از زمان پایان جنگهای ناپلئون در سال 1815 ، سوئد سیاست بی طرفی را در پیش گرفته است. ترکیبی از موقعیت ژئوپلیتیکی این کشور در شبه جزیره اسکاندیناوی و یک سیاست موفق مانور بین طرفین درگیر ، به حفظ بی طرفی رسمی آن در طول دو جنگ جهانی کمک کرد. با این حال ، گاهی اوقات این بی طرفی اشکال عجیبی به خود می گرفت. بنابراین ، در طول جنگ زمستانی 1939-1940 ، سوئد کمک های نظامی مستقیم به فنلاند ارائه کرد. در کنار فنلاندی ها در برابر ارتش سرخ ، 1500 سرباز Svenska frivilligkåren از سربازان سابق و فعال ارتش سوئد جنگیدند. سوئد همچنین وام های نقدی قابل توجهی به فنلاند اعطا کرد ، سلاح ارسال کرد ، جمع آوری کمک های مالی سازماندهی شده و لباس گرم انجام داد. در همان زمان ، دیپلمات های سوئدی تأکید کردند که کشور آنها طرف درگیری نیست و همچنان بی طرفی را رعایت می کند.
در طول تجاوز آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، حمل و نقل نظامی از طریق قلمرو سوئد از طریق راه آهن به فنلاند انجام شد. به عنوان مثال ، در ژوئن-ژوئیه 1941 ، واحدهای لشکر 163 پیاده آلمان ، همراه با توپخانه و تانک ، منتقل شدند. سربازان آلمانی که برای تعطیلات از نروژ و آلمان سفر می کردند ، اجازه داشتند از طریق سوئد سفر کنند. سنگ آهن و افزودنی های آلیاژی توسط سوئد در طول جنگ به آلمان عرضه شد. در طول جنگ جهانی دوم ، حدود 12000 سوئدی در نیروهای مسلح آلمان نازی خدمت کردند.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، سوئد دارای قدرتمندترین نیروهای مسلح در بین کشورهای شمال اروپا بود. در سپتامبر 1939 تعداد نیروهای مسلح سوئد 110 هزار نفر بود. با آغاز خصومت های فعال در شمال اروپا ، سوئد بسیج شد ، در آغاز سال 1945 ، نیروهای مسلح سوئد شامل 600000 سرباز و افسر بودند.
در سال 1939 ، تشکیل دو هنگ پدافند هوایی آغاز شد ، مجهز به اسلحه ضد هوایی کالیبر کوچک 20 میلیمتری M40 ، تفنگ ضد هوایی 40 میلی متری M / 36 ، ضد هوایی 75 میلی متری M30 ، 75 میلی متری ضد -تفنگ های هواپیمایی M37 و ضد هوایی 105 میلیمتری M42 ، و همچنین نورافکن های 1500 میلی متری M37. اولین رادارهای ER3B در سوئد در سال 1944 ظاهر شد.
ZSU Lvkv m / 43
برای محافظت از واحدها در برابر حملات هوایی در راهپیمایی و منطقه پیشانی ، Lvkv m / 43 ZSU در سال 1943 تصویب شد. این اسلحه خودران بر اساس تانک Landsverk L-60 ایجاد شده و مجهز به یک جفت تفنگ ضد هوایی 40 میلی متری است که در برجک باز باز نصب شده است. در زمان خود ، SPAAG نسبتاً قدرتمندی بود. او تا اوایل دهه 60 در سوئد در خدمت بود.
اگر اسلحه های ضدهوایی شرکت بوفورس از بهترین های جهان بودند ، سوئدی ها نمی توانستند در بخش نیروی هوایی با لوفت وافه مخالفت کنند. هواپیمای جنگنده نیروی هوایی سوئد در جنگ جهانی دوم "هودج" جنگنده های آمریکایی ، انگلیسی ، هلندی و ایتالیایی بود. هسته اصلی هواپیمای جنگنده شامل 40 گلادیاتور گلوستر بریتانیایی ، 60 هواپیمای P-35 آمریکایی ، 130 Reggiane Re.2000 ایتالیایی و فیات CR.42bis Falco بود. تا سال 1941 ، تقریباً همه این خودروها ناامید شده بودند.
تا سال 1944 ، آلمان دشمن اصلی بالقوه سوئد و بعدا اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شد. پس از پایان خصومت ها ، در سال 1945 ، تحویل جنگنده های آمریکایی P-51D موستانگ آغاز شد. در کل ، نیروی هوایی سوئد 178 موستانگ دریافت کرد ، خدمات فعال آنها تا سال 1954 ادامه داشت. در سال 1948 ، هواپیماهای جنگنده با پنجاه سوپر مارین بریتانیایی Spitfire PR Mk.19 تقویت شدند.از سال 1948 ، خرید جنگنده های شب De Hileand Mosquito NF. Mk 19 (60 واحد) انجام شد. در سال 1953 ، پشه های پیستونی چوبی در اسکادران های رهگیر شب شروع به جایگزینی جت دو نفره De Havileand DH 112 Venom کردند.
تاریخچه پس از جنگ صنعت هواپیمایی سوئد با هواپیمای J-21 یا بهتر بگویم با انتشار نسخه جت آن آغاز شد. از سال 1943 ، یک جنگنده SAAB-21 با موتور پیستونی دایملر بنز 605V با ظرفیت 1475 اسب بخار در حال تولید سری است. با. این هواپیما با ملخ راننده بود. باتری دو مسلسل 13.2 میلی متری و دو توپ 20 میلی متری در دماغه بدون موتور خودرو نصب شده بود ، به علاوه دو مسلسل دیگر 13.2 میلی متری دیگر در بوم دم نصب شده بود.
پس از پایان جنگ ، مشخص شد که هواپیماهای پیستونی جزء گذشته هستند و هواپیماهای با موتور توربوجت جایگزین آنها شدند. به منظور ایجاد یک هواپیمای جدید برای نصب موتور توربوجت از ابتدا و تسریع بازآموزی پرسنل پرواز و فنی برای فناوری جت ، تصمیم گرفته شد از SAAB-21 برای نصب آن استفاده شود (آنها همچنین وارد طرح یاکوولف شدند Bureau ، نصب موتور توربوجت بر روی Yak -3 ، در نتیجه آنها Yak -15 را دریافت کردند).
J-21R
هواپیمای جت دار نام J-21R را دریافت کرد. پس از استفاده مختصر از J-21R به عنوان جنگنده ، تصمیم گرفته شد از هواپیما فقط به عنوان یک هواپیمای تهاجمی استفاده شود. قرن هواپیماهای J-21R کوتاه مدت بود ، عملیات آنها تا سال 1954 ادامه داشت.
اولین جنگنده واقعاً موفق Saab 29 Tunnan بود. این نه تنها اولین جنگنده سریالی سوئدی با بال کشیده بود ، بلکه اولین اروپایی نیز بود. با وجود ظاهر غیر معمول ، به دلیل این واقعیت که موتور توربوجت Ghost 45 (RM-2) دارای قطر زیادی بود ، هواپیما داده های پرواز خوبی را نشان داد. کابین خلبان به معنای واقعی کلمه در مجرای ورودی موتور نشسته بود. واحد دم در یک نازک دم بالای نازل اگزوز قرار داشت. تجهیزات کابین تحت فشار و صندلی خروجی بدون تغییر از J-21R وام گرفته شده است. به دلیل شکل خاص خود ، جنگنده نام "Tunnan" (گاو نر ، به زبان سوئدی) را دریافت کرد.
ساب 29 تونان
از نظر ویژگی های رزمی ، J-29 تقریباً شبیه F-86 Saber بود. تسلیحات جنگنده شامل 4 توپ 20 میلی متری داخلی بود. برخی از خودروها موشک های هدایت شونده هوا به هوا Sidewinder دریافت کردند که تحت مجوز SAAB تحت نام Rb.24 ساخته شده بود. این هواپیما تا اواسط دهه 60 در خدمت واحدهای رزمی بود. عملیات تمام تغییرات هواپیمای تونان تقریباً بدون حادثه انجام شد. خلبانان از ویژگی های پرواز ، قدرت مانور خوب و میزان صعود و پرسنل خدماتی - تعمیر و نگهداری مناسب بسیار استقبال کردند. در کل ، 661 فروند هواپیمای J-29 در سوئد ساخته شده است که برای کشورهای اروپایی بسیار زیاد است.
همزمان با ساخت و بهره برداری از جنگنده های سبک J-29 ، Hawker Hunter Mk 4 برای نیروی هوایی سوئد خریداری شد و در مجموع 120 شکارچی در انگلستان خریداری شد. ظاهراً ارتش سوئد از برد پرواز J-29 کاملاً راضی نبود ، بر خلاف تونان ، بریتانیایی شکارچی ، که دو برابر شعاع جنگی داشت ، می توانست گشت های رزمی را انجام دهد و در مسیر پرواز مورد نظر بمب افکن های دشمن گشت بزند. عملیات "شکارچیان" در سوئد تا سال 1969 ادامه داشت.
در سال 1958 ، اسکادران های رهگیر شب شروع به جایگزینی Venoms بریتانیا با سوئدی J-32B Lansen کردند. پیش از این ، شرکت SAAB جنگنده بمب افکن J-32A را ایجاد کرد.
J-32B لانسن
در مقایسه با نسخه ضربه ای ، این نسخه دارای تفاوت های قابل توجهی بود. تعداد توپ های 30 میلی متری از 4 به 2 کاهش یافت ، اما هواپیما 4 موشک Rb.24 هوا به هوا دریافت کرد. علاوه بر رادار جدید ، رهگیر مجهز به نوآوری هایی مانند سیستم کنترل سلاح Sikte 6A رایانه ای بود. برخی از رهگیرها همچنین مجهز به ایستگاه IR هیوز AN / AAR-4 IR بودند که در زیر بال چپ و مستقیماً در جلوی دنده فرود نصب شده بودند.سیستم کنترل سلاح اطلاعات مربوط به اهدافی را که از ایستگاه رادار و مادون قرمز می آید ، و همچنین اطلاعات ناوبری را روی صفحه نمایش مانیتورهای کابین خلبان و اپراتور نمایش می دهد. J-32 اولین جنگنده نیروی هوایی سوئد بود که از سرعت صدا در 25 اکتبر 1953 فراتر رفت. 118 فروند J-32B به واحدهای رزمی تحویل داده شد. عملیات آنها در نسخه رهگیر تا سال 1973 ادامه داشت. پس از آن ، رهگیرها به هواپیماهای شناسایی ، جنگ الکترونیکی و خودروهای بکسل هدف تبدیل شدند.
در اواخر دهه 40 ، مهندسان SAAB کار بر روی ایجاد یک جنگنده مافوق صوت را آغاز کردند. قبل از شروع طراحی هواپیمای رهگیر جدید ، ارتش خواستار سرعت دو برابر این هواپیمای قبلی شد. سخت ترین لحظات در طراحی مسائل مربوط به آیرودینامیک بال ، شکل و موتور آن ، در درجه اول طراحی پس سوز بود. به لطف تعدادی از نوآوری ها و راه حل های فنی پیشرفته ، هواپیما باید عملکرد پروازی بالایی داشته باشد. استفاده از بال دلتا با افزایش زاویه رفت و برگشت در قسمت های ریشه و بار اختصاصی کم ، امکان فرود با سرعت 215 کیلومتر در ساعت را با وجود فقدان مکانیزه فراهم کرد. بسیاری از انواع مختلف با تغییرات مختلفی در موتور RM6 ، که یک موتور رولزرویس ایوان بود ، تحت مجوز Volvo Flygmotor تولید شد.
J-35 دراکن
اولین جنگنده پیش تولید نام خود Draken و نام J-35A را دریافت کرد. تولید سری هواپیماها تا اواسط سال 1959 آغاز شد. در زمان خود ، این جنگنده دارای یک اویونیک بسیار پیشرفته بود ، هواپیماهای اصلاح J-35A مجهز به سیستم کنترل آتش تامسون فرانسوی CSF Cyrano بودند.
متعاقباً ، جنگنده دراکنز ، با شروع مدل J-35B ، یک سیستم انتقال داده با سیستم نظارت نیمه خودکار STRIL-60 نیمه هوایی ، خلبان خودکار SAAB FH-5 با رایانه پارامترهای هوای Arenco Electronics و دید SAAB S7B را دریافت کرد. برای استفاده از موشکهای Rb.27 و Rb.28 اصلاح شده است. سیستم کنترل حریق الکترونیکی S7B رهگیری و حمله هدف را در مسیر برخورد فراهم می کند. سیستم کنترل آتش شامل دو واحد محاسباتی برای محاسبه مسیر هدف و یک منظره نوری ژیروسکوپی است که هنگام حمله به اهداف هوایی به عنوان پشتیبان استفاده می شود. رادار "Ericsson" PS01 / A ، ارائه جستجوی هدف و دامنه ، با سیستم تثبیت در امتداد افق. در اصلاح J-35J ، یک سنسور مادون قرمز تولید شده توسط هیوز نصب شده است که مانند رادار با دید SAAB S7B یکپارچه شده است. تسلیحات داخلی هواپیما شامل دو توپ 30 میلی متری عدن است. علاوه بر این ، موشک های جنگی هوایی را می توان بر روی 3 قفل شکمی و 6 قفل زیرین معلق قرار داد: Rb 24 ، Rb 27 یا Rb 28. موشک های Rb 27 و Rb 28 انواع هواپیمای آمریکایی AIM-4 "Falcon" هستند.
در دهه 60 ، نیروی هوایی سوئد تحت بازسازی قرار گرفت ، در نتیجه ناوگان جنگنده به میزان قابل توجهی کاهش یافت. این امر به دلیل افزایش هزینه خرید هواپیماهای جدید انجام شد. این شرایط ، و همچنین ویژگی های جغرافیایی و آب و هوایی اسکاندیناوی ، تا حد زیادی الزامات مورد نیاز برای جنگنده نسل سوم را تعیین کرد. مهمترین نیاز نیروی هوایی سوئد برای هواپیماهای جنگی دهه 70 اطمینان از ویژگی های بلند شدن و فرود بود. مشکل پراکندگی هوانوردی در صورت شروع جنگهای بزرگ با اتحاد جماهیر شوروی قرار بود با ایجاد تعداد زیادی باند ذخیره در بخشهای مستقیم آماده شده بزرگراهها حل شود. الزامات اجباری برای یک جنگنده نسل سوم در مقایسه با نسخه های قبلی ویژگی های بهبود و بلند شدن نامیده شد. نیروی هوایی شرط کرد حداقل طول باند مورد نیاز را به 500 متر برساند (حتی برای هواپیمایی با بار جنگی). در نسخه بارگیری مجدد ، هواپیما از باندی با طول معمولی بلند شد.این هواپیما قرار بود دارای سرعت پرواز مافوق صوت در سطح دریا و حداکثر سرعت مربوط به 2 ماخ در ارتفاع مطلوب باشد. هنگام ایجاد جنگنده جدید ، الزامات لازم برای اطمینان از ویژگی های شتاب بسیار بالا و میزان صعود تعیین شد. جنگنده جدید یک بال دلتا از جلو مجهز به یک فلپ در تمام طول خود و یک بال اصلی عقب عقب با یک رفت و برگشت سه گانه در امتداد لبه پیشرو دریافت کرد. این هواپیما با اصالت راه حل های فنی ، تأثیر قوی ، هر چند مبهم بر متخصصان هوانوردی خارجی گذاشت. طرح آیرودینامیکی آن ، شاید تا حد زیادی با طرح "پشت سر هم" مطابقت داشته باشد ، اگرچه تعدادی از تحلیلگران غربی این خودرو را "آخرین دو هواپیما" نامیدند.
اولین پرواز هواپیمای تولیدی AJ-37 Viggen در 23 فوریه 1971 انجام شد. برخلاف دراکن ، هواپیمای جدید با سوگیری شوک ساخته شد. در سال 1971 ، توسط نیروی هوایی سوئد تصویب شد ، و تا سال 2005 از آن استفاده می شد. تولید سریال AJ-37 تا سال 1979 ادامه داشت ، 110 هواپیمای از این نوع ساخته شد.
AJ-37 ویگن
آخرین ، پیشرفته ترین تغییر Wiggen ، جنگنده رهگیر هوا در تمام شرایط JA-37 بود. هنگام ایجاد JA-37 ، طراحی قاب هواپیما تقویت شد (که به دلیل افزایش الزامات برای توانایی انجام نبردهای هوایی کوتاه برد و مانورپذیر با اضافه بار زیاد بود). به طور خاص ، طراحان سفتی بال رهگیر را افزایش داده اند. استفاده از تسلیحات توپ قوی تر و رادار سنگین تر باعث افزایش وزن برخاست (در پیکربندی جنگ هوایی) تقریباً 1 تن شد. موتور جدید و قوی تری برای هواپیما ایجاد شد. JA-37 یک توپ 30 میلی متری اورلیکون KSA دریافت کرد-یک پرتابه با وزن 360 گرم با سرعت اولیه 1050 متر بر ثانیه با سرعت آتش 1350 دور در دقیقه ارائه می دهد. در سوئد ، موشک های جنگی هوایی کوتاه و متوسط جدید برای مسلح کردن رهگیر ایجاد شد. اما کار روی آنها تا زمان به کارگیری هواپیما به پایان نرسید و در نتیجه JA-37 موشک های وارداتی را حمل کرد. از AIM-9L Sidewinder آمریکایی به عنوان سلاح غوغا استفاده شد. در سال 1978 ، سوئد قراردادی به ارزش 60 میلیون پوند برای خرید موشک های میان برد Skyflash امضا کرد (نیروی هوایی انگلیس از این موشک ها برای جنگنده های رهگیر Tornado ADV استفاده کرد) تا بتواند در جنگ هوایی در سال 1978 با بمب افکن های میان برد مبارزه کند. به به گفته کارشناسان سوئدی ، در نیمه دوم دهه 70 "Skyflash" پیشرفته ترین موشک انداز در کلاس خود در بین موشک های غربی بود. قبل از امضای قرارداد ، دو سال کار روی اقتباس هواپیمایی هواپیمای جنگنده JA-37 و موشک انجام شد.
اویونیک هواپیما می تواند به طور خودکار اطلاعات مربوط به مکان هدف را از سیستم دفاع هوایی متمرکز سوئد - STRIL -60 (Stridsledning سوئدی و Luftbevakning ، که به معنی "کنترل جنگ و نظارت هوایی") است ، دریافت کند. سیستم کنترل به جنگنده ها اجازه می دهد بدون استفاده از رادار خود ، هدف را با وسایل زمینی هدف قرار دهند. همچنین امکان تبادل اطلاعات در مورد وضعیت هوا به عنوان بخشی از یک گروه رهگیر وجود دارد. تحویل هواپیماهای JA-37 به نیروی هوایی سوئد در سال 1979 آغاز شد و در ژوئن 1990 به پایان رسید. نیروی هوایی سوئد 149 جنگنده از این نوع را دریافت کرد. آخرین رهگیرها در سال 2005 از رده خارج شدند.
توسعه جنگنده های نسل بعدی در سوئد در اوایل دهه 70 آغاز شد. در عین حال ، هدف نه تنها کاهش وابستگی به صادرات هواپیماهای آمریکایی بود ، بلکه نشان دادن توانایی صنعت هوانوردی خود در ایجاد هواپیماهای رزمی مدرن است که می تواند با محصولات آمریکایی رقابت کند. از دهه 50 قرن گذشته ، صنعت هوانوردی سوئد لوکوموتیو اقتصاد بوده و توسعه صنایع مانند: متالورژی آلیاژهای خاص ، تولید کامپوزیت و قطعات الکترونیکی را برانگیخته است.در آینده ، تحولات اساسی و دستاوردهای عملی به طور فعال در دیگران استفاده شد ، از جمله محصولات غیرنظامی ، که رقابت سوئد را در بازارهای جهانی برای محصولات با تکنولوژی بالا تضمین می کند.
در نیمه اول 1980 ، دولت سوئد پیشنهادات نیروی هوایی برای یک جنگنده توسعه یافته ملی را در نظر گرفت ، اما بر ارزیابی احتمال خرید Dassault Aviation Mirage 2000 ، General Dynamics F-16 Fighting Falcon ، McDonnell-Douglas F / A-18A تأکید کرد. / B Hornet و Northrop F-20 Tigershark. با سنجش همه جوانب مثبت و منفی ، دولت تصمیم گرفت که کشور باید هواپیمای خود را ایجاد کند ، به SAAB این فرصت را داد تا سنت توسعه جنگنده ها را که بر اساس طرح های اصلی آیرودینامیکی (بدون دم یا اردک) ساخته شده است ، که در دهه 1950 آغاز شد ، ادامه دهد. پس از اختصاص بودجه اضافی ، SAAB شروع به طراحی هواپیما و سیستم های روی آن کرد. انتخاب جنگنده JAS-39A با تنظیمات آیرودینامیکی "canard" با PGO همه منظوره به معنای ایجاد بی ثباتی ایستا برای دستیابی به قابلیت مانور بالا است. این به نوبه خود مستلزم استفاده از EDSU دیجیتال بود. تصمیم گرفته شد از یک موتور توربوفن Volvo Fligmotor RM12 به عنوان نیروگاه استفاده شود ، که یک اصلاحیه مجاز از موتور جنرال الکتریک F404J بود (موتورهای خانواده F404 در جنگنده های McDonnell-Douglas F / A-18A / B استفاده می شدند). حداکثر وزن برآورد شده جنگنده JAS 39A از 11 تن تجاوز نمی کند. توجه ویژه ای به کاهش هزینه خرید و چرخه زندگی جنگنده ها با حفظ ویژگی های رزمی بالا شد. این باعث شد که گریپن به یکی از ارزان ترین جنگنده های نسل 4 تبدیل شود. از نظر هزینه برای مشتریان خارجی ، فقط MiG-29 ارتقا یافته می تواند با جنگنده سوئدی رقابت کند.
اولین جنگنده JAS-39A Gripen در نوامبر 1994 توسط نیروی هوایی سوئد دریافت شد. تحویل جنگنده های گریپن به سه دسته (دسته 1 ، 2 ، 3) تقسیم می شود. با پیشرفت هواپیمایی ، هواپیماهای تازه ساخته شده در ترکیب تجهیزات و قابلیت های رزمی متفاوت بودند.
JAS-39 Gripen
تسلیحات جنگنده تک نفره JAS-39 شامل یک توپ توپ دار 27 میلیمتری Mauser VK27 با 120 گلوله مهمات است. در ابتدا ، جنگنده فقط می توانست موشک انداز AIM-9L Sidewinder (Rb74) را با سر گرمکن حرارتی حمل کند. اما در اواسط سال 1999 ، موشک میان برد AMRAAM AIM-120 برای گریپن ، که دارای نام Rb99 در نیروی هوایی سوئد است ، تصویب شد. علاوه بر AIM-120 آمریکایی ، با اصلاح JAS-39C ، می توان از موشک های MICA-EM فرانسوی استفاده کرد. لازم به ذکر است که از همان ابتدای توسعه ، جنگنده به عنوان حامل موشک های میان برد در نظر گرفته شد. رادار هوایی اریکسون PS-05 / A برای استفاده از موشک های مجهز به سیستم هدایت راداری فعال طراحی شده است. هواپیمای گریپن می تواند چهار موشک میان برد را حمل کرده و همزمان به چهار هدف حمله کند. در عین حال ، این رادار قادر به ردیابی 10 هدف هوایی دیگر است. در اواخر دهه 90 ، کار برای تطبیق تجهیزات جنگنده به منظور دستیابی به قابلیت دریافت خودکار اطلاعات از هواپیماهای Saab 340 AEW & C AWACS انجام شد.
در حال حاضر ، در نیروی هوایی سوئد ، جنگنده های Gripen جایگزین رهگیرهای دیگری شده اند که قبلاً در خدمت بودند. اگرچه بر اساس برآوردهای ارتش سوئد ، AJ-37Viggen ، مشروط به مدرنیزاسیون ، هنوز می تواند مورد استفاده قرار گیرد. ظاهراً این به دلیل محدودیت های بودجه ای است. بر اساس Military Balance 2016 ، نیروی هوایی سوئد در حال حاضر دارای 50 JAS-39A ، 13 آموزش رزمی JAS-39B ، 60 JAS-39C مدرن و 11 JAS-39D دوگانه است. در کوتاه مدت ، تغییرات اولیه JAS-39A و JAS-39B باید با JAS-39E و JAS-39F جایگزین شوند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: جنگنده های JAS-39 Gripen در پایگاه هوایی Ronneby پارک شده اند.
به طور دائم ، جنگنده ها در Lidkoping (بال هوایی Skaraborg (F 7)) ، Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)) ، Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)) مستقر هستند.سرپناه های محافظت شده در پایگاه های هوایی برای جنگنده ها مجهز شده اند. در صورت بروز یا تهدید خصومت ، هواپیما باید در طول باند های متناوب ، از جمله بخشهای مخصوص آماده سازی بزرگراه پراکنده شود. ظاهراً شدت پرواز جنگنده های نیروی هوایی سوئد زیاد نیست. حداقل در تصاویر ماهواره ای در غرفه های کنار باند ، حداقل تعداد هواپیما را می توان مشاهده کرد.
به طور کلی ، با ارزیابی JAS-39 Gripen ، باید اعتراف کرد که سوئدی ها موفق شدند یک جنگنده سبک کاملاً شایسته ایجاد کنند که می تواند با جنگنده های نسل 4 مدرن شده رقابت کند. با این حال ، نمی توان این هواپیما را کاملاً سوئدی نامید. "گریپن" از عناصر هواپیما ، موتور و سلاح هایی استفاده می کند که توسط ایالات متحده توسعه و تولید شده است. بدون همکاری با شرکت های نظامی و صنعتی آمریکایی "Gripen" هرگز انجام نمی شد و ، به احتمال زیاد ، این آخرین جنگنده ساخته شده در سوئد است. ایجاد هواپیماهای جنگی واقعاً مدرن که تمام الزامات مدرن را برآورده کرده و بتوانند در برابر نسل پنجم جنگنده های ایجاد شده در روسیه و چین به طور برابر مقاومت کنند ، از نظر اقتصادی و تکنولوژیکی برای سوئد غیرممکن است.
