هلیکوپتر رزمی Mi-24 که اصلی ترین نیروی هوانوردی ارتش بود ، برای استقرار در کشتی های فرود بزرگ مناسب نبود. بنابراین ، در اوایل دهه 70 ، دفتر طراحی کاموف ، که در آن زمان طراح اصلی هلیکوپترهای نیروی دریایی شده بود ، شروع به ایجاد یک هلیکوپتر حمل و نقل جنگی به نفع تفنگداران دریایی کرد. با توجه به نیاز مشتری ، خودروی جدید قرار بود بتواند دسته ای از تفنگداران دریایی را با سلاح های شخصی به ساحل برساند. برای پشتیبانی آتش و مبارزه با خودروهای زرهی دشمن ، هلیکوپتر باید سلاح های سبک و توپ ، موشک های بدون هدایت ، بمب و یک سیستم موشکی ضد تانک حمل می کرد.
باید گفت که در نیمه دوم دهه 60 ، دفتر طراحی Kamov یک هلیکوپتر رزمی Ka-25F ، مجهز به واحدهای NAR ، ظروف توپ معلق و یک Phantax ATGM را پیشنهاد کرد. اما در آن زمان ، هیچ کشتی فرود مناسب برای استقرار آن در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. Ka-25 ، مجهز به ATGM ، می توانست یک هلیکوپتر ضد تانک سبک بسازد ، اما فرماندهی نیروهای زمینی فقط Mi-24 ساخته شده در آن زمان را ترجیح می داد ، که مطابق مفهوم شیک "وسایل نقلیه جنگی پیاده پرواز" بود."
با تشکیل ناوگان اقیانوس پیما در اتحاد جماهیر شوروی ، این س ofال در مورد افزایش پتانسیل جنگی دریایی مطرح شد. یکی از راه های حل این مشکل ، ایجاد کشتی های فرود بزرگ بود که بر اساس آن می توان هلیکوپترهای حمل و نقل عمومی و حمل و نقل عمومی را مستقر کرد که قادر به تحویل به منطقه فرود دریایی و همه چیز لازم برای انجام خصومت در ساحل دشمن بود. به علاوه بر این ، قرار بود هلیکوپتر وظایف پشتیبانی آتش برای فرود را حل کند و همچنین با کمک موشک های هدایت شونده با تانک ها مبارزه کرده و نقاط شلیک دشمن را از بین ببرد.
از آنجا که ایجاد یک بالگرد رزمی جدید از ابتدا بسیار گران و زمان بر بود ، تصمیم گرفته شد که آن را بر اساس زیردریایی Ka-27 که اولین پرواز خود را در دسامبر 1973 انجام داد ، بسازد. با توجه به اینکه این هلیکوپتر که به نفع نیروی دریایی عمل می کرد ، باید زیر آتش دشمن پرواز می کرد ، اقداماتی برای افزایش قابلیت بقای رزمی انجام شد. کابین خلبان ، در مقایسه با Ka-27 ، با زره پوشانده شده بود و در برابر گلوله های کالیبر تفنگ سوراخ کننده زره محافظت می کرد. موتورهای TVZ-117VMA ، پمپ های تنظیم کننده و سیستم هیدرولیک نیز تا حدی محافظت می شوند. وزن کل زره 350 کیلوگرم بود. برای جلوگیری از انفجار مخازن سوخت در صورت شکست آنها ، آنها را با فوم پلی اورتان پر می کنند و برای جلوگیری از نشت سوخت هنگام تیراندازی ، دیوارها دارای محافظ خود محکم کننده هستند. به منظور کاهش امضای حرارتی ، برنامه ریزی شده است تا دستگاههای خروجی صفحه نمایش موتورها نصب شوند. از همان ابتدا ، یک ایستگاه گیرکننده نوری و الکترونیکی و کاست هایی برای تیراندازی تله های حرارتی در مجتمع برای مقابله با موشک ها با جستجوگر IR پیش بینی شده بود.
تسلیحات هلیکوپتر ، Ka-29 ، شامل یک GShG-7 ، 62 ، کالیبر 7 ، 62 میلی متر ، یک ظرف معلق با یک توپ 30 میلیمتری 2A42 ، ظروف توپ جهانی UPK- است. 23-250 با توپ 23 میلی متری ، بلوک های NAR B-8V20A با موشک های 80 میلیمتری S-8 ، بمب های سقوط آزاد تا وزن 500 کیلوگرم ، تانک های محترقه ، ظروف KMGU-2 یا 8 ATGM 9M114 ضد اشتورم M -سیستم موشکی تانک چندین هلیکوپتر از سری بعدی مجهز به ATGM "Attack" با موشک های 9M120 هستند. وزن بار می تواند به 2000 کیلوگرم برسد.
یک مسلسل متحرک ، که ناوبر و اپراتور از آن آتش را در "موقعیت ذخیره شده" انجام می دهد ، در قسمت بالایی توسط یک ارسی کشویی بسته می شود. با 1800 گلوله ، حداکثر سرعت شلیک آن 6000 دور در دقیقه است.
هنگام انجام ماموریت های ضربتی علیه اهداف زرهی سبک و استحکامات میدانی ، می توان از یک توپ 30 میلیمتری 2A42 در یک ظرف معلق با ظرفیت مهمات 250 گلوله استفاده کرد. این یکی از قوی ترین توپ های هواپیمای این کالیبر است. بسیار قابل اعتماد است. با سرعت پرتابه اولیه 960-980 متر بر ثانیه ، دقت شلیک خوب تضمین می شود. در فاصله 1.5 کیلومتری ، یک پرتابه ردیاب زره پوش با وزن 400 گرم با زاویه 60 درجه نسبت به حالت عادی به زره فولادی 15 میلی متری نفوذ می کند. یک پرتابه زیر کالیبر زرهی با وزن 304 گرم ، شلیک شده با سرعت اولیه 1120 متر بر ثانیه ، در همان شرایط به زره 25 میلی متری نفوذ می کند.
مانند Mi-24 ، خدمه Ka-29 وظایفی را در زمینه استفاده از سلاح بر عهده دارند-خلبان از توپ های ثابت بر روی تیر بیرونی شلیک می کند ، NAR را پرتاب می کند و بمب می اندازد. یک دستگاه مسلسل متحرک و تجهیزات راهنمای ATGM در اختیار ناوبر-اپراتور است. خدمه ، مانند Ka-27 ، شانه به شانه نشسته اند. یک فری با سنسورهای سیستم کنترل آتش الکترواپتیکال در زیر بدنه بینی قرار دارد. برای ارتباط با واحدهای زمینی ، هلیکوپتر مجهز به ایستگاه رادیویی فرماندهی هوانوردی جهانی با محدوده R-832M "Eucalyptus" با محدوده VHF / DCV است که با یک ضمیمه ویژه می تواند در حالت بسته کار کند.
داده های پرواز Ka-29 تقریباً برابر با بالگرد ارتش Mi-8MT است. بالگرد حمل و نقل رزمی دریایی با حداکثر وزن برخاست 11.500 کیلوگرم ، قادر است در برد 200 کیلومتری کشتی حامل عمل کند. حداکثر سرعت پرواز 280 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 235 کیلومتر در ساعت. سقف ساکن 3700 متر است که به طور قابل توجهی از قابلیت ارتفاع Mi-24 حمله ای فراتر می رود. این هلیکوپتر می تواند 16 چترباز را با سلاح شخصی یا 4 برانکارد و 6 مجروح نشسته یا 2000 کیلوگرم محموله در کابین خلبان یا 4000 کیلوگرم در زنجیر خارجی سوار کند. با توجه به تا شدن پروانه های کواکسیال و عدم وجود پرتو روتور دم ، هلیکوپتر برای استقرار در کشتی ایده آل است. در حالت انباشته ، تیغه های روتور عملاً در طول ، ارتفاع و عرض در ابعاد چارچوب قرار می گیرند.
با امنیت کمی بدتر ، که نتیجه ایجاد Ka-29 بر اساس ضد توپخانه و نجات Ka-27 است ، که زره برای آن غیر ضروری است ، بالگرد رزمی سپاه تفنگداران دریایی از Mi-24 پیشی می گیرد در تعدادی از ویژگی های رزمی در مقایسه با Mi-24P ، همچنین مجهز به توپ 30 میلیمتری ، Ka-29 دقت شلیک بالاتری از ظروف توپ و موشک های بدون هدایت دارد. همین امر در مورد سلاح های ضد تانک هدایت شده نیز صدق می کند.
به لطف استفاده از یک طرح روتور کواکسیال بسیار پایدار ، امکان کاهش ارتعاش و در نتیجه افزایش دقت عکسبرداری وجود داشت. Ka-29 اولین هلیکوپتر رزمی داخلی بود که در آن یک فاصله یاب لیزری با محور دید ثابت نصب و با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. در Mi-24 ، این روش جواب نداد و مجبور شد از روش ارتفاع ، بسیار دقیق تر ، برای اندازه گیری برد تا هدف استفاده کند.
ماهیت طراحی روتور هم محور ، ارتعاش پایینی به Ka-29 می دهد. در نتیجه نوسانات پیچ های بالا و پایین متقابلاً یکدیگر را جبران می کنند ، به این دلیل که حداکثر دامنه ارتعاش یکی با یک تغییر خاص با حداقل های دیگری منطبق است. علاوه بر این ، در هلیکوپتر کواکسیال هیچ ارتعاش عرضی با فرکانس پایین ایجاد نمی شود که توسط روتور دم ایجاد می شود ، به همین دلیل Ka-29 هنگام نشانه گیری سلاح خطاهای کمتری دارد.
Ka-29 اولین هلیکوپتر رزمی روسی بود که می توانست در تمام محدوده سرعت پرواز یک چرخش مسطح انجام دهد. برای Mi-24 ، چنین مانوری به دلیل احتمال تخریب گیربکس ، رونق دم و روتور دم غیرقابل قبول است.با توجه به قدرت مانور بالا ، Ka-29 برتری را بر تمام هلیکوپترهای رزمی زمان خود تضمین کرد. Ka-29 توانایی حفظ موقعیتی را دارد که برای حمله به هدف در کوتاه ترین زمان مفید است ، در حالی که ویژگی های دقت بالای سلاح را حفظ می کند. خلبانانی که قبلاً با Mi-8 و Mi-24 پرواز کرده بودند ، به قدرت مانور بالا و اطاعت در کنترل Ka-29 اشاره کردند.
بنابراین ، Ka-29 نیروی دریایی در مقیاس کوچک برای استفاده به عنوان یک ناوشکن تانک مناسب تر از هلیکوپتر رزمی عظیم Mi-24 بود ، که با قابلیت مانور بهتر و تکنیک خلبانی ساده تر ، با سرعت عمودی بالاتر از صعود و اضافه بار تضمین می شود. کا -29 بهتر ، سریعتر و ایمن تر است تا موقعیت مناسبی را برای پرتاب موشکهای ضد تانک اشغال کند. تعدادی از راه حل های ایجاد شده در حین ایجاد هلیکوپتر حمل و نقل Ka-29 و متعاقباً در Ka-50 و Ka-52 مورد استفاده قرار گرفت. تصویب Ka-29 در خدمت به طور قابل توجهی ثبات رزمی و سرعت فرود نیروی دریایی شوروی را افزایش داد. هلیکوپترها علاوه بر انجام وظایف حمل ونقل و فرود ، می توانند پشتیبان آتش و تانک های جنگی باشند و از نظر رزمی از هواپیماهای تهاجمی و فرود عمودی Yak-38 پیشی بگیرد.
تولید سریال Ka-29 در سال 1984 در کارخانه هلیکوپتر در Kumertau آغاز شد. قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، 59 خودرو ساخته شد. متأسفانه ، نمی توان اطلاعاتی در مورد تعداد بالگردهای کل ساخته شده مجهز به موشک های ضد تانک پیدا کرد.
به طور رسمی ، Ka-29 در نظر گرفته شده بود که بر اساس کشتی های بزرگ دوزیستی تهاجمی پروژه 1174 "Rhino" ساخته شود. اولین BDK با شماره 1174 ، با نام "ایوان روگوف" ، در سال 1978 در کارخانه کشتی سازی Yantar در کالینینگراد ساخته شد. چهار هلیکوپتر عرشه می توانند با این نوع کشتی فرود بزرگ کار کنند. در حال حاضر ، BDK اصلی ، پروژه 1174 ، به فلز بریده شده است ، و دو کشتی دیگر از همان نوع "در ذخیره" هستند و ، به احتمال زیاد ، به خدمات باز نمی گردند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، Ka-29 های موجود عمدتا برای انجام حمل و نقل معمولی و پروازهای مسافری به نفع نیروی دریایی استفاده می شد. 5 هلیکوپتر باقی مانده در کریمه به اوکراین رفت. پس از کاهش تفنگداران دریایی ، در جریان اقدامات "اصلاح" و "بهینه سازی" نیروهای مسلح ، چندین بالگرد نیروی دریایی به وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه واگذار شد.
در دسامبر 2000-ژانویه 2001 ، در جمهوری چچن ، به عنوان بخشی از یک گروه رزمی آزمایشی ، 2 Ka-50 و یک Ka-29VPNTSU در جنگ ها علیه سازندهای راهزن شرکت کردند و از حمل و نقل رزمی به هلیکوپتر مشاهده و تعیین هدف تبدیل شدند.
در روند بازنگری و تبدیل به تعیین کننده هدف شناسایی ، سلاح Ka-29 حفظ شد. برای استفاده از Ka-29 به عنوان نقطه هدایت و هدف گیری هوایی ، مجموعه ای از تجهیزات اتوماسیون و ارتباطات بر روی هلیکوپتر و همچنین سیستم مشاهده ، پرواز و ناوبری روبیکون نصب شد. در نتیجه ، Ka-29 VPNTsU قادر بود اقدامات گروهی بالگردهای رزمی را در هوا کنترل کند و بر اساس تبادل مداوم اطلاعات در حالت بسته با پست های فرماندهی نیروی هوایی و نیروی زمینی ارتباط برقرار کند. به موقع.
برای کاهش آسیب پذیری MANPADS ، هلیکوپتر مجهز به تله های حرارتی و دستگاه های خروجی صفحه بود. قبل از عزیمت به منطقه رزمی ، علائم شناسایی و شماره جانبی خودروها روی آن نقاشی شده بود. قابل توجه ترین تفاوت بین Ka-29VPNTSU و Ka-29 پنجره نوری PrPNK "Rubicon" در زیر بدنه بود.
هلیکوپترهایی با طراحی پروانه کواکسیال از همان ابتدا بهترین توانایی را برای عملکرد در شرایط نامساعد آب و هوایی و مناطق کوهستانی نشان دادند. در مقایسه با Mi-8 و Mi-24 ، وسایل نقلیه "Kamov" در برابر باد شدید مقاوم تر بودند. عدم وجود روتور دم خلبان را تا حد زیادی در تنگه های باریک تسهیل کرد و توانایی چرخاندن به معنای واقعی کلمه در یک مکان نیز مثر بود.
بیشتر اهداف در مناطق سخت کوهستانی و جنگلی ، در دامنه ها ، در تنگه ها و بر فراز کوهها در ارتفاع 1.5 کیلومتری قرار داشتند. Ka-29VPNTSU نه تنها اقدامات دیگر هلیکوپترهای جنگی را هنگام حمله به اردوگاه ها و محل تجمع شبه نظامیان ، انبارهای مهمات ، حفره ها ، پناهگاه ها و نقاط شلیک تصحیح کرد ، بلکه در تخریب اهداف نیز مشارکت داشت. در کل ، 29 آتش از Ka-29 VPNTSU شلیک شد و 184 راکت S-8 مورد استفاده قرار گرفت.
اغلب ، پروازها در هوای بد انجام می شد. گذرگاهها گاهی مملو از مه بود و پروازها باید در امتداد دره ها انجام می شد ، که مانعی برای انجام ماموریت های رزمی نبود. اگرچه نیروهای اصلی شبه نظامیان تا زمان ورود Ka-29 و Ka-50 به قفقاز شمالی پراکنده شدند ، اما دشمنان مقاومت فعالی در برابر آتش نشان دادند و خطر واقعی برخورد با نوبت یک هواپیمای بزرگ ضد هوایی وجود داشت. -مسلسل کالیبر یا موشک MANPADS.
در چچن ، Ka-29VPNTSU ، همراه با Ka-50 ، 27 پرواز انجام داد. همچنین اقدامات بالگردهای رزمی Mi-24 تعدیل شد. به طور کلی ، علیرغم برخی کاستی ها که ناشی از عجله در هنگام نصب تجهیزات و کمبود بودجه بود ، Ka-29VPNTSU در جریان خصومت ها در قفقاز شمالی مثبت بود. خلبانان Ka-50 و Mi-24 خاطرنشان کردند که به لطف آگاهی بهتر از اطلاعات و تعیین اهداف خارجی از پست فرماندهی هوایی ، اثربخشی و دقت حملات به اهداف زمینی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. ایمنی پروازها نیز بهبود یافته و آسیب پذیری در برابر سیستم های دفاع هوایی جنگجویان کاهش یافته است. خدمه Ka-29VPNTSU ، خارج از منطقه آتش نشانی موثر ، با استفاده از وسایل نظارتی نوری و تعیین هدف ، مختصات اهداف را تعیین کرده و برد آنها را اندازه گیری کردند. در صورت لزوم ، هلیکوپتر شناسایی و تعیین هدف نه تنها می تواند به خدمه وسایل نقلیه حمله کننده در مورد خطر هشدار دهد ، بلکه به طور مستقل تاسیسات ضد هوایی را که خود را نشان داده بودند سرکوب می کند.
با وجود این واقعیت که Ka-29VPNTSU در جریان خصومت ها عملکرد خوبی داشت ، تنها دو دستگاه از این اصلاح شناخته شده است. فرماندهی هوانوردی ارتش ، با در نظر گرفتن تجربه استفاده از بالگردهای "کاموف" در طول جنگ در چچن ، تصمیم گرفت موضوع هلیکوپترهای رزمی تخصصی دو نفره را توسعه دهد ، اگرچه وسایل نقلیه فرماندهی و شناسایی با آنها تداخلی نخواهد داشت ، به ویژه در انواع عملیات های "ضد تروریستی". ظاهراً امتناع از ساخت بیشتر Ka-29VPNTSU با کمبود پیش پا افتاده بودجه همراه است. همانطور که می دانید ، ایجاد Ka-29VPNTSU عمدتا با هزینه VNTK im انجام شد. N. I. کاموف و دولت در واقع از تامین مالی این موضوع کنار کشیدند.
در سال 2012 ، در چارچوب تشکیل UDC از نوع Mistral ، نوسازی 10 هلیکوپتر آغاز شد. در کل ، 8 Ka-29 و 8 Ka-52K قرار بود بر اساس Mistral ساخته شوند.
از سال 2016 ، نیروی دریایی روسیه شامل 28 فروند Ka-29 به عنوان بخشی از ناوگان بالتیک ، ناوگان شمالی و ناوگان اقیانوس آرام بود. با این حال ، بیش از نیمی از این ماشین ها نیاز به تعمیر داشتند. در پایان سال 2016 ، رسانه های داخلی گزارش دادند که 6 فروند Ka-29 برای تیپ 155 دریایی ناوگان اقیانوس آرام تعمیر اساسی شده است. همچنین اطلاعاتی وجود دارد که تعمیر Ka-29 برای ناوگان دریای سیاه در کارخانه تعمیر هواپیماهای سواستوپول انجام می شود ، اما ظاهراً این ماشین ها از فرودگاه های ساحلی مورد استفاده قرار می گیرند ، زیرا ناوگان روسیه در حال حاضر فرود مناسبی ندارد. کشتی ها برای استقرار خود
