در اواسط دهه 30 ، نظریه پردازان نظامی در کشورهای مختلف شروع به درنظر گرفتن تانک هایی کردند که همراه با پیاده نظام موتوری عمل می کردند ، به عنوان سلاح اصلی حمله در جنگ آینده. در عین حال ، ایجاد سلاح های ضد تانک جدید کاملاً منطقی به نظر می رسید. هواپیماهای زرهی تهاجمی که به خوبی از آتش ضد هوایی محافظت می کنند و مجهز به سلاح های ضد تانک مخصوص هستند ، می توانند به وسیله ای موثر برای مبارزه با تانک ها در میدان نبرد و از بین بردن شکست گوه های تانک تبدیل شوند.
همانطور که می دانید ، اولین هواپیمای تهاجمی با عناصر محافظ زره در پایان جنگ جهانی اول ظاهر شد. در ابتدا ، حملات هوایی تهاجمی عمدتا برای حمله به واحدهای پیاده نظام و سواره نظام در راهپیمایی ، و از بین بردن کاروان های حمل و نقل دشمن و مواضع توپخانه در نظر گرفته شده بود. طراحی هواپیماهای تهاجمی تخصصی در دهه های 20 و 30 ادامه یافت ، اگرچه هواپیماهای آهسته و مسلح ضعیف البته نمی توانستند نقش یک سلاح ضد تانک م claimثر را بر عهده بگیرند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، طراحی هواپیماهای زرهی B-1 بر اساس هواپیماهای شناسایی تک موتوره R-1 در سال 1926 آغاز شد. P-1 کپی بریتانیا de Havilland DH.9 بود.
این هواپیما از سال 1923 به صورت سری در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است. دو R-1 با موتور M-5 400 اسب بخار. با. وزن پرواز آن 2200 کیلوگرم و حداکثر سرعت آن 194 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، تلاش برای ایجاد اولین هواپیمای زرهی حمله ناموفق بود. در آن صورت ، توانایی های واقعی صنعت هوانوردی شوروی مطابق الزامات تاکتیکی و فنی مشخص نبود. انصافاً باید گفت که در سایر کشورها ، طراحان هواپیما در ایجاد هواپیمای تهاجمی محافظت شده با زره با ویژگی های پرواز قابل قبول ناموفق بوده اند. پس از یک سری تلاش های ناموفق ، توجه طراحان خارجی در خارج از کشور عمدتا بر ایجاد بمب افکن های غواصی متمرکز بود. علاوه بر این ، قرار بود از جنگنده های سنگین دو موتوره در نقش هواپیماهای تهاجمی استفاده شود.
برعکس ، در اتحاد جماهیر شوروی ، ایده ایجاد یک هواپیمای زرهی تهاجمی رها نشد و در دهه 20-30 تعدادی پروژه وسایل نقلیه تک موتوره و دو موتوره ظاهر شد. اما همه این هواپیماها دارای اشکالات مشترک بودند. از آنجا که محافظ زره در مدار قدرت سازه یکپارچه نشده بود ، معلوم شد که یک بار "مرده" و اضافه وزن هواپیماهای تهاجمی است. دید رو به جلو و رو به پایین عموماً رضایت بخش نبود و موتورها آنقدر قدرت نداشتند که به سرعت بالا برسند. سلاح های کوچک کالیبر تفنگ تهدیدی برای تانک ها و خودروهای زرهی نبود و بار بمب نیز کم بود.
بنابراین ، در دهه 1930 ، نیروی هوایی ارتش سرخ از تغییرات تخصصی هواپیمای شناسایی R-5 به عنوان هواپیمای حمله استفاده کرد: R-5Sh ، R-5SSS و P-Z ، و همچنین جنگنده های I-5 و I-15. همانطور که تجربه رزمی نشان داد ، این خودروها دارای معایب مشترکی بودند: عدم حفاظت از زره برای خدمه ، موتور ، مخازن سوخت و سلاح های تهاجمی ضعیف. علاوه بر این ، هواپیماهای ساخته شده بر اساس هواپیمای جاسوسی R-5 دارای سرعت پرواز به طور واضح ناکافی و ابعاد هندسی نسبتاً بزرگ بودند ، که آسیب پذیری آنها را در برابر اسلحه های ضد هوایی و جنگنده های دشمن افزایش می داد. در صورت حمله تهاجمی به یک هدف زمینی از یک راه ، با حداکثر سرعت از ارتفاعات بسیار کم (5 تا 25 متر) یا از پرش به ارتفاع 150 تا 200 متر ، می توان تلفات هواپیماهای بدون سلاح را به حداقل رساند.واضح است که هنگام استفاده از چنین تاکتیک هایی ، هدف گذاری دشوار بود و در مورد حمله به تانک ها یا خودروهای زرهی صحبت نمی شد.
در اواسط دهه 1930 ، بر اساس تجربیات عملیاتی و ارزیابی مقایسه ای داده های تاکتیکی و فنی هواپیماهای موجود در حال خدمت با تیپ های تهاجمی ، ایده "هواپیمای نظامی" ظاهر شد که راه حل هواپیما را تضمین می کرد. ماموریت های اصلی رزمی فرض بر این بود که بر اساس طراحی اولیه ، هواپیماهای جنگی ایجاد می شوند که می توانند به عنوان هواپیمای تهاجمی ، بمب افکن از راه دور و جاسوسی شناسایی مورد استفاده قرار گیرند. در همان زمان ، حداکثر سرعت 380-400 کیلومتر در ساعت بود ، برد 1200 کیلومتر بود. خدمه 2-3 نفره بار معمولی بمب تا 500 کیلوگرم ، اضافه بار - تا 1000 کیلوگرم. با این حال ، ایجاد یک هواپیمای جنگی واحد که بتواند همه مأموریت های رزمی را به طور مساوی با موفقیت حل کند ، غیر واقعی بود و عقل سلیم غالب شد. تأکید در ماموریت های رزمی توسط "هواپیماهای نظامی" جهانی از شناسایی به بمباران منتقل شد.
بعداً ، این برنامه تحت کد "ایوانف" اجرا شد. تقریباً همه دفاتر طراحی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد یک هواپیمای رزمی تک موتوره بزرگ برای عملیات در منطقه نزدیک جبهه دشمن شرکت کردند. ارتش ساخت بمب افکن کوتاه برد با موتور خنک کننده با هوا را توصیه کرد ، زیرا در مقایسه با موتور خنک کننده با آب ، از دوام بیشتری در جنگ برخوردار است. در میان گزینه های احتمالی موتورها ارائه شد: M-25 ، M-85 و M-62.
در سال 1939 ، هواپیمای BB-1 (Su-2) به عنوان یک بمب افکن کوتاه برد پذیرفته شد. می توان از آن به عنوان هواپیمای تهاجمی و پیشاهنگ استفاده کرد. Double Su-2 با موتور M-82 با قدرت 1330 اسب بخار. با. در آزمایشات حداکثر سرعت 486 کیلومتر در ساعت نشان داد.
اسلحه های کوچک هواپیما شامل 2-4 مسلسل SHKAS برای شلیک به جلو و یکی برای حفاظت از نیمکره عقب طراحی شده بود. حداکثر 500 کیلوگرم بمب ، 10 RS-82 یا هشت RS-132 می تواند در زیر بال معلق باشد.
در مجموع بیش از 800 هواپیما قبل از توقف تولید در نیمه اول سال 1942 ساخته شد. Su-2 در نقش یک بمب افکن از راه دور بسیار خوب ظاهر شد ، در هر صورت ، در هنگهای مجهز به این ماشینها ، تلفات به طور قابل توجهی کمتر از Pe-2 بود ، که به طور رسمی بهترین را داشت داده های پرواز اما Su-2 برای نقش هواپیمای تهاجمی ضد تانک کاملاً نامناسب بود. اگرچه موتور خنک کننده هوا قابلیت دوام خوبی داشت ، اما خلبان تنها با پشت زره پوش 9 میلی متری محافظت می شد. چاه های شلیک سریع کالیبر SHKAS پیاده نظام را که به پناهگاه پناهنده نشده بودند ، قطع کردند ، اما فقط می توانند به رنگ زره تانک ها آسیب برسانند. این هواپیما برای بمباران غواصی مناسب نبوده و هنگام پرتاب بمب در پرواز افقی ، احتمال برخورد با تانک جداگانه بسیار کم است. Su-2 با همه مزایای خود ، هنگامی که به عنوان هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار می گرفت ، بی تاثیر و بسیار آسیب پذیر بود. برای این منظور ، نیاز به تقویت سلاح و افزایش امنیت بود. از آنجا که ذخایر اصلی طرح Su-2 به پایان رسیده بود ، تصمیم گرفته شد هواپیمای جدیدی بسازد. پیش نویس طراحی هواپیمای تهاجمی جدید ، طراح هواپیما P. O. سوخو در سپتامبر 1939 ارائه شد. در 1 مارس 1941 ، اولین نمونه هواپیمای زرهی Su-6 به پرواز درآمد. اما عدم آگاهی از نیروگاه اجازه نمی دهد هواپیماهای امیدوار کننده قبل از شروع جنگ در خدمت پذیرفته شوند. Su-6 فقط در ژانویه 1942 وارد آزمایش های دولتی شد. در زمان جنگ ، عدم تمایل به شکستن فرایند تولید و کاهش تولید هواپیماهای رزمی در حال حاضر ، هرچند با بدترین داده ها ، در سرنوشت هواپیماهای تهاجمی Su-6 نقش مهلکی ایفا کرد. جزئیات بیشتر در اینجا: هواپیماهای تهاجمی Su-6.
همزمان با ایجاد "هواپیمای نظامی" ، کار برای تغییر جنگنده های سریالی به هواپیماهای سبک حمله در حال انجام بود. تعدادی از متخصصان نیروی هوایی ارتش سرخ معتقد بودند که آنها قادر به جایگزینی هواپیماهای تهاجمی تخصصی با تاکتیک های صحیح استفاده هستند.در صورت حمله اهداف زمینی از غواصی یا با سرعت زیاد از پرواز سطح در ارتفاع کم ، سرعت زاویه ای زیاد هواپیما احتمال برخورد با سلاح های پدافند هوایی زمینی و رزرو را به شدت کاهش می دهد. چنین هواپیماهای تهاجمی ممکن است ناچیز باشند. توجه ویژه ای به حملات غواصی شد ، در حالی که امکان اطمینان از دقت بالای بمباران در برابر اهداف کوچک وجود داشت و بنابراین ، احتمال اصابت بیشتر به اهداف نسبت به زمان بمباران از سطح ثابت امکان پذیر بود. این امر باعث افزایش اثر بخشی پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروها در عبور از منطقه دفاعی مستحکم دشمن شد.
علاوه بر این ، یک هواپیمای تهاجمی سبک و سریع ، که بر اساس یک جنگنده ایجاد شده است ، می تواند به طور مستقل از خود در نبردهای هوایی دفاع کند. استفاده از جنگنده های موجود در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک با سرعت بالا نیز با این واقعیت که آنها از موتورهای خنک کننده هوا استفاده می کردند-که آسیب پذیری کمتری دارند ، تسهیل شد. علاوه بر این ، سرعت و قدرت مانور بهتر جنگنده ها و هندسه های کوچکتر در مقایسه با هواپیماهای تهاجمی بر اساس هواپیماهای شناسایی ، آنها را بسیار دشوارتر می کند.
ظاهراً اولین جنگنده شوروی که به هواپیمای تهاجمی تغییر یافت ، جنگنده اسکورت دو نفره DI-6 بود. این هواپیمای کمی شناخته شده و فراموش شده دارای تعدادی نوآوری بود. بنابراین ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، هیدروژن برای جوشکاری عناصر ساختاری روی آن استفاده شد. علاوه بر این ، این DI-6 بود که اولین هواپیمای سریالی شد که بر روی آن از دنده فرود جمع شونده استفاده شد. اسلحه های کوچک شامل دو مسلسل همزمان SHKAS و یکی برای شلیک به عقب بود. حداکثر سرعت 372 کیلومتر در ساعت است.
در نوامبر 1935 ، کار بر روی اصلاح حمله DI-6Sh با موتور M-25 آغاز شد. هواپیمای تهاجمی با جنگنده با پشت زرهی و جام صندلی خلبان متفاوت بود. برای شلیک رو به جلو ، دو مسلسل PV-1 (یک نسخه هوایی از مسلسل Maxim) در نظر گرفته شده بود ، چهار PV-1 دیگر زیر بال پایین در نمایشگاههای ویژه با زاویه 3 درجه نسبت به محور طولی هواپیما نصب شد. به این مسلسل ها برای شلیک به اهداف زمینی از طریق شیرجه آرام و در پرواز سطح طراحی شده بودند. برای دفاع در برابر حملات جنگنده های دشمن از نیمکره عقب ، یک SHKAS وجود داشت که توسط ناوبر خدمت می کرد. بار بمب - 80 کیلوگرم. هواپیمای با وزن برخاست 2115 کیلوگرم در ارتفاع 4000 متر حداکثر سرعت 358 کیلومتر در ساعت را نشان داد.
علیرغم این واقعیت که DI-6SH دارای تعدادی نواقص بود و نیازهای نیروی هوایی را به طور کامل برآورده نمی کرد ، در خدمت پذیرفته شد و در یک سری کوچک از پایان سال 1936 ساخته شد. بخشی از جنگنده های DI-6 به نسخه حمله تبدیل شد. طبق داده های بایگانی ، بیش از 200 جنگنده به سربازان فرستاده شد ، 61 هواپیما در نسخه تهاجمی. DI-6SH عمدتا به عنوان یک هواپیمای آموزشی رزمی برای تمرین تکنیک ها و مهارت های بمباران و حملات تهاجمی مورد استفاده قرار گرفت. اطلاعاتی در مورد مشارکت این ماشین ها در جنگ یافت نشد.
اندکی قبل از شروع جنگ ، تمام جنگنده های I-15bis و بخش قابل توجهی از I-153 به تسلیحات واحدهای هوانوردی مهاجم منتقل شدند. در نسخه حمله ، I-15bis تا 150 کیلوگرم بمب حمل می کرد: 4x32 کیلوگرم یا 4x25 کیلوگرم یا ، 2x25 کیلوگرم و 2x50 کیلوگرم ، یا 4-8 RS-82. اسلحه کوچک 4 کالیبر تفنگ PV-1. حداکثر سرعت I-15bis 379 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3500 متر بود.
I-153 همان بار بمب را حمل می کرد ، اما تسلیحات مسلسل آن شامل چهار SHKAS همزمان همزمان با شلیک سریع بود. در اصلاح I-153P با موتور M-62 ، دو توپ ShVAK 20 میلی متری نصب شد. از آنجا که آیرودینامیک I-153 به دلیل قابلیت جمع شدن دنده فرود به طور قابل توجهی بهتر بود ، سرعت هواپیما با موتور M-62 با ظرفیت 1000 اسب بخار. به 425 کیلومتر در ساعت رسید
I-15bis و I-153 می توانند به طور م againstثری علیه کاروانهای پیاده نظام ، سواره نظام و حمل و نقل بدون پناهگاه عمل کنند. در عین حال ، هواپیماها دارای قابلیت ضد تانک و کارآیی کمی در ضربه زدن به اهداف تحت حفاظت مهندس (سنگر ، سنگر ، دوگوت) بودند.کالیبر بمب ها و وزن بار بمب احتمال کافی برای برخورد با چنین اهدافی را فراهم نمی کند. موشک RS-82 م effectiveثرترین وسیله تخریب خودروهای زرهی بود ، اما آنها دارای پراکندگی زیادی بودند و تنها با یک ضربه مستقیم می توانستند در زره های نسبتاً نازک نفوذ کنند. علاوه بر این ، هواپیماهای دوقلو تخته سه لا حتی در برابر آتش مسلسل های ضدهوایی کالیبر تفنگ بسیار آسیب پذیر بودند ، چه برسد به MZA 20-37 میلی متری. برای کاهش تلفات ناشی از آتش ضد هوایی ، خلبانان "هواپیماهای تخته سه لا" به اهداف در ارتفاع کم و از یک راه حمله کردند ، بمب ها را پرتاب کردند یا NAR را در یک نوبت پرتاب کردند. اغلب ، پیروان اصلاً اهداف مورد حمله را نمی دیدند و طبق دستور رهبران عمل می کردند. به طور طبیعی ، تأثیر چنین حملاتی زیاد نبود. این نبردها تأثیر کم انواع تهاجمی جنگنده ها را در برابر خودروهای زرهی و سازه های دفاعی بلند مدت نشان داد.
باید بگویم که فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ زودتر از مواقع معایب استفاده از جنگنده های بدون سلاح و سلاح های ضعیف را به عنوان هواپیماهای تهاجمی درک کرد. همه انواع هواپیماهای رزمی که در اواخر دهه 30 به عنوان هواپیمای تهاجمی استفاده می شد و تحت برنامه ایوانف طراحی شده بود ، در برابر گلوله باران از زمین آسیب پذیری زیادی داشت. هیچ یک از قطعات حیاتی این هواپیماها - کابین خلبان ، موتور ، سیستم های نفت و بنزین - توسط زره محافظت نمی شوند. این امر به طور قابل توجهی توانایی های رزمی هواپیماهای تهاجمی را کاهش داد. به عبارت دیگر ، هوانوردی تهاجمی ما به یک "تانک پرنده" نیاز داشت و در اواخر دهه 1930 ، طراحی هواپیماهای تخصصی بسیار محافظت شده در میدان جنگ با سلاح های قدرتمند ادامه یافت.
بزرگترین موفقیت در ایجاد یک هواپیمای زرهی حمله توسط دفتر طراحی ، به رهبری S. V. ایلیوشین طبق پروژه اولیه ، که در ابتدای سال 1938 ظاهر شد ، هواپیمایی که نام کاربری BSh-2 را دریافت کرد دارای حفاظت زرهی از قطعات و مجموعه های حیاتی با ضخامت 5 میلی متر بود. خدمه هواپیما شامل یک خلبان و یک توپچی بود که از نیمکره عقب دفاع می کردند. حداکثر سرعت تخمینی در زمین 385-400 کیلومتر در ساعت است. وزن بمب 250-300 کیلوگرم.
در آینده ، اطلاعات پرواز ، حفاظت از زره و تسلیحات هواپیماهای تهاجمی تنظیم شد. ویژگی اصلی وسیله نقلیه جدید بدنه زره پوش ساده و ساخته شده از فولاد زره پوش هوانوردی AB-1 بود که با مهر زنی ساخته شد. بدنه زرهی ، که در مدار قدرت قاب هواپیما قرار داشت ، از خدمه ، موتور ، مخازن گاز ، مخزن روغن ، آب و کولرهای نفت محافظت می کرد. خلیج بمب تا حدی با زره پوشانده شده بود. برای کاهش وزن کل زره بدون کاهش ویژگی های محافظتی آن ، ضخامت صفحات زرهی مهر شده ناهموار شد - از 4 تا 7 میلی متر. طراحان از تجزیه و تحلیل زوایای برخورد قطعات و گلوله ها با بدنه زرهی استفاده کردند. این هواپیما مجهز به موتور خنک کننده آب AM-35 با قدرت اسمی در زمین-1130 اسب بخار بود. با. در ابتدا ، تسلیحات تهاجمی شامل چهار مسلسل 7.62 میلی متری SHKAS بود. دم از SHKAS دیگری روی برجک محافظت می کرد. بار معمولی بمب - 400 کیلوگرم.
اولین پرواز BSh-2 در 2 اکتبر 1939 انجام شد. اما پس از گذراندن آزمایشات ، هواپیما رضایت ارتش را جلب نکرد. داده های پرواز او به طور قابل توجهی بدتر از اطلاعات پیش بینی شده در مأموریت بود. اسلحه های کوچک هواپیماهای تهاجمی کاملاً ضعیف بودند و جلوی کابین خلبان با زره شفاف پوشانده نشده بود. علاوه بر این ، نمایندگان نیروی هوایی الزامات کاملاً متناقضی را به هواپیما ارائه کردند ، بدون اینکه در نهایت تصمیم بگیرند که آیا آنها به هواپیمای تهاجمی نیاز دارند یا بمب افکن از راه دور.
پس از تجزیه و تحلیل گزینه های احتمالی ، موتور AM-38 روی هواپیمای حمله نصب شد (حداکثر قدرت در زمین 1625 اسب بخار است) ، که برای استفاده در ارتفاع کم و متوسط بهینه است. به منظور بهبود دید رو به پایین کابین خلبان کمی بالا رفت. در نتیجه گلوله باران در محدوده ، تغییراتی در بدنه زرهی ایجاد شد - دیوارهای جانبی بالای کابین خلبان به جای 6 میلی متر ضخامت 8 میلی متر داشت و دیوارهای جانبی که مخزن اصلی گاز و مخزن روغن را پوشش می داد 6 ساخته شد. میلی متر به جای 5 میلی متر سایبان کابین خلبان از زره شفاف ساخته شده بود.برای بهبود پایداری طولی هواپیما ، موتور 50 میلی متر به جلو حرکت کرد. رفت و برگشت بال در امتداد لبه پیشرو 5 درجه افزایش یافته و سطح تثبیت کننده 3.1٪ افزایش یافته است. به جای کابین خلبان توپچی ، یک صفحه زره 12 میلیمتری و یک مخزن گاز اضافی نصب شده است. به دلیل در دسترس نبودن توپ های 23 میلیمتری MP-6 ، یک جفت ShVAK 20 میلیمتری به جای آن در بال قرار گرفت. برای صفر کردن و شلیک به نیروی انسانی ، از دو مسلسل ShKAS استفاده شد. تسلیحات هواپیمای تهاجمی با نصب هشت راهنمای شلیک موشک RS-132 افزایش یافت. بار بمب یکسان بود - 400 کیلوگرم (اضافه بار 600 کیلوگرم). هواپیمایی با وزن برخاست 5125 کیلوگرم (وزن بار 1245 کیلوگرم) در هنگام پرواز در زمین حداکثر سرعت 422 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع 2300 متر - 446 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با سرعت متوسط 357 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز در زمین با بار جنگی معمولی و منبع سوخت 470 کیلوگرم 600 کیلومتر بود.
با وجود تعدادی کاستی و موتور ناتمام ، هواپیمای تهاجمی در 15 فوریه 1941 با نام Il-2 به تولید انبوه رسید. همزمان با شروع مونتاژ سریال ، کار برطرف کردن کاستی ها و بهبود هواپیما انجام شد.
آزمایشات دولتی IL-2 ساخت سریالی ، که در 5 ژوئن 1941 آغاز شد ، نشان داد که سرعت در زمین و در ارتفاع 2500 متر با وزن پرواز 5335 کیلوگرم و قدرت برخاستن موتور 1665 اسب بخار به با. ماشین تولید بالاتر رفت - 423 کیلومتر در ساعت و 451 کیلومتر در ساعت. و ویژگی های برخاست و فرود بهبود یافته است. این به دلیل اصلاح موتور AM-38 و افزایش قدرت برخاستن آن بود.
عملکرد پرواز IL-2 با تعلیق خارجی بمب ها و موشک ها به میزان قابل توجهی کاهش یافت. به عنوان مثال ، تعلیق دو بمب FAB-250 هنگام پرواز در نزدیکی زمین 43 کیلومتر در ساعت "خورد" و تعلیق هشت RS-82 سرعت را تا 36 کیلومتر در ساعت کاهش داد. حتی قبل از آزمایش های دولتی هواپیماهای حمله سری در Il-2 ، اسلحه های 23 میلی متری VYa با موفقیت آزمایش شد. در مقایسه با پرتابه ShVAK 20 میلیمتری ، پرتابه 23 میلی متری با وزن 200 گرم دو برابر سنگین تر بود و نفوذ زرهی آنها به میزان قابل توجهی بیشتر بود. اسلحه های VYa برای تسلیح یک هواپیمای تهاجمی مناسب تر بودند ، اما در تمام طول جنگ ، صنعت نتوانست تولید خود را در مقادیر کافی ایجاد کند ، و بنابراین بخش قابل توجهی از Il-2 با نسبتا کم تولید شد. توپ های 20 میلیمتری
علیرغم این واقعیت که بسیاری از طراحان هواپیما مشغول هواپیماهای زرهی بودند ، Il-2 تنها هواپیمای رزمی با این هدف بود که در آغاز جنگ به تولید انبوه رسید. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که هواپیمای تهاجمی هنوز به خوبی توسط پرسنل پرواز و فنی تسلط نداشت و تعدادی از "بیماری های دوران کودکی" را داشت ، از همان ابتدا خود را در جنگ به خوبی نشان داد. IL-2 م effectivelyثرتر روی ستون های موتوری ، پیاده نظام و توپخانه کار کرد. به طور موثری ، هواپیماهای زرهی تهاجمی با چوب و استحکامات زمینی ، لبه اصلی دشمن را پردازش کردند.
در ماه های اول جنگ ، تاکتیک های بهینه عمل در برابر تجمع نیروهای دشمن تدوین شد. کاروانهای حمل و نقل و خودروهای زرهی در راهپیمایی Il-2 معمولاً از پروازهای سطح پایین (ارتفاع نزدیک به 25 تا 35 متر) در امتداد کاروان یا در زاویه 15-20 درجه به طرف طولانی آن مورد حمله قرار می گرفتند. به عنوان یک قاعده ، اولین ضربه RS و اسلحه به سر ستون وارد می شود تا حرکت آن را مسدود کند. برد آتش باز 500-600 متر است. قبل از استفاده از تسلیحات اصلی ، گلوله های ردیاب از مسلسل های ShKAS صفر شد. بیشتر اوقات ، هدف گیری "در امتداد ستون" بدون انتخاب هدف خاص انجام می شد.
تأثیر آتش سوزی IL-2 بر روی اتومبیل ها ، کامیون های سوخت رسانی ، نفربرهای زرهی و تراکتورهای توپخانه بسیار بالا بود. پس از گلوله باران با موشک و توپ هواپیما ، بمب ها پرتاب شد. بسته به وضعیت رزمی ، اقدامات متقابل جنگنده ها و توپخانه های ضدهوایی ، تعداد رویکردهای رزمی می تواند متفاوت باشد. در تعدادی از موارد ، هواپیماهای تهاجمی توانستند تلفات بسیار بالایی را به دشمن وارد کنند و اکثر تجهیزات موجود در ترکیب ستون ها را از بین ببرند.
هنگام حمله به تانک های جداگانه روی زمین ، تصویری کاملاً متفاوت به دست آمد. فقط خلبانانی که دارای صلاحیت کافی بالا هستند می توانند در یک پرواز در سطح پایین یا شیرجه ای ملایم به چندین گلوله در یک تانک برخورد کنند. به گفته خلبانان باتجربه ، م effectiveثرترین تیراندازی از طریق هواپیمای Il-2 به تانک ها از نظر دقت شلیک ، جهت گیری روی زمین ، مانور ، زمان صرف شده در یک دوره رزمی ، شلیک از سر خوردن با زاویه 25-30 بود درجه در ارتفاع ورود به سرسره 500-700 متر ، و سرعت ورودی 240-220 کیلومتر در ساعت (ارتفاع خروجی-200-150 متر). از آنجا که سرعت IL-2 در این زاویه سر خوردن افزایش قابل توجهی نداشت-فقط 9-11 متر بر ثانیه ، این امر مانور را برای تنظیم نقطه هدف امکان پذیر می کند. کل زمان حمله در این مورد 6-9 ثانیه بود ، که به خلبان اجازه می داد 2-3 بار انفجار کوتاه بینایی انجام دهد. برد شروع هدف گیری تانک 600-800 متر و حداقل فاصله باز شدن آتش 300-400 متر بود. در عین حال 2-4 گلوله به تانک اصابت کرد.
این امید که IL-2 بتواند به طور مثر با تانک های دشمن مقابله کند ، محقق نشد. به عنوان یک قاعده ، شلیک اسلحه های 20-23 میلی متری خسارت قابل توجهی به تانک ها وارد نمی کند. به زودی مشخص شد که پرتابه زرهی 20 میلیمتری توپ ShVAK قادر است تا زره آلمانی به ضخامت 15 میلی متر (تانک های Pz. II Ausf F ، Pz. 38 (t) Ausf C ، پرسنل زرهی Sd Kfz 250 نفوذ کند. حامل ها) در زوایای نزدیک به حالت عادی ، با فاصله بیش از 250-300 متر. در زوایای ملاقات 30-40 درجه ، مشخصه حمله از پرواز در سطح پایین یا از شیرجه آرام ، پوسته ها ، به عنوان یک قانون ، ریسکوت
پرتابه های 23 میلی متری VYa بهترین نفوذ زره را داشت. ورود هواپیماهای دارای چنین اسلحه هایی در آگوست 1941 آغاز شد. یک پرتابه آتش زا 23 میلیمتری آتش زا با وزن 200 گرم در فاصله حداکثر 200 متر در امتداد زره معمولی سوراخ شده 25 میلی متری. IL-2 با توپ های VYa-23 می تواند در هنگام حمله به دومی از پشت یا از طرف در زاویه های لغزنده تا 30 درجه ، به زره تانک های سبک برخورد کند. بنابراین ، توپ های هوایی 20 و 23 میلی متری می توانند به طور م onlyثر فقط با نفربرهای زرهی ، خودروهای زرهی و تانک های سبک بجنگند. علاوه بر این ، هرگونه نفوذ زره با یک پرتابه کالیبر کوچک ، که دارای اثر زره کوچک بود ، منجر به تخریب یا ناتوانی تانک نشد. به همین دلیل ، پیشنهاد S. V. ایلیوشین برای تجهیز هواپیماهای حمله 14 مسلسل 5 میلی متری ، که بر اساس توپ VYa ایجاد شده بود ، با درک و فهم مواجه نشد. کارتریج 14.5 میلی متری با گلوله BS-41 ، که در آن از هسته کاربید تنگستن استفاده شده بود ، بیشترین نفوذ زره را داشت. در فاصله 300 متری ، BS-41 با اطمینان زره 35 میلی متری را سوراخ کرد. با این حال ، کاربید تنگستن ، که برای ساخت پوسته های APCR استفاده می شود ، در طول جنگ یک ماده کمیاب بود. کارشناسان به طور منطقی خاطرنشان کردند که مصرف مهمات هوانوردی 14.5 میلیمتری ده برابر بیشتر از شلیک از تفنگ های ضد تانک است و اثربخشی آن بسیار بیشتر از استفاده از گلوله های 23 میلی متری نیست.
به طور کلی ، تلاش برای تجهیز هواپیماهای تهاجمی به توپ های 37 میلی متری یک مسیر بن بست بود. در نیمه دوم سال 1942 ، سری کوچکی از نوع Il-2 تولید شد که مجهز به توپ های ShFK-37 بود. توپ هواپیمای 37 میلیمتری ShFK-37 تحت رهبری B. G. Shpitalny. بار مهمات شامل پوسته های محرک آتش زا (BZT-37) و تکه تکه کننده-آتش زا (OZT-37) بود.
طراحان امیدوار بودند هواپیماهای تهاجمی با توپ های 37 میلی متری بتوانند با تانک های متوسط و سنگین دشمن بجنگند. در آزمایشات ، پرتابه محترقه زرهی BZT-37 نفوذ 30 میلی متر زره تانک آلمانی را در زاویه 45 درجه ، در فاصله بیش از 500 متر تضمین کرد. زره پرتابه با ضخامت 15 میلی متر و کمتر در زوایای ملاقات بیش از 60 درجه زره 50 میلی متری تانک های متوسط آلمانی با پرتابه 37 میلی متری از فواصل بیش از 200 متر در زاویه برخورد 5 درجه نفوذ کرد. از نظر تئوری ، IL-2 با توپ های 37 میلی متری می تواند هنگام شلیک به طرفین ، تانک های PzKpfw III ، PzKpfw IV ، Pz. 38 (t) و اسلحه های خودران بر اساس پایگاه آنها را هدف قرار دهد. در آزمایشات ، مشخص شد که بیش از 50 درصد اصابت گلوله های زرهی 37 میلیمتری به یک تانک متوسط و 70 درصد ضربه به یک تانک سبک ، آنها را از کار انداخته است.در صورت برخورد با زیرانداز مخازن ، غلتک ها ، چرخ ها و سایر قطعات آسیب قابل توجهی دریافت کردند که باعث حرکت تانک شد.
با این حال ، در عمل ، نصب ShFK-37 بر روی Il-2 خود را توجیه نمی کند. با توجه به ابعاد بزرگ توپ های هوایی ShFK-37 و گلوله های آنها ، ظرفیت 40 گلوله در نمایشگاه های بزرگ با سطح مقطع بزرگ در زیر بال هواپیما قرار گرفت. با توجه به ویژگی های طراحی ، اسلحه باید نسبت به سطح ساختاری بال به شدت پایین بیاید. این به طور جدی طراحی اتصال توپ به بال را پیچیده کرد (توپ بر روی کمک فنر نصب شد و پس از شلیک ، با مجله حرکت کرد). داده های پرواز IL-2 با توپ های هوایی ShFK-37 ، در مقایسه با هواپیماهای سری حمله ای مجهز به توپ های 20-23 میلی متری ، به طور قابل توجهی بدتر شده است. حداکثر سرعت و قدرت مانور هواپیما کاهش یافته است. او در تکنیک خلبانی ، به ویژه در پیچ ها و پیچ ها در ارتفاع کم ، خنثی تر و دشوارتر شد. خلبانان هنگام انجام مانورها به افزایش بار کنترل ها اشاره کردند.
دقت شلیک از ShFK-37 به دلیل عقب نشینی قوی اسلحه ها و عدم هماهنگ سازی در کار آنها کاهش یافت. با توجه به فاصله زیاد اسلحه ها نسبت به مرکز جرم هواپیما ، عقب نشینی زیاد و همچنین به دلیل سفتی ناکافی قسمت نصب اسلحه ، ضربه های شدید ، "ضربات" و خروج از خط هدف رخ داد ، و این ، به نوبه خود ، با در نظر گرفتن پایداری طولی ناکافی IL-2 ، منجر به کاهش شدید دقت شلیک شد. شلیک از یک توپ غیرممکن بود. هواپیمای تهاجمی بلافاصله عقب نشینی خود را در جهت توپ شلیک کرد و در همان زمان هیچ صحبتی از آتش سوزی نشد. در این حالت ، تنها می توان با اولین پرتابه در صف به هدف اصابت کرد. در طول عملیات در نیروها ، توپ هوایی ShFK-37 درصد زیادی از شکست را به همراه داشت. به طور متوسط ، در هر دومین سورتینگ رزمی ، حداقل یک اسلحه شکست می خورد ، که به طور خودکار شلیک دومی را غیرممکن می کرد. ارزش رزمی هواپیماهای با توپ 37 میلی متری "کالیبر بزرگ" نیز با این واقعیت که وزن بار بمب بر روی این ماشین ها محدود به 200 کیلوگرم بود ، کاهش یافت.
اولین تجربه استفاده از توپ های 37 میلی متری منفی بود ، اما این امر طراحان را متوقف نکرد ، زیرا مجهز ساختن هواپیمای حمله به توپ های قدرتمند با قابلیت نفوذ در زره تانک های سنگین و متوسط بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید. در ژوئیه 1943 ، آزمایشات بر روی دو صندلی Il-2 ، مسلح به دو توپ 37 میلی متری NS-37 آغاز شد. در مجموع ، 96 Il-2 با NS-37 در آزمایشات نظامی شرکت کردند.
در مقایسه با ShFK-37 ، توپ هوایی NS-37 بسیار پیشرفته تر ، قابل اعتماد و شلیک سریع بود. به لطف تغذیه نوار ، می توان اندازه و وزن سیستم را کاهش داد و اسلحه ها را مستقیماً در سطح زیرین بال قرار داد. یک فریینگ نسبتاً کوچک در بالای اسلحه نصب شده بود که شامل دو فلپ قابل جدا شدن سریع بود. نوار با پوسته های 37 میلی متری مستقیماً در قسمت بال قرار می گیرد. وزن یک NS-37 با مهمات کمی بیش از 250 کیلوگرم بود.
با این حال ، مانند مورد ShFK-37 ، نصب توپ NS-37 اطلاعات پرواز را بدتر کرد و بار بمب را کاهش داد. این به دلیل گسترش زیاد توده ها در طول بال ، وزن قابل توجه توپ و مهمات مهمات بود که باعث بدتر شدن آیرودینامیک هواپیما می شد. ثبات طولی هواپیماهای تهاجمی NS-37 به طور قابل ملاحظه ای بدتر از IL-2 بود ، مجهز به توپهای 20-23 میلی متری ، که بر دقت شلیک تأثیر منفی داشت ، که با عقب نشینی قوی NS-37 تشدید شد. همانطور که در مورد ShFK-37 ، شلیک هدف از یک توپ کاملاً غیرممکن بود.
با این وجود ، در مورد عملکرد عادی هر دو اسلحه ، می توان آنها را با موفقیت در محدوده های شلیک واقعی استفاده کرد. در این حالت ، آتش باید در انفجارهای کوتاه 2-3 تیر انجام می شد ، در غیر این صورت هواپیما شروع به "ضربه زدن" قوی می کند ، هدف از بین می رود و تنظیم نقطه هدف در این حالت غیرممکن است. بر اساس گزارش خلبانان و داده های مسلسل های عکس ، تعداد اصابت گلوله به هدف در مورد مهمات مصرف شده تقریباً 3 بوده و در 43 sort سورتی پروازها به تانک ها ضربه وارد شده است.به گفته خلبانانی که در آزمایش های نظامی شرکت کردند ، IL-2 با توپ های 37 میلی متری ، هنگام حمله به اهداف کوچک ، هیچ مزیت خاصی نسبت به هواپیمای تهاجمی مسلح به توپ های کالیبر کوچکتر با بار بمب معمولی و موشک بنابراین ، می توان اظهار داشت که نصب NS-37 ، همراه با کاهش داده های پرواز و بار بمب ، خود را توجیه نمی کند. بر اساس نتایج آزمایشات نظامی ، تصمیم گرفته شد ساخت سری Il-2 با توپ NS-37 کنار گذاشته شود.
در نیمه دوم جنگ ، حفاظت از تانک ها به شدت افزایش یافت و کاملاً مشخص شد که توپ هواپیما نمی تواند وسیله اصلی مبارزه با تانک های متوسط و سنگین باشد. نفوذ زره تانک در هنگام گلوله باران از هوا نه تنها با کالیبر نسبتاً کوچک گلوله های هوایی بلکه با زوایای نامطلوب ملاقات با زره مانع شد. هنگام شلیک از شیرجه آرام ، در بیشتر موارد نفوذ حتی در زره بالای 20-30 میلیمتری نسبتاً نازک تانک ها غیرممکن بود. در شرایط واقعی نبرد ، به طور معمول ، پوسته ها به سقف تانک ها در زاویه نامطلوب برخورد می کنند ، که این امر توانایی نفوذ آنها را به شدت کاهش می دهد ، یا حتی منجر به یک کمانه می شود. علاوه بر این ، عملیات زرهی پرتابه های تمام فلزی که حاوی مواد منفجره نبود ، اندک بود و هر پرتابه ای که به زره تانک نفوذ می کرد ، آن را از کار نمی انداخت.
