نوامبر 2011. توافقنامه ای با OJSC Irkut برای تأمین 55 واحد هواپیمای جدید آموزشی YAK-130 تا پایان سال 2015 امضا شد. L-39 قدیمی دیگر با توانایی های خود نیروی هوایی روسیه را راضی نمی کند ، زیرا جنگنده های جدید Su-30SM و Su-35S در حال خدمت هستند و Yak-130 UBS جدید با انبوهی از قابلیت های نسل بعدی ایجاد شده است. هواپیما قابلیت های Yak-130 این امکان را فراهم می کند که آموزش حرفه ای پرسنل پرواز نیروی هوایی روسیه را به سطح مورد نیاز هواپیماهای جدید برساند. در مجموع ، تحت برنامه تسلیحات دولتی تا سال 2020 ، برنامه ریزی شده است که 65 واحد Yak-130 خریداری شود. صادرات این هواپیما به برخی کشورهای خارجی آغاز شده است. کارشناسان بازار Yak-130 را حدود 250 دستگاه در سال تخمین می زنند. OJSC Irkut در نظر دارد تا ویژگیهای مربی رزمی را در آینده نزدیک بهبود بخشد ، که بدون شک منجر به افزایش فروش می شود. مدیریت شرکت اعلام کرد که Yak-130 در یک نسخه واحد در حضور یک مشتری بزرگ ظاهر می شود. اما در این مرحله از توسعه Yak-130 UBS ، نسخه تک تقاضای زیادی ندارد ، مشتریان اصلی توسط نسخه 2 نفره UBS هدایت می شوند. این شرکت در حال بررسی امکان تکمیل خط مونتاژ دوم در کارخانه خود است. V. Sautov گفت: "هنوز نیاز به جمع آوری کمک نیست ، OJSC Irkut سفارشات کافی دارد ، بنابراین هر بانکی با ما ملاقات خواهد کرد."
ایجاد Yak-130
آخرین هواپیمای مربی مورد استفاده در اتحاد جماهیر شوروی ، L-39 Albatross بود. یک هواپیمای ساخت چکسلواکی با موتور 2 مدار ساخت AI-25TL ساخت شوروی. این ماشین قابل اعتماد و اقتصادی برای آموزش خلبانان آینده در مدارس نظامی استفاده می شد. اما با شروع به کار هواپیماهای نسل 4 ، روش آموزش موجود کاملاً نقض شد. هواپیما و سوخت جدید گران شد ، اقتصاد کشور به سرعت خراب شد - همه اینها تقریباً غیرممکن است که از هواپیماهای نسل 4 برای آموزش خلبانان آینده استفاده شود. آموزش خلبانان آینده در TCB نسل گذشته بی معنی می شود-تغییر پس از آلباتروس به Su-27 و MiG-29 جدید غیرممکن است. فاصله بین ویژگی های پرواز هواپیما بسیار زیاد بود.
فوراً به هواپیماهای آموزشی جدید و از نسل جدید نیاز بود. در سال 1990 ، تصمیم گرفته شد که یک کیت آموزشی جدید ایجاد شود. به گفته TTZ ، هواپیمای آموزشی جدید باید دارای 2 موتور باشد ، سرعت فرود در باند هواپیما تا 170 کیلومتر در ساعت ، بلند شدن پرواز تا 500 متر ، توانایی کار در باندهای غیر آسفالته ، محدوده پرواز در طول دویدن تقریباً 2.5 هزار کیلومتر است ، ضریب بار تا 0.7 است. علاوه بر این ، UTK باید برای همه هواپیماهای داخلی یکپارچه شود - برنامه ریزی مجدد ویژگی های پرواز هواپیما برای شبیه سازی هواپیماهای کلاس های مختلف. کلیه تجهیزات و واحدها تولید داخل است. نیاز به نیروی هوایی برای هواپیماهای آموزشی جدید 1200 واحد. اولین نسخه ها قرار بود در سال 1994 وارد خدمت شوند.
بخش نظامی اتحاد جماهیر شوروی مسابقه ای را برای ایجاد مجتمع آموزشی جدید در بین دفاتر طراحی داخلی اعلام کرد. راه حل های زیر ارائه شد:
- مافوق صوت S-54 ، ارائه شده توسط دفتر طراحی به نام P. Sukhoi. این پروژه بر اساس Su-27 با یک پیشرانه R-195FS ایجاد شد.
- هواپیمای MiG-AT ارائه شده توسط دفتر طراحی A. Mikoyan. این هواپیما در ابتدا به عنوان ارزان قیمت و مقرون به صرفه بر اساس موتورهای AI-25TL برنامه ریزی شده بود.
-هواپیمای M-200 در مجتمع UTK-200 ، ارائه شده توسط V. Myasishchev EMZ.این هواپیما بسیار یادآور مربی فرانسوی "آلفا جت" با موتورهای RD-35 بود که در کارخانه در حال توسعه است. V. کلیموف.
-هواپیمای UTK-Yak (در آینده Yak-130) ، ارائه شده توسط دفتر طراحی یاکوولف. این هواپیما بخشی از UTK با همین نام بود. هواپیما بال بالایی با رفت و برگشت متوسط و هجوم پیشرفته دریافت کرد. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که هواپیماها را با موتورهای AI-25TL با جایگزینی در آینده با RD-35 ، R120-300 ، تامین کند.
با توجه به نتایج مسابقه ، S-54 و MiG-AT به عنوان الزامات اعلام شده شناخته نمی شوند. و در سال 1993 TTZ جدیدی تصویب شد ، دفتر طراحی A. Yakovlev و دفتر طراحی A. Mikoyan ، که در اولین مسابقه شرکت کردند ، پروژه های خود را به مسابقه ارائه کردند. الزامات مجتمع آموزشی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است - برد رانندگی تا 2 هزار کیلومتر ، سرعت فرود تا 190 کیلومتر در ساعت ، دور برخاست تا 700 متر و زاویه حمله از 25 است. درجه. بحران اقتصادی در روسیه منجر به این واقعیت شد که شرکت ها برای اجرای پروژه های خود به دنبال سرمایه گذاران خارجی بودند-MiG-AT توسط فرانسوی ها پشتیبانی می شد ، Yak-130 توسط ایتالیایی ها پشتیبانی می شد. بررسی اولیه پروژه ها در سال 1993 پروژه مورد علاقه - پروژه Yak -130 را نشان داد. در سال 1994 ، آخرین بررسی پروژه ها انجام شد و اگرچه ترجیح به وضوح از طرف آینده Yak-130 بود ، MiG-AT تخفیفی نداشت و بنابراین آنها تصمیم گرفتند بهترین هواپیماهای آموزشی را بر اساس نتایج آزمایش های اولیه نمونه های اولیه ایتالیایی ها که از توسعه Yak-130 حمایت می کردند ، به شدت به ایجاد TCB علاقه داشتند. با برخی تغییرات ، آنها قصد داشتند Yak-130 را در مسابقات اروپایی برای یک مربی واحد قرار دهند. این ایتالیایی ها بودند که نقش اصلی را در این واقعیت بازی کردند که هواپیما از آموزش تا آموزش و رزم.
شرایط ایتالیایی برای UBS به شرح زیر است:
- حداکثر سرعت 1050 کیلومتر در ساعت است ؛
- بار تا 2 تن ، هفت چوب لباسی ؛
- تولید ناخالص داخلی مورد استفاده بیش از 1000 متر نیست ؛
- منطقه بال مطابق با الزامات UBS.
و اگرچه هواپیمای جدید از الزامات اساسی بخش نظامی روسیه منحرف شد ، ایتالیایی ها ارتش روسیه را متقاعد کردند که می توان از طریق UBS تحت شاخص Yak / AEM-130 یا فقط Yak-130 پول بسیار خوبی کسب کرد. علاوه بر این ، این وسیله نقلیه می تواند مبنایی برای ایجاد وسیله نقلیه ای شود که ارتش روسیه را راضی کند. بنابراین ، Yak -130 شروع به توسعه در 2 نسخه کرد - تحت TTZ ارتش روسیه و یک نسخه صادراتی.
اولین نمونه اولیه هواپیمای اولیه ، که قرار بود مبنایی برای ایجاد هر دو نوع هواپیما شود ، Yak-130D نامگذاری شد. گلایدر در سال 1994 آماده شد و در سال 1995 ، مدل هواپیما در Le Bourget ، در نمایشگاه هوایی در حال گذر ، ارائه شد. Yak-130D موتورهای RD-35 یا DV-2S دریافت کرد. هواپیمای جدید در اواخر آوریل 1996 در آسمان بلند شد. در سال 1997 ، Yak-130D ارائه شده در نمایشگاه هوایی مسکو از موفقیت قابل توجهی برخوردار بود.
در سال 1999 ، همکاری روسیه و ایتالیا به پایان رسید - دو نسخه UBS بسیار متفاوت بودند و خطوط هوایی هر کدام راه خود را پیش گرفتند. به این ترتیب دو UBS با همان مفهوم در جهان ظاهر شدند - ایتالیایی Aeromachhi M 346 و روسی Yak -130.
تا سال 1999 ، Yak-130D 450 پرواز آزمایشی انجام داد که در ایتالیا ، روسیه و اسلواکی انجام شد. آزمایش هواپیما توسط خلبانان نظامی آغاز می شود که در سال 2003 به پایان می رسد. در سال 2004 ، Yak-130D وظیفه خود را به طور کامل انجام داد و از بین رفت. برخی پروازهای آزمایشی Yak-130D برای TTZ روسیه برای Yak-130 به پایان رسید. وزارت ارتش روسیه ، بدون انتظار برای پایان مسابقه ، می خواست سری آزمایشی ده هواپیمای Yak-130 را خریداری کند. در آن زمان ، مشخص شد که نیروی هوایی روسیه نیازی به UBS ندارد ، اما UBS - از تمام مدارس پرسنل پرواز ، تنها سه مدرسه باقی مانده است و جایگزینی L -39 برای آموزش خلبانان چندان حاد نبود.
در سال 2002 ، فرمانده جدید نیروی هوایی روسیه ، V. Mikhailov ، تصویب کرد که در آن کمیته مسابقات Yak-130 را به عنوان برنده مسابقه تشخیص داد. Yak-130 برای توسعه به نفع نیروی هوایی روسیه توصیه می شود و در سفارش دولتی گنجانده شده است. اولین مدل پرواز Yak-130 ، شماره دم 01 ، در اواخر آوریل 2004 به آسمان برخاست.پرواز هواپیمای بعدی با شماره دم 02 در اوایل آوریل 2005 آغاز می شود. قرار بود آزمایش های دولتی Yak-130 در سال 2006 به پایان برسد ، اما به زودی آزمایش های دولتی به 2007 موکول می شود. در پایان مارس 2006 ، هواپیمای با شماره دم 03 ، که با بودجه وزارت ارتش روسیه ساخته شده است ، شروع به پرواز می کند.
در اواسط سال 2006 ، فاجعه ای رخ می دهد - شماره دم 03 سقوط می کند. خلبانان هواپیما موفق به پرتاب شدن می شوند کمیسیون بررسی سقوط به این نتیجه رسید که KSU-130 مقصر سقوط بوده است. پرواز بقیه خودروها به طور موقت متوقف شده است. کار در مورد تجدید نظر KSU-130 آغاز می شود. آزمایشات دولتی با موفقیت در پایان سال 2009 به پایان رسید ، در همان سال اولین سریال Yak-130 شروع به پرواز کرد. در پایان سپتامبر 2011 ، در مورد به رسمیت شناختن مناقصه موجود برای ورشکستگی UBS شناخته شد ، اما هنوز 2 ماه نگذشته است ، زیرا در مورد امضای قرارداد جدید برای تامین 55 واحد UBS شناخته می شود. یاک -130 و در پایان ژانویه 2012 ، سفارش با 10 هواپیمای آموزشی رزمی دیگر افزایش می یابد.
در مجموع ، امروز نیروی هوایی روسیه در حال حاضر دارای هشت YAK-130 UBS ، نیروی هوایی الجزایر دارای سه Yak-130 UBS است. الجزایر 13 خودرو باقیمانده ، سوریه 36 خودرو ، ویتنام 8 خودرو و لیبی 6 UBS Yak-130 را دریافت می کند. علاوه بر این ، مذاکرات در مورد تامین Yak-130 های جدید با تعدادی از کشورهای دیگر در حال انجام است.
ویژگی های دستگاه ، طراحی و عملکرد
Yak-130 به عنوان یک مامای 2 نفره 2 موتوره با دنده فرود سه چرخه طراحی شده است. طرح هواپیما - یک بال بسیار مکانیزه با سرریز ، یک تثبیت کننده همه جانبه و طراحی ورودی های هوا ، انجام مانورهای مختلف با زوایای بزرگ حمله را ممکن می سازد. ارتفاع پرواز هواپیما 380 متر ، حرکت 670 متر است. کابین خلبان دارای چیدمان پشت سر هم از خلبانان و یک سایبان است. منبع کارخانه 10 هزار ساعت است که می تواند 5 هزار ساعت افزایش یابد. مدت گارانتی 30 سال است. UBS مجهز به دو موتور RD-35 (43 کیلو نیوتن ، 4.4 هزار کیلوگرم بر کیلوگرم) با سیستم کنترل الکترونیکی دیجیتالی است. منبع موتورها 6 هزار ساعت است. وزن سوخت مورد استفاده تا 1750 کیلوگرم است. UBS دارای سیستم کنترل پرواز با سیم است که می تواند برای برنامه ریزی مجدد برنامه ریزی شود تا ویژگی های انواع مختلف هواپیماها را بدست آورد. در هواپیما گیرنده سیستم ناوبری ماهواره ای ، ILS ، سیستم ناوبری رادیویی ، ارتفاع سنج رادیویی وجود دارد. موتورها توسط یک سیستم دیجیتالی کنترل می شوند. UBS دارای سیستم کنترل هدف توسعه یافته است. دوربین های ویدئویی به طور مداوم حرکات خلبانان را کنترل می کنند ، اطلاعات نشانگر HUD ثبت می شود. صندلی های خلبانان K-36-3.5 مجهز به منجنیق هستند. هر دو صندلی خلبان دارای سه نمایشگر 6x8 اینچی هستند. خلبانان مجهز به سیستم نمایش و تصویرسازی روی کلاه ایمنی هستند.
ویژگی های اصلی:
- بال 9.7 متر ؛
- طول 11.5 متر ؛
- ارتفاع 4.75 متر ؛
- وزن خالی / هنجار / حداکثر - 4.5 / 6.3 / 9 تن ؛
- سرعت تا 1000 کیلومتر در ساعت ؛
- برد عمل تا 1850 کیلومتر ؛
- برد رزمی 1300 کیلومتر ؛
- سقف بلند 12.5 کیلومتر ؛
تسلیحات:
بمب 454 و 227 کیلوگرم ؛
-موشک های هدایت شونده R-73 کلاس هوا به هوا ؛
-هدایت موشک های هوا به زمین ؛
- RCC ؛
- اسلحه های کانتینری با کالیبر 23/30 میلی متر ؛
- PU NUR ؛
- تجهیزات جنگی الکترونیکی کانتینری و تجهیزات شناسایی.
