به طور سنتی ، بسیاری بر این باورند که جنگنده ها همیشه سریعتر از بمب افکن ها هستند ، اما در اوایل دهه 1960 ، یک بمب افکن مافوق صوت حامل موشک در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد که حداکثر سرعت آن تا 3200 کیلومتر در ساعت بود. چنین سرعت پروازی در آن زمان نه تنها توسط جنگنده ها ، بلکه بیشتر موشک های هدایت شده موجود نیز در خواب نبود. ما در مورد هواپیمای معروف T-4 "Sotka" ("محصول 100") صحبت می کنیم ، هواپیمای آینده ، که به طور تصادفی ، وارد همین آینده نشد.
به عنوان بخشی از کار روی پروژه هواپیمای T-4 ، تقریباً همه اجزای اصلی ، مجموعه ها و سیستم ها در سطح اختراعات توسعه یافتند. در مجموع ، طراحان دفتر طراحی سوخو 208 اختراع مختلف را معرفی کردند و با در نظر گرفتن اختراعاتی که در توسعه قطعات و مجموعه ها ایجاد شد - حدود 600. هیچ هواپیمایی ساخته شده در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی به سادگی وجود نداشت بسیاری از پیشرفتهای اصلی … در حال حاضر ، تنها بر اساس این رقم ، این یک پیشرفت بزرگ در زمینه ساخت هواپیما در کشور ما بود.
اولین کار روی T-4 ("محصول 100") در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1961 آغاز شد. رهبری نظامی کشور مهندسان را مأمور ساختن یک مجتمع هوایی جدید طراحی شده برای "شناسایی ، جستجو و نابودی اهداف کوچک ، ثابت و متحرک دریایی و زمینی" با برد پرواز حدود 7 هزار کیلومتر کرد. چنین هواپیمایی برای از بین بردن گروه های حمله ناو هواپیمابر دشمن احتمالی و همچنین انجام شناسایی استراتژیک مورد استفاده قرار می گرفت. مسابقه اعلام شده برای ایجاد یک هواپیمای جدید توسط نمایندگان دفتر طراحی سوخو برنده شد که توانستند رقبای دفتر طراحی یاکوولف و توپولف را دور بزنند. ویژگی متمایز و "برجسته" پروژه T -4 ارائه سرعت پرواز بسیار بالا - تا 3200 کیلومتر در ساعت بود که به گفته کارشناسان ، کاهش قابل توجه آسیب پذیری خودرو در برابر اثرات هوای دشمن را نوید می دهد. دفاع
T-4 "Sotka" در موزه مرکزی نیروی هوایی روسیه در مونینو
ایجاد یک هواپیمای جدید ضربتی-شناسایی با فرمان دولت شوروی در 3 دسامبر 1963 تعیین شد. فرایند توسعه ماشین جدید توسط معاون طراح عمومی دفتر طراحی سوخو ، NS Chernyakov رهبری شد. در ژوئن 1964 ، از پیش نویس طرح هواپیماهای آینده با موفقیت دفاع شد و در فوریه 1966 ، هواپیما از کمیسیون ماکت نیروی هوایی عبور کرد. طراحی دقیق هواپیمای مافوق صوت به طور مشترک با دفتر طراحی Burevestnik انجام شد و در نوامبر 1964 ، TMZ ، کارخانه ماشین سازی توشینو ، به تولید دسته آزمایشی T-4 متصل شد.
برای دستیابی به الزامات تعیین شده ، لازم است از ارزش با کیفیت بالا در سرعت پرواز مافوق صوت M = 3 اطمینان حاصل شود. برای این منظور ، متخصصان دفتر طراحی سوخو ، به همراه TsAGI ، مجموعه ای از مطالعات اساسی در مورد ویژگی های آیرودینامیکی مدل هواپیماهای آینده را انجام دادند ، که به طراحان امکان طرح بندی مورد نظر را داد. یک نوع هواپیمای ضربتی مطابق طرح بدون دم با حاشیه کوچک ثبات طولی ، با دم افقی کوچک جلو ، که برای اطمینان از تعادل طولی حامل موشک ضروری بود ، توسعه داده شد. بال هواپیما از نظر "دو دلتا" ، با لبه پیشرو تیز و تغییر شکل سطح میانی بود.
مطالعات زیادی برای توسعه گزینه هایی برای طرح نیروگاه ماشین جدید مافوق صوت انجام شده است. در نتیجه ، طراحان بر روی گزینه ای که موقعیت کمتری از ورودی هوا و چیدمان به اصطلاح "بسته" چهار موتور را ارائه می دهد ، تصمیم گرفتند. بر اساس وب سایت رسمی دفتر طراحی سوخو ، برای اولین بار در تمرینات هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ، از یک ورودی هوای مافوق صوت قابل تنظیم با تراکم خودکار با شروع خودکار در T-4 برای تعداد تخمینی M = 3 ، 0 استفاده شد. مخصوصاً برای "Sotka" در دفتر طراحی PA Kolesov ، یک موتور توربوجت قوی RD36-41 ایجاد شد ، که این امکان را فراهم کرد تا هواپیما پرواز طولانی با سرعت مافوق صوت - حدود 3000 کیلومتر در ساعت را در اختیار هواپیما قرار دهد.
ویژگی هواپیمای جدید این بود که از مواد فلزی با استحکام بالا ، جدید در آن زمان ، به طور گسترده در طراحی بدنه آن استفاده شد: آلیاژهای تیتانیوم: VT-20 ، VT-21L ، VT-22 ؛ فولاد ساختاری VKS-210؛ فولادهای ضد زنگ VIS-2 و VIS-5. گلایدر هواپیمای مافوق صوت تهاجمی-شناسایی T-4 Sotka از واحدهای زیر تشکیل شده بود: بدنه هواپیما ، دریچه های موتور ، بال ، دم افقی جلو ، کویل ، تکیه گاه های جلو و اصلی تجهیزات فرود. در همان زمان ، بدنه هواپیما به 7 محفظه اصلی تقسیم شد: یک کمان قابل انعطاف ، یک کابین خلبان ، یک محفظه ابزار ، یک محفظه مرکزی مخزن سوخت ، یک قسمت دم و یک قسمت چتر نجات دم. آنتن و واحدهای راداری الکترونیکی رادیویی که در زیر یک فایر شفاف رادیویی پنهان شده بودند ، در بینی منحرف بدنه هواپیمای رزمی قرار داشتند. در همان قسمت ، رونق نیز قرار داشت ، که برای سوخت گیری هواپیما در پرواز در نظر گرفته شده بود.
در قسمت بالای محفظه کابین خلبان بدنه ، کابین خلبان خلبان و ناوبر هواپیما به طور همزمان قرار داشت. هر یک از آنها دریچه لولایی مخصوص خود را برای فرار اضطراری از ماشین و سوار شدن خدمه به محل کار خود طراحی کرده بودند. نجات اضطراری خلبان و ناوبر توسط صندلی های پرتاب انجام شد ، که خروج ایمن از هواپیما را در تمام محدوده سرعت و ارتفاع پرواز ، از جمله حالتهای برخاست و فرود ، تضمین می کرد.
هواپیمای T-4 Sotka از دنده فرود سه چرخه با چرخ دماغه استفاده کرد. چنین شاسی خودروی مافوق صوت را قادر می سازد تا از فرودگاه های کلاس 1 با روسازی بتنی کار کند. چرخ دنده اصلی دارای دو محور دو چرخ با چهار چرخ ترمز بود ، هر چرخ دارای یک لاستیک دوقلو بود. دنده فرود جلو نیز دارای دو چرخ با ترمزهای استارت بود.
طراحان دفتر طراحی سوخو برای هر یک از سیستم های حامل موشک مافوق صوت T-4 ، با در نظر گرفتن الزامات شدید شرایط عملکرد آنها در هواپیما ، مجبور به طراحی تعداد زیادی راه حل اساسی شدند. به عنوان مثال ، برای اولین بار در تمرینات هوانوردی داخلی ، یک سیستم کنترل چهار کاناله پرواز از طریق سیم ، یک سیستم کنترل کشش اتوماتیک ، یک سیستم هیدرولیک با فشار کاری 280 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در هواپیما استفاده شد و اساساً یک سیستم سوخت جدید مجهز به توربو پمپ های هیدرولیک نصب شد. علاوه بر این ، یک سیستم گاز خنثی نیتروژن مایع نصب شد و بسیاری از راه حل های فنی دیگر اجرا شد. بسیاری از چیزهای جدید را می توان در کابین خلبان موشک T-4 یافت. برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، شاخصی از وضعیت ناوبری و تاکتیکی برای آن ایجاد شد ، که در آن داده های رادارهای روی صفحه روی صفحه تلویزیون نمایش داده می شد و روی یک تصویر الکترونیکی از نقشه های زمینی میکروفیلم روی سطح تقریباً کل قرار می گرفت. سیاره.
ویژگی مهم هواپیما انحراف بینی بود. در موقعیت پایین ، شیشه جلوی کابین خلبان را آزاد می کند ، که دید طبیعی رو به جلو را برای آنها فراهم می کند. این امر روند تاکسیرانی در فرودگاه و همچنین بلند شدن و فرود یک هواپیمای مافوق صوت را تا حد زیادی تسهیل کرد. به گفته خلبانان آزمایشی ، زاویه برخاست به سادگی حفظ شد ، بلند شدن T-4 از زمین صاف بود.هنگام پرواز با سرعت مافوق صوت ، کمان شیشه های کابین خلبان را به طور کامل پوشانده و مقاومت جریانات هوایی روبرو را به حداقل می رساند. پس از بلند کردن کمان ، پرواز طبق ابزارها پیش می رود ، در حالی که خدمه یک پریسکوپ در اختیار داشتند که دید خوبی را به جلو نشان می داد.
یک چالش بسیار جدی برای طراحان دفتر طراحی سوخو ایجاد یک ساختار هواپیما و انتخاب چنین موادی بود که می تواند عملکرد را در دمای عملیاتی بالا - حدود 220-330 درجه سانتیگراد تضمین کند. مواد اصلی ساختاری برای یک هواپیمای مافوق صوت تیتانیوم و فولاد هستند. تلاشهای اصلی فن آوران و طراحان در هنگام ایجاد هواپیما به توسعه فناوری کاربرد آنها در طراحی T-4 "Sotka" اختصاص داده شد. علاوه بر این ، تسلط بر تعداد زیادی از فرایندهای اساسی اساساً جدید ضروری بود ، به عنوان مثال ، جوشکاری خودکار قوس با استفاده از ورق ، جوش نفوذ خودکار ، فرز شیمیایی آلیاژهای تیتانیوم و سایر فرایندها. برنامه گسترده ای برای توسعه انواع جدید پوشش ها و مواد به طور خاص برای توسعه عملی فناوری های جدید انجام شد ، آزمایش نمونه های کامل از ساختار هواپیماهای آینده انجام شد. برای آزمایش قابلیت های نیروگاه ، تجهیزات و سیستم های هواپیما ، دفتر طراحی سوخو به همراه پیمانکاران فرعی خود ، برنامه بسیار وسیعی از آزمایش و تحقیقات غرفه ها ، مدل ها و آزمایشگاه های پروازی مختلف را انجام دادند. به عنوان مثال ، برای بررسی شکل بال هواپیمای آینده مافوق صوت ضربتی-شناسایی ، آزمایشگاه پرواز "100L" ساخته شد و به همراه LII بر اساس جنگنده رهگیر Su-9 در تمام آب و هوا آزمایش شد.
تجهیزات هدف هواپیمای T-4 Sotka شامل سیستم ناوبری NK-4 و مجموعه رادیویی الکترونیکی Ocean بود که شامل سیستم کنترل تسلیحات Vikhr ، سیستم دفاعی Otpor ، سیستم شناسایی Rapier و تجهیزات ارتباطی رادیویی "Stremnina" بود. به طبق پروژه اولیه ، تسلیحات اصلی هواپیما باید سه موشک هوازی X-45 بود که توسعه آنها در دفتر طراحی Raduga انجام شد. برآورد برد موشک های مافوق صوت Kh-45 (سرعت کروز 5-6 ماخ) 550-600 کیلومتر بود. در آینده ، پروژه تعدیل شد و تعداد موشکها به دو مورد کاهش یافت ، آنها باید بر روی دو نقطه باز تعلیق ، که به طور موازی در زیر گلدان قرار داشتند ، نصب شوند.
اولین نسخه پرواز هواپیمای رزمی جدید (محصول "101") در پاییز 1971 ساخته شد و در دسامبر همان سال به فرودگاه LII منتقل شد. اولین پرواز نمونه اولیه در 22 اوت 1972 انجام شد ، خدمه هواپیما شامل خلبان V. S. Ilyushin و ناوبر N. A. Alferov بود. آزمایش های پرواز هواپیماهای مافوق صوت جدید تا ژانویه 1974 ادامه داشت ، در مجموع 10 پرواز در این مدت انجام شد ، که طی آن می توان به سرعت پرواز 1 ماخ 36 ، در ارتفاع 12 هزار متر رسید.
در مجموع ، در بازه زمانی 1966 تا 1974 در کارخانه ماشین سازی توشینو ، چهار هواپیمای هواپیمای T-4 مونتاژ شد: یکی برای ایستا (محصول "100C") و سه برای آزمایش پرواز (محصولات "101" ، " 102 "و" 103 "). علاوه بر این ، در مرحله راه اندازی ، تعدادی واحد برای سه هواپیمای دیگر وجود داشت. در سال 1974 ، به دستور وزارت صنعت هوانوردی ، تمام کارها بر روی T-4 متوقف شد. به طور رسمی ، کار بر روی این پروژه مطابق فرمان دولت شوروی در 19 دسامبر 1975 بسته شد. در همان زمان ، در دهه 1968-1970 ، دفتر طراحی سوخو پروژه ای برای یک حامل موشکی استراتژیک مدرن T-4M با بال رفت و برگشت متغیر ایجاد کرد و در 1970-72 ، در واقع ، یک پروژه تقریباً جدید T-4MS ("محصول 200") ، که در سال 1972 در مسابقه ایجاد هواپیمای استراتژیک دو حالته استراتژیک همراه با مدلهای دفتر طراحی میاسیشچف و توپولف شرکت کرد. سپس پروژه M-18 دفتر طراحی Myasishchev به عنوان بهترین شناخته شد.
تا کنون ، دلیل دقیق اتمام کار در پروژه Sotka ناشناخته است. به احتمال زیاد ، این مجموعه ای از دلایل بود ، که معمولاً بین آنها متمایز می شود:
1. تغییرات در الزامات فنی هواپیما و حجم کلی دفتر طراحی سوخو با روند ایجاد جنگنده T-10-Su-27 آینده.
2. بخش دفاعی کمیته مرکزی CPSU و نمایندگان نیروی هوایی این پروژه را غیرمنتظره دانستند.
3. دفتر طراحی سوخو فاقد ظرفیت لازم برای انجام آزمایشات گسترده T-4 بود ، TMZ نمی توانست با چنین سفارشی کنار بیاید و کارخانه هوانوردی پیشنهادی کازان به دفتر طراحی سوخو هرگز واگذار نشد.
4. هواپیمای مافوق صوت و شناسایی T-4 بسیار گران بود.
5. در سال 1969 ، نیروی هوایی الزامات تاکتیکی و فنی جدیدی را برای یک هواپیمای استراتژیک چند حالت امیدوار کننده ارائه کرد ، که T-4 دیگر برآورده نمی کرد. به همین دلیل است که دفتر طراحی سوخو شروع به توسعه نسخه ای از هواپیما با بال رفت و برگشت متغیر - T -4M کرد. و سپس آنها پروژه T-4MS ("product-200") را ارائه کردند ، که تفاوت قابل توجهی با T-4 اصلی داشت.
تنها نسخه بازمانده بمب افکن مافوق صوت T-4 با شماره دم 101 در موزه مرکزی نیروی هوایی فدراسیون روسیه در مونینو است.
عملکرد پرواز هواپیمای T-4 "Sotka":
ابعاد کلی: طول - 44.5 متر ، ارتفاع - 11.2 متر ، طول بال - 22.7 متر ، منطقه بال - 295.7 متر مربع.
وزن خالی - 55000 کیلوگرم.
وزن عادی برخاست - 114000 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست 135000 کیلوگرم است.
وزن سوخت - 57000 کیلوگرم.
نیروگاه-4 موتور توربوجت RD-36-41 با رانش 4x16150 kgf.
حداکثر سرعت - 3200 کیلومتر در ساعت (محاسبه شده).
سرعت حرکت - 3000 کیلومتر در ساعت (محاسبه شده).
برد عملی پرواز - 6000 کیلومتر.
برد کشتی - 7000 کیلومتر.
سقف سرویس - 25000 متر.
حرکت برخاست - 950-1050 متر.
طول اجرا 800-900 متر است.
تسلیحات - 2 موشک مافوق صوت X -45.
