دشوار است که دستاوردهای یک شخص بزرگ را به کم و بیش قابل توجه تقسیم کنیم. در زندگی فعال ، پرشور و چشمگیر دریاسالار روسی استفان اوسیپوویچ ماکاروف ، تعداد کافی از آنها وجود داشت. برآوردن اهمیت سهم وی در علوم ملی ، جهانی ، امور نظامی و دریانوردی دشوار است. و در میان بسیاری از موارد - ایجاد واقعی توسط ماکاروف ناوگان یخ شکن روسی ، از آنجا که اولین یخ شکن جهان از قطب شمال تحت رهبری دانشمند دریاسالار طراحی و ساخته شد.
پیشینیان
قطب شمال همیشه مهمترین منطقه استراتژیک برای روسیه بوده و هست. تنها کافیست به نقشه نگاه کرده و طول خط ساحلی در مناطق قطبی را تخمین بزنید. برای مدت طولانی آنها به وضوح نمی فهمیدند که قطب شمال چیست و برای چه چیزی مورد نیاز است. هر از گاهی ، اعزامی به شمال اعزام می شدند ، اما نیازی به توسعه کامل آن از نظر اقتصادی وجود نداشت. در نیمه دوم قرن 19 ، مناطق شرقی روسیه و ، اول از همه ، سیبری ، در پی توسعه فزاینده ، نیاز فوری به صادرات محصولات خود را به بخش اروپایی کشور و بیشتر به خارج از کشور تجربه کردند. Transsib تازه ساخته شده نمی تواند به طور کامل گردش تجاری رو به افزایش را پوشش دهد ، به ویژه از آنجا که ظرفیت آن هنوز محدود بود و بیشتر ظرفیت توسط نیازهای نظامی سلب شده بود. در شمال ، فقط یک بندر وجود داشت - آرخانگلسک.
در حالی که بوروکراسی در پایتخت به آرامی در حال تکان خوردن و چرخش بود ، همانطور که اغلب در روسیه اتفاق می افتاد ، افراد کارآفرین در محل امور را به دست خود گرفتند. در سال 1877 ، کشتی "ستاره صبح" مجهز به پول بازرگان و صنعتگر M. Sidorov کالاها و محصولات مختلف را از دهانه ینیسی به سنت پترزبورگ تحویل داد. متعاقباً ، انگلیسی های مدبر بینی بلند خود را به تجارت قطبی روسیه بین دهانه رودخانه های Ob و Yenisei و آرخانگلسک وارد کردند. در دهه 90 ، شرکت آقای پوفام تردد دریایی به این مناطق دور افتاده را در دست خود داشت. این تجارت بسیار خطرناک بود و بستگی زیادی به وضعیت یخ در دریای کارا داشت. لازم بود به مقصد بروید ، کالاها را تخلیه و بار کنید و در یک ناوبری بسیار کوتاه بازگردید. خطر گیر افتادن در یخ بسیار زیاد بود ، بنابراین هزینه حمل و نقل و خود کالاها فوق العاده بود. در برخی از سالها ، به دلیل شرایط شدید یخ ، عموماً امکان عبور از توپ یوگورسکی وجود نداشت. مشکل حصول اطمینان از جابجایی محموله بدون مانع در قطب شمال باید به طریقی اساسی حل شود - به کشتی های ساختمانی خاص نیاز بود که بتوانند با یخ های قطب شمال کنار بیایند. ایده ساخت یخ شکن بزرگ مدتها بود که معلق بود ، نیاز به آن سال به سال احساس می شد ، اما فقط چنین فرد فعال ، پرانرژی و مهمتر از همه ، آگاه مانند استپان اوسیپویچ ماکاروف می تواند چنین چیزی را پیاده کند. ایده در فلز
در عصر ناوگان دریانوردی ، یخ به عنوان یک مانع غیرقابل حل در راه کشتی ها باقی ماند. همه ناوبری در بنادر انجماد متوقف شد. در قرون 17-18 ، مبارزه با یخ ، اگر کشتی به دلایلی در مجاورت نسبی مقصد از بین رفت ، به بسیج مردم محلی ، مسلح با اره ، کراوات و سایر ابزارهای دستی ، کاهش یافت.با تلاش و کوشش فراوان ، یک کانال قطع شد و زندانی آزاد شد. و سپس ، در صورت اجازه شرایط آب و هوایی. روش دیگر ، اما دوباره موقعیتی ، شلیک توپ بر روی یخ بود ، در صورتی که کالیبر هسته و ضخامت یخ مجاز باشد یا تفنگ را روی یخ انداخت. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در سال 1710 ، در زمان تسخیر ویبورگ ، ناوچه روسی "دامکرات" با کمک یک اسلحه کوچک که از کاسه معلق جدا شده و به صورت دوره ای پایین و بلند می شود ، از یخ عبور می کند. راه دیگر مقابله با یخ ، انفجار بود - ابتدا از باروت برای این اهداف و بعداً دینامیت استفاده شد. در روسیه ، قوچ به اصطلاح یخ ساخته شده از چوب یا فلز روی برخی کشتی ها نصب شده بود. با استفاده از آن ، می توان با یخ نسبتاً نازک کنار آمد. اما همه موارد فوق در بیشتر موارد به اقدامات کمکی یا اجباری اشاره داشت.
در دهه 60 قرن نوزدهم ، پروژه اصلی مهندس اویلر در روسیه توسعه یافت و در سال 1866 آزمایش شد. کشتی مجهز به قوچ فلزی و علاوه بر این ، جرثقیل مخصوص برای انداختن وزنه های مخصوص به وزن 20 تا 40 پوند بر روی یخ بود. جرثقیل توسط یک موتور بخار هدایت می شد ، وزنه ها به ارتفاع حدود 2.5 متر افزایش می یافت ، و سپس روی یخ پرتاب می شد. برای غلبه بر یخ های بسیار قوی یخ ، این کشتی مجهز به چند معدن قطبی بود. آزمایشات اولیه نتایج کاملاً رضایت بخشی را نشان داد و قایق تفریحی "تجربه" به نوعی "یخ شکن" وزنه بردار تبدیل شد. با این حال ، این پایان بخش موفقیت آمیز آزمایش بود - اگرچه کتری بل ها موفق به شکستن یخ های کوچک شدند ، اما قدرت دستگاه "Experience" به وضوح برای حرکت در یخ خرد شده کافی نبود. "تجربه" نمی تواند یخ را فشار داده و اسکورت کشتی ها را از طریق کانال تشکیل شده ارائه دهد. حتی پروژه های عجیب و غریب برای مبارزه با یخ بوجود آمد: به عنوان مثال ، تجهیز کشتی به چکش و اره های دایره ای یا شستن یخ با آب از مانیتورهای فشار ویژه.
اولین کشتی کم و بیش پیشرفته از نظر فنی برای مبارزه با یخ دوباره در روسیه ایجاد شد. برای مدت طولانی ، ارتباط بین قلعه کرونشتات و سن پترزبورگ در دوره پاییز و بهار عملاً غیرممکن بود - قدرت یخ برای حمل سورتمه ناکافی بود. میخائیل اوسیپوویچ بریتنیف ، کارآفرین و صاحب کشتی کرونشتات ، تصمیم گرفت راهی برای تمدید مسیر بین اورانیان باوم و کرونشتات برای چند هفته پیدا کند. برای این منظور ، او یکی از بخارشوهای خود را - یک پیچ کش کوچک ، تبدیل کرد. به دستور وی ، کمان با زاویه 20 درجه نسبت به خط کویل بریده شد و از مدل قایق های هموک پومور استفاده شد. یخ شکن پایلوت کوچک ، تنها 26 متر طول داشت و مجهز به موتور بخار 60 اسب بخار بود. بعداً دو یخ شکن دیگر برای کمک به او ساخته شد - "Boy" و "Bui". در حالی که بوروکراسی روسیه تلاش می کرد اهمیت عظیم این اختراع را درک کند ، خارجیان مانند گنجشک هایی که هنوز روی گودالهای کوبیده نشده بودند به کرونشتات به بریتنف رفتند. در زمستان 1871 ، هنگامی که یخبندان شدید مهمترین شریان قابل کشتیرانی برای آلمان ، رودخانه البا را محکم بست ، متخصصان آلمانی از هامبورگ نقشه های خلبان را از بریتنف به قیمت 300 روبل خریدند. سپس مهمانانی از سوئد ، دانمارک و حتی ایالات متحده حضور داشتند. در سرتاسر جهان ، یخ شکن ها شروع به ساخت کردند ، که پیشگام آنها حاصل ذهن یک مخترع خود آموز کرونشتات بود. در پایان قرن 19 ، کشتی ها و کشتی های یخ شکن سرانجام در روسیه ظاهر شدند - در ولگا و جزیره بایکال. اما همه اینها کشتی هایی با اندازه نسبتاً کوچک بودند تا از ناوبری ساحلی اطمینان حاصل شود. این کشور به یک یخ شکن بزرگ برای تأمین بارهای قطب شمال نیاز داشت. هر شخصی یا پروژه ای به سادگی به توده ای از کاغذهای گرد و خاکی تبدیل می شود ، در صورتی که هیچ فردی مانند یخ شکن راه خود را در یخ شکاکیت پیش نبرد. و او چنین فردی خستگی ناپذیر بود - نام او استپان اوسیپوویچ ماکاروف بود.
طرح یخ شکن S. O. ماکاروف و مبارزه اطلاعات در دفاع از او
دریاسالار ، دانشمند ، مخترع و محقق آینده در 8 ژانویه 1849 در شهر نیکولاف در خانواده یک افسر نیروی دریایی متولد شد. در حال حاضر در سال 1870 ، نام او به لطف مقالاتی در مورد نظریه غرق شدن کشتی به شهرت رسید. در طول جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1877-1878 ، ماکاروف از یک جنگنده موفق از سلاح های مین و اژدر استفاده کرد. سپس فرماندهی کشتی بخار "Taman" انجام شد ، از جمله برای اهداف نظامی ، جریانهای بین دریاهای سیاه و مرمره ، یک سفر دور دنیا بر روی گودال "Vityaz". در 1891-1894 ، ماکاروف به عنوان بازرس توپخانه نیروی دریایی خدمت می کرد. در پایان قرن نوزدهم ، که قبلاً دریادار بود ، فرماندهی اسکادران عملی دریای بالتیک را بر عهده داشت.
ماکاروف برای اولین بار ایده ساخت یخ شکن بزرگ قطبی را به دوست خود ، استاد آکادمی دریایی ، F. F. ورانگل در سال 1892. در این زمان ، کاشف نروژی و کاوشگر قطبی Fridtjof Nansen در حال آماده شدن برای سفر خود در فرام بود. ماکاروف ، به عنوان فردی با ذهن پویای عمیق ، اهمیت مسیر دریای شمال را که مناطق غربی و شرقی روسیه را به هم متصل می کند و همچنین در آبهای سرزمینی آن قرار دارد ، به خوبی درک کرده است. توسعه آن فرصتهای تجاری و اقتصادی کشور را به میزان قابل توجهی گسترش خواهد داد. به تدریج ، ایده محاسبات صرفاً نظری شکلهای واضح تری به خود گرفت. ماکاروف پیشنهاد ساخت یک کشتی بزرگ از فولاد خوب را در یک زمان داد. موتور قرار بود در آن زمان یک موتور بخار با قدرت فوق العاده - 10 هزار اسب بخار باشد. در یادداشت توضیحی ویژه به وزارت دریانوردی در مورد توصیه برای ساختن یخ شكن بزرگ ، دانشمند نه تنها بر اهمیت علمی و تحقیقاتی چنین كشتی ، بلكه بر ارتش ، به ویژه احتمال انتقال سریع کشتی های جنگی به دور تأکید كرد. شرقی بنابراین ، مدتها قبل از استفاده از مسیر دریای شمال ، ماکاروف به وضوح اهمیت آن را برای روسیه درک کرده است.
به طور سنتی محافظه کار ، رهبری نظامی با شک و تردید زیادی پاسخ منفی داد. یکی دیگر به جای ماکاروف در همه موارد نزدیک بینی و کوته بینی قدرتمندان را کاهش می داد و آرام می شد. اما ماکاروف از خمیر متفاوتی قالب گیری شد. در 12 مارس 1897 ، دریاسالار خستگی ناپذیر سخنرانی گسترده ای در آکادمی علوم ایراد کرد ، جایی که وی جزئیات و منطقی چشم اندازهای حضور یک یخ شکن بزرگ در ناوگان و ترجیحاً چندین مورد را اثبات کرد. به گفته مدرس ، این امر نه تنها به ناوبری بدون مانع در خلیج فنلاند در شرایط زمستانی کمک می کند ، بلکه ارتباط منظمی را بین دهانه رودخانه های Ob و Yenisei و بنادر خارجی برقرار می کند که منافع اقتصادی قابل توجهی را به دنبال دارد. گام بعدی در مبارزه اطلاعاتی برای یخ شکن با کمک پروفسور F. F. Wrangel و سخنرانی بسیار موفق "از طریق قطب شمال!" ایده ساخت یخ شکن دیگر پشت پرده نبوده و در حلقه ای محدود از دانشمندان و متخصصان فنی مورد بحث قرار گرفته است. افکار عمومی و مطبوعات درباره او صحبت کردند. اما بوروکراسی داخلی به طور سنتی در دفاع از ایده ها و پروژه های جسورانه قوی بوده است. و به احتمال زیاد ، اختلافات در مورد نیاز به ساخت یخ شکن در روسیه فروکش نمی کرد تا زمانی که برخی از خارجیان کارآفرین ، با استفاده از ایده های ماکاروف ، کشتی مشابهی را در خانه خود ایجاد نکرده باشند. سپس ارتش بوروکراتیک به اتفاق آرا فریاد می زند: "آه ، غرب پیشرفته ما را دوباره شگفت زده کرده است ، حالا بیایید چنین چیزی را در خانه بسازیم!"
خوشبختانه ، دانشمند برجسته روسی ، دانشگاهی D. I. مندلیف. مندلیف با داشتن ارتباطات در بالای امپراتوری ، مستقیماً به وزیر دارایی S. Yu رفت. ویت. ذهن سرسخت وزیر فوراً منافع اقتصادی را در مفهوم ماکاروف دید. بعداً ، ماکاروف ملاقاتی با او ترتیب داد ، که در آن دریاسالار سرانجام ویت را که تأثیر زیادی در دستگاه دولتی داشت ، متقاعد کرد که نیاز به ساخت یخ شکن دارد.به دریاسالار قول حمایت داده می شود و در حالی که چرخ های چرخدار پنهان در حال چرخش هستند و اهرم های مخفی قدرت تحت فشار قرار می گیرند ، به ماکاروف پیشنهاد شد که یک سفر مطالعاتی بزرگ در شمال انجام دهد تا در محل دقیق تر در شرایط عملیاتی کشتی جدید مشخص شود. کار
ماکاروف ابتدا به سوئد می رود و در آنجا با پروفسور نوردنسکولد ، کاشف قطبی مشهور ملاقات می کند. این او بود که در 1878-1879 در کشتی "Vega" برای اولین بار از مسیر دریای شمال عبور کرد. پروفسور با تأیید درباره ایده های ماکاروف صحبت کرد. پس از سوئد ، از نروژ و جزیره سوالبارد بازدید شد. با پایان کار با اروپا ، ماکاروف به شمال روسیه رفت. وی از شهرهای مختلف بازدید کرد: تیومن ، توبولسک ، تومسک. من با بازرگانان و صنعتگران محلی صحبت کردم - همه او را درک کردند ، همه سر خود را با تأیید تکان دادند ، اما هیچ کس برای ساخت کشتی ای که برای آنها بسیار ضروری بود پول نداد. هنگام بازگشت از سفر ، ماکاروف یادداشت مفصلی را تنظیم می کند ، جایی که او به طور مفصل الزامات فنی یک یخ شکن امیدوار کننده را شرح می دهد. دریاسالار بر ساخت دو یخ شکن اصرار داشت ، اما Witte محتاط ، در تأمل ، تنها برای یک کشتی مجوز داد.
مذاکره با سازنده و ساخت کشتی
در اکتبر 1897 ، یک کمیسیون ویژه به ریاست خود ماکاروف ایجاد شد که شامل مندلیف ، پروفسور ورانگل و سایر متخصصان برجسته نیز بود. وظیفه اولیه کمیسیون شرح مفصلی از همه الزامات یخ شکن آینده بود - مشخصات فنی ، ابعاد ، الزامات استحکام و غیرقابل غرق شدن به تفصیل شرح داده شد. لیستی از تجهیزات مورد نیاز برای نصب گردآوری شده است. بنابراین ، شرایط مرجع آماده شد. از آنجا که اجرای کشتی جدید دشوار بود ، تصمیم گرفته شد که به خدمات شرکت های خارجی کشتی سازی مراجعه کند. سه بنگاهی که قبلاً در ساخت یخ شکن تجربه داشته اند ، مجاز به رقابت در زمینه ساخت یخ شکن شدند. اینها Burmeister و Vine در کپنهاگ ، آرمسترانگ و ویتورث در نیوکاسل و Sheehau آلمانی در Elbing بودند. هر سه شرکت کننده پروژه های خود را پیشنهاد کردند. طبق نظر اولیه کمیسیون ، پروژه دانمارک بهترین بود ، آرمسترانگ مقام دوم را گرفت و نقص های جدی در پروژه آلمانی یافت شد. درست است ، ماکاروف این نظر را رد کرد و معتقد بود که ایده های ارائه شده توسط شیخائو مزایای خود را دارد. هنگامی که با نمایندگان کارخانه ها توافق شد ، از آنها خواسته شد تا قیمت خود را در پاکت های مهر و موم شده نشان دهند. با تصمیم کمیسیون و با پاکت های مهر و موم شده ، ماکاروف به Witte رفت ، جایی که آنها باز شدند. آلمانی ها 2 میلیون و 200 هزار روبل و ضمانت ساخت در 12 ماه ، دانمارکی ها - 2 میلیون روبل و 16 ماه ، آرمسترانگ - 1 ، 5 میلیون و 10 ماه درخواست کردند. از آنجا که انگلیسی ها کمترین زمان ساخت را با کمترین قیمت اختصاص دادند ، ویت پروژه انگلیسی را انتخاب کرد. علاوه بر این ، یک عامل مهم این بود که انگلیسی ها یک کشتی با ظرفیت 3 هزار تن ذغال سنگ به جای 1800 مورد نیاز را ارائه کردند و در نتیجه استقلال یخ شکن را تقریباً برای بیوه افزایش داد.
در 14 نوامبر 1897 ، ویت یادداشتی را به امپراتور نیکلاس دوم تحویل داد ، که او با امضای خود امضا کرد. اولین مرحله نبرد برای یخ شکن پیروز شد - تنها چیزی که باقی ماند ساخت و آزمایش آن بود.
یک ماه بعد ، ماکاروف عازم نیوکاسل می شود تا درباره ساخت کشتی توافق کند. در طول مذاکرات با نمایندگان سازنده ، دریاسالار با پشتکار و پشتکار معمول خود سخت گرفت. ما باید به او حق بدهیم - برای دفاع از خواسته های شما در برابر تاجران سرسختی مانند پسران مه آلبیون ، شما باید محفظه خفگی داشته باشید. دریاسالار هنگام تجهیز یخ شکن آینده ، که با انگلیسی ها متفاوت بود ، بر مشخصات ناوگان داوطلب روسیه اصرار داشت. ماکاروف همچنین با بررسی اجباری همه محفظه ها برای غرق نشدن با پر کردن آنها از آب ، کنترل ساخت کشتی را در تمام مراحل ساخت به دست آورد.محاسبه مالی نهایی تنها پس از اتمام چرخه کامل آزمایش در خلیج فنلاند و سپس در یخ قطبی انجام می شد. اگر یخ شکن مورد آزمایش در بدنه آسیب ببیند ، سازنده باید آن را با هزینه خود تعمیر کند. علاوه بر این ، اگر آزمایش ها نقص فنی راه حل های طراحی اتخاذ شده را نشان دهند ، شرکت مجبور است آنها را در شرایط مشابه حذف کند. مذاکرات دشوار بود ، انگلیسی ها مقاومت کردند ، اما نمی خواستند نظم خود را از دست بدهند. در دسامبر 1897 ، کشتی جدید سرانجام در کارخانه های کشتی آرمسترانگ و ویتورث مستقر شد.
ماکاروف با امضای قرارداد ، عازم دریاچه های بزرگ آمریکا شد تا کار یخ شکن ها را مشاهده کند. با بازگشت ، مدتی را در کارخانه کشتی سازی گذراند و پس از آن عازم بالتیک شد - تابستان 1898 در تمرینات اسکادران سپری شد. در غیاب او ، اولین کاپیتان آینده یخ شکن M. P. واسیلیف. ما باید به شایستگی سازندگان انگلیسی اعتراف کنیم - آنها خیلی سریع ساختند. در 17 اکتبر 1898 ، کشتی با نام "Ermak" به دستور امپراتور نیکلاس دوم ، راه اندازی شد. طول کشتی 93 متر بود ، سپس پس از تجهیز مجدد به 97 متر رسید. جابجایی استاندارد 8 هزار تن بود ، کشتی مجهز به چهار موتور بخار با ظرفیت 2500 اسب بخار بود. - سه در سرخپوش ، یکی در کمان. واقعیت این است که در ابتدا "ارماک" مجهز به یک پروانه کمان اضافی از نوع آمریکایی بود - این ملخ مجبور بود آب را از زیر شن یخ خارج کند تا بعداً خرد شدن آن را تسهیل کند. غرق نشدنی "ارماک" با حضور 44 محفظه ضد آب ، که بدنه به آنها تقسیم شده بود ، به دست آمد. یخ شکن مجهز به مخازن تریم و رول مخصوص بود که در آن زمان یک نوآوری فنی بود. قابلیت زنده ماندن کشتی توسط یک خط ویژه نجات که توسط یک پمپ با ظرفیت 600 تن در ساعت سرویس می شد ، تأمین شد. همه اتاقهای زندگی دارای دهلیزهای زمستانی و پنجره های دوبل برای عایق حرارتی بودند. در 19 فوریه ، پرچم تجاری در یرماک برافراشته شد - در ترازنامه وزارت دارایی پذیرفته شد ، نه نیروی دریایی. در 21 فوریه 1899 ، کشتی به کرونشتات رفت.
4 مارس 1899 در کرونشتات. از کتاب S. O. Makarov "" Ermak "در یخ"
اولین تماس با یخ های بالتیک در 1 مارس رخ داد که بیشترین نتایج مثبت را داشت. یخ شکن جدید به راحتی دشمن اصلی خود را خرد کرد. در 4 مارس ، با جمعیت زیادی از مردم ، "یرماک" وارد کرونشتات شد. هنگامی که اولین شور و شوق فروکش کرد ، یخ شکن جدید بلافاصله کار مستقیم خود را آغاز کرد - کشتی ها را از یخ ، ابتدا در کرونشتات ، و سپس در بندر Revel آزاد کرد. در آغاز ماه آوریل "ارماک" به راحتی دهان نوا را باز کرد - ناوبری در سال 1899 به طور غیر معمول زود شروع شد. ماکاروف قهرمان روز و مهمان خوش آمدید در پذیرایی ها و مهمانی های شام شد. با این حال ، این موفقیت های اولیه سر دریاسالار خستگی ناپذیر را برانگیخت. او به خوبی می دانست که یخ های بالتیک فقط قبل از حمله به دژهای واقعی قطب شمال ، گرم کننده بودند. مقدمات راهپیمایی به سمت شمال آغاز شد. در ملاقات سازمانی ، بین ماکاروف و مندلیف درگیری رخ داد. دو شخصیت درخشان در روند انتخاب نهایی مسیر ، تاکتیک های مبارزه با یخ و در نهایت فرماندهی یک نفره به توافق نرسیدند. اختلافات روز به روز شدیدتر می شد و در نهایت ، مندلیف و گروه علمی اش از شرکت در اولین کمپین قطب شمال امتناع کردند.
اولین سفر در قطب شمال و توسعه یخ شکن
"ارماک" با کمان برچیده شده
در 8 مه 1899 "ارماک" اولین سفر خود را در قطب شمال آغاز کرد. دقیقاً یک ماه بعد ، در 8 ژوئن ، او با یخ واقعی واقع در شمال در منطقه سوالبارد برخورد کرد. در ابتدا ، یخ شکن به راحتی با پیشگامان سکوت سفید مقابله کرد ، اما پس از آن مشکلات شروع شد: پوست شروع به نشت کرد ، بدنه لرزش را تجربه کرد. ماکاروف تصمیم گرفت به انگلیس بازگردد. در نیوکاسل در 14 ژوئن ، کشتی پهلو گرفت.پس از بررسی ، مشخص شد که تیغه روتور بینی گم شده است ، که برای واقعیت دریاچه های بزرگ قابل قبول بود ، برای قطب شمال بی فایده بود. برچیده شده است. تعمیرات یک ماه به طول انجامید ، پس از آن "ارماک" دوباره به شمال رفت. و دوباره مشکلات بوجود آمد. در 25 ژوئیه ، هنگامی که به هموک برخورد کرد ، یخ شکن نشت کرد. معلوم شد که در عمل ، قدرت بدنه داده شده برای چنین شرایط دشواری کافی نیست. کشتی دوباره به انگلیس بازگشت. مطبوعات داخلی با خوشحالی به "ارماک" و سازنده آن پرداختند. با این وجود ، بوی لیبرال روزنامه نگاران ما بعد از 1991 ظاهر نشد - قبل از آن وجود داشت ، درست بعد از انقلاب این ویروس در خواب عمیق بود. ارماک را با یخبندان بی فایده مقایسه کردند ، اولین یخ شکن قطبی در جهان به ضعف و ضعف و سازنده آن به ماجراجویی متهم شد. آزار و اذیت روزنامه ها به حدی رسید که معتبرترین کاوشگر قطبی نانسن نتوانست مقاومت کند و حرف خود را در دفاع از یخ شکن بیان کرد.
ماکاروف ، بدون توجه به هک روزنامه ، یک برنامه کاری برای مدرن سازی یخ شکن تهیه کرد. در نیوکاسل قرار بود کل کمان ارماک تعویض شود. در حالی که در حال تولید بود ، یخ شکن در بالتیک سخت کار می کرد. در میان اقدامات متعدد او ، به ویژه می توان نجات ناو جنگی دفاع ساحلی ژنرال دریاسالار آپراکسین را از روی سنگ ها و نجات ماهیگیرانی که بر روی یخ قطع شده یخ بودند - در این عملیات نجات ، برای اولین بار در تاریخ برجسته کرد. از ناوگان و ناوبری ، از تلگراف بی سیم (رادیو) استفاده شد که توسط مهندس روسی A. با. اختراع شد. پوپوف در بهار ، "یرماک" به نیوکاسل بازگشت ، جایی که تحت یک تغییر کامل قرار گرفت - کمان تعویض شد ، کمان در حال حاضر بی فایده برچیده شد و طرفین تقویت شدند. طراحی ساقه یخ شکن ، که در محاسبات آن ، به هر حال ، کشتی ساز جوان و دانشگاهی آینده A. N. کریلوف ، دهه ها برای همه یخ شکن ها معمولی شد.
"ارماک" پس از مدرنیزاسیون با بخش تعظیم جدید
در حالی که "ارماک" با در نظر گرفتن اولین سفرهای روی یخ در حال نوسازی بود ، ماکاروف نبردی طولانی با بوروکراسی داخلی انجام داد و از اعزام بعدی یخ شکن به قطب شمال جلوگیری کرد. در پایان ، مجبور شد تسلیم فشار دریاسالار شود. در تابستان 1901 "ارماک" عازم قطب شمال می شود. در 21 ژوئن ، او Tromsø نروژی را ترک کرد و در 25th وارد یخ جامد شد. محاسبات ماکاروف تأیید شد. یخ شکن با اطمینان در برابر عناصر مقاومت کرد ، قدرت بدنه عالی بود - هیچ نشتی مشاهده نشد. تغییر ساقه بیهوده نبود. با این حال ، در آغاز ماه ژوئیه ، "ارماک" با چنین شرایط سخت یخ روبرو شد که تنها یک ماه بعد توانست به آب تمیز برسد. قطب یک مرز فتح نشده باقی ماند ، ناوبری در یخ های قطب شمال هنوز خطرناک است. این عمدتا به دلیل راه حل های غیر سازنده ای بود که در یخ شکن گنجانده شده بود-سپس آنها با زمان و تجربه عملیات طولانی مدت کاملاً توجیه شدند. "ارماک" به سادگی فاقد قدرت نیروگاه بود - پس از برچیدن موتور بخار کمان ، از 7500 اسب بخار تجاوز نمی کرد. علیرغم این واقعیت که سفر فوق العاده یخ شکن موفق تر بود - هیچ خرابی و نشتی وجود نداشت - در بازگشت ماکاروف از مسئولیت خود برای سازماندهی سفرهای آزمایشی در یخ خلاص شد. محل فعالیت "ارماک" محدود به بالتیک بود. استپان اوسیپوویچ برنامه های اعزامی جدید را طراحی کرد ، او به ایده خود اعتقاد داشت ، اما در حالی که این مسائل در حال حل و فصل بود ، جنگ روسیه و ژاپن آغاز شد و زندگی دریاسالار استپان اوسیپویچ ماکاروف در 13 آوریل 1904 با مرگ کشتی جنگی پتروپاولوفسک
سرویس طولانی یخ شکن "ارماک"
در یخ
"ارماک" نیز باید در این جنگ غم انگیز برای روسیه شرکت می کرد. با اصرار فرماندار در شرق دور ، ژنرال جانشین E. I. آلکسیف ، یخ شکن در اسکادران دوم اقیانوس آرام قرار گرفت.واقعیت این است که ولادیوستوک یک بندر یخبندان بود و ظرفیت یخ شکن کوچک نادژنی در آنجا برای تأمین پایه کل اسکادران هنگام ورود کافی نبود. به عنوان بخشی از اسکادران ، "ارماک" لیباوا را ترک کرد ، اما خوشبختانه برای او ، یکی از موتورهای بخار در منطقه کیپ اسکاگن از کار افتاد. یخ شکن به همراه ناوشکن "Prosory" که دارای یخچال معیوب بود به کرونشتات فرستاده شد. در ژانویه 1905 ، او خروج سومین اسکادران اقیانوس آرام دریاسالار نبوگاتوف را فراهم کرد. در تابستان همان سال ، او کاروانی بزرگ از کشتی های تجاری را با محموله ای برای راه آهن سیبری به دهانه ینیسای هدایت می کند.
در طول دهه قبل از جنگ جهانی اول ، یرماک در بالتیک کار می کرد ، با یخ مبارزه می کرد و هر از گاهی به کشتی های مشکل دار کمک می کرد. بنابراین در سال 1908 او رزمناو "اولگ" را از روی سنگ ها برداشت. در سال 1909 ، یک ایستگاه رادیویی روی آن نصب شد. با شروع جنگ در 14 نوامبر 1914 ، یخ شکن بسیج شد و در ناوگان بالتیک ثبت نام کرد. با وجود نیاز به تعمیر - دیگهای بخار قدیمی بودند - یخ شکن به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. برنامه ریزی شده بود که از آن برای حذف رزمناو سبک آلمانی ماگدبورگ از روی سنگ استفاده شود ، اما به دلیل تخریب شدید دومی ، این ایده کنار گذاشته شد.
رویدادهای 1917 "ارماک" در کرونشتات ملاقات کردند. انقلاب یک انقلاب است ، اما هیچ کس یخ را لغو نکرد. و در طول زمستان و بهار ، او ارتباطی بین کرونشتات ، هلسینگفورس و ریول برقرار کرد. در 22 فوریه 1918 ، در ارتباط با نزدیک شدن نیروهای آلمانی به Revel ، یخ شکن اسکورت دو زیردریایی و دو وسیله نقلیه را به کرونشتات ارائه کرد. از 12 مارس تا 22 آوریل ، گذرگاه یخی معروف ناوگان بالتیک از پایگاه های فنلاند به کرونشتات انجام شد. یخ شکن "ارماک" با بیش از 200 کشتی و کشتی در میان یخ ها حرکت کرد. ناوگان بالتیک در گروههای جداگانه حرکت کرد و با همراهی یکی دیگر از آنها ، یخ شکن مجبور شد دوباره به هلسینگفورس بازگردد. برای کمپین یخ ، تیم ارمک بنر قرمز افتخاری دریافت کرد.
کار کم و بیش منظم در سال 1921 از سر گرفته شد ، زمانی که بالاخره کارخانه کشتی سازی بالتیک موفق به تعمیر یخ شکن شد. تا سال 1934 ، ارماک به کار خود در بالتیک ادامه داد. اهمیت زیادی برای فعالیتهای وی قائل بود - به هر حال ، او شرایطی را برای کار بندر پتروگراد ایجاد کرد. به عنوان مثال ، در سال 1921 این بندر 80 درصد تجارت خارجی روسیه شوروی را تأمین می کرد. سرانجام ، پس از یک وقفه تقریباً 30 ساله ، یخ شکن به قطب شمال باز می گردد تا کاروان های یخ را همراهی کند. در سال 1935 ، حتی مجهز به هواپیمای دریایی Sh-2 بود. در سال 1938 ، ارماک در تخلیه اولین ایستگاه قطبی شوروی ، قطب شمال - 1 شرکت کرد. ناوبری شدید 1938 (در آن زمان 5 کاروان کشتی در آرتیک در حال زمستان بودند که به کمک نیاز داشتند) بر وضعیت فنی کشتی تأثیر گذاشت - تعمیر طولانی مدت مورد نیاز بود. تعداد زیادی از کارها ، از جمله بهبود شرایط زندگی خدمه (غذاخوری جدید ، کابین های مجهز به رادیو ، غرفه فیلم و لباسشویی) ، برنامه ریزی شده بود که در لنینگراد انجام شود. "Ermak" در پاییز 1939 در حال حاضر از طریق منطقه جنگی به بالتیک می آید. اما شروع جنگ با فنلاند و سپس جنگ بزرگ میهنی با این برنامه ها تداخل داشت.
در 4 اکتبر 1941 ، کشتی افتخاری دوباره بسیج شد. اسلحه بر روی آن نصب شده بود: دو تفنگ 102 میلی متری ، چهار تفنگ 76 میلی متری ، شش تفنگ 45 میلی متری و چهار مسلسل DShK. "ارماک" در تخلیه پادگان پایگاه دریایی هانکو شرکت می کند ، کشتی ها را برای گلوله باران دشمن به مواضع می برد ، زیردریایی ها را هدایت می کند. پس از رفع محاصره لنینگراد ، کشتی بین لنینگراد و بنادر سوئد حرکت می کرد.
پس از جنگ ، "ارماک" نیاز به تعمیر اساسی داشت - کارخانه های کشتی سازی داخلی بارگیری شد و "پیرمرد" به آنتورپ (بلژیک) فرستاده شد. در اینجا ، در 1948-1950 ، تعمیر اساسی شد. در 1 آوریل 1949 ، به مناسبت پنجاهمین سالگرد خدمت ، این کشتی نشان لنین را دریافت کرد.پس از اتمام تعمیر ، یخ شکن به مورمانسک بازگشت ، که اکنون به آن اختصاص داده شده است. در بهار 1953 ، "ارماک" جدیدترین تجهیزات رادیویی و رادار "نپتون" را دریافت کرد. سال بعد ، یکی از اولین هلیکوپترهای Mi-1 به فضا پرتاب شد.
در سال 1956 ، به همراه یخ شکن دیگر Kapitan Belousov ، یک جانباز خطوط قطبی یک رکورد را ثبت کرد - او کاروان 67 کشتی را اسکورت می کند. همچنین "ارماک" در آزمایشات اولین زیردریایی های هسته ای شوروی (پروژه های 627a "کیت" و 658) شرکت کرد.
آیا شفق قطبی برای ما کافی است؟
پیشرفت تکنولوژیکی هنوز متوقف نشده است. در 3 دسامبر 1959 ، اولین یخ شکن هسته ای "لنین" در ناوگان شوروی وارد خدمت شد. یخ شکن های جدید دیزل الکتریکی نیز ظاهر شدند. موتور بخار کهن به یادگار گذشته تبدیل می شد. در پایان سال 1962 ، "پدربزرگ" ناوگان یخ شکن روسی آخرین سفر خود را به قطب شمال انجام داد. او با همراهی اسکورت افتخاری کشتی هسته ای لنین به مورمانسک بازگشت. کشتی های جنگی صف دار با تیرهای متقاطع نورافکن از جانباز استقبال کردند. کشتی افتخاری در یک دوراهی قرار داشت - تعمیر مورد نیاز دیگر مطلوب نبود. دو راه باقی مانده بود: موزه یا برچیدن قراضه. در سپتامبر 1963 ، "ارماک" توسط یک کمیسیون معتبر مورد بررسی قرار گرفت ، که عدم امکان بهره برداری بیشتر از آن را تشخیص داد. اما اگر یخ شکن قبلاً برای یخ های قطب شمال بسیار قدیمی بود ، وضعیت بدنه برای نصب در یک توقف ابدی کاملاً مناسب بود.
برای "ارماک" یک مبارزه واقعی شکل گرفت. کاوشگر قطبی برجسته شوروی I. D. پاپانین دولت و وزارت نیروی دریایی نامه ای از ملوانان ، دانشمندان ، کاوشگران قطبی با درخواست حفظ ارماک برای آیندگان دریافت کردند. اما یخ شکن قدیمی مخالفان کافی داشت و متأسفانه آنها موقعیت های بالایی داشتند. معاون وزیر نیروی دریایی A. S. Kolesnichenko به طور جدی گفت که ، آنها می گویند ، "Ermak" هیچ (!) شایستگی خاصی ندارد: "ما به اندازه کافی از" شفق قطبی "داریم." در بهار سال 1964 ، پس از ملاقات کلسنیچنکو با خروشچف ، سرانجام ایده حفظ کشتی به عنوان بنای یادبود به خاک سپرده شد. به طور کلی ، دبیرکل وقت ، با نیروی دریایی با احساسی شبیه به تحریک رفتار می کرد. در تابستان سرد سال 1964 ، خداحافظی از جانباز در مورمانسک انجام شد - او در انتظار بریده شدن به فلز به قبرستان کشتی منتقل شد. در دسامبر همان سال "ارماک" رفته بود. هزینه بازیافت آن تقریبا دو برابر هزینه تبدیل آن به موزه است.
تنها چیزی که از ارماک باقی مانده است. عکس معاصر
شما می توانید برای مدت طولانی در موضوع حفظ سنت های دریایی و احترام به تاریخ فلسفه کنید. در اینجا نمونه هایی بسیار ارزشمندتر از کشتار اولین یخ شکن قطبی جهان وجود دارد. انگلیسی ها پرچمدار نلسون ، رزمنده Victory را با دقت حفظ می کنند ، در مقایسه با آن Ermak چندان قدیمی نبود. تا کنون ، اولین کشتی جنگی آهنی جهان "Wariror" شناور است ، زیرا تمام خدمات خود را در کلان شهر سپری کرده است. هنگامی که در سال 1962 این سوال در مورد دفع ناو آمریکایی منسوخ شده "آلاباما" مطرح شد ، ساکنان ایالت با همین نام یک کمیسیون عمومی برای جمع آوری بودجه برای خرید کشتی و تبدیل آن به موزه ایجاد کردند. بخشی از مبلغ مورد نیاز (100 هزار دلار) توسط دانش آموزان در 10 و 5 سنت جمع آوری شد و در ناهار و صبحانه صرفه جویی شد. آلاباما در حال حاضر یکی از بزرگترین موزه های نیروی دریایی ایالات متحده است. آیا دانش آموزان مدارس شوروی کمتر هوشیار بودند؟ برای انصاف ، باید توجه داشت که یخ شکن "لنین" در سال 1989 در لنگرگاه ابدی قرار گرفت. خوب است که آنها موفق شدند قبل از ناپدید شدن کشوری که وی خدمت می کرد ، این کار را انجام دهند. به نظر می رسد نصب رزمناو "میخائیل کوتوزوف" به عنوان کشتی موزه مسیر حفظ حافظه تاریخی را تأیید می کند. در غیر این صورت ، کشتی های ما به زیور بنادر خارجی مانند TAKR "کیف" و "مینسک" تبدیل می شوند.
