من مستقیم هستم ، من یک طرف هستم ،
با چرخش و پرش ،
و با دویدن ، و در محل ،
و دو پا با هم …"
(A. Barto)
تلاش های تیتانیایی شرکت لاکهید مارتین با هدف پوشش جامع برنامه JSF (شرح مفصل مراحل توسعه ، ساخت و نتایج آزمایش جنگنده جدید) ، هر بار با دیوار خصومت و سوء تفاهم مداوم در هر دو طرف مواجه می شود. اقیانوس. بخش قابل توجهی از مردم هنوز متقاعد شده اند که در مقابل او یک هواپیمای یوبر وجود دارد که قادر به پرواز در هر حالت ، از جمله بلند شدن و فرود عمودی است.
یک وسیله نقلیه بسیار متنوع ، به طور معمول ، توانایی های خود را در برابر جنگنده های تخصصی و بمب افکن های تاکتیکی از دست می دهد. علاوه بر این ، هزینه آن غیر قابل توجیه است و کارکرد آن دشوار است.
البته ، هیچ "yubermachine" جهانی وجود ندارد. همه چیز بسیار پیچیده تر است.
سه تغییر جنگنده تحت برنامه JSF در حال توسعه است:
F -35A - مدل اصلی ، جنگنده برای نیروی هوایی ؛
F -35В - جنگنده نیروی دریایی (ILC) ؛
F-35C یک جنگنده مستقر در حامل نیروی دریایی است.
جدا از تغییرات متعدد "ملی" برای کشورهای شرکت کننده در برنامه JSF ، که هر یک از نظر پیکربندی و ترکیب هواپیما متفاوت است (به عنوان مثال ، F-35A برای نیروی هوایی نروژ مجهز به چتر نجات ترمز برای عملیات ایمن از فرودگاه های یخی قطب شمال). از کل خانواده خودروهای متنوع که تحت برنامه Joint Strike Fighter ایجاد شده اند ، تنها F-35B مشغول تمرینات عمودی است.
براوو دارای تفاوت های قابل توجهی است که می توان آن را به عنوان یک نوع جنگنده جداگانه در نظر گرفت. تقریباً چنین هواپیماهایی تولید خواهد شد: در خوشبینانه ترین سناریو ، حجم تولید F-35B از 521 واحد تجاوز نخواهد کرد (فقط 15 درصد از کل تولید F-35) ، اما این اصلاح است که بیشترین سر و صدا را ایجاد می کند. ، تحقیر و بی اعتبار کردن برنامه JSF.
F-35A ، F-35B و F-35C روی عرشه (با بال بزرگ شده). در مقایسه با F-16 ، Harrier و F / A-18C
به دلیل ظاهر F-35B ، مهندسان لاکهید مارتین شهرت ناخوشایندی به عنوان سرقت ادبی کسب کردند: به نظر می رسید که قسمت دم با نازل منحرف شده از موتور اصلی از "عمودی" مافوق صوت شوروی Yak-141 کپی شده است.
با این وجود ، باید پذیرفت که اختلاف بر سر قرض گرفتن تجربه شوروی یک مشکل شخصی برای F-35B است. بقیه اعضای خانواده F-35 هیچ ارتباطی با Yak ندارند. تنها پیوند بین مدل اصلی F-35A و Yak-141 این است که هر دو هواپیما سنگین تر از هوا هستند.
مسابقات عمودی
F-35B سومین هواپیمای برخاست و فرود عمودی (VTOL) در تاریخ خواهد بود که پس از هواپیمای بریتانیایی هاریر و هواپیمای حامل شوروی Yak-38 وارد خدمت می شود. و اگر معنای ایجاد دومی آشکار است ، پس ظاهر "عمودی" بر اساس F-35 با یک توضیح رایج مخالف است.
"هریر" به عنوان پاسخی به تهدید تخریب فرودگاه ها در اولین ساعات جنگ جهانی جدید ایجاد شد. متعاقباً ، وقتی مشخص شد که هواپیمای VTOL ، در هر صورت ، رقیبی برای جنگنده های کلاسیک نیست ، "هاریر" به "Sea Harrier" تبدیل شد و به عرشه ناوهای کوچک هواپیما منتقل شد. دریانوردان انگلیسی تصمیم گرفتند ماهی بدون سرطان و سرطان ، و بعد از آن ایتالیایی ها ، اسپانیایی ها ، هندی ها ، تایلندی ها و USMC. با وجود این واقعیت که "Harrier II" مدرن در زمان ما همچنان به کار خود ادامه می دهد ، ارزش رزمی آن هر بار زیر سوال می رود.
Yak-38 نتیجه عدم قطعیت در ظاهر ناوهای هواپیمابر شوروی (یا طبق طبقه بندی پذیرفته شده ، رزمناوهای حمل هواپیمای سنگین) است.در نتیجه ، یک معجزه پرنده بدون رادار متولد شد که بار رزمی آن به یک تن رسید!
بار جنگی ناچیز ، ویژگی های پرواز ضعیف و شعاع جنگی "عظیم" ، که به عنوان "افتخار هواپیما" به Yak اعطا شد - در نتیجه این "مزایا" ذکر شده ، هواپیمای VTOL کاملاً معلوم شد برای حل هرگونه کار فوری بی فایده است. تنها ویژگی مثبت Yak -38 سیستم تخلیه اجباری بود - با وجود تصادفات زیاد ، هیچ تلفات انسانی جدی وجود نداشت. "Yak" مهیب در آسمان پرواز می کند -"Yak" در عرشه shmyak "! و در اینجا چیزی برای افزودن وجود ندارد.
چرا یانکی ها در قرن 21 نیاز به "پا روی چنگک زدن" و ایجاد چیزی داشتند که با قوانین طبیعت مغایرت داشت؟ "عمودی" به طور پیشینی نسبت به هواپیماهای معمولی پایین تر است. و نیاز به ایجاد چنین تکنیکی به هیچ وجه چندان واضح نیست که هزینه های اضافی و وخامت جدی ویژگی های پرواز جنگنده را توجیه کند.
در نگاه اول ، پاسخ ساده است: هواپیماهای VTOL به سفارش هوانوردی ILC ساخته می شوند تا بر اساس پایگاه های جلو و عرشه های تنگ کشتی های فرود آمیز باشند.
با این حال ، در این مورد ، یک پارادوکس منطقی حل ناپذیر بوجود می آید: قرار دادن جنگنده ها در عرشه UDC چیست؟
کارآیی کاربرد آنها ، واکنش سریع ، پشتیبانی آتش نشانی برای نیروی فرود … اما وقتی هواپیمای نیمیتز با بال هوایی کامل در حال حرکت است 5-10 هواپیمای زیر هواپیمایی به چه معناست؟ به هر حال ، آمریکایی ها به تعداد ناوهای هواپیمابر خود افتخار می کنند. این به سادگی غیرقابل باور است که چنین کشتی ای در حین عملیات رزمی در این نزدیکی نبود. به نوبه خود ، "نیمیتز" و UDC فقط شیطنت های کوچکی در پس زمینه قدرت بالدار نیروی هوایی هستند.
این زنجیره منطقی می تواند به تنها نتیجه منجر شود - قرار دادن "واحدهای عمودی" در عرشه های UDC هیچ حس عملی ندارد. این یک هوس ، خم شدن عضلات ارزان است. تصمیم برای خرید "سی و پنجم" در قالب F-35B تنها پتانسیل رزمی نیروهای مسلح آمریکا را کاهش می دهد. ما از صمیم قلب خوشحالیم و از توسعه بیشتر برنامه F-35B کاملاً حمایت می کنیم.
از نظر منافع روسیه ، اگر این "هواپیماهای زیر هواپیما" در عرشه نیمیتز به شکل F-35C یا حتی بدتر از آن-که در قالب F-35A در اسکادران های جنگی تجسم یافته است ، بسیار خطرناک تر خواهد بود. نیروی هوایی آمریکا
F-35B و سناتور افتخاری مک کین. هر دو یکدیگر ایستاده اند
به همین ترتیب ، F-35B در خارج از کشور مورد پسند نیست. از 11 کشوری که علاقه خود را به پروژه JSF اعلام کرده اند ، تنها دو کشور با خرید هواپیمای B شکل موافقت کرده اند - بریتانیای کبیر و ایتالیا. در ابتدا ، انگلیسی ها با تحقیر بینی خود را با دیدن F-35B چروک کردند ، به این امید که ناوهای هواپیمابر خود را به F-35C مناسب تری مجهز کنند. اما پس از آن آنها بودجه کافی برای منجنیق الکترومغناطیسی نداشتند و مجبور شدند آنچه را که ملکه الیزابت در شرایط کنونی و بسیار اسفناک آن مناسب است ، تهیه کنند. برای تسکین سرنوشت هوانوردان نیروی دریایی ، بریتانیایی ها قول می دهند "ملکه" را به یک تخته پرش کمان مجهز کنند.
در مورد نیروی دریایی شاد ایتالیا با ناو هواپیمابر سرگرم کننده "Cavour" - در اینجا اظهار نظرهای طولانی ضروری نیست. ایتالیایی ها پانزده دستگاه (!) عمودی به نفع ملوانان و 75 وسیله نقلیه دیگر (60 F-35A و 15 F-35B) برای نیروی هوایی خود سفارش دادند.
ایجاد F-35B از نظر نظامی امکان پذیر نیست. ظاهر این ماشین ها بر اساس تمایل تفنگداران دریایی برای تأکید بر "انحصار" خود و حفظ تداوم سنت ها است. هرگونه توضیح دیگری در اینجا حذف شده است.
هر خانواده گوسفند سیاه خود را دارد
قیمت انحصاری بسیار بالا بود. این امر با ارقام زیر بیان می شود.
F-35B شامل 300000 قطعه است-20000 بیشتر از آنچه در طراحی F-35A روی زمین استفاده می شود. علاوه بر این ، F-35B خالی 1.36 تن سنگین تر از F-35A است.
میزان وحدت واحدها و قسمتهای "عمودی" با مدل اصلی 81، ، با هواپیمای حامل - 62 است.
بر اساس داده های منابع باز ، VTOL گران ترین نماینده خانواده F-35 است ، هزینه آن 25 میلیون دلار بیشتر از هزینه مدل اصلی F-35A است.
F-35B دارای تعدادی تفاوت خارجی با سایر خودروهای خانواده Lightning-2 است.اول از همه ، سایبان کابین خلبان چشم را به خود جلب می کند-به جای شکل "قطره اشک" تمیز ، همانطور که در نسخه F-35A ، قسمت پشتی سایبان F-35B به شدت به گارگوت تبدیل می شود ، و میدان دید را از محدود می کند کابین خلبان (نتیجه نصب فن بالابر درست در پشت کابین خلبان).
بسیاری از پانل های روکش نیز متفاوت از مدل اصلی هستند. دهانه های بزرگی در قسمتهای بالا و پایین بدنه (کانال فن بالابر) ظاهر شد ، که در هنگام پرواز توسط فلپها بسته شد. همه اینها RCS دستگاه را افزایش می دهد ، در نتیجه محرمانه بودن آن بدتر می شود (شکاف های اضافی تشدید کننده های اضافی هستند).
F-35A
F-35B
تفاوتهای بسیار بیشتری در داخل پنهان است-طرح F-35B با طرح "سی و پنجم" دیگر تفاوت اساسی دارد.
مخزن سوخت بدنه و توپ هواپیمای 25 میلی متری جایگزین فن دو مرحله ای ، مجاری ، فلپ ها و گیربکس آن به شکل کلاچ قطع ، درایوها ، شفت و یاطاقان ها شد.
طرح با یک بالابر دارای مزایای زیادی است و تنها یک اشکال دارد - همه این واحدهای حجیم در پرواز افقی به "جرم مرده" تبدیل می شوند ، بالاست اضافی ، و کیلوگرم بار گرانبها را از بین می برد.
در نتیجه حداکثر. منبع سوخت داخلی F-35B ، در مقایسه با F-35A ، 2270 کیلوگرم کاهش یافته است ، و شعاع رزمی "عمودی" 25 درصد کاهش یافته است.
البته ، مفهوم استفاده از هوانوردی ILC و امکان انجام عملیات برخاست و فرود از سایت های کوچک رو به جلو ، این دلیل را به وجود می آورد که جنگنده ILC نیازی به شعاع رزمی وسیع ندارد.
همه اینها در عصر نفتکش ها و سوخت گیری هوایی چندان اهمیتی ندارد. و همچنین افسانه در مورد "فرودگاه های پیش رو" - پشتیبانی آتش ، به هر حال ، توسط هواپیماهای کلاسیک نیروی هوایی از موقعیت "دیده بان هوا" انجام می شود.
ناپدید شدن توپ 25 میلی متری "اکولایزر" بدون توجه به ما گذشت. در حال حاضر ، طراحان لاکهید مارتین در حال ارائه سازش در قالب یک محفظه توپ معلق هستند. این هواپیما با تمام عواقب ناشی از آن ، کشش بیشتری در پرواز ایجاد می کند و همچنین عاملی برای افزایش شدید RCS هواپیما در مقایسه با مدل اصلی خواهد بود. اما ، افسوس ، هیچ گزینه دیگری برای حل این مشکل پیشنهاد نشده است.
با این حال … چرا تسلیحات توپ F-35B ، در صورت منع شرکت در نبردهای مانورپذیر؟ اضافه بار موجود F-35B فقط 7 گرم است (در مقابل 7 ، 5 گرم برای تغییر عرشه و 9 گرم برای جنگنده زمینی)-با چنین ویژگی هایی ، "عمودی" نمی تواند به دم اکثر مدرن ها برسد. مبارزان. حتی یک بار کمی پایین بال و نسبت رانش به وزن بیشتر ، به دلیل وزن بلندتر برخاستن هواپیماهای VTOL ، قادر به اصلاح وضعیت نیستند-F-35B به طور کلی قادر به انجام نبردهای هوایی نزدیک نیست.
بار رزمی همه چیز در اینجا واضح است-برخاست عمودی در میدان گرانشی زمین ، بدون استفاده از بالابر آیرودینامیکی ، یک روش بسیار انرژی بر است که محدودیت های شدیدی را بر جرم برخاستن هواپیما اعمال می کند.
حتی در صورت "بلند شدن کوتاه" ، بار جنگی F-35B همیشه کمتر از F-35A خواهد بود. داده های رسمی - 6800 کیلوگرم در مقابل 8125 کیلوگرم برای مدل پایه. تعداد گره های تعلیق ثابت بود (دو محفظه بمب داخلی و 6 نقطه تعلیق خارجی). سیستم مشاهده و ناوبری بدون تغییر باقی ماند.
F-35A
از جمله معایب دیگر F-35B ، سیستم سوخت رسانی "مخروطی مخروطی" است (در این مورد ، "عمودی" مشابه عرشه F-35C است). در مقابل ، F-35A ، مانند همه هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده ، از یک نازل و نوار سوختگیری برای سوخت گیری استفاده می کند.
استفاده از میله پر کننده باعث افزایش فشار در سیستم می شود و سرعت پمپاژ سوخت را چندین برابر افزایش می دهد (تا 4500 لیتر در دقیقه در مقابل 1500 لیتر در دقیقه برای سیستم "شیلنگ مخروطی").علاوه بر این ، رونق خود روند سوخت گیری را ساده می کند - هواپیمای در حال سوخت گیری نیازی به انجام مانورهای پیچیده ای ندارد تا میله وانت سوخت را در مخروطی که در جریان باد آویزان است "وارد" کند. فقط باید با همان سرعت پشت تانکر بمانید - بقیه کار را خود اپراتور انجام می دهد.
زمان سوخت گیری بسیار کاهش می یابد ، خود فرآیند تسهیل می شود - افسوس ، F -35B این مزایا را ندارد.
مشکل دیگر ناشی از استفاده از نازل دوار قابل تنظیم موتور اصلی است. برخلاف F-35A ، که موتور آن پارامترهای دید را کاهش داده است ، F-35B در این رده چیزی برای افتخار ندارد.
هنگامی که اولین F-35B بر روی عرشه UDC فرود آمد ، نقص بعدی (قبلاً کدام یک؟) بلافاصله آشکار شد. بر خلاف عرشه F-35C ، "عمودی" دارای مکانیزم تا شدن بال نیست ، که باعث می شود قرار گرفتن در کشتی ها پیچیده نشود. تا حدی ، راه حل این مشکل با ابعاد کوچک جنگنده تسهیل می شود ، اما به هر حال - طول بال F -35B 1.5 متر بالاتر از طول بالهای Harrier II یا Super Hornet در حالت تا شده است.
و غیره. - لیست مشکلات و معایب هواپیماهای F-35B VTOL بی پایان به نظر می رسد. هیچ فتنه ای در اینجا برنامه ریزی نشده بود. حقایق با نظریه تأیید شده و در عمل آزمایش می شوند. همه چیز کاملاً واضح است - "عمودی" تقریباً از همه نظر ، به استثنای قابلیت های هواپیما ، از F -35A پایین تر است. در عین حال ، این بسیار پیچیده تر ، گران تر ، دمدمی مزاج تر است و هیچ مزیت متمایزی نسبت به همتایان خود در شرایط جنگ های مدرن ندارد. برخی معایب …
نفرین اجدادی
یکی از مسائل اصلی هنگام بحث در مورد F-35 ، اتحاد "سه در یک" است. با وجود تفاوت های چشمگیر در طراحی ، هر سه تغییر عمده F-35 در محدوده وزن و اندازه یکسانی انجام شده است (به استثنای F-35C ، که طول بالهای آن بیش از 2 متر است) و ویژگی های کلی مشابهی در ظاهر دارند. به
تمام رزمندگان خانواده مطابق پیکربندی آیرودینامیکی معمولی با بال و دم ذوزنقه ای با موقعیت بالا ، از جمله کویلهای دارای فاصله زیاد ، ترددهای بیرونی و تثبیت کننده های تمام چرخش ساخته می شوند. در هر یک از سه مورد ، از یک طرح معمولی تک موتوره با ورودی هوای جانبی و شاسی سه چرخه "معمولی" استفاده می شود.
اما هزینه متحد شدن چنین خانواده هواپیمایی "متنوع" چقدر است؟ چگونه مهندسان لاکهید مارتین موفق شدند بدون توسل به اقدامات اضافی ، هواپیمای VTOL را بر روی سکوی یک جنگنده معمولی بسازند؟ تمام تجهیزات لازم ، از جمله فن بالابر ، به طور غیرقابل توصیفی در بدنه F-35A با حداقل تغییرات بیرونی در پانل های پوست قرار می گیرند.
از این رو این س --ال مطرح می شود-آیا در طراحی F-35A و عرشه F-35C زمینی مشکلی و سازش وجود دارد که با نیاز به وحدت آنها با VTOL F-35B خاص مرتبط است؟
یکی از مهمترین اشکالات مهلک F-35A بدنه بیش از حد وسیع نامیده می شود. میراث مرگبار F-35B. "خویشاوند" بدشانس همه را با فن 2 متری خود به دست آورد ، در نتیجه ، همه اعضای خانواده دارای ناحیه وسط بسیار بزرگ هستند ، که کشش اضافی ایجاد می کند. ویژگی های پروازی هواپیما بدتر شده است. رویاهای مافوق صوت کروز به خاک تبدیل شد …
اما آیا واقعاً اینطور است؟
حتی در نگاه بی ادعای یک فرد غیر دینی ، دو نکته مهم را می توان ذکر کرد:
1) F-35 یک هواپیمای بسیار کوچک است. از نظر اندازه حتی از F / A-18E / F Super Hornet ، جنگنده اصلی ناو نیروی دریایی ایالات متحده ، که به طور سنتی متعلق به جنگنده های سبک است ، بسیار پایین است. و تقریباً اندازه F-16 است.
طول 15.7 متر طول بال 10 ، 7 متر.
به عبارت دیگر ، داستان "بدنه وسیع" بسیار اغراق آمیز است. بدنه F -35 نمی تواند پیشاپیش بزرگ باشد - به دلیل اندازه مینیاتوری خود هواپیما.
2) اندازه نامتناسب بدنه F-35 در مقایسه با طول بال آن نه تنها (نه چندان!) با نصب یک فن 2 متری ، بلکه به دلیل ضرورت:
- ارائه تعلیق داخلی سلاح (دو محفظه داخلی بمب با 2 گره تعلیق هر کدام) ؛
- نصب کانال های S شکل ورودی های هوای جانبی ، جلوگیری از تابش پره های موتور توسط رادارهای دشمن. عنصر کلیدی فناوری مخفی کاری! -به همین دلیل است که نصب یک ورودی مستقیم هوایی شکمی در F-35 ، مانند جنگنده F-16 حذف شده است.
- مطابقت شکل بدنه با الزامات فناوری "مخفی کاری" نسل 2 ؛
- قرار دادن داخل بدنه مقدار زیادی سوخت ، توپ هواپیما ، مهمات و سیستم های الکترونیکی متعدد.
و همه اینها در بدنه هواپیما به اندازه فالکان!
پس از چنین شوخی هایی ، فن 2 متری شبیه یک شوخی کودک به نظر می رسد-تنها کاری که باید انجام دهید این است که توپ داخلی و مخزن سوخت را قربانی کنید تا همه واحدها سر جایش قرار بگیرند.
به عبارت دیگر ، من از این نظریه که رابطه نزدیک با F-35B می تواند به هر نحوی به زمین و هواپیماهای حامل هواپیما که تحت برنامه JSF ایجاد شده اند ، آسیب جدی برساند ، حمایت نمی کنم.
رعد و برق 2 همچنان رعد و برق 2 باقی می ماند. یک مجتمع هوایی قدرتمند ، مجهز به مجموعه ای از وسایل الکترونیکی مدرن و دستگاه های مشاهده و ناوبری: رادار AN / APG-81 ، که برای ایجاد آن گروهی از توسعه دهندگان می توانند برای دریافت جایزه نوبل درخواست دهند. سیستم های مادون قرمز با دید همه جانبه و تبادل داده های پنهان. هشت میلیون خط کد. سیستم های خودآزمایی و عیب یابی خودکار روی صفحه.
دید کمتر از بیشتر هواپیماهای رزمی موجود و آینده - انکار این امر ساده لوحانه خواهد بود. مزیت در نبردهای هوایی در فواصل طولانی. هشت تن بار جنگی در 10 نقطه تعلیق-از نظر قابلیت شوک ، F-35A می تواند با Su-34 قدرتمند رقابت کند و در محدوده مهمات استفاده شده و توانایی تشخیص / انتخاب اهداف زمینی از دومی پیشی بگیرد.
در نهایت ، ویژگی های عملکردی "Lightning" با بهترین نمایندگان جنگنده های نسل چهارم مطابقت دارد. درخواست چیزی بیشتر از یک F-35A چند منظوره کوچک (قابلیت مانور فوق العاده ، UHT) همان است که یک پیانیست درجه یک را مجبور به نواختن آکاردئون شانسون کنید.
این خود را به یک توضیح منطقی نشان نمی دهد. چرا آمریکایی ها مجبورند چنین ساختاری را خراب کنند و آن را به یک اجنه ناشیانه F-35B تبدیل کنند؟
