در سال 1982 ، در زمان آغاز جنگ ها در لبنان ، نیروی هوایی سوریه دارای بمب افکن های Su-20 و همچنین یک اسکادران از جدیدترین Su-22M در آن زمان بود. از روزهای اول جنگ ، این هواپیماها به طور فعال برای بمباران مواضع اسرائیل استفاده می شدند. در 10 ژوئن ، هشت فروند هواپیمای Su-22M که هر کدام مجهز به هشت بمب FAB-500 بودند ، به مقر اسرائیل در جنوب لبنان حمله کردند. این هدف (با تلفات سنگین برای اسرائیلی ها) به قیمت کشته شدن هفت هواپیما که توسط جنگنده های F-16A نیروی هوایی اسرائیل سرنگون شد ، منهدم شد (سوری ها به جای حمله گسترده ، یک سری حملات پی در پی را انجام دادند. ، در حالی که به ارتفاعات خطرناکی می رسید ، که به پدافند هوایی اسرائیل اجازه می داد یک اقدام متقابل م organizeثر ترتیب دهد). یکی دیگر از زمینه های استفاده از Su-22M در لبنان ، شناسایی هوایی بود (هواپیماها مجهز به ظروف KKR-1 بودند).
در مجموع ، در جریان خصومت ها در لبنان ، بمب افکن های Su-22M به همراه MiG-23BN 42 سورت را انجام دادند و 80 تانک و دو گردان پیاده نظام اسرائیلی را منهدم کردند (با از دست دادن هفت فروند Su-22M و 14 MiG- 23BN) در طول نبردها ، Su-22M های پیشرفته عملکرد بهتری نسبت به MiG-23BN داشتند.
تانک های اسرائیلی در حمله هوایی منهدم شدند
با هزینه تلفات سنگین ، سوری ها توانستند جلوی پیشروی دشمن را در طول بزرگراه به دمشق بگیرند. اگر آنها از تاکتیک های منطقی تری استفاده می کردند ، تلفات نیروی هوایی سوریه می توانست بسیار کمتر باشد.
جنگنده های Su-22M سوریه امروز نیز به نبرد با مواضع شورشیان تحت حمایت غرب ادامه می دهند.
بر خلاف اکثر کشورهای عربی ، عراق می تواند هزینه تحویل سلاح را با پول "واقعی" بپردازد ، که به همراه موضع آشتی ناپذیر آن در قبال اسرائیل و ایالات متحده ، عراق را به متحد مهم اتحاد جماهیر شوروی تبدیل کرد. علاوه بر این ، این کشور هم در زمان شاه و هم پس از ورود آیت الله خمینی با سیاست فوق العاده خصمانه خود نه تنها در قبال ایالات متحده ، بلکه در قبال اتحاد جماهیر شوروی ، وزنه مقابل ایران بود.
اولین بمب افکن های جنگنده MiG-23BN در سال 1974 وارد نیروی هوایی عراق شد و در مجموع حدود 80 هواپیما تحویل داده شد. این هواپیماها در طول جنگ هفت ساله ایران و عراق غسل تعمید خود را دریافت کردند-یکی از خونین ترین درگیری های اواخر قرن بیستم ، که شامل تقسیمات قومی و مذهبی و تقسیم مناطق مرزی نفت خیز بود.
میگهای عراقی به ستون های تانک دشمن حمله کردند ، در "جنگ نفتکش ها" شرکت کردند و شهرهای ایران را بمباران کردند.
همانند سایر کشورهای عربی ، هواپیماهای Su-20 و Su-22 به طور موازی سفارش داده شدند. عراق از آنها در عملیات نظامی علیه ایران بسیار موفق استفاده کرد.
نیروی هوایی عراق Su-22M
در طول عملیات طوفان صحرا ، Su-20 و Su-22M در نبردها شرکت نکردند. بعداً ، برخی از هواپیماهای این نوع به ایران پرواز کردند ، جایی که هنوز از آنها استفاده می شود.
در ژانویه-فوریه 1995 ، Su-22 های نیروی هوایی پرو در جریان درگیری های مرزی بعدی با اکوادور درگیر جنگ شدند.
نیروی هوایی Su-22 پرو
پیاده نظام اکوادوری مسلح به Igla MANPADS روسی در 10 فوریه یک فروند Su-22 را سرنگون کردند. با این وجود ، به گفته ناظران غربی ، برتری نیروی هوایی پرو و اقدامات م ofثر هواپیماهای ضربتی ، پیروزی پرو را در این جنگ از پیش تعیین کرد.
در درگیری مسلحانه در آنگولا ، MiG-23BN که توسط کوبایی ها هدایت می شد ، نقش مهمی ایفا کرد. جنگنده های میگ مستقیماً پشتیبانی هوایی می کردند و به مواضع دشمن حمله می کردند.نقش آنها در نبرد Kuito Kuanavale ، که گاهی اوقات هلیکوپترهای "آنگولا استالینگراد" نامیده می شود ، بسیار مهم است. در آگوست 1988 ، نیروهای آفریقای جنوبی از آنگولا خارج شدند و میگ 23 کوبا به وظیفه رزمی و پشتیبانی از عملیات ضد چریکی بازگشت. در زمان خروج نیروهای کوبا در سال 1989 ، تمام هواپیماهای میگ 23 بی بی به کوبا بازگشتند. فرماندهی کوبا هیچ گونه تلفاتی گزارش نکرده است.
MiG-23BN کوبا
قبل از آن ، کوبائی ها در 1977-1978 ، در جنگ اتیوپو و سومالی ، با میگ های تکان دهنده خود در اتیوپی جنگیدند. به لطف کمک اتحاد جماهیر شوروی و مشارکت کوبایی ها در طرف اتیوپی ، این درگیری با شکست سومالی به پایان رسید ، پس از آن این دولت عملاً از بین رفت.
در اوایل دهه 90 ، حدود 36 MiG-23BN هنوز در خدمت اتیوپی بودند. این هواپیماها در جنگ با اریتره در اواخر دهه 90 و اوایل 2000 شرکت کردند.
نیروی هوایی MiG-23BN اتیوپی
نیروی هوایی آنگولا در جنگ داخلی این کشور از Su-22M علیه چریک های UNITA استفاده کرد. در آخرین مرحله درگیری ، نیروی هوایی آنگولا با کمک خلبانان مزدور آفریقای جنوبی موفق شد اردوگاه های پایه این گروه را شکست دهد ، که منجر به انعقاد توافقنامه صلح و پایان جنگ داخلی شد.
Su-17M4 در طول جنگ اول چچن به طور فعال توسط نیروی هوایی روسیه مورد استفاده قرار گرفت. آنها در حمله به فرودگاه در گروزنی و همچنین در طول نبردها برای خود شهر نقش داشتند. استفاده م ofثر از مهمات با دقت بالا برای تخریب ساختمانهای مستحکم مستحکم مشخص شد.
طبق گزارش مجله بین المللی هوا ، در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، Su-17 از همه تغییرات ، 32 هنگ شوک ، 12 هنگ شناسایی ، یک اسکادران شناسایی جداگانه و چهار هنگ آموزشی سرنشیندار بودند.
بدون شک ، اگر این هواپیما ضروری و م effectiveثر نبود ، برای مدت طولانی در چنین مقادیری تولید نمی شد و در خارج از کشور نیز تقاضا نمی شد. به گفته مجله ، قیمت صادرات این هواپیماها از 2 میلیون دلار برای Su-20 (برای مصر و سوریه) تا 6-7 میلیون دلار برای آخرین تغییرات Su-22M4 ، خریداری شده توسط سه پیمان ورشو متغیر است. کشورها در اواخر دهه 1980 برای مقایسه ، نزدیکترین همتای غربی ، SEPECAT جگوار ، در سال 1978 با 8 میلیون دلار پیشنهاد شد.
Su-17 از نظر معیار قیمت و کارایی ترکیب بهینه را تجسم می کرد که دلیل استفاده گسترده و عملکرد طولانی مدت آن بود. بمب افکن های جنگنده اتحاد جماهیر شوروی در قابلیت های ضربه ای خود از ماشین های غربی مشابه پایین تر نبودند و اغلب در داده های پرواز از آنها پیشی می گرفتند.
جنگنده های بمب افکن MiG-27 ، توسعه بیشتر MiG-23B ، یکی از عظیم ترین و پیچیده ترین هواپیماهای نیروی هوایی شوروی بودند که برای تئاتر عملیات اروپا اقتباس شده بودند. با این حال ، تقریباً برای پانزده سال خدمت ، هیچ یک از آنها فرصتی برای شرکت در خصومت های واقعی نداشتند. حتی در سالهای جنگ افغانستان ، تا ماههای آخر ، مسئله اعزام آنها به نیروی هوایی ارتش چهل مطرح نشد و بنابراین امتحان رزمی برای آنها بسیار غیرمنتظره تر شد.
دلایلی برای این امر وجود داشت. وظایف IBA در نیروی هوایی ارتش چهلم به طور منظم توسط Su-17 با تغییرات مختلف انجام می شد. ماشین آلات ، با نام مستعار "سوئیفت" ، از شهرت هواپیماهای قابل اعتماد و بی تکلف برخوردار بودند ، که ، همانطور که می گویند ، در جای خود بودند. علاوه بر این ، استقرار هواپیماهای مشابه از سال به سال ، نگهداری ، تامین و برنامه ریزی ماموریت های رزمی را ساده می کند ، به طوری که به طور عینی س ofال تغییر نوع دیگری از بمب افکن های جنگنده مطرح نمی شود.
در پاییز 1988 ، مهلت جایگزینی بعدی فرا رسید (طبق رویه ثابت شده ، هنگ های IBA پس از یک سال کار در اکتبر-نوامبر جایگزین یکدیگر شدند). اما هنگ های "دزد" از SAVO ، و بدون آن ، که به سختی از افغانستان برمی گشتند ، هر چند وقت یکبار از پایگاه های خود جدا می شدند و به کار رزمی خود "از طریق رودخانه" از میدان هوایی مرزی ادامه می دادند.تعداد زیادی هنگ دیگر وجود نداشت که بتوانند در تمام نیروهای هوایی در استفاده از جنگ در شرایط کوهستانی و بیابانی تسلط داشته باشند. در همان زمان ، IBA یک نوع بمب افکن دیگر داشت-MiG-27 ، که در پایان دهه 80 مجهز به بیش از دوازده هنگ هوایی بود.
یک پیشنهاد طبیعی مطرح شد - ارسال برای جایگزینی MiG -27 ، که به نفع آن چندین استدلال وجود داشت ، اصلی ترین آنها فرصتی برای آزمایش هواپیما در شرایط واقعی جنگی در ماه های باقی مانده از جنگ بود. در عین حال ، به ساده ترین و مطمئن ترین روش ، این س resolvedال حل شد ، که بیش از یک مطالعه علمی نظامی به آن اختصاص داده شد - کدام یک از دو ماشین با توجه به الزامات مشابه با ویژگی های قابل مقایسه ، سلاح و هواپیما م moreثرتر است به
علیرغم حضور MiG-27K ، که دارای بزرگترین قابلیت ها و معتبرترین خلبانان بود ، فرماندهی تصمیم گرفت که آنها را در گروه قرار ندهد. تجربیات افغانستان بدون ابهام نشان داده است که در شرایط سخت کوهستانی ، به دور از زمین محاسبه شده "کمی ناهموار" ، نمی توان از پتانسیل کامل تجهیزات داخل کشتی روی یک ماشین با سرعت بالا استفاده کرد. هنگام جستجوی اهداف در هرج و مرج سنگها ، سنگها و بوته های سبز ، سیستمهای الکترونیکی و رویت بی فایده بود. غالباً تشخیص اهداف از ارتفاع بدون اخطار زمینی یا هلیکوپتر غیرممکن بود. و حتی کایر ، پیشرفته ترین سیستم موجود در حمل و نقل هوایی خط مقدم ، نتوانست با تماس و مانور کوتاه مدت یک شیء کوچک برای ردیابی خودکار و تعیین هدف بگیرد. دلیل این امر این بود که سطح پایین تراز ، در امان از استینگرها ، به 5000 متر افزایش یافته بود ، که محدودیت های جدی را بر استفاده از مجتمع های لیزری و تلویزیونی مشاهده شده در کشتی اعمال می کرد. در نتیجه ، اهداف کوچک در زمین فراتر از محدوده تشخیص تجهیزات هدایت نصب شده در هواپیما بود ، زیرا محدوده مطلوب ارتفاعات برای استفاده از KAB-500 ، UR Kh-25 و Kh-29 قرار داشت. در فاصله 500-4000 متر علاوه بر این ، توصیه می شود موشک ها را با سرعت 800-1000 کیلومتر در ساعت از یک شیرجه آرام پرتاب کنید ، در حالی که به دلیل گذرا بودن همگرایی ، تقریباً غیرممکن است که مورد حمله را مشاهده کرده و راهنمایی کنید. در این شرایط ، مهمات هدایت شونده گران قیمت سلاح هواپیماهای تهاجمی بود که در تماس نزدیک با کنترل کننده های هواپیما عمل می کردند.
بحث دیگر این بود که MiG-27K حامل Kairu عظیم فاقد صفحات زرهی کابین خلبان بود ، که به هیچ وجه در شرایط جنگی اضافی نبود. هنگامی که MiG-27D و M "به جنگ" فرستاده شدند ، آنها از یک مجموعه اصلاحات ویژه "افغان" عبور کرده بودند.
نسخه معمول تجهیزات MiG-27 شامل دو "پانصد" یا چهار بمب به وزن 250 یا 100 کیلوگرم هر کدام بود که در قسمت جلویی شکم و زیر واحدها قرار داشت. بیشتر اوقات ، FAB-250 و FAB-500 از انواع و مدلهای مختلف ، OFAB-250-270 استفاده می شود. استفاده از یک کالیبر بزرگ همچنین نیاز به ماهیت اهداف داشت که عمدتاً محافظت شده و در معرض آسیب قرار می گرفتند - از بین بردن دمنده خشتی یا دیوار خشتی ضخیم همیشه امکان پذیر نبود. 2 بار (بسته به شرایط مختلف) نسبت به FAB-250 ، بدون ذکر "نیمه تن" قوی. هنگام برخورد با سازه های سبک ، دومی عموماً 2.5-3 برابر بازده بالاتری داشت. بمب های آتش زا ZAB-100-175 با کارتریج های ترمیت و ZAB-250-200 پر شده با مخلوط چسبناک چسبناک نیز مورد استفاده قرار گرفتند. اگرچه در کوه ها و روستاها به ویژه چیزی برای سوزاندن وجود نداشت ، و شروع زمستان ZAB را حتی کمتر موثر کرد ، حملات آتش تأثیر روانی زیادی می گذارد به طور معمول ، چنین "چیزهای خوب" می توانند یک منطقه نسبتاً وسیع را پوشش دهند ، و حتی قطرات کوچک سوزاننده که در یک فن گسترده پراکنده شده اند باعث سوختگی شدید می شوند. برای شکست نیروی انسانی ، RBK-250 و RBK-500 مورد استفاده قرار گرفتند و با موج انفجارها در شعاع صدها متر تمام زندگی را از بین بردند.
سیستم تعلیق ODAB-500 در MiG-27
استفاده از NAR S-24 قدرتمند ، با نام مستعار "میخ" در افغانستان ، در برخی موارد با محدودیت ارتفاع پرواز جلوگیری شد ، پرتاب از 5000 متر نمی تواند مورد هدف قرار گیرد ، حداکثر برد شلیک موثر آنها 4000 متر ، حدود "مداد" بود. C-5 و C-8 ، و نیازی به صحبت نبود-محدوده هدف آنها فقط 1800-2000 متر بود. به همین دلیل ، تفنگ قوی 30 میلی متری شش لوله GSh-6-30 ، که دارای نرخ بود آتش 5000 دور در دقیقه و یک پرتابه قدرتمند 390 گرمی ، "بالاست" باقی ماند … با این وجود ، بار مهمات کامل برای آن (260 گلوله) همیشه در کشتی بود.
علاوه بر حملات برنامه ریزی شده ، MiG -27 در عملیات شناسایی و ضربات (RUD) - جستجو و تخریب مستقل ، که بیشتر به عنوان "شکار رایگان" شناخته می شود ، مشارکت داشتند. در بیشتر موارد ، آنها برای جستجوی کاروانها و وسایل نقلیه جداگانه در طول مسیرها و جاده ها انجام می شدند ، به همین دلیل RUD گاهی اوقات به عنوان "شناسایی بخشهای جاده" برای خروج از پادگانها و پاسگاهها رمزگشایی می شد. برای 95 روز سفر کاری ، خلبانان 134th APIB به طور متوسط 70-80 پرواز ، با 60-70 ساعت پرواز انجام دادند.
بر اساس نتایج آزمون افغانستان ، MiG-27 یک ماشین قابل اعتماد و با دوام بود. در عین حال ، از قابلیت های هواپیما و مجموعه تسلیحاتی آن به طور کامل استفاده نمی شد ، در درجه اول به دلیل اصالت تئاتر عملیات و ماهیت خصومت ها ، با محدودیت های زیادی همراه بود.
جنگنده بمب افکن که برای نابودی اهداف کوچک متحرک و ثابت با استفاده از طیف وسیعی از مهمات ایجاد شده است ، منحصراً برای بمباران از ارتفاعات بالا استفاده می شد ، به همین دلیل است که بیشتر تجهیزات و سلاح های دیدنی آن قابل استفاده نیست.
استفاده کوتاه مدت در افغانستان امکان ارزیابی مناسب رزمی MiG-27 را فراهم نکرد. با این وجود ، می توان برخی از مزایای آن را ارزیابی کرد: MiG-27 از نظر میزان سوخت در مخازن داخلی آن (4560 کیلوگرم در مقابل 3630 کیلوگرم) با Su-17MZ و M4 تفاوت مطلوبی داشت و بر این اساس ، برد کمی طولانی تر داشت و مدت پرواز با بار مساوی. چیدمان مطلوب تر تجهیزات در مقایسه با "خشک شدن" باعث می شود ، در صورت لزوم ، شعاع عمل افزایش یابد ، تنها با یک PTB-800 شکمی ، در حالی که Su-17 باید دو مخزن یکسان را حمل می کرد. ظرفیت یکباره ، که وزن برخاست را افزایش می دهد ، عملکرد پرواز را بدتر می کند و تعداد نقاط تعلیق سلاح را کاهش می دهد. بارگیری MiG-27 برای شرایط افغانستان راحت تر بود.
با این حال ، MiG-27 سنگین تر بود-حتی با ذخیره سوخت و بار جنگی مشابه Su-17 ، 1300 کیلوگرم وزن اضافی هواپیما و تجهیزات خود را احساس کرد ، به همین دلیل بار و کاهش بال نسبت رانش به وزن 10-12 higher بیشتر بود (کیلوگرم اضافه نیاز به مصرف سوخت بیشتر موتور در حال حاضر "پرخوری" نسبت به Su-17 داشت). نتیجه بدترین نوسانات هواپیما و ویژگی های برخاستن آن بود - میگ -27 مدت زمان بیشتری طول می کشد تا حرکت کند و کندتر صعود می کند. هنگام فرود ، تا حدودی ساده تر بود ، ویژگی های طراحی کنسول های تمام دروازه ، و همچنین ویژگی های حمل بدنه و چنگال ها ، بر سرعت فرود MiG-27 تأثیر گذاشت ، به همین دلیل سرعت فرود MiG- 27 برای Su-17M4 260 کیلومتر در ساعت در مقابل 285 کیلومتر در ساعت بود ، مسافت پیموده شده نیز تا حدودی کوتاه تر بود …
MiG-27M تنها اصلاحیه از خانواده بیست و هفتم بود که صادر شد. علاوه بر نیروی هوایی داخلی ، هند که مدت ها یکی از خریداران اصلی سلاح های شوروی بود ، گیرنده MiG-27 شد. پس از تحویل دسته بزرگی از MiG-23BN در سالهای 1981-1982 ، سرخپوستان چشم خود را به پیشرفته ترین MiG-27 معطوف کردند. در نتیجه ، موافقت نامه ای بین مسکو و دهلی امضا شد ، که شامل مجوز تولید MiG-27M در هند می شد.
نیروی هوایی هند MiG-27M
سرخپوستان از قابلیت های میگ های تهاجمی قدردانی کردند و از آنها در جنگ ها استفاده فعال کردند.
MiG-23BN "تعمید آتش" در ماه مه-ژوئیه 1999 در جریان درگیری بعدی هند و پاکستان انجام شد ، این بار در کارگیل ، یکی از مناطق ایالت های جامو و کشمیر. از 26 مه تا 15 ژوئیه ، این هواپیماها 155 سورتی پرواز انجام دادند که 30 درصد از آن هواپیماهایی بود که در آن جنگ توسط هندی ها انجام شد. برای از بین بردن اهداف دشمن ، از NAR های 57 میلیمتری و 80 میلی متری و همچنین بمب های 500 کیلویی که 130 تن پرتاب شد استفاده شد-28 درصد از کل بار جنگی خلبانان هندی بر روی دشمن.
نیروی هوایی هند از MiG-23BN تا 6 مارس 2009 استفاده می کرد. در آن زمان ، کل زمان پرواز این نوع هواپیما به 154،000 ساعت می رسید ، 14 هواپیما در حوادث و بلایا از دست می رفتند.
واحد MiG-27ML از نهم AE نیز در جنگ کارگیل شرکت کرد. اولین پرواز رزمی بهادران در 26 مه در بخش Batalik انجام شد. هر یک از چهار بمب افکن جنگنده 40 دستگاه NAR 80 میلیمتری حمل می کردند و به مواضع کوهستانی پاکستانی ها حمله کردند. سپس آنها دومین دوندگی را انجام دادند که طی آن از توپ های 30 میلی متری به سمت دشمن شلیک کردند.
آنها مجبور بودند با آتش شدید از زمین برخورد کنند. در تماس دوم ، موتور ستوان پرواز K. Nachiketa آتش گرفت. خلبان بیرون پرتاب شد و اسیر شد. اسلام آباد گفت که هواپیما توسط پدافند هوایی سرنگون شد ، اما طرف هندی این موضوع را رد کرد و علت از دست رفتن آن را خرابی موتور دانست. بیشتر در مأموریت های رزمی "بهادورا" هیچ گونه تلفاتی نداشت ، با این حال ، در طول عملیات روزانه ، در حوادث و بلایا ، نیروی هوایی هند بیست و یک MiG-27M را از دست داد.
جایی که با تنش شدید ، از جنگنده های MiG-27 در طول جنگ داخلی در سریلانکای همسایه استفاده شد ، جایی که نیروهای دولتی در مبارزه مسلحانه شدید علیه سازمان جدایی طلب ببرهای آزادی تامیل ایلام (LTTE) جنگیدند. در تابستان سال 2000 ، دولت محموله ای از 6 فروند MiG-27M اوکراینی و یک MiG-23UB "دوقلو" را از پایگاه ذخیره سازی Lvov خریداری کرد.
در ابتدا ، ماشین ها در 5 AE گنجانده شدند ، جایی که آنها به همراه F-7 چینی خدمت می کردند ، و در پایان سال 2007 ، اسکادران جدید دوازدهم از MiG ها تشکیل شد ، که پایگاه آن فرودگاه کاتونایاک بود ، واقع در در نزدیکی فرودگاه پایتخت MiGs به طور غیر منتظره ثابت شد که هواپیمای بسیار م effectiveثری است و به سرعت ببرها را مجبور کرد دندان های خود را پنهان کنند. از جمله مهمترین اهدافی که آنها نابود کردند ، تخریب مرکز مخابراتی LTTE در منطقه کیلینوچی بود. خلبانان MiG-27 همچنین در مقابل قایق های کوچک سریع السیر بسیار موفق عمل کردند. به طور کلی ، طی 5 ماه نبرد شدید ، MiG-27M بیش از 700 تن بمب را بر روی اهداف مختلف پرتاب کرد که تا حد زیادی به پیروزی نیروهای دولتی کمک کرد.
لانکا MiG-27M
خودروهایی که از اوکراین وارد شده بودند توسط خلبانان مزدور از آفریقای جنوبی و اروپا استفاده می شد که برخی از آنها قبلاً در نیروهای هوایی کشورهای ناتو خدمت کرده بودند. به نظر آنها ، MiG-27M یک هواپیمای عالی بود و از بسیاری از همتایان غربی جگوار و تورنادو پیشی گرفت. MiG ها نیز در همان رده با مخالفان سابق خود ، Kfirs اسرائیلی S.2 / S.7 (7 دستگاه از این ماشینها نیز توسط سریلانکا خریداری شد) جنگیدند. علاوه بر این ، PrNK-23M در عمل کاملتر از سیستم اسرائیلی IAI / Elbit بود ، بنابراین MiG-27M به عنوان رهبران گروه کفیروف مورد استفاده قرار گرفت. در هوا ، نیروی هوایی سریلانکا حتی یک MiG از دست نداد. با این حال ، در 24 ژوئیه 2001 ، یک گروه خرابکار از "ببرها" موفق شدند حمله ای جسورانه به پایگاه کاتونایاک انجام دهند ، جایی که آنها دو MiG-27M و یک MiG-23UB را غیرفعال کردند.
MiG-27 (به ویژه تغییرات بعدی آن) هرگز در نمایندگی کلاسیک هواپیمای حمله ای نبوده است ، بلکه عمدتا برای نابودی "از راه دور" دشمن با استفاده از
سلاح کنترل شده این هواپیماها بسیار ارزان تر از بمب افکن های Su-24 خط مقدم هستند و می توانند حملات نسبتاً موثری به نقاط شلیک ، خودروهای زرهی و مواضع پدافند هوایی دشمن وارد کنند و شکاف های محافظت نشده ای را در تشکیلات رزمی آن ایجاد کنند و بنابراین تصمیم به خروج هواپیماهای این نوع بگیرند. از ترکیب رزمی نیروی هوایی RF به نظر می رسد کاملاً موجه نیست.
در خاتمه ، می خواهم در مورد قسمتی برای شما بگویم که نویسنده اتفاقاً شاهد آن بوده است.در طول تمرینات گسترده در منطقه نظامی شرق دور ، در پاییز 1989 ، چندین فروند MiG-27 یک "ضربه مشروط" به ZKP ارتش پنجم (مقر در اوسوریسک ، سرزمین پریمورسکی) ، نه چندان دور از روستا وارد کردند. از کندراتنوفکا
این حمله ناگهان ، در ارتفاع بسیار کم ، از جهات مختلف انجام شد. پرواز پرشور این ماشینهای سبز تیره و درنده در امتداد گلن های تپه ها ، پر از درختان صنوبر و سرو ، برای همیشه در حافظه من حک شده است. هواپیماهای میگ موفق شدند با عبور از زمین ، برای اپراتورهای ایستگاه های راداری زمین نامرئی باقی بمانند. خروج از حمله به همان سرعتی بود. اگر این یک ضربه واقعی بود ، شکی نیست که بخش قابل توجهی از ایستگاه های رادیویی و وسایل نقلیه ستاد فرماندهی تخریب و آسیب دیده بودند ، تلفات قابل توجهی در کارکنان فرماندهی وارد می شد. در نتیجه ، کنترل واحدهای ارتش پنجم مختل می شود. با پوشاندن منطقه "شیلکی" تنها پس از خروج از حمله ، می توان به طور مختصر میگ های "مشروط" را شلیک کرد.
