در سال 1967 ، ده سال پس از شروع تولید ، صادرات جنگنده بمب افکن تخصصی Su-7B در اصلاح صادرات Su-7BMK آغاز شد.
هواپیماها هم به متحدان پیمان ورشو و هم به "کشورهای در حال توسعه با جهت گیری سوسیالیستی" تحویل داده شد. از نظر تحویل ، Su-7 تنها پس از "پرفروش ترین هواپیما" MiG-21 بود.
مصر یکی از اولین هواپیماهای تهاجمی بود که رئیس آن ، جمال عبدالناصر ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، از ساخت "سوسیالیسم عربی" در کشورش خبر داد.
اولین دسته از 14 هواپیمای تازه تولید شده در آوریل 1967 توسط دریا تحویل داده شد. به زودی یک هنگ هوایی کامل در فرودگاه فائده مصر مستقر شد.
اما خلبانان مصری موفق به تسلط واقعی بر این ماشین ها نشدند ، در طول "جنگ شش روزه" تقریباً همه آنها توسط هوانوردی اسرائیل نابود شدند ، همراه با هواپیماها ، بسیاری از خلبانان در زیر بمب های اسرائیل کشته شدند. با این حال ، چندین هواپیمای Su-7BMK مصری برای حمایت از نیروهای خود ماموریت های رزمی را انجام دادند ، اما موفقیت چندانی نداشتند.
پس از پایان خصومت ها ، برای جبران خسارات بزرگ از اتحاد جماهیر شوروی ، "پل هوایی" سازماندهی شد. هواپیماهای برگرفته از واحدهای هوایی شوروی توسط هواپیماهای BTA منتقل شدند. یک سال بعد ، پس از پایان "جنگ شش روزه" ، هواپیماهای مصری که نیروهای خود را دوباره پر کرده بودند ، پنجاه فروند Su-7B داشتند. علاوه بر مصر ، هواپیماهای جنگی از این نوع به الجزایر و سوریه عرضه می شد.
این خودروها در فرودگاه ها بیکار ننشستند ؛ در جریان رویارویی مداوم اعراب و اسرائیل ، چندین هواپیمای Su-7B از بین رفت. با این حال ، با کسب تجربه رزمی اعراب ، موفقیت هایی نیز حاصل شد.
در 20 ژوئیه 1969 ، در طول "جنگ فرسایشی" ، هشت هواپیمای Su-7BMK مصری به مواضع توپخانه و رادار ضدهوایی در مناطق اسماعیلیه و روم حمله کردند. بار جنگی شامل دو FAB-500 بود ، هواپیماها همچنین PTB ها را حمل می کردند. این ضربه در بعد از ظهر توسط هر یک از پیوندهای مورد نظر در همان زمان انجام شد ، دشمن غافلگیر شد ، و او حتی زمان بازکردن آتش را نداشت. همه هواپیماها از اولین برخورد بمباران کردند و به ضربات مستقیم رسیدند و با موفقیت به پایگاه بازگشتند. در مجموع ، از 20 ژوئیه 1969 تا آوریل 1970 ، جنگنده های بمب افکن مصری بیش از 70 حمله بمباران را انجام دادند.
در سال 1973 ، با شروع جنگ یوم کیپور ، قدرت کامل هواپیماهای رزمی ائتلاف عربی بر سر اسرائیلی ها افتاد. بمب افکن های جنگنده حملات موشکی و بمب بسیار موثری را از ارتفاع کم انجام دادند. جدیدترین Su-20 (اولین تغییر صادراتی Su-17) در همان سازه های نبرد با Su-7B عمل می کرد.
سو -7 بی علاوه بر خلبانان مصری توسط الجزایری ها ، لیبیایی ها و سوری ها هدایت می شد.
در این جنگ ، اسرائیل متحمل تلفات بسیار زیادی شد ، بنابراین تنها حدود 30 درصد از هواپیماهای رزمی در نیروی هوایی آماده رزم باقی ماندند. اکنون آمریکایی ها مجبور بودند "پل هوایی" بسازند تا متحد خود را از شکست نجات دهند. به دلیل از دست دادن ابتکار ، اعراب موفق به پیروزی نشدند ، اسرائیل با قیمت بسیار بالایی زنده ماند.
جنگنده های بمب افکن سوری که در جنگ های 1973 شرکت کردند عملکرد خوبی داشتند. مهمات اصلی مورد استفاده در حملات علیه نیروها و تجهیزات بمب های OFAB-250-270 و بمب های تهاجمی OFAB-250Sh بود که امکان حمله از ارتفاع کم و همچنین S-5 و S-24 NAR را فراهم کرد. این حملات از یک پرواز افقی یا یک شیرجه آرام از ارتفاع 100-200 متر انجام شده است.در مقابل تانک ها و سایر خودروهای زرهی ، بمب های خوشه ای بسیار م Rثر RBK-250 با تجهیزات بمب های تجمعی کوچک PTAB-2 ، 5 و S-3K و S-5K مورد استفاده قرار گرفت.
Su-7BMK با حمله به حیفا ، پالایشگاه نفت را با بمب های آتش زا ZAB-250-200 و بمب های تکه تکه کننده OFAB-250-270 با مواد منفجره بالا مورد حمله قرار داد. این کار بدون ضرر به پایان رسید ، با گذراندن مسیر در ارتفاعات بسیار کم و پس از اتمام سرسره با صعود 200 متری ، پرتاب بمب از پرواز افقی.
هوانوردی سوریه به دلایل غیر رزمی - بدون خطا در تکنیک خلبانی ، از دست دادن جهت و رها کردن اتومبیل به دلیل مصرف کامل سوخت ، بدون ضرر موفق شد ، که برای مصری ها بدشانسی واقعی بود ، زیرا طبق محاسبات اشتباه خود ، دوجین هواپیما را از دست داد خلبانان سوری بهتر از مصری ها آموزش دیده بودند و انگیزه بیشتری برای انجام ماموریت جنگی داشتند. به طور کلی ، تلفات Su-7BMK به طور قابل توجهی بیشتر از MiG-21 بود. این به خاطر این واقعیت است که سیستم های موشکی پدافند هوایی دشمن ، ZA و رهگیرها در مقابل خودروهای ضربتی هدف قرار گرفتند.
خدمات رزمی Su-Sevens در هوانوردی هند به یکی از درخشان ترین صفحات در بیوگرافی هواپیما تبدیل شده است. علاقه نیروی هوایی هند به روز رسانی ناوگان هواپیما و افزایش پتانسیل حملات آن با توجه به تنش ها با پاکستان همسایه ، که به مدت دو دهه همچنان در حال سوختن بود ، توجیه قابل قبولی داشت. در سال 1967 ، توافقنامه ای با اتحاد جماهیر شوروی در مورد ارائه 90 هواپیمای رزمی Su-7BMK و هواپیماهای "دوقلو" Su-7UMK به هند امضا شد.
یک سال و نیم بعد ، نیروی هوایی هند دارای 6 اسکادران جنگنده بمب افکن مافوق صوت مدرن بود که به طور قابل توجهی پتانسیل حمله خود را افزایش داد. هدف Su-7BMK با پشتیبانی مستقیم هوایی ، اقدامات در عمق عملیاتی-تاکتیکی پشت خط مقدم ، مبارزه با هواپیماهای دشمن و شناسایی تاکتیکی تعیین شد. به گفته مربیان ما ، خلبانان هندی از بهترین خلبانان حرفه ای در کشورهای در حال توسعه آسیا و آفریقا بودند. سطح آموزش حرفه ای بسیار بالا بود. خلبانان هندی در آغاز جنگ بعدی هند و پاکستان در سال 1971 موفق به تسلط بسیار خوب بر ماشین های خود شدند.
در 3 دسامبر 1971 ، هواپیماهای سوخو -7 بی ام کی هند برای اولین بار در یک پرواز شبانه به فرودگاه های غرب پاکستان حمله کردند. در طی چندین حمله ، 14 هواپیمای جنگی پاکستانی در زمین منهدم شد و یک فروند Su-7BMK از دست رفت.
بارگیری توپ های NR-30 در Su-7BMK نیروی هوایی هند
طی این درگیری ، خلبانان هندی نشان دادند که شوک "خشک" می تواند به راحتی در نبردهای هوایی ایستادگی کند ، زیرا چندین نبرد با "سابرز" پاکستانی و F-6 انجام داده است.
متعاقباً ، از حملات به میدان های هوایی ، Su-7BMKs جهت حمایت از نیروهای زمینی تغییر مسیر داد و نتایج خوبی در این زمینه به دست آورد. علاوه بر حملات علیه غلظت نیروها ، خودروهای زرهی و توپخانه ، بخش قابل توجهی از پروازها برای ایجاد اختلال در ارتباطات و همچنین انجام شناسایی تاکتیکی عکس به نفع فرماندهی عالی انجام شد. مطابق با وظایف ، بمب های با مواد منفجره با کالیبر 500 کیلوگرم در اینجا به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. بسیار م ،ثر ، Su-7BMK از راکتهای S-24 با کالیبر بزرگ استفاده کرد که دو نفر در هواپیما معلق بودند. آنها به قطارهای راه آهن و سازه های هیدرولیکی ضربه زدند.
دو هفته درگیری با شکست سنگین ارتش پاکستان پایان یافت. هواپیماهای سوخو -7 بی ام کی هندی حدود 150 مخزن ، 70 قطار ، بسیاری از کشتی های کلاس های مختلف را نابود کردند ، اتصالات راه آهن ، تاسیسات نفت و انرژی را بمباران کردند. به طور کلی ، حداقل 90 درصد از تانک های از دست رفته توسط ارتش پاکستان توسط هوانوردی هند منهدم شد. تلفات Su-7BMK به 19 هواپیما رسید. در پایان جنگ ، Su-7 در میان خودروهای اصلی حمله نیروی هوایی هند باقی ماند.
در زمان ورود نیروهای شوروی به افغانستان ، 24 پایگاه Su-7BMK در پایگاه هوایی بگرام وجود داشت. با وخامت اوضاع در کشور ، این هواپیماها برای حمله به گروههای مجاهد شروع به جذب کردند.با این حال ، خلبانان افغان چندان مشتاق جنگ نبودند و اغلب بمب ها را در هر جایی پرتاب می کردند.
در همان زمان ، آنها از روی عادت پرواز کردند ، بدون هیچ گونه نقشه ای ، خود را بطور خاص با مسیریابی و محاسبات ناوبری اذیت نکردند و بصورت بصری خود را با علائم خود روی زمین راهنمایی کردند. در یکی از پروازها در اوایل نوامبر 1979 ، هدف یک جفت Su-7BMK در مناطق شمالی بدخشان قرار داشت. آنها با غیبت ، به اشتباه در خاک شوروی کار کردند و حمله ای بمب گذاری شده به روستای تاجیکستان در نزدیکی خروگ انجام دادند. در روستا ، بمب ها چندین خانه را ویران کرد و غیرنظامیان را کشت. در جریان دادرسی ، خلبانان از سوء تفاهم صحبت کردند و خود را با این واقعیت که در یک مسیر طولانی گم شده اند توجیه کردند.
با شروع تحویل جنگنده های بمب افکن Su-22M ، آنها جایگزین Su-7BMK قبلی در بگرام شدند ، که به عنوان بخشی از 335 هنگ هوایی مختلط ، که شامل Il-28 و MiG-21 نیز بود ، به شیندند منتقل شد.
سطح آموزش پرواز در محل جدید بالاتر نمی رود ، هواپیماها اغلب دچار سانحه های پرواز می شوند. ماموریت های رزمی و اهداف معمولاً از قبل از کابل نشان داده می شد ، پشتیبانی مستقیم هوایی در تماس انجام نمی شد و قاعده کلی این بود که اهدافی را در فاصله ای از سربازان خود تعیین کنند تا در صورت اشتباهات از پوشش آنها جلوگیری شود. یک بار.
در آماده سازی برای پرواز ، آنها خود را با تشکیلات تاکتیکی اذیت نکردند ، در بهترین حالت وضعیت را از طریق عکس ها و اطلاعات ارزیابی کردند و تقریباً به پیش بینی آب و هوا و در دسترس بودن ارتباطات رادیویی و وسایل ناوبری توجه نکردند. موفقیت این تجارت با کشنده گی ذاتی آن چندان وابسته به تلاش های کاربردی نبود - "همانطور که خدا می خواهد!"
با از دست دادن هواپیماها ، عمدتا در حوادث پرواز آسیب دیده ، دوباره از اتحاد جماهیر شوروی تجدید شد. از آنجا که دیگر Su-7BMK باقی نمانده بود ، به افغانها خودروهایی با تغییرات دیگر داده شد که کمترین فرسودگی را داشتند و عمدتا ظاهراً Su-7BKL Su-7BKL در سال 1971-1972 تقریباً "تازه" به نظر می رسید. در مجموع 79 هواپیما از نوع Su-7B به افغانستان منتقل شد.
Su-7B در شیندند
پس از خروج نیروهای شوروی از کشور ، این هواپیماها به عملیات خود ادامه دادند ، در چندین شورش شرکت کردند و حداقل تا سال 1992 به هوا رفتند و به نیروی هوایی دولت اسلامی افغانستان پیوستند.
Su-7B عراق به مقدار 40 واحد. در جنگ ایران و عراق مشارکت فعال داشت. در آن زمان ، نیروی هوایی عراق قبلاً ماشین های پیشرفته تری داشت. سو-هفتم ها معمولاً برای پشتیبانی مستقیم نیروها و حمله به عقب نزدیک دشمن به کار گرفته می شدند.
نیروی هوایی Su-7B عراق در پایگاه نیروی هوایی نلیس
برخی از آنها تا زمان حمله آمریکا به عراق در سال 2003 زنده ماندند و به عنوان غنائم در موزه های هوانوردی آمریکا به پایان رسیدند.
در دهه 70-80 ، بمب افکن های جنگی شوروی تجسم تمام بهترین های صنعت هوانوردی شوروی بودند. آنها نسبت قیمت و کیفیت خوبی داشتند ، قادر به استفاده از گسترده ترین سلاح ها بودند و عملکرد پرواز آنها مطابق با استانداردهای جهانی بود. جای تعجب نیست که هواپیماهای شوروی از این کلاس در بازار تسلیحات جهانی از موفقیت برخوردار بودند.
اولین تغییر هواپیمای Su-17 که به مشتری خارجی تحویل داده شد و در جنگها شرکت کرد ، Su-20 بود. مطابق با روش موجود ، دستگاه دارای ترکیب "خراب" از هواپیما بود.
در سال 1973 ، عرضه هواپیماهای سو -20 به مصر و سوریه آغاز شد. بعداً ، مصر با "نزاع" با اتحاد جماهیر شوروی ، بخشی از بمب افکن های جنگنده خود را به جمهوری خلق چین و ایالات متحده فروخت ، جایی که آنها به عنوان سلاح دشمن احتمالی مورد مطالعه قرار گرفتند. در اواخر دهه 70 ، مصر از Su-20 خود در درگیری مرزی با لیبی استفاده کرد.
برای اولین بار ، جنگنده بمب افکن Su-20 در شرایط جنگی در سال 1973 در طول جنگ اعراب و اسرائیل مورد استفاده قرار گرفت. با آغاز خصومت ها ، نیروی هوایی سوریه 15 هواپیمای از این نوع داشت. در اولین روز درگیری ، 6 اکتبر ، 12 فروند Su-20 سوری تحت پوشش هشت فروند MiG-21 به مرکز کنترل هوانوردی اسرائیل هبرون حمله کردند. متعاقباً ، در 6 و 7 اکتبر ، Su-20 در گروه های 6 تا 12 هواپیما عمل کرد و به اهداف عمیق دفاع اسرائیلی ها حمله کرد.این هواپیما با استفاده از مانورهای ضدهوایی در ارتفاع ، مسیر و سرعت به اهداف در ارتفاعات بسیار کم رسید. در ارتباط با افزایش مقابله با پدافند هوایی دشمن ، نقاط کنترل هواپیما و پستهای راداری به طور فزاینده ای به عنوان اهداف حملات انتخاب شدند. سلاح اصلی سو -20 برای نابودی سنگرهای اسرائیلی ها بمب های سقوط آزاد FAB-500 و FAB-250 بود. سربازان و تجهیزات نظامی ، به طور معمول ، توسط بمب های تجزیه کننده با مواد منفجره بالا OFAB-250 و RBK-250 با PTAB-2 ، 5 و همچنین NAR S-24 و S-5k مورد اصابت قرار گرفت. بمب افکن های جنگنده بیشترین تلفات را در هنگام فرار از هدف و همچنین در نزدیک شدن بمباران مجدد ، هنگامی که هواپیما به ارتفاع بیش از 200 متر صعود کرد ، متحمل شدند. در طول جنگ ، هواپیماهای Su-20 سوریه 98 اجرا کردند پرواز می کند ، در حالی که هشت هواپیما را از دست می دهد (50 از ترکیب اولیه). همه آنها با آتش توپخانه ضدهوایی یا سیستم های دفاع هوایی سرنگون شدند. هواپیمای سوخو 20 سوریه وارد نبردهای هوایی نشد. با این حال ، همانطور که تجربه استفاده از رزمی در سال 1967 نشان می دهد. جنگنده-بمب افکن قبلی Su-7B ، هنگام ملاقات با "Super Misters" یا "Phantoms" اسرائیل ، شانس خاصی برای موفقیت وجود داشت. اولین هواپیمای Su-20 از نظر سرعت برتر بود و دومی از نظر قدرت مانور افقی پایین نبود. هنگام ملاقات با Mirages ، به خلبانان توصیه شد که درگیر جنگ نباشند و جدایی با سرعت بالا را در ارتفاع کم انجام دهند.
نسخه صادراتی Su-17M2 Su-22 تعیین شد. به درخواست وزارت صنعت هوانوردی ، موتور توربوجت R-29B-300 روی آن نصب شد که در هواپیماهای MiG-23BN و MiG-27 نیز استفاده می شود. این امر اتحاد نیروگاه را با میگهای موجود در نیروهای هوایی بسیاری از کشورهای متحد اتحاد جماهیر شوروی تضمین کرد. علاوه بر این ، این موتور طراحی ساده تری داشت و بنابراین هزینه کمتری داشت و همچنین نیروی محرکه بیشتری نیز داشت.
موشکهای Kh-25 ، Kh-29L و R-60 از تسلیحات Su-22 حذف شدند. UR X-23 حفظ شد ، برای انجام نبرد هوایی ، بمب افکن جنگنده مجهز به موشک K-13 بود. تعلیق یک ظرف برای شناسایی پیچیده KKR پیش بینی شده بود (در این مورد ، هواپیما شاخص Su-22R را دریافت کرد).
افغانستان یک آزمایش جدی برای Su-17 شد. Su-17 تنها هواپیمای رزمی شوروی بود که از ابتدا تا انتها در جنگ افغانستان شرکت کرد. تغییرات اصلی شامل جنگنده بمب افکن Su-17M3 و هواپیمای شناسایی Su-17M3R بود. در اولین سال جنگ ، از هواپیماهای اولیه Su-17 و Su-17M استفاده شد و در سال 1988 Su-17M4 در افغانستان ظاهر شد. این هواپیماها بسیار گسترده مورد استفاده قرار گرفتند ، اگرچه در نیمه دوم جنگ توسط هواپیماهای تهاجمی Su-25 تا حدودی فشرده شدند.
بر اساس تجربه استفاده رزمی از هواپیما در سال 1987 ، تعدادی اصلاحات با هدف افزایش قابلیت بقای جنگ انجام شد. به طور خاص ، 12 پرتاب کننده تله IR ASO-2V در سطوح پایین و بالای دم بدنه نصب شد و صفحات زرهی در بدنه پایین نصب شد. در مرحله اول خصومت ها ، Su-17 از بمب های OFAB-250 ، NAR S-5 (آنها اهداف باز ضعیف محافظت شده) و همچنین موشک های قوی تر S-24 استفاده کردند که در برابر اهداف مستحکم "کار" کردند.
جاسوسی Su-17MZ-R و Su-17M4-R با ظروف KKR-1 در تنظیمات مختلف به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما در شرایط روز و شب عکاسی هوایی انجام داد ، مادون قرمز و شناسایی الکترونیکی (شناسایی ایستگاه های رادیویی دشمن) را انجام داد. در آینده ، پیشاهنگان شروع به استفاده از جدیدترین مجتمع تصویربرداری حرارتی "زیما" کردند که از دقت بالایی برخوردار است و به شما اجازه می دهد تا با اشعه حرارتی اهدافی مانند مسیر یک ماشین در حال عبور یا آتش سوزی که اخیراً خاموش شده است را تشخیص دهید.
در سال 1980 ، قابلیت دفاع هوایی دشمن بطور چشمگیری افزایش یافت. "ارواح" دارای تعداد زیادی مسلسل 12 ، 7 و 14 ، 5 میلی متری بودند که نیاز به بهبود تاکتیک های هوانوردی جنگنده و بمب افکن و همچنین بهبود آموزش تاکتیکی خلبانان داشت.
در سال 1981 ، مقیاس خصومت ها حتی بیشتر شد. بجای NAR C-5 به اندازه کافی قوی ، C-8 م moreثرتر ، که می تواند اهداف را از منطقه ای خارج از دسترس مسلسلهای ضدهوایی دشمن مورد اصابت قرار دهد ، به طور گسترده تری مورد استفاده قرار گرفت.هواپیماهای Su-17 برای ایجاد آوار در کوهها ، در مسیرهای کاروان دشمن جذب شدند (برای این منظور از تخلیه چاه FAB-250 یا FAB-500 استفاده شد) ، و همچنین "شکار رایگان" برای کاروانها (در در این مورد ، هواپیما ، به طور معمول ، مجهز به دو PTB با ظرفیت 800 لیتر ، دو واحد UB-32 یا B-8M ، دو RBK یا چهار NAR S-24 بود). به طور کلی ، Su-17 کارایی و ماندگاری نسبتاً بالایی از خود نشان داد و تلفات ناشی از سوخو عمدتا به دلیل اشتباه در تاکتیک های استفاده از بمب افکن های جنگنده بود (به عنوان مثال ، در سال 1984 ، در نزدیکی قندهار ، یکی از سو. 17s پس از ششمین نزدیک شدن به هدف سرنگون شد).
در سال 1983 ، "دوشمن ها" سلاح جدیدی داشتند - سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل (MANPADS) - ابتدا Strela -2 ما ، سپس American Red Eyes و British Bloupipe و در نهایت مدرن ترین Stingers آمریکایی با قابلیت ضربه زدن به هدف در نیمکره جلو و عقب این امر باعث شد ارتفاع استفاده از جنگنده Su-17 افزایش یابد ، که باعث شد دقت حملات کمتر شود و میزان مصرف مهمات افزایش یابد. با استفاده از "تازگی" های فنی و طرف شوروی ، از مهمات منفجر کننده حجم (ODAB) استفاده کردند. همچنین از بمب های هدایت لیزری و همچنین UR Kh-25L و Kh-29L استفاده شد.
خلبانان افغان هنگ 355 هوانوردی مستقر در بگرام با سو -20 و سو -22 عمل می کردند. با این حال ، هواپیماهای این واحد "هر از گاهی" بسیار فعال پرواز نمی کردند ، علیرغم اینکه خلبانان آن آموزش نسبتاً خوبی داشتند. دو فروند هواپیمای سوخو 22 م افغانی در سال 1988 توسط جنگنده های پاکستانی F-16A در نزدیکی مرز افغانستان و پاکستان سرنگون شد ، چندین هواپیمای دیگر از این نوع توسط مسلسل های ضدهوایی و MANPADS منهدم شد. با این حال ، هنگ افغان تقریباً عمده تلفات را نه در هوا ، بلکه در زمین متحمل شد: در 13 ژوئن 1985 ، گروهی از "مجاهدین" با رشوه دادن به نگهبانان ، وارد پارکینگ شدند و 13 هواپیما ، از جمله 6 هواپیما را منفجر کردند. Su-22Ms.
نیروی هوایی Su-22M DRA
در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 ، لیبی یک و نیم صد جنگنده بمب افکن MiG-23BN ، Su-22 و Su-22M دریافت کرد.
سو -22 ام لیبی
هواپیماهای لیبی در دهه 1980 در جنگ در چاد مورد استفاده قرار گرفتند. متعاقباً آنها در آنجا علیه گروه فرانسوی اقدام کردند ، چندین هواپیما در اثر آتش توپخانه ضد هوایی و سیستم دفاع هوایی هاوک منهدم شدند.
در 19 اوت 1981 ، دو فروند Su-22M نیروی هوایی لیبی توسط جنگنده های آمریکایی مستقر در F-14A بر فراز دریای مدیترانه سرنگون شد. به گفته آمریکایی ها ، تامکت ها با استفاده از موشک K-13 مورد حمله هواپیماهای لیبی قرار گرفتند ، در پاسخ به آنها ، با فرار از موشک ها ، حمله Sidewinder به لیبیایی های گستاخ برخورد کرد. به گفته یکی از خلبانان لیبیایی که در این "نبرد" شرکت کرد ، Su-22M ، که اصلاً قصد حمله به کسی را نداشت ، اما یک پرواز معمولی آموزشی را انجام می داد ، ناگهان مورد حمله آمریکایی ها قرار گرفت. به طور کلی ، ایده حمله به جنگنده های رهگیر F-14 با بمب افکن های جنگنده که برای کارهای کاملاً متفاوت طراحی شده اند بسیار مضحک به نظر می رسد. اگر معمر قذافی واقعاً تصمیم می گرفت آمریکایی ها را "مجازات" کند ، تکنیک مناسب تری را برای این کار انتخاب می کرد-جنگنده های MiG-21bis ، MiG-23 ، MiG-25P یا Mirage F.1 ، که مخصوصاً برای مقابله با اهداف هوایی طراحی شده بود. سلاح ها و اویونیک های لازم برای این کار ، و همچنین خدمه "آموزش دیده" ، اول از همه ، در هوا ، و نه در دشمن زمینی.
متعاقباً ، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی لیبی در میدان های جنگ در طول جنگ داخلی نابود شد.
