تنها چیزی که من را در طول جنگ ترساند این بود
خطری برای زیردریایی های آلمانی است."
در آگوست 1942 ، Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) تصمیم گرفته بود که چهار زیردریایی U-68 ، U-172 ، U-504 و U-156 هسته اولیه گروه گرگ های Eisb Germanr آلمان را برای حمله ناگهانی به کشتیرانی در کیپ تشکیل دهند. آبهای شهر. …
بر اساس محاسبات دونیتس ، زیردریایی ها باید تا پایان اکتبر در منطقه عملیاتی نزدیک کیپ تاون باقی بمانند و پس از آن گروه جدیدی از زیردریایی ها جایگزین گروه ایسبار خواهند شد.
قایق ها در نیمه دوم آگوست پایگاه Lorient را ترک کردند. در همان زمان ، گاو نقدی U-459 از سنت نازیر خارج شد. زیردریایی ها قبل از رسیدن به آبهای عملیاتی کیپ تاون باید حدود 6000 مایل دریایی را طی می کردند.
فرماندهی نیروهای دریایی (SKL) از زیردریایی ها خواسته است تا سواحل آفریقای جنوبی ناشناخته بمانند. و بر موفقیت شگفتی راهبردی حساب کرد.
با این حال ، BdU ، و به ویژه دنیس ، نظر متفاوتی داشتند. به گفته وی ، هدف نهایی عملیات با حملات مداوم زیردریایی ها و حداکثر خسارت وارده مشخص شد.
SKL و BdU به توافق رسیدند: زیردریایی ها اجازه داشتند در طول سفر خود به کیپ تاون به کشتی های دشمن حمله کنند.
در 16 سپتامبر ، در طول عملیات نجات بازماندگان از حمل و نقل بریتانیا Laconia ، U-156 در نتیجه حمله B-24 Liberator آسیب دید و مجبور شد به پایگاه بازگردد. او برای جایگزینی U-159 ، که در منطقه عملیاتی در دهانه رودخانه کنگو بود ، اعزام شد.
علیرغم منابع مختلف اطلاعاتی نیروی دریایی مبنی بر حرکت چندین زیردریایی به سمت جنوب ، همراه با غرق شدن حمل و نقل بریتانیایی لاکونیا ، دریاسالار سر کمپبل تیت فرمانده کل (آتلانتیک جنوبی) و ستاد فرماندهی وی با احساس امنیت کاذب مواجه شدند.
تمام تمرکز آنها بر اقیانوس هند و تهدید ژاپنی بود.
اگرچه نیروی دفاعی اتحادیه (UDF ، آفریقای جنوبی) در دو سال اول جنگ مجدداً سازماندهی مجدد شد ، اما سواحل و بنادر آفریقای جنوبی از نظر دفاعی بسیار آسیب پذیر بودند.
قابلیت های ضدهوایی JAS بسیار مطلوب باقی مانده است. هنگامی که جنگ در سال 1939 آغاز شد ، تنها هشت توپ ضدهوایی 3 اینچی و شش چراغ جستجو در کشور وجود داشت. و هنگامی که این اسلحه ها و نورافکن ها به شرق آفریقا ارسال شد ، اتحادیه از دفاع هوایی زمینی کاملاً عاری بود. از نظر پوشش هوایی ، تنها کیپ تاون ، دوربان و پورت الیزابت توسط نیروی هوایی آفریقای جنوبی (SAAF) پشتیبانی می شوند.
این جنگ منجر به افزایش شدید تردد دریایی در اطراف دماغه و تعداد کشتی هایی شد که از بنادر محلی بازدید می کردند.
تعداد کشتی های باری که از کیپ تاون تماس می گرفتند از 1،784 (1938-1939) به 2559 (1941-1942) و 2،593 (1942-1943) افزایش یافت. و در دوربان به ترتیب از 1.534 تا 1.835 و 1.930.
تعداد کشتی های دریایی که از کیپ تاون بازدید می کردند از ده (1938-1939) به 251 (1941-1942) و 306 (1942-1943) افزایش یافت. و در دوربان ، تعداد آنها از شانزده (در سال 1938) به 192 (در 1941) و 313 (در 1942) افزایش یافت.
برای محافظت از کشتی هایی که از بنادر محلی بازدید می کنند ، ساخت پایگاه های دریایی جدید آغاز شد: در جزیره سالزبری در بندر دوربان و در جزیره روبن ، واقع در جدول خلیج. در کیپ تاون ، اسکله خشک Sterrock ساخته شد که قادر به سرویس دهی (مانند همتای خود در دوربان) کشتی های جنگی و ناوهای هواپیمابر است.
پس از حملات زیردریایی های ژاپنی در بندرهای سیدنی (استرالیا) و دیه گو سوارز (ماداگاسکار) ، کابل های سیگنال در قسمت پایین در بنادر دوربان و کیپ تاون برای کنترل حرکت کشتی ها و کشتی ها گذاشته شد. در خلیج سالدانها ، جایی که تشکیل کاروان ها انجام شد ، تنها در سال 1943 بود که میدان مین کنترل شده ای ایجاد شد.
تا 8 اکتبر ، فرماندهی آتلانتیک جنوبی در Simonstown فقط چهار ناوشکن و یک کوروت داشت. وسعت منطقه عملیاتی در کیپ تاون و همچنین گسترش حملات زیردریایی به دوربان ، امکان استفاده مثر از کشتی های ضد زیردریایی را نمی دهد.
تا فوریه 1942 ، PLO بندرهای باقی مانده آفریقای جنوبی هنوز در مرحله برنامه ریزی بود.
از 22 تا 24 سپتامبر ، قایق های گروه ایسبار در جنوب سنت هلنا با موفقیت از U-459 تغذیه کردند و مسیر رزمی خود را ادامه دادند. بقیه سفر بدون حادثه گذشت و در اولین هفته اکتبر 1942 ، قایق ها به ساحل کیپ تاون رسیدند.
در شب 6 تا 7 اکتبر 1942 ، یک زیردریایی بزرگ آلمانی اقیانوس پیمای U-172 آلمان به فرماندهی ناخدا ستوان K. Emerman موفق شد با موفقیت در حمله بندر کیپ تاون برای شناسایی نفوذ کند. او در فاصله ای نزدیک از جزیره روبن توقف کرد و امکانات بندر را بررسی کرد. و قبل از اینکه دوباره در آب فرو رود ، ناخدا به خدمه خود اجازه داد
"یک به یک بالا بروید تا از چشم انداز باشکوه شهر لذت ببرید ، و نگران خاموشی در طول جنگ نباشید."
از 7 تا 9 اکتبر U-68 ، U-159 ، U-172 13 کشتی را با مجموع تناژ 94،345 Brt غرق کرد.
تنها در یک روز در 8 اکتبر ، U-68 چهار کشتی باری را به سمت پایین پرتاب کرد. تا 13 اکتبر ، هوا خراب شد و طوفان های شدید شروع شد. U-68 و U-172 به پایگاه فراخوانده شدند. با ورود U-177 ، U-178 ، U-179 و U-181 به آبهای جنوبی ، مقر BdU به زیردریایی ها دستور داد تا مناطق گشت عملیاتی خود را تا بندر الیزابت و دوربان گسترش دهند.
در طول باقیمانده از اکتبر و اوایل نوامبر ، U-178 ، همراه با U-181 و U-177 ، دستور داده شد در سواحل لارنس مارکز و در جنوب به سمت دوربان فعالیت کنند.
گشت زنی سه زیردریایی بسیار موفقیت آمیز بود. آنها موفق به غرق شدن 23 کشتی تجاری از جمله حمل و نقل نظامی بریتانیا در نوا اسکوشیا شدند که 800 اسیر جنگی ایتالیایی و بازداشت شدگان را حمل می کرد. BdU از ترس تکرار حادثه لاکونیا ، به زیردریایی ها دستور داد عملیات نجات را انجام ندهند. حمله U-177 در 28 نوامبر 858 نفر از 1052 سرنشین را کشت.
با شروع عملیات مشعل ، SKL به همه زیردریایی های آلمانی باقی مانده در سواحل آفریقای جنوبی دستور داد تا به آتلانتیک شمالی و مدیترانه برگردند تا به کشتی های ائتلاف ضد هیتلر حمله کنند.
طی 8 اکتبر تا 2 دسامبر ، 8 زیردریایی آلمانی 53 کشتی تجاری دشمن را (با تناژ کلی 310،864 brt) غرق کردند و تنها یک زیردریایی را از دست دادند. تنها ضرر U-179 بود که در 8 اکتبر 1942 توسط اتهامات عمیق ناوشکن انگلیسی Aktiv غرق شد.
هسته گروه بعدی "Seal" (Seehund) ، که به سمت سواحل جنوبی آفریقا حرکت می کرد ، قایق های U-506 ، U-516 ، U-509 و U-160 بودند.
زیردریایی ها پایگاه های خود را در دسامبر 1942 - ژانویه 1943 (U -160) ترک کردند و در فوریه 1943 به منطقه عملیاتی نزدیک کیپ تاون رسیدند. با این حال ، شرایط عملیاتی در اقیانوس اطلس جنوبی (و به ویژه در سواحل آفریقای جنوبی) از اکتبر 1942 به طور چشمگیری تغییر کرد.
UDF مجموعه ای از اقدامات دفاعی ضد زیردریایی را اتخاذ کرد که هدف آنها کاهش تلفات کشتی های تجاری در امتداد سواحل آفریقای جنوبی بود.
دوره اولیه عملیات در ساحل بین کیپ تاون و پورت الیزابت نتایج متوسطی به همراه داشت: تنها شش ترابری (مجموع 36650 گرم) توسط سه زیردریایی (U-506 ، U-509 و U-516) غرق شدند.
با حرکت به سمت شرق برای کار در سواحل دوربان و کانال جنوبی موزامبیک ، U-160 موفق شد 6 کشتی تجاری را بین 3 تا 11 مارس ، در مجموع 38014 گرم غرق کند.
در نیمه دوم ماه مارس ، به گروه سیل دستور داده شد به منطقه عملیاتی بین کیپ تاون و بندر نولوت بازگردند.در اواخر مارس ، U-509 و U-516 دو کشتی تجاری دیگر را در منطقه خلیج والویس غرق کردند.
علیرغم این واقعیت که هیچ زیردریایی در عملیات سیل گم نشد ، اما نتایج آن در مقایسه با ایسبار موفق نبود. در بازه زمانی 10 فوریه تا 2 آوریل 1943 ، در مجموع 14 کشتی تجاری (در مجموع 85،456 گرم) غرق شدند.
در آوریل 1943 ، تنها U-182 در سواحل آفریقای جنوبی در حال گشت زنی بود و سه کشتی به اعتبار خود غرق شدند. U-180 در اواسط آوریل به U-182 پیوست.
در منطقه عملیاتی سواحل آفریقای جنوبی ، U-180 تنها یک کشتی را غرق کرد.
در آوریل-می U-180 U-177 ، U-181 ، U-178 ، U-197 و U-198 به آنها ملحق شد. هفت کشتی تجاری در ماه مه غرق شدند. در پایان ماه ژوئن ، زیردریایی ها منابع خود را از نفتکش سطحی آلمانی شارلوت شلیمان ، 100 مایلی جنوب موریس ، دوباره پر کردند.
پس از تامین مجدد ، شش زیردریایی به مناطق عملیاتی جدید اعزام شدند. آنها در امتداد ساحل شرقی آفریقای جنوبی بین لورنزو مارکیش و دوربان ، موریس و ماداگاسکار فعالیت می کردند. در حال گشت زنی در جنوب ماداگاسکار در 20 آگوست ، U-197 توسط دو هواپیمای Catalina از اسکادران RAF 259 تحت غرق شدن عمیق قرار گرفت.
با وجود اقدامات متقابل توسط UDF ، زیردریایی های Doenitz هنوز موفق به غرق شدن 50 کشتی تجاری (در مجموع 297،076 GRT) در طول 1943 در سواحل آفریقای جنوبی شدند.
در طول 1944 ، چهار زیردریایی U-862 U-852 ، U-198 و U-861 هشت کشتی تجاری را در مجموع 42،267 گرم غرق کردند.
در 23 فوریه 1945 ، U-510 آخرین کشتی Point Pleasant را در سواحل آفریقای جنوبی غرق کرد.
زیردریایی های آلمانی که در طول جنگ جهانی دوم در سواحل آفریقای جنوبی فعالیت می کردند ، 114 کشتی تجاری غرق شده (جابجایی کلی 667،593 brt) را تشکیل می دادند ، که تنها 4.5 of از کل ظرفیت کشتی ها و کشتی های غرق شده توسط زیردریایی های آلمانی در طول جنگ است.
در طول جنگ ، مجموع تناژ بازرگانانی که در آبهای آفریقای جنوبی از معادن دریایی ، مهاجمان سطحی و زیردریایی ها از دست رفته بود 885،818 برلیتر بود. از این تعداد ، 75 درصد مربوط به حملات موفقیت آمیز زیر دریایی است.
در پی عملیات ایسبار ، UDF و فرماندهی آتلانتیک جنوبی درس هایی آموختند و اقدامات لازم را برای جلوگیری از تکرار همین وضعیت انجام دادند.
بیشتر کشتی های تجاری کند در سواحل آفریقای جنوبی در کاروان هایی بین بنادر کیپ تاون و دوربان شکل گرفتند. مسیرهای ویژه حمل و نقل تجاری در اطراف سواحل آفریقای جنوبی ایجاد شد که به اندازه کافی نزدیک به ساحل بوده و پوشش هوایی مناسبی برای اسکادران های SAAF و RAF فراهم می کند. این حرکت پوشش هوایی تقریباً مداومی را برای کاروان ها در امتداد سواحل آفریقای جنوبی فراهم کرد.
شبکه ای از ایستگاه های جهت یاب رادیویی در سواحل آفریقای جنوبی مستقر شده است. بنابراین ، با استفاده از رهگیری رادیویی و جهت یابی ، موقعیت U-197 مشخص شد. پس از افزایش اقدامات متقابل آفریقای جنوبی پس از اکتبر 1942 ، کاهش تدریجی تعداد کشتی های تجاری غرق شده توسط زیردریایی ها آشکار شد.
با این حال ، برای مدت کوتاهی ، زیردریایی های آلمانی موفق به حمل و نقل دریایی در سواحل آفریقای جنوبی در وضعیت نامناسب شدند.
