اعتقاد عموم بر این است که در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، هیچ خلبان در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت که بتواند با شرایط مشابه با خلبان لوفت وافه بجنگد. با این حال ، اینطور نیست. البته ، تعداد زیادی از مشکلات در آموزش خلبانان جوان و توسعه مدل های جدید جنگنده ها و سایر تجهیزات هوانوردی وجود داشت ، اما چنین واحدهایی در نیروی هوایی شوروی وجود داشت که تا 22 ژوئن تجربه جنگ عظیمی داشتند. یکی از این واحدها نوزدهمین هنگ هوایی جنگنده جداگانه (IAP) بود که 80 سال پیش - در 22 مارس 1938 در نزدیکی لنینگراد تشکیل شد. این هنگ شامل آس های شوروی بود که در آسمان اسپانیا جنگیدند ، در طول جنگ آنها در 7 جبهه جنگیدند و در مجموع 445 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.
تشکیل یک هنگ هوایی جنگنده جدید از بین خلبانانی که در طول جنگ داخلی اسپانیا جنگیدند ، به عنوان تشکیل واحدی طراحی شده برای انجام وظایف مهم فرماندهی نظامی و دولت شوروی انجام شد. تشکیل IAP جدید در 22 مارس 1938 در گورلوو در نزدیکی لنینگراد آغاز شد ، هنگ بر اساس اسکادران های 58 و 70 جنگنده و همچنین 33 اسکادران جداگانه شناسایی ایجاد شد. پس از اتمام تشکیل ، واحد جدید نوزدهمین هنگ هوایی جنگنده جداگانه نامیده شد.
در سال 1939 ، این خلبانان نوزدهم IAP جداگانه بودند که وظیفه انجام آزمایشات نظامی نسخه جدید جنگنده I-16 با موتورهای M-63 را به عهده داشتند. بعداً ، در طول جنگ بزرگ میهنی ، این هنگ یکی از اولین نیروهای هوایی ارتش سرخ بود که در پایان اکتبر 1942 جنگنده های جدید La-5 را دریافت کرد و در 16 ژوئن 1944 ، اولین مورد در هوای ارتش سرخ مجبور شوید از جنگنده های لا -7 استقبال کنید.
یک جفت جنگنده I-16 در حال پرواز
در سپتامبر-اکتبر 1939 ، هنگ ، به عنوان بخشی از نیروی هوایی جبهه اوکراین ، در آزادسازی غرب اوکراین شرکت کرد و 1420 پرواز انجام داد. او در نبردهای خلخین گل و در جنگ شوروی و فنلاند شرکت کرد ، جایی که 3412 سورتی پرواز انجام داد ، 74 لوکوموتیو بخار ، 5 درجه ، دو هواپیما در زمین و 3 هواپیمای دیگر را در نبردهای هوایی آسیب رساند یا از بین برد. به دلیل انجام نمونه ای از وظایف فرماندهی در طول جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند و شجاعت و شهامت نشان داده شده توسط پرسنل ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 11 آوریل 1940 ، به هنگ به عنوان نشان قرمز اهدا شد. بنر ، تبدیل شدن به بنر قرمز
اولین پیروزی در جنگ بزرگ میهنی
تا 22 ژوئن 1941 ، نوزدهمین بنر قرمز IAP بخشی از نیروی هوایی جبهه شمالی بود و در فرودگاه گورلوو مستقر بود. این هنگ شامل 4 اسکادران معمولی و 5 اسکادران اختصاصی بود ؛ در کل ، هنگ دارای 50 جنگنده I-16 ، 20 جنگنده I-153 "Chaika" و 15 جنگنده MiG-3 ، 85 خلبان بود. از روزهای اول جنگ ، هواپیماهای جاسوسی آلمانی و سپس فنلاندی به طور متداول دفاعیات لنینگراد را مورد بررسی قرار دادند و سعی کردند مکان فرودگاه ها و مناطق موقعیتی توپخانه ضد هوایی را تعیین کنند ، زیرا بمباران کورکورانه شهری که به خوبی از آن دفاع می شد جنون بود. آسمان بالای لنینگراد توسط هفتمین سپاه جنگنده پدافند هوایی ، که شامل نوزدهمین IAP بود ، پوشیده شد.
خلبانان هنگ اولین پیروزی خود را در نبرد هوایی در 6 ژوئیه 1941 به دست آوردند. در این روز ، ستوان دیمیتری تیتورنکو با یک جنگنده I-16 یک هواپیمای جاسوسی دو موتوره Ju-88D آلمان را در نزدیکی روستای Bezzabotnoye سرنگون کرد.تیتورنکو به ارتفاع 4500 متر صعود کرد ، وارد دم دشمن شد و با دو انفجار منظم توانست کنسول هواپیمای چپ را به معنای واقعی کلمه برش دهد. پس از آن ، هواپیمای آلمانی روی زمین سقوط کرد و خدمه آن که با چتر نجات بیرون پریدند ، اسیر شدند. مدت کوتاهی پس از آن ، نقشه آلمانی از مقر این گروه هواپیمایی به مقر گروه جنگنده تحویل داده شد. در این نقشه ، که پس از سقوط هواپیما زنده ماند ، مثلث هایی با مداد آبی رنگ در نزدیکی فرودگاه های عملیاتی کرستوو ، کوتلی ، کومندانتسکی ، گورسکایا ، کاسیموو و دیگران مشخص شدند. با تشکر از اطلاعات دریافت شده ، مشخص شد که نازی ها در حال آماده سازی حمله به شبکه فرودگاه های اطراف لنینگراد بودند. پیروزی هوایی که ستوان تیتورنکو به دست آورد ، امکان حذف بیشتر هواپیماها از حمله دشمن را فراهم کرد و آنها را برای نبردهای هوایی بیشتر نجات داد. برای این نبرد ، نشان پرچم قرمز به خلبان جنگنده اهدا شد.
دیمیتری تیتورنکو سپس کل جنگ بزرگ میهنی را گذراند و هنگامی که در سال 1944 19th Red Banner IAP تغییر نام داد به 176th هنگ هوانوردی رزمندگان گارد ، او شروع به پرواز به عنوان یک بالدار م effectiveثرترین خلبان اتحاد جماهیر شوروی ، ایوان کژدوب ، کرد. معاون فرمانده هنگ در آگوست 1944. …
اولین ضربه توسط خلبان هنگ
در 20 ژوئیه 1941 ، خلبان جنگنده نوزدهم بنر قرمز IAP ویکتور پاولوویچ کلیکوف یک قوچ هوایی ساخت. در بیست و هشتمین پرواز رزمی خود در منطقه روستای برزنوو ، به عنوان بخشی از جنگنده هنگ ، به نیروهای برتر دشمن حمله کرد - 8 بمب افکن آلمانی ، به همراه 10 جنگنده ، عازم لنینگراد شدند.
در خلاصه عملیاتی ستاد هنگ ، مشخص شد که در 20 ژوئیه 1941 ، ستوان کلیکوف با هواپیمای LaGG-3 در ساعت 10: 30-10: 50 در حال انجام نبرد هوایی در منطقه روستای برزنوو بود. با جنگنده های دشمن Me-109 و Me-110. با اولین حمله ، او جنگنده Me-109 را سرنگون کرد ، اما خود او سرنگون شد ، موتور هواپیما در آتش بود. علی رغم آسیب دیدگی ، او موفق شد Me-110 را بگیرد و به آن حمله کند ، با ورود از پایین به عقب ، دم جنگنده آلمانی را برید. در همان زمان ، خلبان موفق شد با موفقیت پرتاب شود (او به سادگی پس از برخورد از جنگنده به بیرون پرتاب شد ، او تسمه های نگهدارنده را از قبل باز کرد). جنگنده های دشمن که توسط نیش سرنگون شده بودند در نزدیکی روستای اوزنانکا سقوط کردند. در همان زمان ، دو چترباز از Me-110 بیرون رفتند که توسط کشاورزان جمعی بر روی زمین گرفتار شدند. خود ستوان کلیکوف هنگام فرود پای خود را کبود کرد و به واحد پزشکی در گورلوو منتقل شد.
ستوان ویکتور پاولوویچ کلیکوف
برای قوچ هوایی که در 20 جولای 1941 انجام شد ، ویکتور پاولوویچ کلیکوف برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد ، اما این جایزه تنها در سال 1998 ، هنگامی که عنوان قهرمان فدراسیون روسیه به او اهدا شد (پس از مرگ)) اعطای جایزه به خلبان در طول جنگ بزرگ میهنی با این واقعیت جلوگیری شد که در 6 اکتبر 1941 ، او از ماموریت رزمی به فرودگاه بازنگشت. عبارت "از مأموریت رزمی برنگشت" سپس با عبارت "گمشده" برابر شد. این شرایط اجازه نمی داد که به دادخواست عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به خلبان اعطا شود. تنها پس از جنگ مشخص شد که ستوان کلیکوف در جنگ جان باخت ، هواپیمای او مورد حمله دو جنگنده آلمانی قرار گرفت و بقایای قهرمان پیدا شد و توسط موتورهای جستجو دفن شد.
در مجموع ، در نبردهای هوایی در نزدیکی لنینگراد ، خلبانان نوزدهم بنر قرمز IAP 63 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و 13 خودروی جنگی دیگر را آسیب رساندند. در نتیجه عملیات حمله به فرودگاه های دشمن ، حداکثر 40 هواپیمای آلمانی توسط آنها منهدم شد. در همان زمان ، پرسنل هنگ روزانه 5-6 پرواز انجام می دادند ، که به قیمت بیشترین افزایش بیش از حد نیروها و تلفات بعدی انجام می شد. در این نبردها ، هنگ 57 هواپیما و 30 خلبان را از دست داد.
اولین "شکارچیان رایگان"
از ژانویه 1944 ، خلبانان جنگنده 19 IAP اولین نفر در نیروی هوایی ارتش سرخ بودند که بر تاکتیک های به اصطلاح "شکار رایگان" تسلط یافتند. در آن زمان ، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی توانستند برتری هوایی را بالاخره و بطور برگشت ناپذیری تضمین کنند.برای حفظ آن ، آنها از تاکتیک هایی استفاده کردند که قبلاً فقط توسط آلمانی ها در هوا استفاده می شد. فقط با تجربه ترین و آموزش دیده ترین جفت "رهبر - برده" به "شکار رایگان" اعزام شدند. وظیفه مشخصی برای آنها تعیین نشده بود - فرماندهی فقط میدان را تعیین کرد که قرار بود جنگنده ها در آن فعالیت کنند. در حال حاضر در هوا ، افسران مجبور بودند به طور مستقل هواپیماهای آلمانی را جستجو کنند و تصمیم بگیرند - با آنها درگیر شوند یا بهتر است عقب نشینی کنند ، هواپیماهای دشمن را تعقیب کنند یا نکنند. هر جفت معمولاً مربع مخصوص به خود را داشت ، بنابراین خلبانان جنگنده در 2-3 پرواز به خوبی در آن جهت گیری کردند. اغلب اتفاق می افتد که "شکارچیان" توسط گروه های وظیفه در زمین به سمت اهداف هوایی شناسایی شده هدایت می شوند.
الکساندر پوکرشکین ، خال معروف شوروی ، "شکار رایگان" را بالاترین شکل رزمی برای یک سرباز هوایی نامید: "خلبان با استفاده از حیله گری استثنایی و در اختیار داشتن هواپیمای خود ، جسورانه و با اطمینان به دشمن حمله می کند و این کار را با سرعت برق و ناگهانی انجام می دهد. یک خس باید دارای هوش و ابتکار بسیار پیشرفته ، اعتماد به نفس و تصمیمات گرفته شده در شرایط جنگی باشد. وحشت و سردرگمی برای آس بیگانه است. " در طول چهار سال جنگ جهانی دوم ، خلبانان نوزدهم بنر قرمز IAP و از 19 آگوست 1944 ، از 176th IAP گارد ، بیش از 3500 پرواز "شکار رایگان" انجام دادند.
بنابراین ، در پایان جنگ ، در 19 آوریل 1945 ، یک جفت الکساندر کومانیچکین و سرگئی کرامارنکو (هر دو در آن زمان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی بودند) به چهار جنگنده آلمانی FW-190 در نزدیکی کوسترین حمله کردند. نتیجه نبرد هوایی تنها در چند ثانیه مشخص شد. کومانیچکین رهبر یکی از رده های دشمن را زد و کرامارنکو فرمانده دیگری را سرنگون کرد. آلمانی ها که فهمیدند با چه کسانی سر و کار دارند ، وحشت کردند و 6 جنگنده دشمن به سادگی از نبرد عقب نشینی کردند. شایان ذکر است که در سالهای مختلف ، 29 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در این هنگ خدمت کردند.
اولین ایروبیک
از روز تشکیل نوزدهمین IAP جداگانه بود که TsPAT افسانه ای - 237 مین مرکز محافظ Proskurov برای نمایش فناوری هوانوردی - تاریخ خود را آغاز کرد. تیم های هوازی "شوالیه های روسی" و "سویفت" ، که امروزه در سراسر جهان شناخته شده اند ، فرزندان مستقیم آن "شکارچیان آزاد" در طول جنگ بزرگ میهنی هستند. در آگوست 1945 ، 176 مین IAP گارد به فرودگاه Teply Stan واقع در منطقه مسکو منتقل شد. خلبانان هنگ در اینجا هوازی را به صورت مجرد و گروهی تمرین می کردند. بعداً آنها در رژه های هوایی بر فراز مسکو شرکت کردند و همچنین بر جنگنده های جت جدید تسلط یافتند. در تابستان 1950 ، خلبانان این هنگ در نمایشگاه هوایی در توشینو برای اولین بار گروه هوازی گروهی "پنج" را در جدیدترین جنگنده های MiG-15 به عموم نشان دادند. در همان جنگنده ها ، جانبازان اتحاد جماهیر شوروی با خلبانان آمریکایی در "سایبر" در آسمان کره جنگیدند و 107 هواپیمای دشمن را با چوب محکم کردند.
در اواخر دهه 1950 ، تشکیل 234th IAP جدید بر اساس خلبانان هوازی 176th IAP گارد آغاز شد. در فوریه 1952 ، واحد هوایی جدید به Kubinka منتقل شد ، جایی که امروز در آن مستقر است. این "شکارچیان رایگان" هنگ 176 سابق بودند که افتخار بزرگی را داشتند تا با هواپیماهای همه فضانوردان شوروی در آسمان همراه شوند ، با اولین آنها - یوری گاگارین. همان خلبانان در پایان سال 1967 برای اولین بار در تاریخ پس از جنگ از یک کشور خارجی - سوئد دیدار دوستانه کردند. از آن زمان به بعد ، آنها در بسیاری از نمایشگاه های مهم هوایی در سراسر جهان مهمان پذیرایی بوده اند.
در سال 1989 ، 234th IAP به 237 مین مرکز نمایش گارد برای تجهیزات نظامی سازماندهی شد. در 4 آوریل 1991 ، بر اساس اولین اسکادران او ، که مجهز به جنگنده های سنگین Su-27 بود ، گروه هوازی "شوالیه های روسی" و در 6 مه 1991 ، از بهترین خلبانان اسکادران دوم ، تشکیل شد. که مجهز به جنگنده های سبک MiG-29 بود ، تیم هوازی "Swifts" به طور رسمی تشکیل شد.
