با انحلال N. S. خروشچف از هواپیماهای تهاجمی به عنوان یک کلاس ، پیستون موجود Il-10M را برای ضایعات فلزی نوشت و از رهاسازی هواپیمای بی نظیر جت Il-40 خودداری کرد ، این طاقچه توسط جنگنده های جت MiG-15 و MiG-17 اشغال شد. این هواپیماها دارای تسلیحات توپ نسبتاً قدرتمند و دید خوبی از کابین خلبان بودند ، اما از نظر سرعت پرواز و بار موشک و بمب نیازهای نیروی هوایی را برآورده نمی کردند.
جنگنده مافوق صوت سو -7 خط مقدم ، بعداً به جنگنده بمب افکن Su-7B تبدیل شد ، با وجود افزایش ویژگی ها ، ارتش را نیز به طور کامل راضی نمی کند. در همان زمان ، بار رزمی آن ، با در نظر گرفتن نام جدید ، چهار برابر افزایش یافت و به 2000 کیلوگرم رسید.
تخصص مشخص هواپیما ، با تجزیه و تحلیل نتایج آزمایش و تجربه عملیاتی ، جهت پیشرفت مستمر را تعیین کرد ، که تا اوایل دهه 1970 ادامه داشت. در مجموع ، از 1957 تا 1972 در کارخانه Komsomolsk-on-Amur ، 1،874 هواپیما با تغییرات زیر ساخته شد:
-Su-7BKL (محصول "S22KL")-یک اصلاح اسکی چرخدار هواپیما برای بهبود شرایط پایه گذاری در باندهای غیر آسفالته (71-1965).
-Su-7BM (محصول "S22M")-اصلاح Su-7B با تجهیزات جدید و موتور AL-7F-1 با افزایش عمر مفید (1962-64).
-Su-7BMK (محصول "S22MK")-نسخه صادراتی SU-7BM ، با برخی پیشرفت های طراحی در Su-7BKL ؛ آخرین سری هواپیماها مجهز به یک جفت سیستم تعلیق اضافی (1966-71) بودند.
-Su-7U (محصول "U22")-اصلاح هواپیمای آموزشی بر اساس SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (محصول "U22MK")-نسخه صادراتی Su-7U (1965-71).
لینک Su-7B
افزایش کارآیی رزمی خودرو با افزایش وزن برخاستن و بدتر شدن ویژگی های برخاست و فرود همراه بود. آغاز عملیات Su-7B توسط واحدهای رزمی در سالهایی اتفاق افتاد که پذیرش سلاح های هسته ای تاکتیکی مشکل آسیب پذیری فرودگاه های هواپیمایی خط مقدم را تشدید کرد. راه حل این مشکل در پراکندگی حمل و نقل هوایی خط مقدم در طول دوره تهدید و الزامات مربوط به اطمینان از عملیات رزمی از باند هایی با اندازه محدود دیده شد. این مشکل را می توان با استفاده از موتورهای بالابر یا سیستم متغیر بال رفت و برگشت حل کرد.
در ماه مه 1965 ، OKB به همراه TsAGI توسعه هواپیماهای C-22I یا Su-7IG (هندسه متغیر) را آغاز کردند. در ماشین آزمایشی ، فقط قسمتهای بیرونی بال ، که در پشت دنده اصلی فرود قرار دارد ، چرخید.
این ترتیب ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشید و کیفیت آیرودینامیک را در سطوح زیر صوتی افزایش داد. انتخاب Su-7B به عنوان نمونه اولیه خودروهای آزمایشی نتیجه داد. این بمب افکن مافوق صوت در سری های بزرگ تولید شد ، ارتقاء نسبتاً ارزان آن را به یک هواپیمای چند حالته تبدیل کرد.
بال از نظر ساختاری به دو قسمت ثابت ، متصل به بدنه و قسمتهای متحرک (PChK) با یک پروفیل تقسیم شده است ، که جریان بی وقفه در اطراف قسمت ریشه را فراهم می کند ، که بر عملکرد دم تأثیر مثبت می گذارد. طول بالها در حداکثر رفت و برگشت 0.705 متر و مساحت آن - 0.45 متر مربع افزایش یافت. ترکیبی از تخته های سه قسمتی بر روی بازوهای چرخان با فلپ های تمام دهانه ، عملکرد برخاست و فرود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید.اما با کاهش 440 لیتر ظرفیت مخازن سوخت بال ، افزایش وزن جسم بال تا 400 کیلوگرم (لولا ، درایو هیدرومکانیکی ، همگام سازی شفت و عناصر سیستم هیدرولیک) و پیچیده کردن طراحی بال
نتیجه تکمیل موفقیت آمیز آزمایشات S-22I ، انتشار حکم دولت در نوامبر 1967 در مورد توسعه جنگنده بمب افکن Su-17 با هندسه بال متغیر و راه اندازی آن به منظور تولید سریالی در ماشین سازی شرق دور بود. کارخانه در Komsomolsk-on-Amur.
خط مونتاژ Su-17
در اکتبر ، 523 مین IAP بنر قرمز منطقه نظامی شرق دور اولین کسی بود که تسلط بر Su-17 را آغاز کرد ، این نام رسمی بود که به سریال S-32 داده شد.
Su-17
این هواپیما از سال 1969 تا 1990 در حال تولید سری بود و در این مدت 2867 بمب افکن جنگنده با تغییرات زیر ساخته شد:
-Su-17 اولین نسخه سریال است ، چندین نسخه قبل از سال 1972 تولید شد.
اصلاح Su-17M با TRDF AL-21F3 ، افزایش ظرفیت سوخت ، پیشرفته ترین هواپیما ، برد وسیع سلاح ها و برخی تغییرات دیگر. تولید شده از سال 1972 ؛
-نسخه Su-17M2 با قسمت بینی بدنه به طول 200 میلی متر ، هواپیماهای جدید و طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شده ؛ اولین پرواز خود را در ابتدای سال 1974 انجام داد ، تولید سریال در 1975-79 انجام شد.
-Su-17M3 توسعه بیشتر M2 ؛ تجهیزات جدید مشاهده نصب شد ، عرضه سوخت افزایش یافت. تولید شده از سال 1976 ؛
نوع Su-17M4 با هواپیماهای جدید ، تنظیم هوای نامنظم و برخی تغییرات طراحی در بدنه هواپیما. نمونه اولیه در سال 1980 ظاهر شد ، تولید سریال در 1981-90 انجام شد.
-Su-17UM هواپیمای رزمی دو نفره رزمی مجهز به سیستم اویونیک مورد استفاده در Su-17M2 ؛ نمونه اولیه در 1975 ظاهر شد ، تولید سریال در 1976-78 انجام شد. طراحی هواپیما به عنوان پایه ای برای ایجاد Su-17M3 عمل کرد.
-Su-17UM3 هواپیمای آموزشی رزمی دو نفره مجهز به سیستم اویونیک مورد استفاده در Su-17M3 ؛ تولید شده از سال 1978 ؛
-Su-20 نسخه صادراتی Su-17M با سیستم اویونیک ساده و محدوده کاهش سلاح ؛ منتشر شده در سال 1972 ؛
-نسخه صادراتی Su-22 Su-17M2 ، مجهز به موتور توربوجت R-29BS-300 ، که بعداً بر روی هواپیماهای سایر تغییرات صادراتی نصب شد. تولید شده از سال 1976 ؛
-Su-22M نسخه صادراتی Su-17M3 ؛ منتشر شده در سال 1977 ؛
-Su-22M3 نسخه صادراتی Su-17M3 با هواپیماهای پیشرفته تر در مقایسه با Su-22 ؛ تولید شده از سال 1982 ؛
-نسخه صادراتی Su-22M4 Su-17M4 ؛ موتور AL-21F3 ؛ تولید شده از سال 1984 ؛
-Su-22UM نسخه صادراتی Su-17UM ؛ تولید شده از سال 1976 ؛
-Su-22UM3 نسخه صادرات Su-17UM3 ؛ انتشار از سال 1982 انجام شد.
-Su-22UM3K نسخه آموزشی رزمی Su-22M4 ، همچنین برای صادرات تجهیزات در نظر گرفته شده است. تولید شده از سال 1983
یکی از هواپیماهای اولیه Su-17 به عنوان بنای یادبود در قلمرو یک کارخانه هواپیما تبدیل شد
آخرین نسخه Su-17 ، که به تولید انبوه رسید ، Su-17M4 بود. توسعه آن در دفتر طراحی سوخو از مارس 1977 انجام شد.
اولین نمونه اولیه در سال 1980 در فرودگاه ظاهر شد و در همان سال ، سه نمونه اولیه برای آزمایشات دولتی ارائه شد که در نوامبر 1982 با موفقیت تکمیل شد.
Su-17M4
یک صندلی خروجی K-36DM در هواپیما نصب شد. با در نظر گرفتن هدف اصلی ماشین - حمله به اهداف زمینی ، آنها ورودی هوای قابل تنظیم را رها کردند و مخروط را در موقعیت مطلوب برای پروازهای ارتفاع کم ترونسون ثابت کردند. حداکثر سرعت در ارتفاع محدود به مقدار مربوط به عدد M = 1.75 است.
از نظر خارجی ، S-17M4 با یک سوخو کوچک در درب عقب در جلوی کویل متفاوت از Su-17M3 بود ، اما از نظر "پر کردن" یک ماشین کاملاً متفاوت بود. در هواپیمای Su-17M3 ، عملیات مشترک سیستم های مختلف کشتی توسط خلبان انجام شد. در حین آزمایش هواپیماها با دید ASP-17B با رایانه آنالوگ به دیجیتال ، نیاز به قرار دادن یک کامپیوتر روی صفحه مشخص شد. برای S-54 ، PNK-54 بر اساس رایانه داخلی Orbita-20-22 ، SAU-22M2 و SUO-54 ساخته شد. استفاده از سلاح های هدایت شونده با هدایت لیزری نیمه فعال توسط تعیین کننده فاصله یاب لیزری Klen-PS و با نشانگر تلویزیون IT-23M ارائه شد. در S-54 ، هنگامی که UR پرتاب شد ، علامت مرکزی دید توسط جوی استیک بر روی هدف اعمال شد ، و نه با مانور هواپیما ، مانند Su-17M3 ، که در آن علامت توسط جوی استیک حرکت کرد. پس از خروج موشک از راهنما
این تسلیحات متشکل از موشکهای Kh-25ML بود و بمبهای KAB-500Kr تصحیح شده که نیاز به زاویه پمپاژ زیاد پرتو لیزر روشنایی هدف به دلیل تاخیر قابل توجه بمب از هواپیما در زمان سقوط داشت ، جایگزین شد. KAB-500T با یک جستجوگر تلویزیون. فقدان ردیابی خودکار هدف مستلزم چنین انتخابی از ویژگی های پویای خطوط مورد نظر-خلبان-اپراتور-ایستگاه Klen-PS است ، به طوری که هنگام تصحیح دستی خط دید Klen-PS ، دقت راهنمایی مورد نیاز X -25ML اطمینان حاصل شد. این کار به طرز درخشانی حل شد و Kh-25ML کارایی خود را از دست نداد. موشک Kh-29T نیز در تسلیحات هواپیما قرار داشت. آزمایشات دولتی در نوامبر 1982 با موفقیت به پایان رسید ، تحت عنوان Su-17M4 ، هواپیما در سپتامبر 1983 به خدمت پذیرفته شد. همین دستور برای سرویس با Su-17UM3 تصویب شد.
برای حل وظایف شناسایی ، برخی از هواپیماها با نام Su-17M4-R (Su-17M3-R) مجهز به ظروف معلق KKR-1/54 برای انجام عملیات شناسایی یکپارچه (رادیو ، عکس ، مادون قرمز و تلویزیون) بودند.
تقریباً همزمان با ظاهر شدن Su-17 ، بر اساس جنگنده خط مقدم با بال هندسی متغیر MiG-23 ، نسخه ضربتی آن از MiG-23B توسعه داده شد و به سری عرضه شد.
ایجاد هواپیما به طور رسمی با فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 4 فوریه 1970 تأیید شد.
خطوط مشخصه کمان با توجه به شرایط عملکرد دید ASP-17 تعیین شد. دیدگاه تفنگ اتوماتیک در شرکت لنینگراد "آرسنال" برای هواپیماهای تهاجمی امیدوار کننده توسعه داده شد و بمباران دقیق هدف ، پرتاب NAR و شلیک از پرواز و غواصی سطح را فراهم کرد. در حین مشاهده هدف ، علامت هدف متحرک آن می تواند تا زاویه ای تا درجه به سمت پایین منحرف شود و بر روی شیشه بازتابنده چشم قرار گیرد. برای جلوگیری از پنهان شدن بینی هواپیما ، خطوط هواپیما با زاویه مناسب تعیین می شود ، که ژنراتیک قسمت بالای بینی را تنظیم می کند ، بلافاصله از سایبان تاج به سمت پایین متمایل می شود و میدان دید از کابین خلبان فقط درجه بود طرح نه تنها موفق بود ، بلکه بیانگر بود ، به معنای واقعی کلمه بر هدف هواپیما تأکید می کرد.
MiG-23B
جنگنده بمب افکن یک ظاهر شکارچی غیرمعمول و کاربردی و چشمگیر داشت ، که برای همه تغییرات بعدی مشخص شد و همزمان نام مستعار محبوب "تمساح گنا" را نیز حفظ کرد.
علاوه بر عدم وجود رادار ، برای دید بهتر به جلو و پایین بینی و نصب تجهیزات هدف خاص ، قاب هوا تفاوت کمی با جنگنده MiG-23S ، که از ابتدای 1970 در تولید سری بوده است ، ندارد. به
در سال 1973 ، MiG-23BN با موتور اقتصادی تر R29B-300 ظاهر شد. با وجود این واقعیت که MiG-23BN تا سال 1985 در تولید باقی ماند (برای تحویل صادرات) ، این یک راه حل متوسط بود که هم سازندگان و هم مشتری را راضی نمی کرد. ارتش خواستار بهبود اثربخشی جنگنده هواپیماها بود که از نظر هدف از Su-17 پایین تر بود ، هم از نظر بار جنگی و هم از نظر برد سلاح و از نظر تعدادی ویژگی های عملکرد پرواز ، از جمله برخاست و کیفیت فرود و سهولت خلبانی این خودرو به بهبود کیفی نیاز داشت ، به ویژه از آنجا که طراحان تعدادی پیشنهاد متفکرانه برای مدرن سازی داشتند. مجموعه اقدامات برای بهبود حمله MiG مدرن سازی را در سه جهت پیشنهاد کرد: بهبود سازنده هواپیما ، معرفی تجهیزات هدف جدید و تقویت سلاح ها. مسیر رادیکال با معرفی همزمان نوآوری در اکثر سیستم ها و مجامع با روش معمول بهبود تدریجی دستگاه بر اساس اصل "بیش از یک نوآوری جدی در اصلاح بعدی" (یک قانون آزمایش شده زمان) مغایرت داشت. بیش از یک بار اتفاق افتاد که خطر فنی بسیاری از تازگی های هنوز "خام" توسعه را بی پایان به تاخیر انداخت.
هواپیمای جدید MiG-23BM نامگذاری شد.بر روی آن ، به منظور افزایش وزن بار رزمی ، حداکثر سرعت و سقف کمی کاهش یافت. ورودی های هوای قابل تنظیم که توسط MiG-23B از انواع جنگنده های "بیست و سوم" به ارث رسیده بود ، با MiG-23BM با مقادیر سبک و بدون قاعده جایگزین شد. ساده سازی طرح با رد سیستم گوه قابل تنظیم و کنترل حدود 300 کیلوگرم صرفه جویی کرد. در آن زمان ، سیستم دید مبتنی بر رایانه آنالوگ دیگر کارآیی کافی را نداشت ، ویژگی های دقت مورد نیاز را ارائه نمی داد و هنگام انجام بسیاری از عملیات ، ولتاژ بیش از حد خلبان را در پرواز نیاز داشت. سهام بر روی یک مجموعه الکترونیکی بسیار کارآمد جدید گذاشته شد ، که باعث ایجاد مزایای جدی برای دستگاه شد.
تسلیحات هواپیما چندین نوآوری را تجربه کرده است. اول از همه ، سلاح های توپخانه با سلاح های قوی تر جایگزین شد. قدرت و تأثیر مخرب گلوله های 23 میلی متری توپ GSh-23L ، که سالها در اکثر هواپیماهای رزمی خدمت کرده بود ، برای شکست مطمئن بسیاری از اهداف زمینی و به ویژه خودروهای زرهی کافی نبود. وسایل نقلیه زرهی جدید با کشورهای ناتو وارد خدمت شدند ، در حالی که نفوذ زره پوسته های کالیبر 23 میلیمتری قبلاً ضعیف بود. در همین راستا ، تصمیم گرفته شد که یک توپ چند لول کالیبر 30 میلیمتری جدید بر روی هواپیما نصب کرده و سرعت آتش بالا و وزن بزرگ دوم را فراهم کند.
GSh-6-30
سیستم توپخانه GSh-6-30A دارای ویژگی های چشمگیری بود که برتری مطلق را بر اکثر مدل های غربی نشان می داد.
تولید MiG-23BM به سرعت در پایان سال 1973 تأسیس شد. این عمدتا به دلیل تسلط خوب بر فرایندها و راه حل های تکنولوژیکی در تولید و تداوم طراحی بود ، زیرا مشترکات زیادی با "دوقلو" داشت.
این سری تا بهار 1978 ادامه یافت و در مجموع 360 MiG-23BM تولید شد ، که پس از کل برنامه آزمایشی ، در فوریه 1975 با نام MiG-27 پذیرفته شد ، اگرچه در عملیات و تولید هواپیما اغلب به کار خود ادامه می داد. به همین نام صدا کرد
به موازات MiG-23BM ، دو اصلاح دیگر در حال توسعه بود که در تجهیزات دید پیشرفته متفاوت بود. سطح فن آوری های جدید ، میکروالکترونیک و فناوری اپتوالکترونیک به دست آمده در کشور امکان توسعه تجهیزات قابل کار برای سیستم رویت را فراهم کرد ، آنالوگ آن دشمن احتمالی نداشت. نام مجتمع "Kaira" با این معنا انتخاب شده است: Guillemot از این نظر متفاوت است که چشمهای این پرنده در طول پرواز می تواند در جهات مختلف و حتی "در دم" به عقب در پرواز نگاه کند).
سلاح های هدایت شده نیز به میزان قابل توجهی تقویت و تکمیل شدند ، که در اصل ، این تغییر هواپیما ایجاد شد (در این مورد ، بسیاری از مهمات ، به نوبه خود ، خود "برای هواپیما" توسعه داده شد). اولین آن KAB-500L بود ، با وزن 534 کیلوگرم ، دارای کلاهک نفوذی قوی با انفجار بالا به وزن 360 کیلوگرم بود و برای از بین بردن اهداف ثابت محافظت شده و به ویژه با دوام-پناهگاه ها ، پست های فرماندهی ، پل ها ، انبارها و سایر اهداف بود. هدف قرار دادن بمب در هدف با تابش منعکس شده با استفاده از سیستم تعیین هدف لیزری انجام شد. یک دستگاه دریافت کننده با یک آشکارساز نوری و یک هماهنگ کننده فوکوس متحرک هدف را با تابش لیزر منعکس شده از آن ردیابی کرد و واحد کنترل بمبی را به سمت آن هدایت کرد. محدوده دستیابی به هدف -3 ، 5-6 کیلومتر با محدوده دید هواشناسی 10 کیلومتر. در طول آزمایشات ، انحراف احتمالی دایره ای 8-10 متر به دست آمد. از سال 1975 ، KAB-500L شروع به خدمت کرد.
KAB-500L
بعداً ، زرادخانه خودرو با بمب های جدید خانواده KAB-500 ، مجهز به جستجوگر ارتباط تلویزیون ، پر شد. بمب ها را می توان به صورت جداگانه و در یک نجات از پرواز سطح ، شیرجه یا حرکت در شرایط روز (در برابر اهداف روشن - و در شب) ، از جمله در برابر چندین هدف فاصله دار در یک حمله ، پرتاب کرد.
اثربخشی رزمی MiG-27K نسبت به نسخه قبلی خود چندین برابر افزایش یافته است. بنابراین ، برای تکمیل ماموریت ، که به هفت فروند MiG-27 نیاز داشت ، فقط چهار "Kair" کافی بود.
با این حال ، با توجه به پیچیدگی و هزینه بالای Kaira ، نیاز به چنین تغییری در هواپیما وجود داشت که با تجهیزات و سلاح های جدید از نظر رزمی از MiG-27 پیشی می گرفت ، اما هزینه آن کمتر از MiG بود. -27K ، حتی به ضرر برخی از قابلیت ها. MiG-27M عملاً کل زرادخانه بمب ها و موشک ها را از MiG-27K در اختیار گرفت ، به استثنای بمب های تصحیح شده با یک لیزر نیمه فعال (Klen-PM نمی توانست پرتو را به عقب برگرداند). آزمایشات و عملکرد هواپیماهای جدید نشان داده است که MiG-27M از نظر قابلیت های خود به طور قابل توجهی برتر از MiG-27 است و از بسیاری جهات از Kayre فروتر نیست.
در سال 1990 ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی 535 فروند Su-17 و 500 MiG-27 داشت که اکثر آنها به روسیه رفتند. در آن زمان ، در بیشتر موارد ، این خودروهای جنگی نسبتاً مدرن بودند. با این حال ، رهبری "روسیه جدید" ، با وجود استفاده بسیار م ofثر از Su-17M4 در چچن اول ، حضور هواپیماهای جنگنده-بمب افکن در ساختار نیروی هوایی را غیر ضروری دانست. بخش قابل توجهی از هواپیماهای واحدهای هوایی منقطع بلافاصله به ضایعات فلزی ارسال شد ، مابقی به "ذخیره" ارسال شد.
این سهم بر روی بمب افکن های خط مقدم Su-24 و هواپیماهای تهاجمی Su-25 بود. در صورت لزوم ، جنگنده های MiG-29 و Su-27 باید در حملات شرکت کنند (مجهز کردن مجدد دومی به واحدهای NURS بسیار عاقلانه است). با این حال ، رویدادهای بعدی نشان دهنده اشتباه بودن چنین تصمیمی بود. بمب افکن های Su-24 ، که برای از بین بردن اهداف بسیار مهم در عقب عملیاتی دشمن طراحی شده اند ، بسیار گران بوده و برای استفاده در "عملیات ضدتروریستی" بسیار دشوار است ، و Su-25 دارای قابلیت های محدودی برای استفاده از سلاح های هدایت شونده و برد کوتاه.
در طول جنگ دوم چچن ، تلاش برای بازگرداندن Su-17M4 به نیروی هوایی انجام شد ، اما به نظر می رسد اجرای آن در عمل غیرممکن است. چندین سال است که هواپیماهای "در انبار" در زیر آسمان باز کاملاً غیرقابل پرواز شده اند ، تجهیزات آنها برچیده شده و غارت شده است.
با این وجود ، برخی از هواپیماهای Su-17 که در پرواز زنده ماندند ، همچنان به پرواز خود ادامه می دهند ، عمدتا خودروهای "دوقلو" که برای پروازهای آموزشی استفاده می شوند.
