در طول جنگ جهانی دوم ، آلمان تنها یک بمب افکن دوربرد داشت که به صورت سری ساخته شد. این Heinkel He 177 بود و اولین پرواز آن در نوامبر 1939 انجام شد. این زاییده مهندسان هاینکل بود که تنها بمب افکن سنگین دوربرد شد که در اختیار لوفت وافه قرار گرفت و از نظر قابلیت (با ظرفیت حمل و برد پرواز) با بمب افکن های چهار موتوره مشابه در اختیار نیروی هوایی سلطنتی و قابل مقایسه بود. نیروی هوایی ایالات متحده خوشبختانه برای متفقین ، از سال 1942 تا پایان 1944 ، حدود 1100 بمب افکن He 177 تولید شد ، و خود دستگاه چندان قابل اعتماد نبود و نام مستعار طعنه آمیز "فندک لوفت وافه" را دریافت کرد.
در راه بمب افکن دوربرد
علیرغم این واقعیت که آلمان جنگ جهانی دوم را بدون هواپیماهای بمب افکن دوربرد و سنگین آغاز کرد و تمام نیروهای هوایی آن برای اجرای مفهوم حمله رعد اسا ایجاد شد ، اما بر روی ایجاد بمب افکن های دوربرد کار کنید که به راحتی می توانند به اشیاء در بزرگ برسند. بریتانیا و در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی هنوز مدتها قبل از جنگ ، در سال 1934 ، آغاز شد. در آن زمان بود که اولین وظیفه برای ساختن یک بمب افکن بلند برد سنگین شکل گرفت. متعاقباً ، مشخصات ایجاد یک بمب افکن چهار موتوره سنگین ظاهر شد ، که با نام غیر رسمی "uralbomber" شناخته شد.
در ابتدا دورنیه و یونکرز در برنامه شرکت داشتند که مهندسان آنها بمب افکن های چهار موتوره Do-19 و Ju-89 را توسعه دادند. در همان زمان ، برد پرواز بمب افکن Do-19 قرار بود 2000 کیلومتر باشد که با مفهوم بمب افکن اورال مطابقت نداشت. این تعریف بسیار دیرتر ، شاید حتی پس از پایان جنگ جهانی دوم ، به برنامه ایجاد بمب افکن های بلند برد سنگین آلمانی اختصاص داده شد. در هر صورت ، هر دو پروژه توسط دورنیه و یونکرز نتایج نامطلوبی نشان داده اند. یک مشکل بزرگ نبود موتورهای قدرتمند بود که دستیابی به سرعت قابل قبول پرواز را غیرممکن می کرد. بنابراین ، Do-19 با چهار موتور Bramo 322H-2 با ظرفیت 715 اسب بخار. هر کدام تنها 250 کیلومتر در ساعت شتاب می گرفتند ، که حتی کمتر از سرعت بمب افکن چهار موتوره شوروی TB-3 بود ، که موتورهای جدیدی تا سال 1936 دریافت کرد ، که باعث شد هواپیما به سرعت 300 کیلومتر در ساعت برسد به
پس از مرگ مغز متفکر ایدئولوژیک برنامه بمب افکن های دوربرد ، ژنرال والتر وفر ، در سانحه هوایی در ژوئن 1936 ، این برنامه محدود شد. جانشین وی ، سپهبد آلبرت کسرلینگ ، کل مفهوم را بازبینی کرد و پیشنهاد کرد که لوفت وافه بر ایجاد یک بمب افکن سنگین امیدوارکننده تمرکز کند - برنامه بمب افکن A. کار بر روی برنامه جدید در ژوئن 1937 به شرکت Heinkel واگذار شد ، که متخصصان آن شروع به توسعه نسخه خود از بمب افکن های دوربرد کردند ، معروف به پروژه 1041 ، که بعداً بمب افکن He 177 شد. طبق برنامه به روز شده ، بمب افکن دوربرد باید تا 550 کیلومتر در ساعت برسد و برد پرواز حدود 5000 کیلومتر را با بار جنگی تا یک تن بمب فراهم کند.
در همان زمان ، توسعه هواپیماهای جدید بدون تلاش فوق العاده انجام شد ، در آن زمان ارتش آلمان در مورد مفهوم جنگ آینده تصمیم گیری کرده بود.بنابراین ، کسرلینگ به درستی معتقد بود که وسایل نقلیه دو موتوره ، از نظر اندازه و برد پرواز ، برای عملیات نظامی در اروپای غربی کاملاً کافی خواهد بود. اهداف اصلی که لوفت وافه باید حل می کرد در سطح تاکتیکی و عملیاتی نه در سطح استراتژیک بود. با در نظر گرفتن قابلیت های محدود صنعت هوانوردی آلمان ، سرعت بخشیدن به کار و تولید سری خود بمب افکن های دوربرد تنها با هزینه تولید هواپیماهای جنگنده و بمب افکن های تاکتیکی امکان پذیر شد. در برخی نقاط ، پروژه بمب افکن راهبردی تنها به این دلیل متوقف شد که ناوگان به هواپیمای جاسوسی دریایی دوربرد نیاز داشت که بتواند با زیردریایی ها تعامل داشته باشد. آلمانی ها پس از این که جنگ ماهیت طولانی تری پیدا کرد متوجه اشتباهات خود شدند و مفهوم حمله رعد اسا سرانجام در مزارع پوشیده از برف در نزدیکی مسکو فرو ریخت. سپس ژنرالهای هیتلری با این واقعیت روبرو شدند که هواپیماهای بمب افکنی ندارند که بتوان از آنها برای حمله به کارخانه های نظامی فراتر از اورال استفاده کرد ، حتی با وجود سرزمین های اشغالی وسیع واقع در قسمت اروپایی اتحاد جماهیر شوروی.
اولین پرواز بمب افکن دوربرد He 177 در 19 نوامبر 1939 ، پس از شروع جنگ جهانی دوم انجام شد. پیش از این ، هواپیما قبلاً نام رسمی Greif (گردن یا گریفین) را دریافت کرده بود. این نام با اشاره به نشان شهر روستوک ، که دارای یک گریفین بود ، انتخاب شد. در این شهر آلمان بود که مقر شرکت هواپیمایی هاینکل در آن زمان قرار داشت. در آینده ، هواپیما به طور مداوم بهبود می یابد ، به نظر می رسد که تسلط بر آن بسیار مشکل و مشکل ساز است ، در درجه اول به دلیل نیروگاه اصلی آن. تولید سریال فقط در سال 1942 امکان پذیر بود ، اما حتی پس از راه اندازی این سری ، هواپیما دائماً بهبود می یافت و طراحان با اصلاح قابل توجه نقص های شناسایی شده کار می کردند ، زیرا تنها در سال 1944 به میزان قابل توجهی در تصادفات و نقص های موجود در هواپیما دست یافتند.
ویژگی های فنی بمب افکن Heinkel He 177 Greif
از آنجا که دستورالعمل هواپیماهای جدید تعداد موتورها را به هیچ وجه تنظیم نمی کرد ، طراحان روی یک طرح با دو موتور توافق کردند ، اگرچه ، در واقع ، این حدود دو موتور دوقلو بود که در یک ناسیل موتور قرار داشتند. بدنه بمب افکن تمام فلز بود ، از ورق های دورالومین به عنوان آبکاری استفاده می شد. این هواپیما در قسمت میانی یک بدنه مربع شکل بود ، اما گوشه های آن به طور جدی گرد شده بود. خدمه هواپیما شامل شش نفر بود.
طول هواپیما 22 متر ، طول بال 31.44 متر و مساحت بال 100 متر مربع بود. از نظر ابعاد ، بمب افکن دوربرد آلمانی کاملاً قابل مقایسه با "قلعه پرنده معروف" آمریکایی B-17 بود. در همان زمان ، "گریفین" در حداکثر سرعت پرواز از بمب افکن آمریکایی پیشی گرفت و حداکثر وزن برخاستن آن تقریباً یک و نیم تن بیشتر - 31000 کیلوگرم بود.
ویژگی بارز تنها بمب افکن دوربرد که در اختیار لوفت وافه بود ، نیروگاه غیر معمول آن بود. نیروگاه دوقلو یک موتور نسبتاً پیچیده دایملر بنز DB 606 بود که به نوبه خود یک جفت دو موتور 12 سیلندر DB 601 خنک کننده مایع خطی بود که در کنار هم در یک محرک موتور نصب شده بودند و روی آن کار می کردند. یک شفت معمولی که یک پروانه چهار پره را می چرخاند … قدرت کلی این موتورهای دوقلو 2700-2950 اسب بخار بود. موتور هواپیمایی که به تنهایی چنین قدرتی را توسعه می داد ، در آلمان به سادگی وجود نداشت.
طراحان هاینکل این فرصت را داشتند که از چهار موتور کوچکتر استفاده کنند ، اما به دلایل مختلف بر این طرح متمرکز شدند.استفاده از دو موتور موتور در چنین هواپیمای بزرگ از نظر آیرودینامیک ترجیح داده شد ، چنین حرکتی از سوی طراحان باعث کاهش مقاومت هوا شد و همچنین قدرت مانور یک بمب افکن دوربرد را افزایش داد. در آینده ، آلمانی ها امیدوار بودند یک موتور قدرتمند جدید با قدرت مشابه ایجاد کنند و انتقال هواپیما را به نیروگاه جدید با قدرت دوقلوی ساده ، بدون تغییرات اساسی در طراحی ، ساده کنند. علاوه بر این ، طراحان بر روی موتورهای دوقلو کار کردند و به این دلیل که در زمان شروع طراحی ، وزارت هوانوردی الزام اسکیزوفرنی را برای بمب افکن دوربرد 30 تنی در مورد احتمال بمباران غواصی مطرح کرد. طراحان به سادگی نمی توانند چنین فرصتی را برای یک هواپیمای چهار موتوره فراهم کنند.
در همان زمان ، موتورهای دوقلو به منبع تمام نشدنی مشکلات بمب افکن جدید تبدیل شدند که به دلایلی به "فندک" ملقب شد. به دنبال بهبود آیرودینامیک ، طراحان محفظه موتور را با بالاترین چگالی ممکن مونتاژ کرده اند. در نتیجه ، حتی برای دیواره های آتش نشانی در آن جایی وجود نداشت و خطوط نفت و مخازن نفت در نزدیکی لوله های خروجی موتور قرار داشت. در هنگام پرواز ، این لوله ها اغلب داغ می شدند. تمام سیم کشی برق نیز بسیار محکم قرار گرفته بود. در نتیجه ، در پرواز ، با هرگونه کاهش فشار در سیستم سوخت یا خطوط لوله نفت ، آتش اجتناب ناپذیر شد. علاوه بر این ، مشکل این بود که در ارتفاعات گاهی روغن می جوشید ، که منجر به خرابی موتورها می شد ، در بهترین حالت موتورها بیش از حد گرم می شدند و متوقف می شدند ، در بدترین حالت آتش سوزی در کشتی شروع می شد. طراحان آلمانی تنها در سال 1944 موفق به دستیابی به ثبات نسبی در عملکرد موتور شدند. با وجود این واقعیت که هواپیماها در سال 1942 به کار گرفته شدند ، ارزش رزمی آنها بسیار مشروط بود. علی رغم ویژگی های بسیار خوب پرواز ، این هواپیما به دلیل مشکلات غیرقابل قبول در نیروگاه و استحکام بدنه هواپیما قابل توجه بود.
علاوه بر موتورها ، یکی از ویژگی های هواپیما دنده فرود بود که اگرچه سه پست بود ، اما تفاوت های خاص خود را داشت. طراحان هاینکل به منظور افزایش سایز نیل های موتور ، دنده اصلی فرود را دو نفره کردند. هر کدام از این نیم پایه های نسبتاً عظیم دارای چرخ و مکانیزم تمیز کردن خود بودند. نیمه قفسه ها در جهات مختلف به بال بمب افکن دوربرد He 177 عقب کشیده شدند. این طراحی امکان قرار دادن یک دنده فرود نسبتاً عظیم را در بال نسبتاً نازک هواپیما فراهم کرد.
یکی دیگر از ویژگی ها و نوآوری آلمانی ها این بود که محل استقرار سلاح های دفاعی بمب افکن در سه برج کنترل از راه دور (برای اولین بار در هواپیماهای آلمانی) بود ، اما طراحان نتوانستند با این کار کنار بیایند. در حقیقت ، فقط برجک دفاعی فوقانی از راه دور کنترل می شد ، که مسلسل 2 13 13 میلی متر MG-131 را در خود جای داده بود. در عین حال ، ترکیب سلاح های دفاعی بمب افکن بسیار چشمگیر بود: 1 یا 2 7 مسلسل MG-81G 92 میلی متری ، حداکثر 4 مسلسل 13 میلی متری MG-131 و دو مسلسل 20 میلی متری MG- 151 توپ اتوماتیک حداکثر بار بمب یک بمب افکن می تواند به 7000 کیلوگرم برسد ، اما در واقعیت به ندرت از 2500 کیلوگرم تجاوز می کند. این هواپیما می تواند از بمب های Henschel Hs 293 آلمان و Fritz-X آلمان استفاده کند ، که ثابت شد سلاح های کاملاً موثری در برابر اهداف دریایی ، به ویژه کشتی های حمل و نقل متفقین است.
استفاده رزمی از بمب افکن های دوربرد Heinkel He 177
در مجموع ، تا پایان سال 1944 ، حدود 1190 بمب افکن Heinkel He با 177 تغییر مختلف در آلمان مونتاژ شد. با وجود مجموعه نسبتا بزرگ ، آنها نتوانستند تأثیر قابل توجهی در روند جنگ جهانی دوم داشته باشند. اولین بمب افکن دوربرد جدید به کمک ارتش پائولوس در استالینگراد احاطه شد.آلمانی ها مجبور شدند تمام وسایل موجود را برای ساخت "پل هوایی" ، از جمله جدیدترین بمب افکن های دوربرد ، که از آنها به عنوان وسایل نقلیه حمل و نقل استفاده می کردند ، جذب کرده و آنها را به فرودگاه در Zaporozhye منتقل کنند. با این حال ، این استفاده از هواپیما غیرقابل توجیه بود ، زیرا ماشین ها برای حمل و نقل کالا تبدیل نشده بودند. بنابراین ، "گریفین ها" نمی توانند بیش از بمب افکن های سبک تر و قابل اطمینان He 111 محموله حمل کنند. علاوه بر این ، آنها نمی توانند مجروحان را از دیگ بیرون بیاورند ، بنابراین آنها خالی برگشتند ، مشکل دیگر فرود ماشین های سنگین بود. در میدان های هوایی میدانی خیلی سریع ، هواپیماها جهت بمباران نیروهای شوروی و مواضع باتری ضدهوایی تغییر جهت دادند. در مجموع ، در استالینگراد ، آلمانی ها 7 هواپیمای He 177 را از دست دادند ، همه در نتیجه تصادفات موتور یا شاسی.
یکی دیگر از زمینه های کاربرد بمب افکن های دوربرد جدید ، مبارزه با کاروان های متفقین بود. مهمترین دستاورد غرق شدن توسط بمب افکن He 177 با بمب هدایت شونده Henschel Hs 293 در 26 نوامبر 1943 ، از یک وسیله نقلیه انگلیسی "Rohna" با جابجایی بیش از 8500 تن بود. این فاجعه در سواحل الجزایر رخ داد. همراه با حمل و نقل ، 1149 نفر جان باختند ، از جمله 1015 ارتش ایالات متحده ، که دومین فاجعه مرگبار دریایی در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده بود ، که تنها با مرگ ناو جنگی "آریزونا" در پرل هاربر ، هنگام کشته شدن 1177 ، از آن پیشی گرفت. در نتیجه انفجار و غرق شدن کشتی. ملوانان آمریکایی.
در سال 1944 ، بمب افکن ها به طور فعال در جبهه شرقی برای حمله به اهداف در عمق دفاع مورد استفاده قرار گرفتند. بزرگترین حمله ، حمله به محل اتصال راه آهن در Velikiye Luki در 16 ژوئن 1944 بود ، زمانی که 87 بمب افکن He 177 بطور همزمان مورد استفاده قرار گرفت. هواپیماها همچنین در حملات به اسمولنسک ، پسکوف و نول نقش داشتند. پیشتر در فوریه 1944 ، بمب افکن های دوربرد در آخرین تلاش آلمان برای انجام حملات هوایی گسترده به لندن در چارچوب عملیات Steinbock (بز کوهی) شرکت کردند. تلفات بمب افکن های He 177 نسبتاً کم بود ، آلمانی ها در سه ماه حملات بیش از 10 هواپیما را از دست دادند ، اما تأثیر حملات ناچیز بود و مجموع تلفات لوفت وافه به 329 بمب افکن رسید ، که می تواند باشد. برای آلمانها در تابستان 1944 در جبهه شرقی یا پس از فرود متفقین در نورماندی مفید بود.
در پایان سال 1944 ، اکثر بمب افکن های دوربرد Heinkel He 177 Greif که در خدمت بودند ، فعالیت های رزمی خود را متوقف کرده و با استحکام در فرودگاه های اصلی خود ایستاده بودند. دلیل اصلی آن کمبود شدید سوخت و روان کننده های هواپیمایی بود. در پاییز 1944 ، نیروهای شوروی رومانی را از جنگ خارج کردند و آلمان را از نفت رومانی محروم کرد و هوانوردی متفقین برای تولید سوخت مصنوعی به کارخانه های آلمان آسیب جدی وارد کرد. در این شرایط ، رایش حتی سوخت کافی برای هواپیماهای جنگنده نداشت ، بنابراین صرف آن برای هواپیماهای حجیم و پرخور غیرمنطقی بود. و حتی پیش از این ، ژنرالهای هیتلر تولید سریال تنها بمب افکن دوربرد خود را متوقف کردند و بر تولید هواپیماهای جنگنده از جمله جدیدترین هواپیماهای جت تمرکز کردند.
