امسال ، هنگامی که نیروی هوایی روسیه یکصدمین سالگرد خود را جشن می گیرد ، هوانوردی نظامی ناخواسته در حال تبدیل شدن به یکی از خبرسازان اصلی در زمینه ساخت و ساز نظامی است. با این حال ، برای انصاف ، باید توجه داشت که از عدم توجه نیروی هوایی روسیه هرگز شکایت نشده است و رهبری هوانوردی نظامی همیشه در مقایسه با سایر سربازان سطح باز و شفافیت نسبتاً بالایی را نشان داده است. تأیید غیرمستقیم این تز این واقعیت است که خریدهای نیروی هوایی تحت برنامه تسلیحات دولتی تا سال 2020 تقریباً به طور کامل بر خلاف برنامه های نیروهای زمینی یا دفاع هوایی انجام می شود.
در بین برنامه های مطرح شده نیروی هوایی ، برنامه ایجاد یک بمب افکن استراتژیک جدید ، که نام "مجتمع هوایی آینده نگر برای حمل و نقل هوایی بلند برد" (PAK DA) را دریافت کرد ، جدا است. سطح توجه به برنامه آنقدر زیاد است که در تابستان 2012 توسط ولادیمیر پوتین ، رئیس جمهور و دیمیتری مدودف ، نخست وزیر به آن اشاره شد.
توسعه مفهوم
با این حال ، برنامه PAK DA به خودی خود چیز جدیدی نیست که در سال 2010 ظاهر شد. ریشه های آن در شکل فعلی آن حداقل به سال 2007 برمی گردد ، زمانی که نیروی هوایی روسیه به JSC Tupolev یک ماموریت فنی برای توسعه یک مجتمع جدید هوانوردی برای حمل و نقل هوایی بلند برد داد. توجه داشته باشید که بودجه تحقیق و توسعه در این زمینه در دستور دفاع دولتی و بر این اساس در برنامه تسلیحات دولتی (GPV-2015) گنجانده شده است. قرار بود بودجه تحقیق و توسعه PAK DA در سال 2008 افتتاح شود. با این حال ، نیروی هوایی در سال 2009 یک قرارداد تحقیق و توسعه سه ساله امضا کرد.
پیشرفتهای ویژه و موفقیتهای استاخانف در طراحی در آن زمان برنامه ریزی نشده بود - تا سال 2015 ، برنامه ایجاد عمدتا تصور می شد که ماهیتی مفهومی و تحقیقاتی داشته باشد ، که با تعریف "چهره" فنی این هواپیما مرتبط است. در پایان سال 2009 ، مدیریت دفتر طراحی توپولوف اعلام کرد که تحقیقات در مورد پروژه PAK DA در 2012 برنامه ریزی شده است و کار توسعه - در سال 2017. یعنی قبلاً زمان آمادگی هواپیما به تاخیر افتاده بود ، زیرا طبق برنامه های اولیه ، در سال 2017 ، تولید سریال باید آغاز می شد.
احتمالاً ، تصویب برنامه جدید تسلیحات دولتی تا سال 2020 تأثیر خاصی بر سرنوشت PAK DA داشت. ظاهراً ، در مقایسه با GPV-2015 ، اولویت برنامه PAK DA کاهش یافته است ، زیرا در چهار سالی که از راه اندازی برنامه می گذرد ، هنوز در مرحله تحقیقات اکتشافی است.
طبق داده های رسمی ، تا اواسط سال 2012 امکان شکل گیری یک بمب افکن امیدوار کننده ("avanproekt") و بهبود "از نظر کارهای تاکتیکی و فنی" وجود داشت. ممکن است همه تحولات موجود امروز نتیجه زمینه سازی GPV قبلی باشد. مشخص است که در GPV-2020 بودجه ای صرفاً برای تحقیق و توسعه و شکل گیری ظاهر PAK DA تا سال 2015 و ظاهراً ایجاد نمونه های اولیه وجود دارد ، اما برنامه ریزی شده است که پس از سال 2020 به مرحله تولید انبوه برود ، احتمالاً در چارچوب توسعه جدید GPV-2025 …
این امر با نشت محافل دخیل در ایجاد هواپیما تأیید می شود. زمان ایجاد هواپیما در حال تغییر "به سمت راست" در مقایسه با ایده های اصلی است.سال گذشته ، منابع ناشناس در صنعت هوانوردی گزارش دادند که بمب افکن جدید حداکثر تا سال 2025 ساخته نخواهد شد و ساخت هواپیمای جدید حداقل 15-20 سال به طول می انجامد.
ظاهر هواپیما
امروزه اطلاعات کمی در مورد مفهوم خود هواپیما و حتی بیشتر در مورد ویژگی های عملکرد آن وجود دارد. تا حدی ، این ممکن است به این دلیل باشد که نیروی هوایی خود به طور کامل در مورد رویکردهای هواپیماهای جدید تصمیم نگرفته است. با این وجود ، اعتقاد بر این است که PAK DA نه تنها قادر به انجام وظایف در جنگ های معمولی و هسته ای ، استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های ضربه ای با دقت بالا خواهد بود ، بلکه دارای مجموعه ای از "قابلیت های رزمی کیفی جدید است که امکان اجرای کامل روشهای جدید حل مشکلات بازدارنده."
قابل درک است که یک بمب افکن امیدوارکننده با استفاده از مواد کامپوزیت و با استفاده از فناوری های مخفی کاری ایجاد خواهد شد. مجموعه جدیدی از تجهیزات الکترونیکی هوابرد (اویونیک) برای آن ایجاد می شود و سلاح های جدیدی توسعه می یابد.
هنوز مشخص نیست هواپیمای جدید به چه موتوری مجهز خواهد شد. بر هیچ کس پوشیده نیست که در حال حاضر موتورهای هوانوردی استراتژیک به صورت انبوه تولید نمی شوند ؛ Samara OJSC Kuznetsov فقط با وظیفه بازسازی موتور NK-32M برای بمب افکن های استراتژیک Tu-160 روبرو است و اولین موتورها زودتر از سال 2016 آماده نیست
با این حال ، مهندسان موتور Samara ، بر اساس پروژه های NK-93 و موتورهای مدرن NK-32M ، در حال توسعه پروژه ای برای موتور توربوجت دنده NK-65 هستند که پیشنهاد می شود هر دو بر روی An-124 Ruslan مدرن نصب شود. هواپیماهای حمل و نقل و یک بمب افکن استراتژیک امیدوار کننده. این ممکن است به طور غیر مستقیم نشان دهد که PAK DA ممکن است یک هواپیمای زیر صوت باشد ، احتمالاً از نظر مفهومی نزدیک به "نفوذ کننده" B-2A آمریکایی. به هر حال ، بدیهی است که موتور یکی از عناصر ضعیف این پروژه است و تا حد زیادی موفقیت در ایجاد آن است که آمادگی اولین نمونه اولیه و امکان آن را تعیین می کند. تولید سریال
به این نکته اضافه می شود که نیروی هوایی نیز ظاهراً از این مشکل آگاه است. در غیر این صورت ، توضیح اطلاعاتی که در سال 2011 ظاهر شد مبنی بر اینکه امکان تجهیز PAK DA به چهار موتور از جنگنده PAK FA در حال بررسی است ، دشوار است (مشخص نیست که ما در مورد محصول موجود "117" صحبت می کنیم ، یا در مورد "محصول 129" امیدوار کننده) ، در حالی که گفته می شود طراحی بمب افکن توسط دفتر طراحی سوخو انجام می شود.
اطلاعات کمی نیز در مورد سلاح های PAK DA وجود دارد. احتمالاً ، ترکیب نهایی آن به نتایج تحقیق و توسعه بستگی دارد و اینکه PAK DA چه مفهومی را اتخاذ خواهد کرد. این سکوی تعداد قابل توجهی از موشک های کروز دوربرد یا حامل تعداد کمی از سلاح های با دقت بالا برای از بین بردن اهداف نقطه ای و شکستن پدافند هوایی قدرتمند است.
چشم اندازهای پروژه
علیرغم این واقعیت که کار روی PAK DA در حال حاضر در حال انجام است و بودجه ای برای آن هزینه شده است ، س ofال امکان ایجاد چنین هواپیمایی باز است. از ابتدای سال 2012 ، 66 بمب افکن در حالت مستقر هوانوردی استراتژیک روسیه وجود داشت: 11 Tu-160 و 55 Tu-95MS ، که حدود 200 بار استراتژیک دارند (در واقع ، آنها می توانند بیشتر حمل کنند). علاوه بر این ، تعدادی هواپیما در حال تعمیر و در واحدهای آموزشی بودند. توجه داشته باشید که اکثر این هواپیماها در دهه 1980 و 1990 تولید شده اند و زمان پرواز ناچیزی دارند ، یعنی عمر باقیمانده به این هواپیماها اجازه می دهد تا حداقل تا دهه 2030 تا 2040 به کار خود ادامه دهند.
در این رابطه ، این سال مطرح می شود که چه کسی و چه مقدار باید جایگزین PAK DA شود ، اگرچه رهبری نیروی هوایی روشن می کند که جایگزین Tu-95MS / 160 خواهد شد. در این رابطه ، لازم به ذکر است که Tu-160 و Tu-95MS در شکل فعلی خود در اصل حامل موشک های کروز دوربرد هستند و قابلیت های محدودی برای استفاده از بمب های هدایت شونده و همچنین شکستن پدافند هوایی لایه ای دارند. به این تفاوت قابل توجهی با هوانوردی استراتژیک نیروی هوایی ایالات متحده دارد که دارای 91 بمب افکن (72 V-52H و 19 V-2A) است ، جایی که B-52H آنالوگ Tu-95MS / Tu-160 روسیه است و V-2A حامل بمب های هدایت شونده است و برای شکستن پدافند هوایی قدرتمند طراحی شده است.در همان زمان ، 64 بمب افکن B-1B در واقع به عنوان بمب افکن های خط مقدم آموزش دیدند و عملکردهای پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی را انجام می دهند.
یعنی ، با در نظر گرفتن منابع قابل توجه ناوگان موجود بمب افکن های استراتژیک ، توسعه یک ناو موشک کروز جدید برای جایگزینی آنها در شرایط کنونی تا حدودی مازاد به نظر می رسد. به نظر می رسد ایجاد یک آنالوگ داخلی B-2A یا بمب افکن نویدبخش آمریکایی بعدی (که با نام حمله بلند برد-B نیز شناخته می شود) برای پروژه های اقتصادی روسیه مدرن بسیار گران تمام شود. بر اساس GPV-2020 ، یک نقطه مرجع غیرمستقیم می تواند برآورد هزینه برنامه توسعه یک بمب افکن جدید آمریکایی 40 تا 50 میلیارد دلار باشد که یک سوم بودجه خرید نیروی هوایی روسیه است. و همچنین هزینه تکمیل Tu-160 "در انبار" در 2006 ، KAPO می خواست حدود 24 میلیارد روبل دریافت کند.
در هر صورت ، واضح است که جایگزینی "یک به یک" بعید به نظر می رسد که در توان بودجه داخلی باشد ؛ علاوه بر این ، مسئله نقش مولفه هوا در شکل امیدوار کننده نیروهای استراتژیک هسته ای ، به عنوان مثال ، پس از سال 2020 ، در پشت صحنه باقی می ماند. در این رابطه ، توجه به این نکته جالب است که برنامه PAK DA در داخل خود وزارت دفاع مخالفانی دارد. به نظر آنها ، با توجه به تأکید بر استقرار نیروهای موشکی استراتژیک ، روسیه نیازی به چنین مجتمع هایی ندارد. علاوه بر این ، تحقیق و توسعه در پروژه PAK DA ، مخالفان استدلال دیگری ارائه می دهند ، به پول زیادی نیاز دارد.
علاوه بر سوالات مربوط به مفهوم استفاده از PAK DA و تعداد هواپیماهای خریداری شده ، سوال در مورد توانایی صنعت هوانوردی روسیه در طراحی چنین هواپیمایی و توانایی این صنعت در ایجاد تولید سریالی آن (با در نظر گرفتن تولید از اجزای لازم) ، کمتر حاد نیست. این حماسه با توسعه یک هواپیمای کمتر پیچیده ، مانند جنگنده T-50 (PAK FA) ، که هنوز به اتمام رسیده است ، استقرار تولید هواپیماهای ترابری Il-76MD-90 ، "جدید" برای شرکت های روسی ، تأخیرها و مشکلات در تعمیر و نوسازی Tu -160 - همه اینها نشان می دهد که توسعه PAK DA ممکن است به یک کار غیرقابل تحمل برای صنعت و یک "سیاهچاله" برای بودجه تبدیل شود.
حتی بررسی اجمالی سایتهای تولیدی موجود به ما امکان می دهد به این نتیجه برسیم که می توان PAK DA را در KAPO به نام گوربونوف (که قابلیتهای موجود آن برای تولید PAK DA مشکوک است) یا در کارخانه جدید "چسباند". اولین قدم ها در این راستا انجام شده است: در ژوئن 2012 ، نخست وزیر دیمیتری مدودف برنامه های خود را برای ایجاد یک شرکت هواپیمایی جدید بر اساس KAPO به نام گوربونوف اعلام کرد ، جایی که محصول اصلی هواپیماهای ترابری نظامی An-70 خواهد بود. اما احتمال صدور PAK YES منتفی نبود. قیمت این موضوع مشخص نیست.
به نظر می رسد تجهیزات رادیویی و الکترونیکی داخلی و سیستم جنگ الکترونیکی در برابر این برنامه آسیب پذیر نیست. تجربه کار با مجتمع رادیویی الکترونیکی Tu-160 ، که تقریباً 20 سال است به ذهن متبادر شده است ، نشان می دهد که در مورد PAK DA ، تاریخ می تواند حداقل در همان مقیاس ، اگر بدتر نباشد ، خود را تکرار کند. با در نظر گرفتن قابلیت های غیرقابل مقایسه صنعت رادیو الکترونیکی اتحاد جماهیر شوروی و روسیه …
جایگزین
در شرایط کنونی و در شرایط کنونی در مجتمع هوانوردی-صنعتی داخلی ، مطلوب ترین مقررات از نظر مقرون به صرفه ، حفظ ناوگان بمب افکن های استراتژیک Tu-95MS / Tu-160 است. منحصراً به عنوان حامل موشکهای کروز دوربرد با واحدهای رزمی هسته ای و معمولی که از مناطق تحت کنترل نیروی هوایی روسیه پرتاب می شوند ، استفاده می شود.
اما با نوسازی ناوگان بمب افکن های دوربرد Tu-22M3 (حدود 100 فروند و تقریباً یکسان در پایگاه های ذخیره سازی) ، که به نظر می رسد همه کاره ترین هواپیما برای حمل و نقل هوایی بلند برد باشد ، بیشترین تأثیر را می توان به دست آورد.با توجه به این واقعیت که برخی از توابع فعلی Tu-22M3 به بمب افکن های خط مقدم Su-34 اختصاص داده می شود ، این دومی به طور غیر ارادی "وارد" در حومه استراتژیک حمل و نقل هوایی می شوند. GPV-2020 مدرن سازی تنها 30 هواپیمای از این نوع را فراهم می کند ، که کاملاً کافی نیست. در عوض ، این برنامه است که باید اولویت داشته باشد ، از جمله هزینه های اختصاص یافته برای موضوع PAK DA.
مدرنیزاسیون Tu-22M3 باید نه تنها در راستای افزایش ویژگی های دقت سیستم مشاهده در هواپیما و به روز رسانی هواپیما ، بلکه با تجهیز ناوگان Tu-22M3 به میله هایی برای سوخت گیری و همچنین یک مورد جدید انجام شود. موشک کروز جمع و جور ، از نظر وزن و اندازه نوشته شده از Kh-15 ، اما با برد قابل توجهی افزایش یافته (حداقل 1000 کیلومتر). این امکان وجود دارد که به Tu-22M3 توانایی استفاده از بمب های هوایی هدایت شونده داده شود. این امر همچنین مستلزم از سرگیری سریع تولید موتورهای NK-25 است ، احتمالاً حتی به ضرر برنامه NK-32M. بنابراین ، Tu-22M3 قادر خواهد بود به نوعی آنالوگ B-1B آمریکایی تبدیل شود ، اما با توانایی استفاده از سلاح های زیر لایه ای و واقعاً نوعی معامله در درگیری های آینده. عمق و وسعت توسعه هواپیماهای جدید امکان بارگیری نه تنها دفتر طراحی توپولف ، بلکه KAPO ، و همچنین شرکت های صنایع رادیو الکترونیکی و موشکی را نیز ممکن می سازد.
