ایالات متحده سابقه طولانی در استفاده از بمب افکن های چند موتوره در جنگ های دریایی دارد. در طول جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای نیروی هوایی ارتش آمریکا به عنوان سلاح های دریایی مورد استفاده قرار گرفتند. موفقیت اما نیمه کاره بود.
بمب افکن های کوچک دو موتوره در حملات به کاروان ها و کشتی های ژاپنی در طول نبردها در گینه نو بسیار خوب عمل کردند و B-29 ها در مین گذاری بسیار موفق عمل کردند و باعث آسیب مین هایی با سلاح های هسته ای شد.
اما تلاش برای استفاده از بمب افکن های چند موتوره برای حمله به کشتی های سطحی ناموفق بود. بمب افکن ها چندین وسیله نقلیه را غرق کردند و به چند کشتی جنگی کوچک آسیب رساندند. آمریکایی ها سعی کردند از آنها در نبرد ناوگان استفاده کنند ، دو بار این ماشینها در نبرد میدوی برای حمله پرواز کردند ، اما فایده ای نداشت. B-24 هایی که جایگزین این هواپیماها شدند نیز در اقدامات علیه اهداف دریایی و همچنین با نتایج بسیار متوسط مورد توجه قرار گرفتند. بمب افکن ها هیچ کشتی جنگی قابل توجهی را منهدم نکرده اند. این بسیار ناامیدکننده تر بود زیرا قبل از جنگ ، حمله به اهداف سطحی توسط آمریکایی ها به عنوان یکی از ماموریت های حمل و نقل هوایی بمب افکن در نظر گرفته می شد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، نیروی هوایی ایالات متحده به صورت دوره ای به عملیات بر فراز دریا باز می گشت. آنها در زمان بحران موشکی کوبا بسیار بزرگ بودند.
بر فراز دریا ، اساس هواپیماهای فرماندهی استراتژیک هوانوردی شناسایی بود. به درخواست نیروی دریایی ، چندین واحد هوایی مسلح به هواپیماهای جاسوسی RB-47 و سوختگیران هواپیمای KS-97 مأموریت های شناسایی را در منطقه ای که توسط نیروی دریایی مشخص شده است انجام دادند. آنها نفتکش شوروی "گروزنی" را کشف کردند و یک ناوشکن نیروی دریایی آمریکا را در آن راهنمایی کردند. در طول ماموریت های شناسایی ، یک هواپیما و خدمه آن (به دلایل غیر رزمی) از بین رفتند. اما اینها کارهای تکان دهنده ای نبود.
نیروی هوایی ایالات متحده بعداً ، در سال 1975 ، دوباره به ماموریت های حمله بر فراز دریا بازگشت. سپس ، پس از سیلی های دریافت شده از نیروی دریایی شوروی در اقیانوس هند در طول جنگ هند و پاکستان ، و مهمتر از آن ، در مدیترانه در سال 1973 ، در طول جنگ اعراب و اسرائیل ، آمریکایی ها تصمیم گرفتند اتحاد جماهیر شوروی را به طور واقعی مورد حمله قرار دهند. به فهرست کردن همه آنچه که آنها تصمیم گرفتند (و سپس انجام دادند) در چارچوب یک مقاله کار نمی کند ، اما یکی از اقدامات آنها این بود که نه تنها نیروی دریایی ایالات متحده ، بلکه نیروی هوایی (و بعدا گارد ساحلی) را نیز درگیر کند. در مبارزه با ناوگان شوروی.
آمریکایی ها ، به عنوان قوی ترین طرف ، نه تنها از روشهای مستقیم رویارویی (ساختن کشتی بیشتر از روسها ، کسب برتری تکنولوژیکی) ، بلکه از روشهای نامتقارن نیز استفاده کردند
یکی از آنها مشارکت بمب افکن ها در مأموریت های حمله دریایی بود ، زیرا نمونه شوروی پیش چشم ما بود. نویسنده این ایده جیمز شلزینگر وزیر دفاع بود که پیشنهاد تجهیز بمب افکن های B-52 به جدیدترین موشک های کروز ضد کشتی هارپون را داد. در همان سال ، گروه های کاری مشترک نیروی هوایی و نیروی دریایی تشکیل شد و مکانیسم تعامل این نوع نیروهای مسلح در عملیات مبارزه با ناوگان شوروی تعیین شد.
از سال 1975 ، بمب افکن های فرماندهی هوایی استراتژیک نیروی هوایی ایالات متحده به منظور منافع نیروی دریایی ، آموزش های شناسایی دریایی ، مین گذاری و حملات موشکی به اهداف سطحی را آغاز کردند.
اولین و مهمترین وظیفه تمرین مهارتهای جستجوی اهداف دریایی و تعامل با نیروی دریایی بود.سپس توسعه یک مدل تاکتیکی آغاز شد که به طور کلی خطوط آن مشخص بود. با افزایش آمادگی بمب افکن ها برای انجام چنین وظایفی ، آنها به موشک مسلح می شوند.
آماده شدن برای نبرد
فرماندهی هوانوردی استراتژیک (SAC) نیروی هوایی ایالات متحده به آموزش خلبانان خود افتخار کرد. و آنها واقعاً از هر نظر بسیار خوب آماده شده بودند. "آموزش مداوم" خلبانان برای شکستن قوی ترین سیستم پدافند هوایی در جهان - سیستم شوروی ، به علاوه تجربه جنگ ده ساله در ویتنام ، به علاوه تجهیزاتی که به طور مداوم بهبود می یافت (در زمان ایجاد کامل بود)) ، سنت بمباران استراتژیک که به جنگ جهانی دوم برمی گردد ، مقدار مشخصی از نترسیدن در مجموع خلبانان را به واقع حرفه ای های درجه یک تبدیل کرد. از آنجا که پروازها بر روی سطح غیر هدفمند برای پرسنل نیروی هوایی ایالات متحده نیز همیشه عادی بوده است (در غیر این صورت آنها به هدف نمی رسند ، در خارج از کشور است) و از آنجا که تجهیزات ناوبری B-52 بسیار دقیق بود ، در عملیات آموزش جستجو برای کشتی های سطحی ، خلبانان B-52 بلافاصله عملکرد خوبی داشتند.
از سال 1976 ، بمب افکن ها به طور فعال شروع به "شکار" کشتی های آمریکایی و انگلیسی در اقیانوس باز و تعامل با کشتی های نیروی دریایی کردند ، که به طور مداوم در همان مناطقی که دشمن در آن قرار داشت (نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی) می تواند انجام دهد و به خلبانان "دژها" هدف تعیین کرد.
از خاطرات فرمانده بمب افکن B-52 داگ آیتکن:
"من افسر اپراتور سی و هفتمین اسکادران بمب افکن بیست و هشتمین بال بمب افکن در الزورث در جریان بحران گروگانگیری ایران بودم. در دسامبر 1979 ، ما ناگهان با آمادگی رزمی از مقر SAC گرفتار شدیم و در مورد اینکه چه وظیفه ای به ما نرسید. در جریان این بررسی ، ما با این واقعیت روبرو شدیم که باید فوراً به پایگاه هوایی گوام اعزام شویم. سه ساعت بعد ، سه تانکر KS-135 از قبل در هوا بودند و پس از سه تای دیگر ، اولین هواپیماهای B-52 نیز به مأموریت رفتند."
آیتکن یک بمب افکن اصلاح کننده "H" با موتورهای بای پس و برد بیشتر نسبت به هواپیماهای قدیمی به پرواز در آورد ، در آن سالها این ماشین ها در بمباران هسته ای تخصص داشتند و ماه اول در گوام وظایف جدیدی را برای خود به عهده گرفت: معدن ، حملات بمب های معمولی و نیروی دریایی. شناسایی … همراه با هواپیماهای الزورث در گوام ، خدمه سایر پایگاه های هوایی ، از جمله پایگاه های "محلی" نیز آموزش دیده اند. پس از یک ماه آموزش بر روی دریا ، بیشتر هواپیماها به پایگاه ها بازگشتند ، اما چندین خدمه ، از جمله خدمه آیتکن ، ماندند و به آموزش ادامه دادند. مقدمه جدیدی به زودی دنبال شد.
"حدود یک هفته بعد ، ما مستقیماً از OKNSh وظیفه ای را در اعماق اقیانوس هند و خلیج فارس برای ردیابی ناوگان شوروی دریافت کردیم. در آن زمان ، ناوگان هفتم ایالات متحده در منطقه فعالیت می کرد ، که به طور مداوم توسط شوروی تحت نظارت بود (کلمه "شوروی" ، که ما معمولاً آن را "شوروی" ترجمه می کنیم ، در واقع به این صورت ترجمه می شود. "شوروی" وجود داشت - شوروی ، در حال حاضر "روس ها" - روس ها. - نویسنده) ، و بمب افکن های "خرس" (Tu -95) آنها از افغانستان پرواز می کنند (بنابراین در خاطرات ، در واقع این یک اظهارات بسیار مشکوک است. - Auth.) در هواپیماهای ما دخالت کردند حامل ها OKNSH می خواست به شوروی و ایرانیان به وضوح نشان دهد که نیروی هوایی استراتژیک ما حتی در این برد نیز می تواند به آنها برسد.
ستاد کوچک ما به همراه همکاران ستاد محلی (گوام - نویسنده) عملیات را یک شبه برنامه ریزی کردند و صبح زود آغاز کردند. از آنجا که اتحاد جماهیر شوروی دائماً در حال رصد راداری از طریق ترالهای شناسایی خود در سواحل گوام بود ، دو هواپیمای بی -52 تحت پوشش تانکرهای KS-135 که طبق برنامه پرواز ایکائو برای این هواپیماها به دیگو گارسیا پرواز می کردند ، شبانه پرتاب شدند. به اپراتورهای KOU دستور داده شد که مناظر را روشن نکنند ، و ناوبران مجاز بودند فقط از فرکانس هایی که KS-135 در حین کار استفاده می کرد استفاده کنند.
بدون شک موفقیت آمیز بود.خدمه با کشتی های نیروی دریایی تماس گرفتند ، که به کشتی های شوروی کمک کرد. در اولین گذر ، ملوانان شوروی با اطمینان از اینکه بمب افکن های خرس خود در راه هستند ، روی عرشه آرام گرفتند. در پاس دوم ، هیچ کس روی عرشه نبود."
این پرواز 30 ساعت و 30 دقیقه به موقع به طول انجامید و به پنج سوخت گیری هوایی نیاز داشت.
این پروازها بیشتر و بیشتر مکرر بود. با توسعه چنین وظایفی ، خلبانان SAC "حرکت کردند" و در زمینه پیشرفت های کم ارتفاع به کشتی های سطحی آموزش دیدند. B-52 در ابتدا برای پروازهای کم ارتفاع سازگار نبود ، اما بعداً سیستم اویونیک و کنترل هواپیما به منظور ایجاد فرصت هایی برای انجام چنین پروازهایی مدرن شد ، در حالی که خدمه آنها چنین پروازهایی را به شدت انجام می دادند. اعتقاد بر این بود که بدون این ، بمب ها نمی توانند به اهداف در عمق خاک شوروی نفوذ کنند. این بمب افکن ها به دلیل مهارت خدمه و هواپیما می توانند با اطمینان خاطر در ارتفاعات چند صد متری به هدف بروند و به آنها اجازه انجام چنین پروازهایی را می دهند.
در آغاز آمادگی برای عملیات دریایی ، خدمه B-52 در ارتفاعات دهها متری پرواز کردند. از خاطرات فرمانده B-52 و بعدا نویسنده جی لاکلین:
وی ادامه داد: ما در ماموریت های پرواز بر فراز کشتی های آمریکایی مشکلات بیشتری داشتیم. یک بار ، هنگام کار با ناو بالگرد نیروی دریایی ایالات متحده ، از طریق رادیو از آنها پرسیدم ارتفاع دکل آنها در بالای آب چقدر است. با کمال تعجب ، آنها نمی دانستند. به نظر می رسد بستگی به بارگیری کشتی دارد."
در هر صورت ، ارتفاع دکل از 50 متر تجاوز نمی کند ، به این معنی که ارتفاعاتی که B-52 در آن کار می کرد در چند ده متر اندازه گیری شد و خطر ابتلا به دکل با بال کاملا واقعی بود به شگفت انگیز است که چگونه یک بمب افکن هشت موتوره در ارتفاع بالا می تواند در چنین ارتفاعی کاری انجام دهد.
با این حال ، پس از چندین سال آموزش فشرده ، توانایی خلبانان SAC برای "دزدکی" به کشتی های سطحی حتی بهتر شد.
در بهار سال 1990 ، در خلیج فارس ، یک جفت B-52 ، که در برنامه عملیات شناسایی دریایی پرواز برنامه ریزی شده ای را انجام می دادند ، از ناو هواپیمابر رنجر برای پرواز آموزشی در ارتفاع کم اجازه خواستند. اجازه داده شد.
این گفتگو به زودی دنبال شد ، که در افسران نیروی هوایی آمریکا تبدیل به یک افسانه شد.
AW Ranger: بگو کجا هستی.
B-52: ما پنج مایل با شما فاصله داریم.
AV Ranger: ما شما را از نظر بصری مشاهده نمی کنیم.
B-52: به پایین نگاه کنید.
و نگاه کردند.
چنین گذرگاهی ، حتی برای یک هواپیمای تخصصی در ارتفاع پایین با آیرودینامیک مناسب ، با سیستم پیگیری خودکار زمین ، یک آزمایش جدی خواهد بود. و در اینجا این کار توسط یک بمب افکن انجام شد.
به زودی ، همان بازه در نزدیکی AB Independence انجام شد.
همه اینها به وضوح نشان می دهد که نیروی هوایی چقدر جدی به آماده سازی برای عملیات دریایی نزدیک شده است.
اما همه اینها برای نفوذ به هدف و اصابت آن به بمب مورد نیاز بود ، در حالی که مبتکران ورود B-52 به جنگ در دریا برنامه های کاملاً متفاوتی داشتند.
طرح تاکتیکی استفاده از B-52 علیه کشتی های شوروی به موازات تسلط خلبانان بر جستجوی اهداف دریایی و کار مشترک با نیروی دریایی توسعه یافت.
از مقاله دیوید دپتولا ، سپهبد نیروی هوایی ایالات متحده (Return):
"مفهوم عملیات این بود که نیروی دریایی E-2 یا Orions یا E-3 AWACS متعلق به نیروی هوایی ، که برای حمله B-52 اختصاص داده شده بود ، به نیروهای سطحی شوروی حمله می کند. حداکثر 10 فروند هواپیمای B-52 می توانند به ارتفاعات پایین بروند و با نزدیک شدن به هدف از جهات مختلف ، نجات عظیمی از موشک های هارپون را انجام دهند که برای "اشباع" و شکستن پدافند هوایی کافی است.
همانطور که تجربه پروازهای ارتفاع کم B-52 بر روی دریا و استفاده از آنها در شناسایی هوایی نشان می دهد ، چنین سناریویی کاملاً واقع بینانه بود.
در سال 1983 ، تسلیحات بمب افکن های ضد کشتی هارپون آغاز شد. هواپیماهای اصلاح شده "G" دارای ارزش کمتری نسبت به "H" بودند که دارای موتورهای مقرون به صرفه ، برد پرواز طولانی تر و برای حملات با بمب ها و موشک های کروز در خاک اتحاد جماهیر شوروی بود.در آن زمان ، خدمه بمب افکن ها آمادگی کامل برای انجام هرگونه مأموریت در دریا را ، هرچقدر هم که دشوار باشد ، داشتند. گروه های بمب افکن در مین در ایالات متحده و گوام مستقر شدند.
از سال 1983 ، ایالات متحده توانایی استفاده از هواپیماهای پایه موشکی علیه اهداف دریایی را به دست آورد.
آیا این عملیات موفق بوده است؟ در مورد این موضوع در ایالات متحده حتی در زمان جنگ سرد و در اوج آن ، در سال 1987 ، گروهی از افسران نیروی دریایی و نیروی هوایی یک مطالعه ویژه "عملیات دریایی B-52: ماموریت جنگ سطحی" انجام دادند ((" B- 52 در عملیات دریایی: وظیفه مقابله با نیروهای سطحی "). مدتهاست که از طبقه بندی خارج شده و مدتی است که به صورت رایگان در دسترس است. نتیجه گیری در این مطالعه به شرح زیر بود.
ارزیابی توانایی دفاع هوایی سازه های سطحی شوروی در دفع حمله موشکی بمب افکن های استراتژیک
این مطالعه آمریکایی بسیاری از مسائل را روشن می کند ، اما ما علاقه مند هستیم که نیروی هوایی ایالات متحده چگونه دشمن را ارزیابی می کند ، یعنی ما از نظر توانایی مقاومت. بر اساس اطلاعات جمع آوری شده در طول این سالها ، آمریکایی ها در مورد ثبات رزمی یک کشتی واحد نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نتیجه گیری های زیر را انجام دادند.
میز 1
جدول 2
جدول 3
متأسفانه روش شناسی در سند وجود ندارد و رمزگشایی وجود ندارد که منظور از کشتی از "اسکورت" چیست. همه اینها به وضوح نوعی داده میانگین است ، اما ظاهراً آنها خیلی دور از واقعیت نیستند.
هر B-52 مجهز به موشک های ضد کشتی تا 12 موشک را بر روی ستون های تحت حمل حمل می کرد. این تجدید نظر در مورد تمام خودروهایی که در عملیات دریایی شرکت کردند انجام شد. اما مطالعه فوق به ما می گوید که حداکثر 8 موشک را می توان در خلیج بمب "با حداقل هزینه بهبود" قرار داد. و سپس یک هواپیما می تواند تا 20 موشک ضد کشتی حمل کند. بنابراین ، گروهی متشکل از ده وسیله نقلیه ، تضمین می کنند که در هرگونه دفاع هوایی قابل تصور از هر گروه کشتی نیروی دریایی شوروی ، حداقل اگر از برآوردهای آمریکایی شروع کنیم ، نفوذ می کنند.
در همان زمان ، آمریکایی ها رزرو کردند: همه موارد فوق در مورد موشک های ضد کشتی صادق است ، که هدف آنها اولین هدفی بود که در بخش بررسی GOS قرار گرفت. اما اگر فرض کنیم که موشک ضد کشتی می تواند هدف را انجام دهد ، طبق این سند ، مصرف موشک برای اصابت به هدف اصلی به میزان قابل توجهی کمتر خواهد بود.
همه جداول اقتباس روسی از جداول مرجع از سند آمریکایی است.
توجه داشته باشید:
جالب ترین نکته در مطالعه یکی از نتیجه گیری های میانی است که با رویکرد شوروی به این مسئله بسیار همخوانی دارد:
نتیجه گیری بدیهی است: دادن B-52 مسلح به هارپونز به گروه های رزمی سطحی در هیچ سناریویی از جنگ در دریا به هیچ وجه لوکس نیست. در یک حمله پیشگیرانه علیه یک گروه بزرگ نیروی دریایی شوروی با چندین واحد با ارزش بالا و کشتی های اسکورت ، افزودن قدرت آتش به B-52 ممکن است برای به دست گرفتن ابتکار عمل و پیروزی در نبرد کاملاً ضروری باشد."
در واقع ، آمریکایی ها به همان نتیجه ای رسیدند که در همان زمان باعث حملات موشکی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد و به دلایل مشابه.
با این حال ، برای مبارزه با بمب افکن های "دریایی" آنها نیازی به این کار نبود. جنگ سرد به پایان رسیده است. در اوایل دهه نود ، برنامه جذب B-52 به ماموریت های حمله نیروی دریایی متوقف شد و هنگامی که همه هواپیماهای اصلاح شده "G" از سرویس خارج شدند ، هواپیماهای باقی مانده برای استفاده از ضد ارتقاء نیافتند. موشک های کشتی
فرماندهی هوایی راهبردی توانایی حمله به اهداف سطحی با سلاح های موشکی را از دست داد. در شرایط دهه 90 ، آمریکایی ها به سادگی نیازی به آن نداشتند.
اما این به هیچ وجه آخرین صفحه در تاریخ عملیات بمب افکن های آمریکایی در جنگ دریایی نبود. در حال حاضر در حال رویارویی سریع بین ایالات متحده و چین ، صفحه دیگری در حال نوشتن است.
با این حال ، این موضوع مستلزم توجه جداگانه است.
