تاریخچه Komsomolsk-on-Amur در 10 مه 1932 آغاز شد ، هنگامی که بخارهای "Komintern" و "Columbus" در ساحل آمور ، در نزدیکی روستای Permskoye ، اولین گروه سازندگان ، که تعداد آنها حدود 1000 نفر بود ، فرود آمدند. شهر جدید در سواحل آمور در ابتدا به عنوان یک مرکز دفاعی-صنعتی در شرق دور تصور می شد. محل ساخت بنا بر اساس موقعیت جغرافیایی آن انتخاب شده است. از آنجا که دیگر شهرهای موجود در شرق دور: ولادیوستوک ، خاباروفسک ، نیکولافسک در آمور و بلاگووچشنسک یا در نزدیکی مرز دولتی واقع شده بودند ، یا برای حمله از دریا بسیار آسیب پذیر بودند. بلافاصله پس از فرود اولین سازندگان ، در کامسومولسک شروع به آماده سازی سایت برای هواپیماها ، کشتی سازی و کارخانه های متالورژی کردند.
با وجود این واقعیت که کامسومولسک-آمور تقریباً در عرض جغرافیایی بلگورود و ورونژ واقع شده است ، آب و هوای شرق دور بسیار خشن است. منطقه کامسومولسک از نظر ویژگی های آب و هوایی با شمال دور برابر است. پوشش برف در کامسومولسک در اواخر اکتبر - اوایل نوامبر می افتد و در پایان آوریل ذوب می شود. متوسط دمای سالانه هوا 1.5 درجه سانتی گراد است. در مجاورت Komsomolsk-on-Amur مرز دائمی یخبندان وجود دارد.
عوامل شدید آب و هوایی: در زمستان - وزش باد شدید و یخبندان زیر 40- درجه سانتیگراد ، و در تابستان - گرمای شدید همراه با رطوبت زیاد و آب و هوا و شرایط سخت زندگی ، غذای ضعیف و یکنواخت ، سرعت ساخت و ساز را تا حد زیادی کند می کند. شرکت های دفاعی به دلیل کمبود ویتامین ها ، بسیاری از کارگران ساختمانی دچار بیماری اسکوربوت شدند و نبود لباس گرم و محل زندگی سرد باعث افزایش سرماخوردگی شد. محاسبات اشتباه مدیریت منجر به خروج نیروی کار از محل های ساخت و ساز شد. از اسناد محرمانه محرمانه طبقه بندی می شود که از 1 آوریل 1934 ، از 2500 عضو کامسومول که برای ساخت و ساز آمده بودند ، 460 نفر در دسترس بودند ، بقیه به طرق مختلف محل ساخت و ساز را ترک کردند. کمبود نیروی کار به زودی توسط سازندگان نظامی و زندانیان جبران شد.
فرمان دولت در مورد آغاز ساخت کارخانه هواپیما در سواحل آمور در منطقه با. پرمسکی در 25 فوریه 1932 منتشر شد. در این روز ، رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی ، معاون. کمیسر خلق صنایع سنگین P. I. بارانوف ، دستور ساخت کارخانه هواپیما به شماره 126 - در منطقه پرم را امضا کرد.
این کارخانه هواپیما در ابتدا به عنوان یکی از بزرگترین شرکتهای بزرگ شهرسازی برنامه ریزی شده بود. محل ساخت و ساز در نزدیکی اردوگاه نانایی جمگی (در حال حاضر یکی از مناطق شهر است) انتخاب شد. منابع مختلف در مورد معنای نام نانایی "Jomgi" تفاسیر متفاوتی ارائه می دهند. با "دست سبک" نویسنده یوری ژوکوف ، کلمه "Dzemgi" به عنوان "نخلستان" ترجمه می شود. این تفسیر حتی در موزه تاریخ محلی Komsomolsk-on-Amur نیز بیان شده است. در واقع ، "Dziyomgi" - به احتمال زیاد از Evenk "dzyumi" آمده است ، که به معنای "chum رها شده" است.
اولین گروهان سازندگان در 31 مه 1932 به منطقه اردوگاه نانای سابق رسیدند. ساکنان محلی هشدار دادند که محل غرق می شود ، اما مدیریت ساخت و ساز به آنها گوش نمی دهد. در جریان سیل پاییز شدید 1932 ، گودال اصلی ساختمان اصلی و باند فرودگاه در حال ساخت ریخته شد ؛ مصالح ساختمانی ذخیره شده تا حدی از بین رفت.پس از این حادثه ، مدیریت ساخت و ساز نتیجه گیری مناسب را انجام داد و محل جدید کارخانه با باند به مکان بالاتر 5 کیلومتری شمال منتقل شد.
سازندگان نظامی نقش مهمی در ساخت نیروگاه داشتند. ورود اولین واحدها در سال 1934 آغاز شد. تاریخچه Komsomolsk-on-Amur برای همیشه وارد گذرگاه اسکی گروهی از سازندگان نظامی شد که از خاباروفسک در امتداد یخ آمور حرکت کردند. حتی در شرایط کنونی ، بسیاری از دوستداران شدید آماتور ، مجهز به تجهیزات مدرن ، جرات انجام چنین سفری را ندارند. در شرایط سخت زمستان شرق دور ، سازندگان نظامی مجبور بودند از یخ رودخانه با اسکی عبور کنند و همه چیز مورد نیاز خود را در حدود 400 کیلومتر حمل کنند.
در نیمه دوم سال 1935 ، چندین کارگاه تولید اولین کارخانه هواپیما ساخته شد. همزمان با نصب تجهیزات ، مقدمات مونتاژ هواپیما انجام شد. اولین هواپیما در کارخانه هواپیما # 126 در سال 1936 ساخته شد-این یک هواپیمای شناسایی دوربرد R-6 (ANT-7) بود که توسط A. N طراحی شده بود. توپولف. R-6 با اولین بمب افکن تک موتوره دو موتوره تمام فلزی شوروی TB-1 مشترکات زیادی داشت. طبق استانداردهای سال 1936 ، این دستگاه مطمئناً قدیمی است ، اما این تجربه لازم را به تولیدکنندگان هواپیماهای شرق دور داد ، که باعث شد بتوانیم به ساخت هواپیماهای مدرن تر و پیچیده تر برویم.
هواپیمای R-6
اولین هواپیمای شناسایی R-6 قبل از آماده شدن باند کارخانه ساخته شد. بنابراین ، برای آزمایش ، هواپیما مجهز به شناور بود که امکان برخاست و فرود در سطح آب رودخانه آمور را فراهم کرد. در آینده ، اکثر هواپیماهای R-6 با شاسی چرخدار ساخته شدند. پس از راه اندازی باند کارخانه ، هواپیمای R-6 برای سازماندهی پروازهای منظم بین Komsomolsk-on-Amur و Khabarovsk استفاده شد. به زودی یک باشگاه هوایی روی Dzomgakh شروع به کار کرد ، جایی که چهار هواپیمای دوگانه U-2 منتقل شد. قبل از جنگ ، الکسی مارسیف افسانه ای ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، که به پرواز جنگنده حتی با پای قطع شده ادامه می داد ، قبل از جنگ ابتدا در باشگاه پرواز به هوا رفت.
بمب افکن DB-3B
نوع بعدی هواپیماهای در حال ساخت در کارخانه DB-3B بود که توسط S. V طراحی شده بود. ایلیوشین در آن زمان ، این یک بمب افکن دوربرد نسبتاً مدرن بود. در سال 1938 ، ارتش 30 هواپیمای اول را تحویل گرفت. در سال 1939 ، کارگران کارخانه 100 بمب افکن ساختند. در زمستان 1941 ، ساخت هواپیماهای اژدر آغاز شد: با شاسی گردان جمع شونده DB-3T و با شناور DB-3TP. همزمان ، مقدمات ساخت بمب افکن DB-3F (IL-4) در حال انجام بود. این دستگاه با DB-3 که در تولید تسلط دارد اشتراکات زیادی دارد.
IL-4 در قلمرو کارخانه ساخت هواپیما در کامسومولسک
کارکنان کارخانه شماره 126 با ساختن 2757 بمب افکن Il-4 سهم بسزایی در پیروزی داشتند. در طول سالهای جنگ ، ظرفیت و بهره وری کارخانه به میزان قابل توجهی افزایش یافت. اگرچه تعداد کارکنان در سطح قبل از جنگ باقی ماند ، اما حجم سالانه هواپیماهای تحویل شده بیش از 2.5 برابر افزایش یافت. در مجموع ، در 1938-1945 ، 3004 بمب افکن DB-3 و Il-4 در کامسومولسک ساخته شد.
Li-2 در قلمرو کارخانه ساخت هواپیما در کامسومولسک
پس از پایان جنگ جهانی دوم ، کارخانه تولید محصولات صلح آمیز - هواپیماهای ترابری و مسافری Li -2 را آغاز کرد. این دستگاه نسخه مجاز از داگلاس DC-3 بود. اولین دسته در سال 1947 تحویل داده شد. طی دو سال 435 هواپیما ساخته شد.
در سال 1949 ، آماده سازی برای ساخت جنگنده MiG-15 در کارخانه در Komsomolsk آغاز شد. سازندگان هواپیماهای کامسومول دوره تسلط و تولید سری جت جنگنده ها را دومین تولد این نیروگاه می دانند. از آن زمان به بعد ، کارخانه هواپیماسازی در Komsomolsk-on-Amur تولید هواپیماهای جت درجه یک را آغاز کرد ، که باعث شهرت این شرکت بسیار فراتر از مرزهای کشور شد. سه سال بعد ، پیشرفته ترین MiG-17 وارد مرحله تولید شد. برای ساخت جنگنده های جت ، کارخانه تجدید اساسی پارک ماشین و گسترش ظرفیت های تولید را انجام داد. MiG-17F اولین هواپیمایی بود که در کامسومولسک تولید و به خارج از کشور تحویل داده شد. در اواسط دهه 50 ، مشخص شد که باند کارخانه دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کند ، با افزایش سرعت و جرم هواپیما ، بار روی سطح فرودگاه افزایش می یابد ، سرعت برخاست و فرود افزایش می یابد. ساخت یک باند بتنی بزرگ همزمان با آغاز توسعه هواپیمای مافوق صوت Su-7 OKB P. O. سوخو
اولین هواپیماهای Su-7 در بهار 1958 تحویل پذیرش نظامی شد. تسلط بر این هواپیما با مشکلات زیادی انجام شد. فقدان دانش و تجربه ، علاوه بر این ، دستگاهی بسیار پیچیده و هنوز بسیار "خام" بود. با این وجود ، کارگران کارخانه با افتخار بر مشکلات غلبه کردند. از سال 1958 تا 1971 ، بیش از 1800 هواپیمای Su-7 ساخته شد. پرکاربردترین بمب افکن های جنگنده Su-7B و Su-7BM. از سال 1964 ، آنها صادر می شوند.
مونتاژ Su-17
در سال 1969 ، تولید جنگنده بمب افکن بال متغیر Su-17 آغاز شد. در مقایسه با Su-7B ، هواپیمای جدید ویژگی های بلندتر و فرود بهتری داشت ، بسته به مشخصات پرواز امکان انتخاب رفت و آمد مطلوب وجود داشت ، اما در عین حال ، طراحی هواپیما بطور قابل توجهی پیچیده تر شد.
جنگنده بمب افکن Su-17 یکی از اولین تغییرات است که در قلمرو KnAAZ به عنوان بنای تاریخی نصب شده است.
تولید آخرین اصلاح Su-17M4 در سال 1991 به پایان رسید. در مجموع ، بیش از 2800 خودرو اصلاح شده در کامسومولسک ساخته شد: Su-17 ، Su-17K ، Su-17M / M2 / M3 / M4 و Su-17UM / UM3. تغییرات صادراتی تعیین شد: Su-20 ، Su-22 / M / M3 / M4 ، Su-22UM / UM3 / UM3K. جنگنده بمب افکن Su-17 مانند سلف خود ، Su-7B ، در بسیاری از درگیری های مسلحانه منطقه ای شرکت کرد و در بین مشتریان خارجی محبوب بود.
همزمان با بمب افکن های جنگنده در کارخانه هواپیما ، آنها موشک های ضد کشتی برای تسلیح زیردریایی ها ساختند. اولین سیستم موشکی ضد کشتی P-6 بود که تحت رهبری طراح عمومی ، دانشگاهی V. N. ایجاد شد. چلومیا تولید آن در سال 1960 آغاز شد. روی زیردریایی ، موشک در ظرف پرتاب قرار گرفت ؛ برای اولین بار در تمرینات جهانی ، در طراحی موشک ضد کشتی P-6 از بال تاشو استفاده شد که به طور خودکار در پرواز باز می شود. در سال 1967 ، موشک P-6 در حال تولید با موشک ضد کشتی جامد "آمتیست" (4K-66) جایگزین شد ، مانند P-6 ، در V. N. چلومیا موشک جدید می تواند از قایق غرق شده پرتاب شود. تولید این موشک تا سال 1986 ادامه داشت.
موشک ضد کشتی "آمتیست"
علاوه بر تولید هواپیما توسط دفتر طراحی سوخو و PKR ، در چارچوب همکاری صنعتی ، این کارخانه که نام انجمن تولید هواپیمایی Komsomolskoye-on-Amur را به نام I دریافت کرد. یو.آ.گاگارین ، (KnAAPO) قطعات بال دوار نووسیبیرسک و قطعات بدنه هواپیما برای بمب افکن های خط مقدم Su-24 را تهیه کرد ، قطعات مونتاژ دم را برای هواپیماهای مسافربری Il-62 تولید کرد.
در سال 1984 ، اولین جنگنده سنگین نسل 4 ، Su-27 ، در KnAAPO ساخته شد. بر اساس Su-27 ، خانواده ای از جنگنده های تک نفره و دو نفره متعاقباً ایجاد شد: Su-27SK ، Su-27SKM ، Su-27SM / SM3 ، Su-33 ، Su-30MK ، Su-30MK2 ، Su- 30M2 ، Su-35S. این هواپیما که بر اساس Su-27 ایجاد شده بود ، به طور گسترده صادر شد و اکنون اساس ناوگان جنگنده نیروی هوایی روسیه است.
مونتاژ جنگنده های Su-27
در دهه 90 ، برخلاف بسیاری از شرکت های دیگر صنعت ، زندگی در کارخانه ساخت هواپیما در کامسومولسک متوقف نشد. اگرچه عملاً هیچ ماشین جدیدی به نیروی هوایی خود تحویل داده نشد ، اما سفارشات صادراتی به زنده ماندن کمک کرد. هواپیماهای خانواده Su-27 / Su-30 به ونزوئلا ، ویتنام ، هند ، اندونزی ، چین ، اوگاندا ، اتیوپی ، اریتره تحویل داده شد. این شرکت علاوه بر ساخت جنگنده های جدید ، نوسازی Su-27S را در سطح Su-27SM / SM3 و همچنین نوسازی Su-33 های عرشه ای انجام داد.
جنگنده Su-27SM در باند فرودگاه Dzemgi (عکس نویسنده)
همزمان با ساخت و نوسازی هواپیماهای رزمی ، اجرای برنامه تبدیل غیرنظامی انجام شد. اولین مدل های غیرنظامی هواپیماهای باری و مسافری S-80 (Su-80) و هواپیماهای دوزیست Be-103 بودند. متأسفانه ، این پروژه های نسبتاً امیدوار کننده توسعه نیافته اند.
هواپیمای اس 80
توربوپراپ S-80 که دارای کابین مهر و موم شده بود ، برای حمل 30 مسافر یا 3300 کیلوگرم بار در مسافت 1300 کیلومتری در نظر گرفته شده بود. این هواپیما به طور ایده آل برای مسیرهای منطقه ای مناسب بود ، مزیت مهم آن توانایی تبدیل سریع از نسخه مسافری به یک باربری و عقب بود. وجود یک سطح شیبدار بار ، امکان تحویل خودروها و کانتینرهای استاندارد هوانوردی را فراهم کرد. S-80 مجهز به دو موتور توربوپراپ وارداتی ST7-9V شرکت "جنرال الکتریک" با هرکدام از 1870 اسب بخار بود. به دلیل عدم تمایل شرکت سوخو برای مشارکت در پروژه هایی که سود سریع و بزرگی را وعده نمی دادند ، برنامه S-80 در مرحله صدور گواهینامه قابلیت پرواز بسته شد.
هواپیمای دوزیست Be-103
همین سرنوشت برای دوزیستان سبک دو موتوره Be-103 رقم خورد. این دستگاه می تواند در خطوط مسافت کوتاه در مناطق مختلف سیبری ، شرق دور و در قسمت شمالی روسیه اروپایی بسیار مفید باشد. در صورت وجود تعداد زیادی رودخانه ، دریاچه ، آبهای کوچک و دسترسی به سایر وسایل حمل و نقل دشوار است. در حال حاضر ، برای پروازها به چنین مکان هایی ، از هلیکوپترهای Mi-8 استفاده می شود که چندین برابر شاخص های مصرف سوخت بدتر دارند. ساخت Be-103 تا سال 2004 به طول انجامید و در چند سال 15 هواپیما مونتاژ شد. در حال حاضر ، تمام کار بر روی Be-103 متوقف شده است. تعدادی هواپیما از این نوع در منطقه کارخانه در زیر آسمان باز ذخیره می شوند.
در دسامبر 2012 ، نیروی هوایی روسیه اولین 6 فروند Su-35S را دریافت کرد. جنگنده جدید علاوه بر کسب برتری هوایی ، توانایی حمله به اهداف زمینی و دریایی را نیز دارد. متأسفانه ، به دلایل متعدد ، تنظیم دقیق تسلیحات جنگنده Su-35S به تعویق افتاد و آنها فقط در پایان سال 2015 در حالت آماده باش قرار گرفتند ، اگرچه در آن زمان تولیدکنندگان هواپیمای کامسومول 48 جدیدترین را تحویل داده بودند. رزمندگان به ارتش
هواپیمای Su-35S بلند می شود (عکس نویسنده)
در 29 ژانویه 2010 ، یک هواپیمای آزمایشی T-50 ، که به عنوان بخشی از برنامه PAK FA ایجاد شده بود ، برای اولین بار از باند کارخانه بلند شد. تا به امروز ، در مورد ساخت 9 وسیله نقلیه آزمایشی شناخته شده است. در گذشته ، تاریخ شروع تولید جنگنده نسل پنجم جدید بارها به تعویق افتاده بود. بر اساس آخرین اظهارات مقامات عالی رتبه ، تولید سری هواپیماها در سال 2017 آغاز می شود.
در 1 ژانویه 2013 ، KnAAPO به شعبه ای از OJSC Sukhoi Company تبدیل شد و به عنوان شعبه ای از شرکت Sukhoi OJSC در کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur به نام Y. A. Gagarin (KnAAZ) شناخته شد. در طول سالهای فعالیت این شرکت ، بیش از 12000 هواپیما برای اهداف مختلف ساخته است. در دهه 1980 ، این کارخانه به تولید کننده اصلی جنگنده های Su تبدیل شد. در حال حاضر ، در واقع دو شرکت در قلمرو کارخانه وجود دارد ، که در آن ساخت تجهیزات هوانوردی در حال انجام است.
بلند پروازانه ترین برنامه غیرنظامی صنعت هوانوردی ما ، که به مرحله اجرای عملی رسید ، هواپیمای مسافربری کوتاه برد سوخو سوپرجت 100 بود که توسط شرکت هواپیمایی سوخو (SCA) با مشارکت تعدادی از شرکتهای خارجی ایجاد شد. این امر منجر به این واقعیت شد که هواپیما تا 50 درصد از قطعات وارداتی را استفاده می کند. سهم قطعات تولید شده در Komsomolsk حدود 15 است. تا سپتامبر 2016 ، شرکت SCAC 113 هواپیمای مسافربری در کامسومولسک ساخت که هزینه یکی از آنها 27-28 میلیون دلار است.
در قلمرو شرکت ، تعطیلات هوانوردی با پروازهای نمایشی و نمایشگاه تجهیزات مرتباً برگزار می شود. یک رویداد شدید از این دست در 6 اوت 2014 رخ داد و به هشتادمین سالگرد KnAAZ اختصاص داشت. در این روز ، دروازه های گیاه برای همه باز بود.
در امتداد باند خطی از هواپیماها و هلیکوپترها و تجهیزات نیروهای پدافند هوایی ردیف شده است-در بیشتر موارد ، اینها محصولات شرکت "Su" بودند: Su-17UM3 ، Su-24M ، Su-25 ، Su-27SM ، Su-30M2 ، Su-35S ، S- 80 ، Superjet-100 و همچنین دوزیستان Be-103 ، رهگیر MiG-31 ، بالگردهای Ka-52 و Mi-8MTSh ، عناصر ضد هوایی S-300PS سیستم موشکی و رادار P-18.
در برخی هواپیماها ، به احتمال زیاد در هواپیماهایی که دیگر قرار نیست بلند شوند ، دسترسی رایگان به کابین خلبان سازماندهی شد. به خاطر چنین فرصتی ، صف های چشمگیر کودکان و بزرگسالان صف آرایی کردند.
یک باند با کارخانه هواپیما توسط یک هنگ هوایی جنگنده مشترک است ، که دفاع هوایی را برای کامسومولسک در آمور فراهم می کند. اولین جنگنده ها در سال 1939 در فرودگاه Jomgi ظاهر شدند. اینها I-16 بودند که توسط N. N طراحی شده بودند. پولیکارپوف. عملیات "Ishaks" در اینجا تا اوایل سال 1945 ادامه داشت ، زمانی که آنها به طور کامل با جنگنده های Yak-9 جایگزین شدند. در آگوست 1945 ، خلبانان یک هنگ جنگنده از Dzomog در حمله Sungaria و در آزادسازی جنوب ساخالین از ژاپن شرکت کردند. در سال 1951 ، آخرین جنگنده های پیستونی در Dziomga توسط جنگنده های جت MiG-15 جایگزین شدند. در سال 1955 ، MiG-15 با جنگنده های MiG-17 جایگزین شد ، و در همان زمان هنگ یک اسکادران مجهز به گشت زنی جنگنده های رهگیر Yak-25 با رادار ایزومرود داشت.
در سال 1969 ، شصتمین هنگ هوانوردی جنگنده به رهگیرهای مافوق صوت Su-15 تغییر کرد. با این حال ، برای مدتی ، رهگیرهای دو نفره Yak-28P ، که دارای برد پرواز طولانی با ویژگی های شتاب بدتر بودند ، به طور موازی کار می کردند. در دهه 70 ، Su-15 از سری اولیه با Su-15TM مدرن جایگزین شد. این رهگیرها تا سال 1990 بسیار فعال از فرودگاه Jomga پرواز کردند. پروازهای شبانه به ویژه دیدنی بودند ، هنگامی که Su-15TM ، در هنگام سوختن با جت های شعله از موتورهای جت بلند شد ، به معنای واقعی کلمه به آسمان تاریک چسبید.
شصتمین IAP مستقر در Dzomgakh در روند بازآموزی جنگنده های نسل چهارم Su-27 فرمانده نیروی هوایی شد. خلبانان این واحد هوانوردی پیشگامان توسعه فناوری جدید هوانوردی بودند. اولین Su-27SM مدرنیزه شده متعاقباً در اینجا دریافت شد.
پارکینگ هواپیما iap 23 (عکس نویسنده)
در طی اقدامات منظم سازمانی و کارمندی با هدف "بهینه سازی" تعداد و "افزایش کارآیی رزمی" ، در سال 2004 شصتمین هنگ هوانوردی جنگنده با 404 مین دستور "تالین" هنگ جنگنده کلاس سوم کوتوزوف ادغام شد. در نتیجه ، بیست و سومین فرمان هوانوردی جنگنده "تالین" هنگ درجه سوم کوتوزوف شکل گرفت. در واقع ، این سازماندهی مجدد به این دلیل بود که هنگ های هوانوردی به سادگی فاقد جنگنده بودند. دولت برای خرید هواپیماهای جدید پولی اختصاص نداد و آنها تصمیم گرفتند یک هنگ را منحل کنند. هنگ جنگنده ، مستقر در فرودگاه Dzemgi ، به طور سنتی پیشرو در بسیاری از هواپیماهای جدید و مدرن مارک Su است ، در اینجا بود که Su-35S جدید وارد شد. این در درجه اول به دلیل مجاورت هنگ رزمی با کارخانه تولید کننده است و در صورت لزوم امکان تعمیر و درمان سریع "زخم های کودکان" در کارخانه را با مشارکت نمایندگان KB فراهم می کند. در حال حاضر ، در Dzomgakh ، بیست و سومین IAP دارای جنگنده است: Su-27SM ، Su-30M2 و Su-35S.
پروازهای مسافری منظم از کامسومولسک آمور در اواخر دهه 1930 آغاز شد. از آنجا که فرودگاه Dziomga توسط کارخانه و هواپیماهای هنگ هوانوردی جنگنده اشغال شده بود ، یک نوار خاکی برای هواپیماهای مسافربری در نزدیکی ساحل آمور در نزدیکی روستای پارکووی ساخته شد. هواپیماهای زیر از اینجا پرواز کردند: Po-2 ، An-2 ، Li-2 ، Il-12 ، Il-14. متعاقباً ، این باند توسط باشگاه پرواز ، جایی که چتربازها آموزش دیده بودند ، مورد استفاده قرار گرفت. متأسفانه به دلیل آشفتگی اقتصادی در دهه 90 ، باشگاه پرواز عملاً فعالیت خود را متوقف کرد.با این حال ، در سال 2016 ، اطلاعاتی در مورد تفریح باشگاه پرواز بر اساس دانشکده هوانوردی کوچک دانشگاه فنی ، با حمایت مالی KnAAZ ظاهر شد.
ساخت فرودگاه جدید شهر در اواخر دهه 60 در روستای خوربا ، 17 کیلومتری کامسومولسک-آمور آغاز شد. یک باند پیاده رو 800 متر طول در این مکان در طول سالهای جنگ ساخته شد ، اما تنها از سال 1948 311 مین IAP پدافند هوایی به طور دائمی در اینجا مستقر شد. در دوران پس از جنگ ، این هنگ با جنگنده های Yak-9 ، MiG-15 ، MiG-17 ، Su-9 مسلح شد. پس از انتقال به فناوری جت ، ساخت یک باند بتنی بزرگ در خورب آغاز شد ، که متعاقباً انتخاب این فرودگاه را برای برجسته سازی بخش غیرنظامی مشخص کرد.
در اواخر دهه 60 ، در رابطه با تشدید اوضاع در مرز شوروی و چین ، رهبری نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا هنگ هوانوردی بمب افکن 277 مین ملاوسکی را از GDR به خاربا منتقل کند. در زمان جابجایی ، بیست و هفتمین بپ با بمب افکن های ایل -28 ، از جمله اصلاحات حمله ایل -28 ش ، به فرودگاه هوایی شرق دور مسلح شد. این نسخه از Il-28 به طور خاص برای مقابله با "تهدید چین" طراحی شده بود و برای عملیات از ارتفاعات پایین با موشک های هدایت نشده در برابر تجمع پرسنل و تجهیزات دشمن در نظر گرفته شده بود. هواپیماهای هواپیما در حین تعمیرات کارخانه در حال نهایی شدن بودند تا امکان تعلیق 12 بلوک با NAR 57 میلیمتری فراهم شود.
در سال 1975 ، خلبانان هنگ از اولین نیروی هوایی بودند که برای بمب افکن های جدید خط مقدم Su-24 با بالهای متغیر رفت و برگشت آموزش دیدند ، در حالی که به طور موازی به عملیات Il-28 ادامه می دادند. همزمان با بازآموزی در Su-24 ، ساخت پناهگاه های بتنی مسلح و همچنین توسعه و بهبود شهرک نظامی انجام شد. در اینجا ، در حومه فرودگاه ، پایگاه ذخیره سازی تجهیزات هوانوردی ایجاد شد ، علاوه بر Il-28 در 277 مقیاس ، Su-15 و Yak-28 که زمان خود را گذرانده بودند به اینجا ارسال شد.
در سال 1997 ، در بحبوحه اصلاحات بازار ، پرسنل 277 م BAP شروع به بازآموزی Su-24M مدرن کردند. در آن زمان ، بمب افکن های این نوع دیگر تولید انبوه نمی شدند ، بلکه از سایر واحدهای هوانوردی که تحت "اصلاحات" و "بهینه سازی" قرار گرفته بودند ، تهیه می شدند.
در بهار 1998 ، موردی در خوربه رخ داد که یک نوار خاکی قدیمی ، که در سالهای جنگ ساخته شده بود ، مفید واقع شد. در هنگام فرود پس از اتمام یک مأموریت آموزشی روی Su-24M (w / n 04 سفید) ، به دلیل خرابی سیستم هیدرولیک ، دنده اصلی فرود نیامد. تلاش برای رهاسازی شاسی با بار اضافی در مانورهای مختلف با شکست انجام شد ، پس از آن تصمیم گرفته شد که روی شکم روی نوار قدیمی قدیمی نشسته بنشینیم. فرود با موفقیت انجام شد ، هواپیما آسیب جزئی دید و پس از تعمیرات به پرواز خود ادامه داد.
هواپیماهای هنگ Mlavsky در تمام تمرینات مهم در شرق دور شرکت کردند. آنها بارها و بارها در از بین بردن تکه های یخ در جریان سیلاب های بهاری در رودخانه های منطقه فدرال شرق دور شرکت کرده و بمب گذاری دقیق بمب های FAB-250 را در باریکی رودخانه ها انجام داده اند تا از سیل شهرک ها و تخریب هیدرولیک جلوگیری شود. سازه ها و پل ها
از حدود سال 2005 ، مذاکرات مداوم در مورد تجدید نظر قریب الوقوع 277 مأموریت از "منسوخ" Su-24M به بمب افکن های مدرن Su-34 انجام می شود. در عوض ، در میان "سرودیوکویسم" هوانوردی رزمی مستقر در شرق دور ، ضربه دیگری وارد شد. در سال 2009 ، وزارت دفاع فدراسیون روسیه تصمیم گرفت 302 مازاد را در روستای پریااسلوکا ، 60 کیلومتری خاباروفسک منحل کند. Su-24M که قادر به ورود به هوا است از پریاسلوکا به خوربا پرواز کرد. برخی از تجهیزات زمینی و تسلیحات توسط هواپیماهای ترابری نظامی تحویل داده شد. مابقی از طریق جاده در امتداد بزرگراه خاباروفسک-کامسومولسک-آمور منتقل شد. تقریباً در همان زمان ، بخشی از تجهیزات 523 بیپ ، واقع در میدان هوایی Vozzhaevka ، به کامسومولسک منتقل شد.
در میدان هوایی خوربا ، در دوره کاهش و سازماندهی مجدد ، هواپیماهای رزمی سایر واحدهای هوانوردی مستقر بودند ، که آنها را از فرودگاه های خود راندند. مدتی به موازات بمب افکن های خط مقدم Su-24M ، جنگنده های MiG-29 404th IAP ، که قبلاً در فرودگاه Orlovka در منطقه آمور مستقر بودند ، و Su-27 216 IAP از فرودگاه Kalinka در نزدیکی وجود داشت. خاباروفسک. در نتیجه ، در خوربا ، جایی که مقدار زیادی تجهیزات هوانوردی انباشته شده بود ، پایگاه هوایی 6988 ملاوسکایا از دسته 1 ایجاد شد. با این حال ، به زودی به 6983 م گارد هوانوردی ویتبسک دو بار بنر قرمز ، نشان سووروف و پایگاه لژیون افتخار "نورماندی-نیمن" دسته 1 تغییر نام داد. هنگ بمب افکن ، مستقر در خوربا ، دارای نام قبلی است - 227 بیپ (واحد نظامی 77983) ، اما بدون نام افتخاری "ملاوسکی".
ترکیب هنگ بمب افکن در خورب از این نظر جالب است که Su-24M با انواع اویونیک وجود دارد. یکی از اولین هواپیماها در 227 bap هواپیمای تعمیر شده و مدرن Su-24M2 را دریافت کرد که مطابق نسخه ارائه شده توسط JSC Sukhoi (ROC Gusar) مدرن شده است ، همچنین هواپیماهایی با تجهیزات ناوبری مشاهده SVP-24 ZAO Gefest و T به در مقایسه با نسخه JSC Sukhoi ، تجهیزات SVP-24 بسیار کاربردی تر ، ارزان تر و دقیق تر بود. Su-24M قدیمی مجهز به SVP-24 از نظر قابلیت ضربه ای در مقایسه با ماشین های مدرن تر ، کمرنگ نیست. بر اساس اطلاعات موجود در منابع باز ، در آغاز سال 2016 ، 24 بمب افکن خط مقدم در خوربا وجود داشت. در پایان ماه مه 2016 ، چهار فروند هواپیمای سوخو 34 اولیه به سمت خوربه پرواز کردند. پرواز این هواپیماها به خوربو آغاز بازسازی سلاح 277 را با نوع جدیدی از بمب افکن های خط مقدم نشان داد. شایان ذکر است که در قلمرو وسیع منطقه فدرال شرق دور ، بمب افکن های خط مقدم دائماً فقط در نزدیکی کامسومولسک آمور مستقر می شوند.
پروازهای منظم از فرودگاه کومسومولسک خوربا به مسکو در سال 1977 آغاز شد. در اواسط دهه 80 ، فرودگاه کومسومولسک حلقه مهمی در برقراری ارتباط هوایی با روستاهای دورافتاده تایگا در منطقه خاباروفسک بود. هواپیماهای L-410 اسکادران هوانوردی متحد Komsomolsk پروازهای خود را به Ayan ، Blagoveshchensk ، Vladivostok ، Nikolaevsk ، Polina Osipenko ، Roshchino ، Khabarovsk ، Chegdomyn ، Chumikan انجام می دادند. این فرودگاه روزانه 22 پرواز معمولی دریافت می کرد. فقط در جهت خاباروفسک از کامسومولسک هشت پرواز روزانه با قیمت بلیط بسیار مناسب وجود داشت. معمولاً زمان پرواز به خاباروفسک 40-45 دقیقه بود که برای مسافرانی که نمی خواستند در هشت ساعت سواری با قطار وقت خود را تلف کنند بسیار مناسب بود. در حال حاضر ، شما فقط می توانید رویای این را ببینید. بیشترین تعداد مسافر در سال 1991 حمل شد. سپس 220 هزار مسافر از خدمات فرودگاه استفاده کردند ، علاوه بر این ، 288 تن پست و 800 تن محموله تحویل داده شد.
کاهش شدید ترافیک هوایی مسافران در دهه 90 رخ داد. این منجر به این واقعیت شد که در زمستان فرودگاه عملاً غیرفعال بود. در سال 2009 ، Vladivostok Air پروازهای خود را در مسکو-Komsomolsk-on-Amur-Moscow با هواپیمای مسافربری Tu-204 از سر گرفت. پس از تسخیر هواپیمای ولادی وستوک ایر ، که با مشکلات اقتصادی روبرو بود ، توسط ایروفلوت ، پروازهای کامسومولسک-آمور در جهت غربی متوقف و سپس از سر گرفته شد. در حال حاضر ، اکثر ساکنان کومسومولسک آمور ، برای رسیدن به مرکز کشور ، مجبورند به فرودگاه شهر خاباروفسک برسند.
در سال 2010 ، رهبری وقت وزارت دفاع تلاش کرد تا حاملان غیرنظامی را از میدان هوایی خوربا بیرون کند. این امر با "نیاز به حذف نقض قوانین فدراسیون روسیه در زمینه استفاده از زمین" انجام شد. پس از مداخله مقامات منطقه ای ، از فرودگاه دفاع شد. با این حال ، در آوریل 2016 ، آژانس مدیریت املاک فدرال شرایط خصوصی سازی 100 درصد سهام فرودگاه JSC فرودگاه Komsomolsk-on-Amur را تایید کرد.دولت مایل است 61 میلیون روبل برای این شی دریافت کند ، که در زمینه مذاکرات در مورد توسعه شرق دور ، که از بالاترین جایگاه ها انجام می شود ، بسیار عجیب است. بعید است که هر سرمایه گذار خصوصی بخواهد در منطقه ای دور افتاده که مرکز فدرال نمی خواهد ارتباطات حمل و نقل خود را حفظ کند ، سرمایه گذاری کند. و این علیرغم این واقعیت که کامسومولسک آمور موقعیت کاملاً منحصر به فردی در میان سایر مراکز صنعتی شرق دور دارد. در منطقه ، بله ، احتمالاً ، و در کشور دیگر شهری وجود ندارد که در آن کارخانه هواپیما در این مقیاس و دو واحد بزرگ هوانوردی نظامی وجود داشته باشد.
