظر گرفتن کاستی ها و کاستی هایی که در طول عملیات نسخه MR.1 مشخص شد ، شروع به ایجاد نسخه مدرنی کردند. نسخه جدید هواپیما نام Shackleton MR. Mk.2 را دریافت کرد. به ویژه برای او ، طراحان Avro یک قسمت جدید کاملاً ساده طراحی کردند ، که در آن یک کوه توپخانه 20 میلی متری دو طرفه در بالای محل بمباران وجود داشت. به جای فیرینگ آنتن رادار ، که در قسمت جلویی پایینی قرار داشت ، هواپیما در برجک توپ شکمی نیمه بازشو دریافت کرد ، که امکان ایجاد نمای 360 درجه را فراهم کرد. مسلسل های سنگین عقب و یک فری شفاف دم نیز برچیده شد و تکیه گاه دنده ای غیرقابل جمع شدن با یک تکیه گاه جمع شونده دو چرخ جایگزین شد.
آخرین نسخه تولیدی Shackleton MR. Mk.3 با هدف بهبود همه ویژگی های کلی خودرو ایجاد شد - ایرلون ها بهبود یافتند ، مخازن سوخت سمت بال نصب شد و تنظیمات بال تغییر کرد. طراحان توجه خود و خدمه هواپیما را محروم نکردند - نسخه MR. Mk.3 یک کابین خلبان با دید عالی و یک کابین خلبان ضد صدا برای خدمه دوم دریافت کرد - در صورت گشت های طولانی در هوا. افزایش وزن کل هواپیما منجر به ظهور یک دنده فرود سه چرخه جمع شدنی با پایه بینی و چرخ های دوگانه شد. یکی دیگر از تغییرات قابل توجه در هواپیما عدم وجود برجک پشتی بود و ظاهر نقاط سخت زیر بال ، امکان استفاده از موشک ها را فراهم کرد. 8 فروند از 42 فروند هواپیمای تولیدی Shackleton MR. Mk.3 به نیروی هوایی آفریقای جنوبی تحویل داده شد.
Shackleton MR. Mk. 3
در اواسط دهه 1960 ، پس از اتمام تولید ، هواپیما بار دیگر بهبود یافت. افزایش استحکام ساختاری وسیله نقلیه گشتی امکان افزایش منبع سوخت را فراهم کرد. همچنین ، دو موتور توربوجت رولزرویس وایپر 203 کوچک با رانش 1134 کیلوگرم بر هرکدام در هواپیما ظاهر شد. آنها در گوندولهای بال بیرونی نصب شده اند و در صورت بلند شدن هواپیما با حداکثر بار ، نیروی بیشتری به خودرو در هنگام برخاستن و صعود می دهد.
در طول عملیات هواپیمای Avro Shackleton ، انگلیسی ها با یک مشکل غیر منتظره روبرو شدند - کمبود سوخت. در عصر هواپیماهای جت ، بنزین با اکتان بالا برای موتورهای هواپیمای پیستونی جانشین لنکستر کمبود داشت. مشکل سوخت با کیفیت بالا به ویژه هنگامی که هواپیماها در مناطق "خارج از کشور" مستقر بودند - در Akrotiri در قبرس ، کاتانیا ، و همچنین پایگاه ایفلندی Keflavik و پایگاه های ایتالیایی - شدید بود.
آخرین نسخه هواپیمای کهنه کار Shackleton AEW.2 بود. این هواپیما در سال 1971 توسط British Aerospace (BAe) توسعه یافت ، به عنوان جایگزینی برای هواپیماهای ضد زیردریایی و هواپیماهای AWACS Gannet AEW.3 از Fairey / Westland ایجاد شد. در مجموع 12 هواپیما در نسخه AEW.2 ساخته شد.تفاوت اصلی آنها این بود که شریان نیمه شکمی شکاف آنتن رادار با یک حلقه محدب ثابت جایگزین شد ، که در جلوی خلیج بمب قرار داشت ، رادار جستجوی APS-20 را در خود جای داد که از آن در Gannet AEW.3 نیز استفاده می شد. هواپیما سایر تغییرات خارجی مربوط به این واقعیت بود که آنتن های متفاوتی در هواپیما نصب شده بود.
Shackleton AEW.2
هر 12 هواپیما با اسکادران هشتم نیروی هوایی بریتانیا در خدمت بودند و به دنبال زیردریایی ها بودند و عملکرد تشخیص زودهنگام قایق های دشمن را انجام می دادند. آنها در پایگاه نیروی هوایی سلطنتی Lozigaons مستقر بودند و بر فراز دریای شمال ، اقیانوس منجمد شمالی و اقیانوس اطلس غربی پرواز می کردند. برخی از پروازهای گشتی تا 14 ساعت به طول انجامید. این هواپیما تا سال 1991 در خدمت بود ، هنگامی که جایگزین هواپیماهای بوئینگ E-3D Sentry AEW. Mk 1 شد.
عملکرد پرواز Shackleton AEW AEW.2:
ابعاد کلی: طول هواپیما - 26 ، 62 متر ، ارتفاع - 6 ، 1 متر ، طول بال - 31 ، 09 متر ، منطقه بال - 132 متر مربع.
وزن خالی - 24 600 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 42،300 کیلوگرم.
نیروگاه - 4 رولزرویس مرلین PD با 4x1460 اسب بخار.
حداکثر سرعت 462 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 4600 کیلومتر.
شعاع عملیات رزمی - 2672 کیلومتر.
مدت زمان پرواز تا 14 ساعت است.
سقف سرویس - 7010 متر.
خدمه - 3 نفر + 7 اپراتور.
