نیروی هوایی ایالات متحده قصد دارد هواپیمای آموزشی موجود T-38 Talon را با T-7A Red Hawk جایگزین کند. قبلاً قراردادی برای تأمین چند صد مجتمع آموزشی هواپیما و زمینی منعقد شده است. اخیراً مشخص شد که پیمانکاران ساخت اولین هواپیمای تولیدی را آغاز کرده اند. تا کنون ، ما فقط در مورد هفت بخش صحبت می کنیم ، اما در آینده سرعت ساخت تجهیزات افزایش می یابد.
شروع تولید
پروژه T-7A Red Hawk توسط شرکت آمریکایی بوئینگ و با مشارکت ساب سوئدی توسعه داده شد. مطابق توافق نامه همکاری فعلی ، تولیدکنندگان هواپیمای سوئدی باید قسمت های قاب هواپیما را برای TCB های جدید مونتاژ کنند. بقیه واحدها و مونتاژ نهایی به عهده بوئینگ است.
Saab گزارش می دهد که در 10 ژانویه ، در کارخانه خود در Linkoping ، کار بر روی مونتاژ قسمتهای عقب بدنه برای تولید T-7A آغاز شد. هفت مورد از این قبیل بر روی سهام وجود دارد. در آینده نزدیک ، مونتاژ این واحدها به پایان می رسد و به کارخانه بوئینگ در سنت لوئیس (ایالات متحده ، میسوری) ارسال می شوند. مونتاژ نهایی خطوط هوایی و نصب تجهیزات داخلی در آنجا انجام می شود.
ساب در بیانیه مطبوعاتی خود آخرین تحولات را یک دستاورد مهم می نامد. کمی بیشتر از یک سال از دریافت سفارش تا شروع تولید می گذرد و به زودی اولین هواپیمای تولید شده باید ظاهر شود. چنین نتایجی به لطف همکاری نزدیک و مولد شرکت های دو کشور امکان پذیر شد.
سفارش بزرگ
فرماندهی آموزش و آموزش هوایی (AETC) در سال 2013 جستجوی مربی امیدوار کننده ای را جایگزین T-38 قدیمی کرد. چندین شرکت از ایالات متحده و سایر کشورها در مناقصه شرکت کردند. در سپتامبر 2018 ، برنده اعلام شد - بوئینگ با پروژه T -X آن. در آن زمان تصمیم گرفته شد که تولید هواپیماهای سریالی از نوع جدید با مشارکت شرکت سوئدی ساب انجام شود.
قرارداد 2018 تأمین 351 هواپیمای اختصاصی T-7A Red Hawk و 46 مجتمع آموزشی زمینی و همچنین تعمیر و نگهداری و پشتیبانی در حین کار را فراهم می کند. هزینه کل محصولات سفارش داده شده و خدمات بعدی 9.2 میلیارد دلار است.
نقش های شرکت کنندگان در پروژه به شکل جالبی توزیع می شود. کارخانه بوئینگ سنت لوئیس به عنوان شرکت مادر تعیین شده است. ساخت برخی از واحدها و مونتاژ نهایی هواپیما به او واگذار شد. در مورد سایر واحدها ، Saab مسئول است و در آینده قصد دارد تولید خود را به سایت جدیدی منتقل کند.
بخش های دم گلایدر T-7A در حال حاضر در Linkoping مونتاژ می شوند. در ماه مه سال گذشته ، Saab قصد خود را برای ساخت و راه اندازی یک کارخانه جدید در West Lafayette ، ایندیانا اعلام کرد که تمام کار بر روی T-7A به آن منتقل می شود. این کار همکاری و تدارکات را ساده می کند ، زیرا همه کارها فقط در ایالات متحده انجام می شود.
انتظار می رود که ده ها هواپیما مطابق طرح فعلی ساخته شوند. خودروهایی با دم "سوئدی" از فروشگاه مونتاژ در سالهای 2020-22 خارج می شوند. پس از بررسی های لازم ، به مشتری تحویل داده می شود. هواپیماهای جدید و شبیه سازها توسط Training Wing 12 در Randolph AFB به کار گرفته می شوند. تگزاس به عنوان بخشی از این واحد ، در حال حاضر سه اسکادران آموزشی مجهز به مربی T-38C وجود دارد.
اولین اسکادران با مربی T-7A در سالهای 2023-24 به مرحله آمادگی اولیه می رسد. قسمت های دیگر به زودی به آن می آیند. با گذشت زمان ، تمام واحدهای آموزشی حفظ شده به وسیله نقلیه جدید منتقل می شوند.
صرف نظر از روشهای مونتاژ و ساخت ، تکمیل سفارش AETC زمان زیادی طول می کشد.آخرین هواپیما از 351 هواپیما تنها در اوایل دهه سی پیش بینی می شود. تحویل امکانات آموزشی خلبانان زمینی کمی زودتر به پایان می رسد.
جایگزینی مدرن
هدف اصلی از کار فعلی روی Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB به روز رسانی ناوگان تجهیزات فرماندهی آموزش هوانوردی است. در حال حاضر ، هواپیمای اصلی آموزشی در نیروی هوایی ایالات متحده T-38C Talon است که تا اوایل دهه هفتاد تولید می شد. این تکنیک مدتهاست که از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده است ، به همین دلیل باید جایگزین شود.
T-38C در حال حاضر با چندین شکایت عمده روبرو است. اصلی ترین آن مربوط به عصر بزرگ فناوری و توسعه یک منبع است. این کار را دشوار می کند و همچنین خطرات جدی را به دنبال دارد. بنابراین ، راه اندازی برنامه جدید ، که منجر به T-7A شد ، با چندین تصادف Talon TCB تسهیل شد.
یک اشکال قابل توجه قدیمی بودن تجهیزات پردازنده است. علیرغم تمام پیشرفتهای سالهای گذشته ، T-38C نمی تواند آموزش لازم را برای خلبانان برای کار در هواپیماهای تاکتیکی مدرن نیروی هوایی ایالات متحده ارائه دهد. به همین دلیل ، چندین نوع هواپیما باید در فرایند آموزش گنجانده شود ، که با مشکلات شناخته شده همراه است.
مربی جدید T-7A Red Hawk این مشکلات را به طور کامل حل می کند. طبق تعریف ، هواپیماهای ساختمانی جدید با کمبود منابع مشکلی ندارند و هواپیماهای مدرن به طور کامل با الزامات فعلی مطابقت دارند. به همین دلیل ، AETC قادر خواهد بود برای مدت طولانی آموزش خلبانان را برای کار بر روی انواع هواپیماهای تاکتیکی مدرن ارائه دهد.
با این حال ، هنوز نباید خوش بینی بی حد و حصر را نشان داد. مونتاژ قطعات و مجموعه های اولین سریال T-7A همین چند روز پیش آغاز شد و این TCB ها هنوز از خدمات کامل فاصله دارند. در مورد آمادگی اولیه ، اسکادران اول تنها پس از چند سال به این حالت می رسد. قابل ذکر است که پایان تحویل T-38 های قدیمی و شروع سرویس T-7A جدید حدود نیم قرن فاصله دارد.
از بخش ها تا مزایا
امضای هرگونه قرارداد تولید سریال همیشه برای هر دو طرف مفید است ، اما در مورد بوئینگ / ساب T-7A Red Hawk ، چنین مزایایی به ویژه در پس زمینه رویدادهای مشهور جالب است.
منفعت اصلی ، حتی اگر مجبور شود هزینه زیادی صرف کند ، معلوم می شود که نیروی هوایی به طور کلی و AETC به طور خاص. برای اولین بار در چندین دهه ، آنها یک هواپیمای مربی کاملاً جدید دریافت خواهند کرد که به طور کامل نیازهای زمان حال و آینده قابل پیش بینی را برآورده می کند.
قرارداد T-7A برای بوئینگ بسیار مهم است. در سالهای اخیر ، او با دستورات نظامی مشکلاتی داشت ، اما بعداً وضعیت شروع به بهبود کرد. در حال حاضر چندین هواپیمای جدید در حال تولید هستند که درآمد پایداری را ارائه می دهند. در این زمینه ، T-7A جدید از اهمیت زیادی برخوردار است. موفقیت پروژه های نظامی نیز به دلیل شکست های اخیر در جهت غیرنظامیان مهم است و باعث می شود تلفات تا حدی کاهش یابد.
شرکت سوئدی ساب از مزایای قابل توجهی برخوردار است. برای مشارکت در پروژه T-7A ، او در حال آماده سازی خط تولید جدید در ایالات متحده است. ابتدا ، این کارخانه مشارکت در تولید TCB را فراهم می کند ، و سپس می توان آن را دوباره طراحی کرد. این امر ورود به بازار هواپیماهای آمریکایی و گرفتن قراردادهای جدید را برای شما آسان تر می کند.
بنابراین ، طی چند سال آینده ، برنامه نوسازی ناوگان TCB نیروی هوایی ایالات متحده به جدی ترین پیامدها منجر می شود و شرکت کنندگان آن حداکثر سود را خواهند برد. چیزهای بزرگ از کوچک شروع می شوند - این بار دومی با هفت بخش دم که در سوئد مونتاژ می شوند ، اجرا می شود.
