در اوایل دهه سی ، مشخص شد که مقیاس کار تحقیقاتی در قطب شمال و تعداد کشتی های حمل و نقل در حال انجام است ، به ویژه در مناطق دور از مسیر دریای شمال مانند دهانه لنا و کولیما ، به یخ شکن های قوی نیاز دارد. به در واقع ، در آن زمان تنها دو یخ شکن در کشور ما وجود داشت - "کراسین" و "ارماک" ، فقط آنها دارای نیروگاه های سه پیچ نسبتاً قوی بودند. پس از پایان اعزام لنا ، خدمه یخ شکن "کراسین" از تبلیغات ساخت ناوگان یخ شکن قوی قطبی حمایت کردند ، که در آن زمان توسط رسانه های جمعی آشکار می شد. ساکنان کراسین نه تنها خواستار ساخت چنین یخ شکن هایی شدند ، بلکه پیشنهاد کردند که یک کمپین گسترده برای ترویج ساخت و ساز ، شروع به جمع آوری پیشنهادات در مورد ویژگی های یخ شکن ها و ساخت و ساز بر عهده بگیرند. تحولات بیشتر همچنین در روح آن زمان رخ داد که کشور تلاش می کرد برنامه ریزی و ابتکار دولت را "از پایین" ترکیب کند. در 9 دسامبر 1933 ، هیئت رئیسه کمیته مرکزی اتحادیه کارگران حمل و نقل آب "کمیسیونی برای کمک های جمعی به ساخت یخ شکن های قطبی" ایجاد کرد و روزنامه "حمل و نقل آب" شروع به چاپ نامه هایی با آرزو کرد ، یک یخ شکن باید برای قطب شمال باشد ، از جمله پیشنهادات کاپیتان های معروف قطب شمال ، مانند M. Ya. Sorokin و N. M. Nikolaev.
در دسامبر 1933 ، کراسین وارد لنینگراد شد ، جایی که قرار بود تعمیر شود تا سال آینده برای ناوبری آماده شود. اما وقایع قطب شمال در فوریه 1934 این برنامه ها را به شدت تغییر داد. تقریباً در ورودی تنگه برینگ ، بخار یخ شکن چلیوسکین غرق شد و عملیات گسترده نجات برای بیرون آوردن خدمه و پرسنل اعزامی از یخ های در حال حرکت آغاز شد. در 14 فوریه ، با تصمیم ویژه کمیسیون دولتی به ریاست V. V. به کویبیشف "کراسین" دستور داده شد که فوراً برای کمک به چلیوسکینی ها به شرق دور برود. در این راستا ، تعمیر یخ شکن و آماده سازی آن برای خروج از لنینگراد به کارخانه های بالتیک و کرونشتات سپرده شد. کارگران این شرکت ها توانستند حجم زیادی از کار را در عرض یک ماه انجام دهند ، و در 23 مارس یخ شکن لنینگراد را ترک کرد ، از اقیانوس اطلس و کانال پاناما به شرق دور رفت.
به دستور Glavsevmorput ، Sudoproekt شروع به توسعه دو پروژه یخ شکن برای قطب شمال کرد: با یک کارخانه بخار با ظرفیت نشانگر 10 هزار اسب بخار ، یا 7353 کیلو وات (طبق نمونه اولیه Krasin) ، و یک دیزل الکتریکی با ظرفیت با قدرت 12 هزار اسب بخار (8824 کیلو وات)
در مرحله طراحی اولیه ، پروژه ها در ژوئن 1934 در یک جلسه ویژه در شورای کمیسارهای خلق مورد بحث قرار گرفت. اگرچه دانشگاهی A. N. کریلوف و با اشاره به ساخت زودرس یخ شکن های برقی دیزلی ، در این نشست پیشنهاد ساخت یخ شکن برای هر دو پروژه شد. دولت این وظیفه را به کمیساریای خلق در صنایع سنگین واگذار کرد. با این حال ، به دلیل برنامه بزرگ کشتی سازی و مشکلات در تامین تجهیزات قطعات ، ساخت یخ شکن با تأسیسات دیزلی-برقی بعداً باید متوقف شود. برای ساخت یک سری از چهار یخ شکن بخار پیش بینی شده بود: دو عدد در کارخانه های بالتیک و دریای سیاه.
تصمیم دولت برای ساخت این کشتی ها نیز تحت تأثیر دانشمندانی بود که در زمینه یخ شکنی فعالیت می کردند. مقالات A. N.کریلووا ، یو.آ. شیمانسکی ، L. M. نوگیدا ، I. V. Vinogradov و دیگران. پروژه فنی (طراح اصلی KK Bokhanevich) توسط تیم Sudoproekt انجام شد ، نقشه های کاری توسط دفتر طراحی کارخانه بالتیک ایجاد شد. طراحان با تجربه مانند V. G. چیلیکین ، V. Ashik ، A. S. بارسوکوف ، V. I. نگانوف ، L. V. تگیف. در عین حال ، مسائل مربوط به انتخاب قدرت محدود کننده و توزیع آن توسط پیچ ، قدرت محورها و پیچ های پروانه ، استفاده از جریان متناوب ، توسعه ساختارهای بدنه استاندارد ، توصیه هایی در مورد عوامل کامل بودن ، شکل و خطوط بدنه مورد بررسی قرار گرفت. سیستم های کرپ و تریم توسعه داده شد. فهرستی از مکانیزم های کمکی که صنعت داخلی می تواند تهیه کند ، تهیه شد ، طرح های بخار و تورودانامو برای نیروگاه ها آزمایش شد. نقشه های کار موتورهای بخار با ظرفیت 3300 لیتر. با. ، برای تسریع ساخت و ساز ، خریداری شده از شرکت انگلیسی "Armstrong" ، در یک زمان ساخت "Ermak". پروژه با شماره 51. شماره گیری شد. کشتی سربی که در کارخانه کشتی سازی بالتیک مستقر شده بود ، نام صوتی "I. استالین "، بعداً در سال 1958 به" سیبری "تغییر نام داد. کشتی های بعدی این سری "V. مولوتف "(" دریاسالار ماکاروف ") ، همچنین در لنینگراد ساخته شد ، سپس" L. کاگانوویچ "(" دریاسالار لازارف ") و" A. میکویان "ساخته شده در نیکولاف.
پروژه یخ شکن ها مقررات زیر را ارائه کرد: افزایش خودمختاری به دلیل کاهش مصرف سوخت ویژه در نتیجه گرم شدن بیش از حد بخار ، گرم کردن آب تغذیه دیگ بخار. حفظ خواص یخ شکن کشتی در پیش نویس کامل (با حداکثر ذخایر سوخت 3000 تن) به دلیل تغییرات در انتهای کمان (کراسین تا حدودی قابلیت های یخ شکن خود را با ذخایر کامل از دست داد). مجموعه های جوش داده شده به برخی از ساختارهای بدنه معرفی شدند. به جای جرثقیل های باری با بخار ، جرثقیل های برقی نصب شد که برای آنها قدرت نیروگاه کشتی افزایش یافت ، تورباندامو در نظر گرفته شد که در ساخت یخ شکن یک نوآوری بود ، دیوارهای ضد آب بین موتور و دیگهای بخار مجهز به تجهیزات الکتریکی بودند درهای کلینکت هدایت شده از هر دو ایستگاه محلی و مرکزی (در "کراسین" ارتباط بین بخشها از طریق عرشه زنده انجام می شد) ؛ بهبود قابل توجه شرایط زندگی خدمه: اقامت در کابین های چهار ، دو و یک نفره. ایجاد آزمایشگاه برای دانشمندان در طبقه بالا ، و غیره. شکل پیچیده بدنه ، ورق غلاف ضخیم ، قطعات بزرگ به تنهایی ، تعداد زیادی محل مسکونی و اداری - همه اینها مشکلات قابل توجهی در ساخت یخ شکن ایجاد کرد ، مجبور کردن در مدت زمان بسیار کوتاهی به منظور بهبود چشمگیر سازمان و فناوری کشتی سازی.
در اینجا ویژگی های اصلی طراحی یخ شکن های پروژه 51 آمده است: طول 106 ، 6 ، عرض 23 ، 12 ، عمق 11 ، 64 ، پیش نویس 7 ، 9-9 ، 04 متر ، جابجایی 11 هزار تن ، سرعت در آب زلال 15 ، 5 گره ها ، تیمی متشکل از 142 نفر ، نیروگاه متشکل از 9 دیگ بخار لوله معکوس (فشار بخار 15.5 کیلوگرم در متر مربع) ، با زغال سنگ و سه موتور بخار با ظرفیت کلی 10 هزار لیتر. با. ، سرعت چرخش محورهای پروانه 125 دور در دقیقه (سه پیچ با قطر 4100 میلی متر هر کدام دارای گام 4050 میلی متر) ؛ نیروگاه با ولتاژ ثابت 220 ولت شامل دو ژنراتور توربین با ظرفیت 100 کیلو وات ، پارودینامو با ظرفیت 25 کیلو وات ، دیزل ژنراتور اضطراری 12 و 5 کیلو وات بود. دستگاههای بارگیری شامل دو وینچ با ظرفیت حمل 4 تن ، دو بوم با ظرفیت حمل 15 تن بود. دو جرثقیل برقی باری 15 تن هر کدام و چهار جرثقیل 3 تنی ؛ وسایل بسیار قوی اطفاء حریق و زهکشی ارائه شده است.
نیروگاه یخ شکن با تاسیسات کشتی های حمل و نقل ، که قبلاً دفتر طراحی کشتی سازی بالتیک بر روی آنها کار می کرد ، متفاوت بود.سه ماشین بزرگ واقع در دو موتورخانه ، تعداد قابل توجهی مکانیسم کمکی ، چهار اتاق دیگ بخار ، یک سیستم لوله کشی پیچیده - همه اینها مشکلاتی را در محل و چیدمان ایجاد کرد. در عین حال ، باید توجه داشت که طراحان ما تجربه کافی در طراحی نیروگاه های یخ شکن ندارند. کاری باید بر اساس داده های واقعی در مورد نمونه اولیه انجام می شد (به عنوان مثال ، قطر لوله های هوا از مخازن بالاست ، تریم و پاشنه انتخاب شد). مسئله دودکش ها نیز بلافاصله حل نشد: بالت ها تصور کردند که آنها را مانند ارماک مستقیم می کند ، اما طراحان کارخانه دریای سیاه ، با دریافت نقشه هایی از لنینگراد ، شیب دودکش ها را مانند کراسین دادند. بعداً ، ملوانان یخ شکن های ساخته شده توسط کارخانه های بالتیک و چرنومورسکی را از طریق لوله ها بدون تردید تشخیص دادند.
در تابستان 1935 ، ساخت و ساز در جبهه وسیعی در هر دو شرکت ادامه داشت: خرابی بدنه بدنه در حال انجام بود ، ورق های کویل ، پایین ، قالب ها آماده شد ، تجهیزات و لوازم جانبی فن آوری تولید شد ، ورق و بخش فلز شروع به ورود کرد در انبارها در 23 اکتبر همان سال ، هر دو کشتی رسماً در کشتی سازی بالتیک (سازنده اصلی G. A. Kuish) ، و یک ماه بعد - اولین یخ شکن در دریای سیاه ، مستقر شدند. در لنینگراد ، رئیس Glavsevmorput O. Yu. اشمیت ، N. I. پودوویسکی ، پروفسور L. L. Samoilovich. در کشتی های یخ شکن ، وام مسکن نقره گذاشته شد که نشان اتحاد جماهیر شوروی بر روی آنها حک شده بود و شعار "کارگران همه کشورها ، متحد شوید!"
برای ساکنان دریای سیاه ، ساخت یخ شکن ها بسیار دشوار بود ، زیرا قبل از آن آنها تانکرهای موتوری ساخته بودند ، زیرا در نصب ، اشکال زدایی و آزمایش موتورهای دیزلی مهارت کامل داشتند. مهارتهای ساخت ، مونتاژ و نصب موتورهای بخار ، مکانیسمهای کمکی بخار و دیگهای لوله آتش عمدتا از بین رفت. کورپوسنیکی نیز با مشکلاتی روبرو شد ، افرادی که مجبور بودند با ورق های ضخیم برخورد کنند ، پوست دوگانه را با ضخامت کل تا 42 میلی متر تنظیم و پرچ کنند. الزامات سختگیرانه ای برای آزمایشات محفظه ها برای مقاومت در برابر آب اعمال شد. وقفه در تامین مواد ورق بر زمان ساخت و ساز تأثیر گذاشت. با 25 درصد آمادگی فنی برنامه ریزی شده در 1 ژانویه 1936 ، واقعی فقط 10 درصد بود. بالت ها از همان ابتدا عملکرد بهتری داشتند ، زیرا تجربه تعمیر یخ شکن را داشتند که به آنها در ساخت یخ شکن کمک کرد. اما آنها نیز مجبور بودند در انجام کار لغزش با مشکلات بزرگی روبرو شوند. دلیل آن خطوط پیچیده و پیکربندی میله ها بود ، مجموعه ای تقویت شده در کمان. بدنه به روش قدیمی (نه به روش مقطعی) مونتاژ شد ، بنابراین کارهای زیادی صرف ساخت قالب ها و قاب ها ، نصب "گرم" ورق ها و یک مجموعه شد. هماهنگی ورقه های بدنه با ساقه و ساقه و همچنین کار بر روی فیله های شافت بسیار دشوار بود. نصب روکش دوبل مشکل بزرگی را به همراه داشت ، که به دلیل عدم وجود یک ورق با ضخامت مورد نیاز ، در طول کل کمربند یخ از دو ورق انجام شد. ورق های دارای پیکربندی پیچیده با ضخامت 20-22 میلی متر "یک به یک" بدون فاصله را می توان واقعاً یک جواهر نامید. برای پر کردن حفره های احتمالی بین ورق های روکش دوبل ، از دوش مینیوم استفاده شد.
روند تولید و مونتاژ موتورهای بخار اصلی نیز با مشکلات قابل توجهی همراه بود. در آزمایشات نیمکت در لنینگراد ، دستگاه اصلی قدرت نشانگر 4000 لیتر را توسعه داد. با. بر اساس تجربیات جمع آوری شده توسط بالتیک ، در کارخانه دریای سیاه ، این امکان وجود داشت که بلافاصله پس از مونتاژ ماشین آلات را روی کشتی نصب کنید.
در 29 آوریل 1937 ، نیکولایوسی اولین یخ شکن ، Leningraders را در آگوست همان سال به فضا پرتاب کرد.در طول فرود ، از ترمز با لایروبی زنجیره ای و همچنین بسته بندی پارافین ، که توسط متخصص مشهور در راه اندازی کشتی D. N. پیشنهاد شده بود ، استفاده شد. زاگایکویچ.
در اولین یخ شکن دریای سیاه ، که بعداً "لازار کاگانوویچ" نامیده شد ، آخرین مرحله تکمیل آغاز شد. خدمه ای که به خوبی انتخاب شده و با دقت انتخاب شده است (ناخدا - ملوان قطبی معروف N. M. Nikolaova ، دستیار ارشد - A. I. Vetrov) در آماده سازی مکانیسم های تحویل ، در آزمایش های پهلوگیری و منابع ، مشارکت فعال داشت. ملوانان نیاز به مطالعه بهتر این تکنیک داشتند ، زیرا بلافاصله پس از پذیرش کشتی ، آنها باید از دریای سیاه به شرق دور ، از طریق کانال سوئز و اقیانوس هند ، عبور می کردند. تجربه کار با یخ شکن "کراسین" امکان معرفی تعدادی نوآوری برای کنترل و تسهیل مدیریت کارخانه دستگاه دیگ بخار را فراهم کرد. در صفحه کنترل وسایل نقلیه سوار ، پست مکانیک مرکزی مجهز به ابزار دقیق همه وسایل نقلیه ، و همچنین یک صفحه کنترل مرکزی برای کنترل دمای گازهای دودکش دیگهای بخار بود ، که امکان مساوی کردن بار آنها را فراهم کرد. به
در آگوست-سپتامبر 1938 ، آزمایش های یخ شکن ساخته شده در نیکولاف در نزدیکی Chersonesos و Cape Fiolent انجام شد. با پیش نویس 7 ، 9 متر و دور کامل ماشین ها ، قدرت مداوم 9506 اسب بخار بود. با. (6990 کیلو وات) ، و سرعت 15 ، 58 گره است. مصرف سوخت ویژه بین 0.97 تا 1.85 کیلوگرم در لیتر متغیر است. با. (1 ، 32-2 ، 5 کیلوگرم / کیلو وات). محاسبه کارخانه دیگ بخار نشان دهنده برآورد بیش از حد طراحان از کیفیت زغال سنگ مورد استفاده در ناوگان در آن سال ها بود. بخار در دیگهای بخار "نگهداری دشوار بود" ، کشش رنده ، برای به دست آوردن مقدار مورد نیاز بخار ، بیش از حد معلوم شد.
پس از بازنگری کامل مکانیسم ها ، در پایان دسامبر 1938 ، خروجی کنترل اولین یخ شکن کشتی سازان دریای سیاه انجام شد. 11 ژانویه 1939. کمیسیون دولتی به ریاست کاوشگر مشهور قطبی E. T. Krenkela پذیرش کشتی را آغاز کرد. در 3 فوریه 1939 ، قانون پذیرش امضا شد و مقدمات راه اندازی لازار کاگانوویچ به شرق دور آغاز شد. عبور از دهها هزار مایل ، بلافاصله پس از تسلیم ، به یک سختی تبدیل شد ، با این حال ، کشتی و خدمه آن را با موفقیت پشت سر گذاشتند. در ماه مارس ، "لازار کاگانوویچ" کار فشرده ای را در آبهای شرق دور آغاز کرد: بخار "ترکمن" از توده های یخ در تنگه لا پروس خارج شد ، در آوریل برای اولین بار چنین دریانوردی اولیه ای را در دریای اوخوتسک باز کرد ، در ماه ژوئن به عنوان یخ شکن شاخص بخش شرقی مسیر دریای شمال وارد ناوبری قطب شمال شد … ورود یخ شکن قوی قطبی قطب شمال به شرق دور عامل تعیین کننده ای در تحقق برنامه های افزایش قابل توجه حمل و نقل محموله قطبی در کل مسیر بخش شرقی و اطمینان از هدایت تعداد زیادی کشتی حمل و نقل در یخ بود.
در سپتامبر 1939 ، در بندر Pevek ، جلسه یخ شکن I برگزار شد. استالین "با یخ شکن" لازار کاگانوویچ "ساخته شده توسط گیاه دریای سیاه. نتایج عبور بدون مشکل از مسیر جنوبی به ولادیوستوک و کارهای بیشتر گواهی بر قابلیت اطمینان بالای تجهیزات و بدنه ساخته شده در نیکولاف برای یخ شکن است. هنگام جمع بندی نتایج دریانوردی در قطب شمال در سال 1939 ، خدمه آن توسط رهبری مسیر دریای شمال بسیار مورد استقبال قرار گرفت.
در سال 1941 ، بقیه یخ شکن ها وارد خدمت شدند: نیکولایوت ها یخ شکن "آناستاس میکویان" و لنینگرادرز - "V. مولوتف ". دومی ، پس از یک سری اسکورت به کرونشتات ، در لنینگراد محاصره شده باقی ماند و "آناستاس میکویان" به فرماندهی رفیق سرگف در دسامبر 1941 بندر پوتی را ترک کرد و در شرایط جنگ ، یک سفر قهرمانانه از طریق بسفر ، کانال سوئز ، دریای سرخ ، اقیانوس هند ، در اطراف دماغه امید خوب و شاخ ، در سراسر اقیانوس آرام انجام داد. او که در اواسط ماه آگوست به خلیج Provideniya رسید ، اسکورت یخ را در بخش شرقی قطب شمال آغاز کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی ، اهمیت زیاد مسیر دریای شمال به عنوان یک مسیر حمل و نقل حیاتی کشور ما تأیید شد.تصور توسعه رویدادها در شمال دشوار است ، اگر تا آغاز جنگ ناوگان یخ شکن قطبی ما با چهار یخ شکن قوی پر نشده بود.
ساخت و راه اندازی چنین مجموعه ای در زمینه طراحی و تولید ، با امکانات فنی غنی از یخ شکن های قطب شمال ، موفقیت بزرگی در صنعت کشتی سازی داخلی در سال های قبل از جنگ بود. و 20 سال پس از آغاز ساخت یخ شکن های بخار ، با بهره گیری کامل از تجربیات به دست آمده در حین ساخت و بهره برداری ، یخ شکن هسته ای "لنین" ، اولین متولد یخ شکن هسته ای جهان ، راه اندازی شد.
