Rooivalk یک هلیکوپتر تهاجمی است که توسط شرکت آفریقای جنوبی Denel Aviation (قبلا AH-2 و CSH-2 تعیین شده بود) تولید شده است. این هلیکوپتر برای از بین بردن تجهیزات نظامی و نیروی انسانی دشمن در میدان جنگ ، حمله به اهداف مختلف زمینی ، پشتیبانی مستقیم آتش و همراهی نیروهای نظامی و همچنین انجام عملیات هوایی شناسایی و عملیات ضد چریکی طراحی شده است. این هلیکوپتر از سال 1984 به طور فعال توسعه یافته است ، در حالی که پذیرش رسمی دستگاه در سرویس تنها در آوریل 2011 انجام شد.
هلیکوپتر تهاجمی Rooivalk (Ruivalk ، به عنوان یکی از انواع کتری ها در آفریقایی نامیده می شود) یک مدل نسبتاً مورد انتظار بود ، اما هنوز به هیچ عنوان تبدیل نشده و بعید به نظر می رسد که هرگز به یک مدل گسترده از فناوری بالگردهای نظامی تبدیل شود. در حال حاضر ، تنها اپراتور هلیکوپتر نیروهای مسلح جمهوری آفریقای جنوبی هستند که 12 مدل تولیدی دریافت کردند (حداقل یک هلیکوپتر در نتیجه حادثه از رده خارج شد). در همان زمان ، تلاش برای ارتقاء بالگرد تهاجمی Ruivalk در بازار بین المللی تسلیحات ناموفق بود. بنابراین ، امروزه این هلیکوپتر را می توان با خیال راحت یک بومی واقعی آفریقای جنوبی نامید.
تاریخچه و پیش نیازهای ایجاد هلیکوپتر Rooivalk
به مدت طولانی ، نیروهای مسلح آفریقای جنوبی عمدتا به تجهیزات نظامی ساخت خارجی مجهز بودند ، اگرچه تولید تجهیزات نظامی در این کشور در دهه 1960 از زمان ایجاد اداره تولید سلاح تحت عنوان دولت آفریقای جنوبی ، که در سال 1968 به شرکت توسعه و تولید سلاح تبدیل شد … در همان زمان ، این کشور مشکلات جدی را در زمینه توسعه و تولید تجهیزات نظامی پیچیده تجربه کرد. این امر به این دلیل بود که آفریقای جنوبی با وجود این واقعیت که پیشرفته ترین کشور آفریقا بود ، هرگز یکی از کشورهای پیشرفته صنعتی نبود. نخست ، صنعت آفریقای جنوبی در تولید قطعات و مجموعه های جداگانه تسلط داشت و با گذشت زمان به تولید مجوز مدلهای پیچیده تجهیزات نظامی مانند جنگنده های میراژ و بالگردهای Alouette و Puma روی آورد.
شاید تا سالها همه چیز فقط به مونتاژ مجوز تجهیزات نظامی محدود می شد ، اگر وضعیت سیاسی و نظامی دشواری که در جنوب آفریقا در طول ربع آخر قرن بیستم مشاهده می شد ، محدود نمی شد. ما می توانیم بگوییم که در آن زمان آفریقای جنوبی یک دولت نژادپرست و ضد کمونیست بود ، در داخل کشور مبارزه مداوم مردم بومی برای حقوق خود با درجه های مختلف شدت وجود داشت ، در حالی که اغلب تظاهرات مسالمت آمیز به درگیری با پلیس و نیروهای. می توان گفت که یک جنگ داخلی واقعی در آفریقای جنوبی در جریان بود و تحت کنترل نامیبیا بود. هنگامی که دولتهای طرفدار کمونیست در کشورهای همسایه - موزامبیک و آنگولا که در سال 1974 از پرتغال استقلال یافتند به قدرت رسیدند ، مقامات آفریقای جنوبی راضی نبودند. در سال 1975 ، نیروهای آفریقای جنوبی به آنگولا حمله کردند. به مدت یک و نیم دهه ، جنوب قاره سیاه در هرج و مرج درگیری های بین ایالتی و مدنی فرو رفت. در عین حال ، واکنش جامعه بین المللی فوری بود. محدودیت های مختلفی بر آفریقای جنوبی به عنوان محرک جنگ اعمال شد. بنابراین در سال 1977 مجمع عمومی سازمان ملل متحد قطعنامه شماره 418 را تصویب کرد ، که تحریم تحویل تسلیحات به جمهوری آفریقای جنوبی را اعمال می کرد.
در این واقعیتها ، مقامات آفریقای جنوبی تنها راه ممکن - توسعه مجتمع نظامی - صنعتی خود را انتخاب کرده اند.یکی از محصولات این برنامه هلیکوپتر تهاجمی Kestrel بود که تصمیم در مورد توسعه آن در اوایل دهه 1980 گرفته شد. ارتش آفریقای جنوبی الزامات زیر را برای وسیله نقلیه جدید مطرح کرد: مبارزه با خودروهای زرهی و توپخانه دشمن ، پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی و اسکورت هلیکوپترهای ترابری در مواجهه با مخالفت پدافند هوایی دشمن. علاوه بر این ، امکان انجام نبرد هوایی با بالگردهای دشمن-Mi-25 (نسخه صادراتی "تمساح" معروف شوروی Mi-24) وجود داشت. شایان ذکر است که آنگولا از کوبا در قالب داوطلبین و از اتحاد جماهیر شوروی پشتیبانی دریافت کرد ، که سلاح هایی از جمله سیستم های دفاع هوایی مدرن و هلیکوپترها و مربیان نظامی را ارسال کرد. در واقع ، الزامات ارتش آفریقای جنوبی تفاوت چندانی با الزاماتی که در یک زمان به بالگرد تهاجمی معروف آمریکایی AH-64 "Apache" ارائه شده بود ، نداشت.
در طول دهه 1980 ، آفریقای جنوبی روی مفهوم و راه حل های فنی کار می کرد که می تواند در یک هلیکوپتر رزمی جدید استفاده شود. اولین نمونه اولیه هلیکوپتر تظاهرات فناوری ، XDM (مدل تجربی تجربی) ، در 11 فوریه 1990 به آسمان رفت. این هواپیما زنده مانده است و اکنون در مجموعه موزه نیروی هوایی آفریقای جنوبی واقع در پایگاه هوایی سوارتکوپ در پرتوریا قرار دارد. در 22 مه 1992 ، دومین هلیکوپتر آزمایشی ADM (مدل نمایشی پیشرفته) به آسمان برخاست ، تفاوت اصلی آن وجود مجموعه جدیدی از ابزارها در کابین خلبان بود ، اصل "کابین خلبان شیشه ای" اجرا شد. و سرانجام ، در 18 نوامبر 1996 ، سومین نمونه اولیه هلیکوپتر تهاجمی EDM (مدل توسعه مهندسی) آینده به پرواز درآمد. پیکربندی تغییراتی را متحمل شده است و تجهیزات مختلف روی هواپیما بهینه قرار داده شده است ، در حالی که طراحان موفق شده اند وزن هلیکوپتر خالی را 800 کیلوگرم کاهش دهند. اولین پرواز هلیکوپتر سه سال قبل از ظهور نسخه EDM انجام شد ؛ این دستگاه در سال 1993 در نمایشگاه بین المللی هوانوردی در دبی به عموم مردم ارائه شد. و اولین نسخه واقعی تولید هلیکوپتر با نام Rooivalk در نوامبر 1998 به آسمان رفت. این هلیکوپتر فقط در آوریل 2011 به طور رسمی پذیرفته شد.
روند طولانی ایجاد هلیکوپتر و تنظیم دقیق آن دلایل زیادی داشت. واضح ترین دلایل کندی کار شامل عدم تجربه و دانش لازم در زمینه ایجاد چنین تجهیزات پیچیده نظامی است. دلیل دوم ، کمبود بودجه مزمن کار بود. در سال 1988 ، درگیری های مرزی پایان یافت و بودجه دفاعی آفریقای جنوبی به شدت کاهش یافت. و سقوط رژیم آپارتاید ، که تا دهه 1990 ادامه داشت ، بیشترین تأثیر مثبت را بر وضعیت اقتصادی و اجتماعی کشور داشت ، اما در افزایش هزینه های پروژه های مختلف نظامی نیز سهیم نبود.
طراحی و مفهوم استفاده رزمی از بالگرد Rooivalk
بالگرد تهاجمی Rooivalk طبق طراحی کلاسیک تک روتور برای اکثر روتورهای رزمی با روتور اصلی چهار پره ، روتور دم پنج پره و بال رفتگی نسبت ابعاد کوچک ساخته شده است. کابین خلبان با آرایش پشت سر هم خلبانان (جلوی کابین اپراتور ، پشت - خلبان). در نگاه اول به هلیکوپتر ، توجه به فیلترهای بزرگ هوای ورودی موتورها جلب می شود ، آنها از نیروگاه در برابر نفوذ شن و ماسه معدنی ، که در خاک جنوب آفریقا به وفور یافت می شود ، محافظت می کنند.
بدنه هلیکوپتر Rooivalk دارای سطح مقطع نسبتاً کمی است ، با استفاده از آلیاژهای فلزی و استفاده محلی از مواد کامپوزیت (زره با استفاده از آکریلوپلاست روی عناصر ساختاری مهم و زره سرامیکی صندلی های خدمه بالگرد) ساخته شده است. خودروی رزمی یک مجموعه دم عمودی به شکل پیکان دریافت کرد ، یک روتور دم پنج تیغه در سمت راست متصل شده است ، و در سمت چپ یک تثبیت کننده غیرقابل کنترل با یک تخت ثابت وجود دارد.یک قایق اضافی مستقیماً در زیر بوم دم هلیکوپتر قرار دارد که شامل یک پشتی دم قابل جمع نیست. هلیکوپتر دارای تجهیزات فرود سه چرخه است.
کابین خلبان هر خلبان مجموعه کاملی از تجهیزات پرواز و ناوبری را دریافت کرد. این هلیکوپتر دارای سیستم ناوبری اینرسی و همچنین سیستم ناوبری ماهواره ای GPS است. ابزار دقیق بر اساس اصل "کابین خلبان شیشه ای" اجرا می شود ، تمام اطلاعات لازم تاکتیکی و ناوبری پرواز بر روی نمایشگرهای کریستال مایع چند منظوره نمایش داده می شود. علاوه بر این ، خلبانان دارای دستگاه های دید در شب و یک منظره نصب شده بر روی کلاه ایمنی و نشانگر در برابر پس زمینه شیشه جلو هستند.
نیروگاه بالگرد تهاجمی توسط دو مهندس پیشرفته توربومکا ماکیلای توربوشفت آفریقای جنوبی - اصلاح شده 1K2 ، با حداکثر قدرت 1845 اسب بخار هرکدام ، نمایندگی می شود. مخازن سوخت محافظت شده در قسمت میانی بدنه هلیکوپتر قرار داشت. امکان استفاده از مخازن سوخت معلق وجود دارد - حداکثر دو دستگاه PTB با ظرفیت 750 لیتر هر کدام. طراحان هلیکوپتر به لطف گنجاندن در پروژه یک سیستم جداسازی ارتعاش ویژه برای انتقال و روتور از بدنه ، سطح ارتعاشات را به میزان قابل توجهی کاهش دادند. به گفته خلبان آزمایشی Trevor Ralston ، که با Kestrel پرواز می کرد ، سطح ارتعاش در کابین خلبان هلیکوپتر تهاجمی همانند کابین خلبان هواپیماهای معمولی بود.
سازندگان هلیکوپتر به توانایی زنده ماندن در میدان جنگ ، به ویژه در مواجهه با سیستم های دفاع هوایی دشمن توجه زیادی داشتند. می توان گفت که از نظر تاکتیکی ، هلیکوپتر بسیار نزدیکتر به Mi-24 شوروی / روسیه است تا آپاچی و کبراس آمریکایی. فلسفه استفاده از Kestrel امکان بمباران و حملات مستقیم را در لبه جلویی دفاع دشمن فراهم می کند ، در حالی که هلیکوپتر در منطقه تحت تأثیر انواع موشک های ضد هوایی ، بلکه سلاح های کوچک قرار دارد. در عین حال ، هلیکوپترهای رزمی آمریکایی خودروهای ضد تانک بسیار تخصصی هستند که قادر به قرار گرفتن در معرض آتش از زمین نیستند. تاکتیک اصلی استفاده از آنها پرتاب ATGM در حداکثر برد ممکن است ، ترجیحاً در سرزمینی که نیروهای آن اشغال کرده اند. اقدامات تهاجمی "آپاچی" و "کبرا" تنها در صورت عدم مقاومت جدی در برابر آتش از روی زمین انجام می شود.
طراحانی که Ruywalk را ایجاد کردند ، با کاهش دید در محدوده های بصری ، حرارتی ، راداری و آکوستیکی روی قابلیت زنده ماندن هلیکوپتر کار کردند. دید با روشهای سنتی به دست می آید - استتار ، لعاب کابین خلبان با صفحه تخت ، که باعث کاهش تابش خیره کننده می شود ، و همچنین تاکتیک های کاربرد در ارتفاعات بسیار کم. کاهش سطح پراکندگی م ofثر یک هلیکوپتر تهاجمی با سطح مقطع کوچک بدنه ، شیشه های طلاکاری شده با صفحه تخت و استفاده از بال ابعاد پایین به جای بال مستقیم فراهم می شود. تاکتیک های استفاده از بالگرد در ارتفاع بسیار کم نیز تشخیص رادار دشمن را دشوار می کند. برای کاهش دید خودروهای جنگی در محدوده حرارتی ، از سیستمی برای مخلوط کردن گازهای خروجی داغ نیروگاه با هوای محیط به نسبت یک به یک استفاده شد. این روش باعث می شود تابش مادون قرمز موتورهای هلیکوپتر به یکباره 96 درصد کاهش یابد.
طراحان Denel Aerospace Systems برای حفاظت از خدمه و اجزای مهم هلیکوپتر تهاجمی ، نصب زره سرامیکی و اکریلیک را فراهم کرده اند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که کل منطقه رزرو بالگردهای تهاجمی Rooivalk کمتر از هلیکوپترهای ساخت روسیه است ، اما بیشتر از منطقه آپاچی است. تمام سیستم های حیاتی بالگرد تهاجمی کپی شدند. اصل حفاظت از واحدهای مهمتر ، عناصر ساختاری و واحدهای دارای اهمیت کمتر به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.یک مزیت برای زنده ماندن هلیکوپتر این واقعیت است که کنترل ها در اختیار هر یک از خدمه است. هلیکوپتر نه تنها توسط خلبان ، بلکه در صورت لزوم توسط اپراتور سلاح قابل کنترل است.
بخش مهمی از هلیکوپتر سیستم مشاهده و مشاهده همه روزه و آب و هوا TDATS (تصویرگر حرارتی ، تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، دوربین تلویزیونی سطح پایین و سیستم ردیابی و هدایت UR) نصب شده بر روی دستگاه ژیروسکوپ تثبیت شده بود. برجک بینی ، که در هواپیما گنجانده شده است. هواپیمای هوانوردی همچنین شامل یک سیستم ناوبری پیچیده و یک سیستم کنترل و نمایش یکپارچه بود که اطلاعات مهمی در مورد بار رزمی در اختیار اعضای خدمه Kestrel قرار می داد و امکان انتخاب گزینه ها و حالت های پرتاب موشک را فراهم می کرد. به طور جداگانه ، این واقعیت که سیستم TDATS ذخیره تصاویر زمین در حافظه کامپیوتر هلیکوپتر را فراهم می کند ، این اطلاعات می تواند توسط خدمه برای تجزیه و تحلیل وضعیت تاکتیکی و جستجوی اهداف مورد استفاده قرار گیرد. در عین حال ، اطلاعات مربوط به تعیین هدف می تواند از طریق یک خط ارتباطی دیجیتالی بسته به دیگر هلیکوپترهای تهاجمی Rooivalk یا پست های فرماندهی زمینی در زمان واقعی منتقل شود.
هلیکوپتر تهاجمی Rooivalk مجهز به یک توپ 20 میلیمتری F2 (700 فشنگ) بود که در ارتباط با سیستم TDATS کار می کرد و همچنین موشک های هدایت شونده و بدون هدایت که می تواند بر روی شش پیلون زیرین قرار گیرد. نصب 8 یا 16 ATGM Mokopa ZT-6 دوربرد (تا 10 کیلومتر) با رادار یا هدایت لیزری به هدف ، یا بلوک هایی با موشک های هواپیمای بدون هدایت 70 میلی متری (38 یا 76 موشک) بر روی چهار پیلون زیرین نصب شده بود. ، و در دو دستگاه پرتاب کننده انتهایی-دو موشک هوا به هوا هدایت شونده از نوع میسترال.
هلیکوپترهای "Ruivalk" در ماه مه 1999 در نیروی هوایی آفریقای جنوبی مورد استفاده قرار گرفت. تمام خودروهای تولیدی به اسکادران 16 ، واقع در Bloomspruit AFB در نزدیکی فرودگاه Bloemfontein ارسال شد. قراردادی با تهیه کننده برای تهیه 12 فروند بالگرد تهاجمی Rooivalk Mk 1 منعقد شد که به طور کامل تکمیل شد. در همان زمان ، در 3 آگوست 2005 ، یکی از هلیکوپترهای سری ساخته شده در نتیجه تصادف از بین رفت ، دستگاه به عنوان بازسازی شناخته نشد و خارج شد. بنابراین ، 11 هلیکوپتر در خدمت باقی مانده است. تلاش متخصصان Denel Aerospace Systems برای به دست آوردن بودجه برای ایجاد و تولید نسخه ارتقا یافته هلیکوپتر Rooivalk Mk 2 به نتیجه ای نرسید ، نه در آفریقای جنوبی و نه در ایالت های دیگر پاسخی دریافت نکرد.
در عین حال ، نباید فراموش کرد که این مثال تنها زمانی نیست که کشوری ، که قبلاً هرگز درگیر چنین چیزی نشده بود ، فرایند توسعه هلیکوپتر رزمی را به تنهایی آغاز کرد. در زمان های مختلف ، آنها سعی کردند هلیکوپترهای تهاجمی خود را در هند ، شیلی ، رومانی و لهستان توسعه دهند ، اما تنها در آفریقای جنوبی این پروژه به مرحله تولید انبوه یک وسیله نقلیه جنگی نسبتاً مدرن (البته در سری بسیار کوچک) رسید.
عملکرد پرواز Rooivalk:
ابعاد کلی: طول - 18 ، 73 متر ، ارتفاع - 5 ، 19 متر ، قطر روتور اصلی - 15 ، 58 متر ، قطر روتور دم - 6 ، 35 متر.
وزن خالی - 5730 کیلوگرم.
وزن عادی برخاست - 7500 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 8750 کیلوگرم.
این نیروگاه از دو موتور توربوشفت Turbomeca Makila 1K2 با ظرفیت 2x1845 اسب بخار تشکیل شده است.
حداکثر سرعت مجاز 309 کیلومتر در ساعت است.
سرعت سفر - 278 کیلومتر در ساعت
حجم مخازن سوخت 1854 لیتر است (امکان نصب دو PTB ، هر کدام 750 لیتر).
محدوده پرواز عملی 704 کیلومتر (در سطح دریا) ، 940 کیلومتر (در ارتفاع 1525 متر) است.
برد کشتی - تا 1335 کیلومتر (با PTB).
سقف عملی - 6100 متر.
سرعت صعود 13.3 متر بر ثانیه است.
خدمه - 2 نفر (خلبان و اپراتور سلاح).
تسلیحات: توپ اتوماتیک F2 20 میلیمتری (700 گلوله) ، شش نقطه تعلیق ، قابلیت استقرار 8 یا 16 دستگاه موکاپا ZT-6 ATGM ، 4 موشک هوا به هوا میسترال و 38 یا 76 موشک بدون هدایت FFAR.
