SM-170 Fouga Magister یک مربی رزمی جت دو نفره است که توسط طراحان فرانسوی طراحی شده است ، هدف اصلی این هواپیما آموزش پرواز خلبانان نیروی هوایی بود. این هواپیما پس از Fokker S.14 Machtrainer Fokker S.14 دومین مربی جت ویژه طراحی شده در جهان شد. با این حال ، CM.170 Magister Fouga بود که اولین مربی جت تولید انبوه شد که توسط نیروی هوایی پذیرفته شد. در مجموع ، بیش از 1000 هواپیمای CM.170 Magister با تغییرات مختلف ساخته شد.
Fouga Magister با شکل برازنده خود متمایز شد و اولین مربی جت رزمی در جهان شد که توسط نیروی هوایی برای آموزش پرسنل پرواز خریداری شد. همه پیشینیان خود از تعداد مربیان جت یا برای اهداف آموزشی (Lockheed T-33 و Gloster Meteor T. Mk 7) یا هواپیماهای بسیار بزرگ و قدرتمندی که برای تولید و عملیات بعدی بسیار گران قیمت بودند ، تبدیل به جنگنده های تبدیل شده شدند. (Fokker S.14 و Fiat G. 80). پس از تجزیه و تحلیل وضعیت در اوایل دهه 50 قرن بیستم ، طراحان شرکت فرانسوی "Fouga" به این نتیجه رسیدند که بازار فوراً به یک هواپیمای آموزشی جت سبک نیاز دارد. این شرکت که قبلاً در ایجاد هواپیماهای سبک ورزشی تخصص داشت ، توانست ماشین مدرن را به ارتش ارائه دهد ، که در آن زمان هیچ مشابهی در جهان نداشت. پس از ظهور CM-170 Magister ، مربیان جنگنده جت سبک توسط شرکت های دیگر توسعه یافتند ، اما همه پیشرفتهای آنها از مزیت "Magister" برخوردار نبود.
طراحی هواپیمای جت ترنر تحت هدایت مهندسان پیر موبوسن و روبرت کاستلو انجام شد. برنامه ریزی شده بود که از موتور توربوجت کوچک "Palace" (3x160 kgf) به عنوان نیروگاه اصلی استفاده شود. در همان زمان ، دپارتمان فناوری و صنعت ، که مشتری اصلی فن آوری هوانوردی در فرانسه در اواخر دهه 1940 بود ، به زودی به این پروژه علاقه مند شد. اما نسبت رانش به وزن ناکافی خودرو نمی تواند الزامات نیروی هوایی فرانسه را برآورده کند. بنابراین ، شرکت Fouga ، با اطمینان از چشم انداز پروژه خود ، در سال 1950 هواپیمای سنگین تری با نام CM.170R ارائه داد. این هواپیما دارای طرح مشابهی با هواپیمای قبلی خود با نام CM.130R بود (موتورهای کناری بدنه ، آرایش پشت سر هم ، بال تقریباً مستقیم با نسبت تصویر نسبتاً بالا). در کنار این ، هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت بسیار قوی تر "Marbore" II با رانش 400 کیلوگرم در هر کدام بود که تحت رهبری I. Shidlovsky ایجاد شد.
در دسامبر 1950 ، وزارت هوانوردی فرانسه دستور ساخت 3 نمونه اولیه را به Fouga صادر کرد. ویژگی های متمایز مربی رزمی جدید ، بال بال نسبت ابعاد و همچنین دم منحصر به فرد V شکل با سطوح 45 درجه به افق بود. برای ارزیابی مقایسه ای ، یکی از هواپیماهای آزمایشی مجهز به دم معمولی بود ، اما هیچ مزیتی نداشت و در عین حال جرم بیشتری داشت.
مربی CM.170 Magister یک هواپیمای تک فلزی بال وسط است که مجهز به فلپ ترمز و فلپ های تک شکاف است. واحد دم هواپیما به شکل V بود و زاویه کامبر آن 110 درجه بود.کابین خلبان با ترتیب پشت سر هم صندلی های خلبانان متمایز شد ، مهر و موم شد. کابین خلبان دارای سیستم تهویه مطبوع بود و اکسیژن فردی نیز وجود داشت. صندلی های خدمه بیرون رانده نشد.
نیروگاه هواپیما شامل 2 موتور Turbomeca Marbore IIA توربوجت (2x400 kgf) و موتورهای Marbore VIC (2x480 kgf) نیز بر روی نسخه CM.170-2 Magister نصب شده بودند. موتورها در کناره بدنه قرار داشتند. همچنین در طرفین ورودی های هوای نیم دایره وجود داشت. سوخت در دو مخزن در بدنه با ظرفیت 730 لیتر قرار داشت. علاوه بر این ، 2 مخزن 250 لیتری هر کدام می تواند در انتهای بال نصب شود. این هواپیما همچنین دارای یک مخزن ویژه بود که نیروگاه را در حالت پرواز معکوس به مدت 30 ثانیه تأمین می کرد.
موقعیت خلبان مربی و دانش آموز پشت سر هم انجام شد (برخلاف هواپیمای سسنا ، که در آن اعضای خدمه در کنار یکدیگر قرار داشتند). هر دو کابین خلبان هواپیما مهر و موم شده بودند و مجهز به فانوس های بزرگ فردی بودند که در مواقع اضطراری قابل شلیک بودند. به منظور بهبود دید مربی ، پس از اولین آزمایش های پرواز دستگاه ، تصمیم گرفته شد تا یک پریسکوپ ویژه برای وی نصب شود. هر خلباني كه اولين پرواز خود را با CM 170 Magister انجام داد ، مجذوب اين هواپيما شد. هر دو کابین برای کارآموز و مربی بسیار راحت بودند و دید از کابین خلبان جلو به سادگی عالی بود.
سیستم های هواپیما و طراحی هواپیما از همان اولین پروازها کیفیت بسیار بالای خود را اثبات کرده و همچنین صحت محاسبات طراحی را تأیید کرده است. دنده فرود CM.170 Magister یک دستگاه سرکوب ارتعاش را دریافت کرد و این خودرو همچنین دارای صعود اولیه بسیار خوبی بود. عملکرد این هواپیما بسیار آسان بود و ویژگی های پرواز فوق العاده ای داشت. در واقع ، تنها اشکال هواپیما ، که قبلاً در حین کار آشکار شد ، سرعت زیاد زاویه ای کافی در رول نبود.
همه هواپیماهای Magister مجهز به ایستگاه های رادیویی با فرکانس بالا (اورژانس اصلی 12 کانال و دو کانال) بودند. ماشین آلات مجهز به تجهیزات لازم برای پرواز فقط با ابزار بودند ، قطب نما رادیویی روی آنها نصب شد. در CM.170 Magister ، که سلاح حمل می کرد و به عنوان یک هواپیمای تاکتیکی سبک عمل می کرد ، می توان سیستم ناوبری رادیویی TACAN و سیستم شناسایی دوست یا دشمن را نصب کرد.
در نقش یک هواپیمای تاکتیکی سبک ، هواپیما مجهز به دو مسلسل 7 ، 5 یا 7 ، 62 میلی متری بود که در قسمت بدنه قرار داشت. مهمات هر مسلسل شامل 200 گلوله بود. صندلی های هر دو خلبان دارای منظره ژیروسکوپی بودند ، در حالی که صندلی عقب دارای دید پریسکوپی بود. این هواپیما دارای دو نقطه سخت بود ، که بر روی آنها امکان نصب دو بمب سقوط آزاد به وزن 50 کیلوگرم ، چهار بمب NAR (120 میلی متر) ، دو بلوک NAR (7X68 میلی متر یا 18x37 میلی متر) یا دو Hopd SS از طریق هوا وجود داشت. موشک های سطحی.
نمونه اولیه هواپیما اولین پرواز خود را در 23 جولای 1952 انجام داد و اولین دسته تولید 10 فروند هواپیما توسط نیروی هوایی فرانسه در سال 1953 سفارش داده شد. سفارش اولیه شامل 95 هواپیما برای نیروی هوایی کشور بود و در سال 1954 با Fouga ثبت شد. اولین هواپیمای تولیدی ، CM.170 Magister ، در 13 ژانویه 1954 به آسمان رفت. در مجموع ، بیش از 400 هواپیمای جت ترنر در فرانسه تولید شد. همچنین ، یک نسخه دریایی از هواپیما به طور خاص برای نیروی دریایی فرانسه طراحی شده بود ، آن را با نام CM.175 "Zephyr" دریافت کرد. در مجموع 2 نمونه اولیه و 30 هواپیمای تولیدی در این نسخه تولید شد. با کمک این هواپیما ، خلبانان هوانوردی نیروی دریایی فرانسه تجربه اولیه انجام اقدامات خصمانه را از هیئت ناو هواپیمابر دریافت کردند.
علاوه بر فرانسه ، مربی جت CM.170 Magister تحت مجوز در آلمان غربی توسط Flügzeug-Union-Süd تولید شد. این هواپیما توسط مدارس پروازی لوفت وافه خریداری شده است.اما به دلیل انتقال آموزش پرسنل پرواز لوفت وافه به ایالات متحده در اواخر دهه 1960 ، این هواپیما در آلمان از رده خارج شد. علاوه بر این ، هواپیما تحت مجوز در فنلاند تولید شد ، 62 "Magistras" در اینجا مونتاژ شدند ، علاوه بر 18 هواپیمای دیگر که در فرانسه خریداری شد. همچنین ، انتشار این مدل توسط صنعت هوانوردی اسرائیل تسلط یافت. در همان زمان ، خلبانان اسرائیلی از این هواپیما به عنوان یک هواپیمای تاکتیکی سبک استفاده کردند.
تقریباً 310 دستگاه از 437 خودروی تولید شده تا اواسط دهه 80 قرن بیستم در خدمت نیروی هوایی فرانسه بود. برای مدت طولانی ، این هواپیماها در واحدهای آموزش پرواز در فنلاند و بلژیک کار می کردند. اسرائیل به طور م theseثر از این هواپیماها به عنوان هواپیماهای تهاجمی سبک استفاده کرد. CM.170 Magister به ویژه در جنگ اعراب و اسرائیل در ژوئن 1967 بسیار موفق و مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان ، هواپیماها به اهداف زمینی نیروهای عرب در هر دو جبهه: اردنی و مصری حمله کردند. این هواپیما در سالهای مختلف به نیروهای هوایی اتریش ، بلژیک ، فنلاند ، هلند ، لبنان و تعدادی از کشورهای دیگر عرضه شد. تحت مجوز در فنلاند ، آلمان و اسرائیل تولید شد.
عملکرد پرواز Fouga CM.170-2 Magister:
ابعاد: طول بال - 11 ، 40 متر ، با مخازن در انتهای بال - 12 ، 15 متر ، طول - 10 ، 06 متر ، ارتفاع - 2 ، 8 متر ، منطقه بال - 17 ، 3 متر مربع.
وزن خالی هواپیما 2310 کیلوگرم ، حداکثر وزن برخاست 3260 کیلوگرم است.
ظرفیت سوخت - 730 لیتر (داخلی) ، در مخازن خارجی - 2x250 یا 2x460 لیتر.
نیروگاه - 2 موتور توربوجت Turbomeca Marbore VI ، رانش - 2x480 kgf.
حداکثر سرعت پرواز 725 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی عملی - 1400 کیلومتر.
شعاع عملیات رزمی - 910 کیلومتر.
سقف سرویس - 12000 متر
خدمه - 2 نفر.
سلاح: مسلسل 2x7 ، 62 میلی متر (200 گلوله در هر بشکه) و تا 140 کیلوگرم در دو نقطه سخت (NAR ، بمب ، موشک هوا به سطح).
