"بیست و هفت نیرومند و سریع با جدیدترین توپخانه کشتی ها وجود داشت: آنها ما را با حلقه ای محکم و آهنی احاطه کردند ، مفتخر ، مست از پیروزی دیروز و همه موفقیت های چنین جنگ شادی برای آنها. ما فقط چهار کشتی خراب شده و قدیمی داشتیم ، آنها همچنین 7 ناوشکن دیگر داشتند. اگر این ناوشکن ها را برای یک کشتی جنگی بگیریم ، تعداد دشمنان ما 7 برابر قوی تر بود. با در نظر گرفتن افسردگی اخلاقی که کل پرسنل کشتی های باقی مانده تجربه کردند ، پس از صحنه های وحشتناک نبرد روز قبل ، … عدم وجود کامل پوسته های واقعی ، توپخانه های قدیمی و بی فایده ، همه اینها با هم ، باعث شد دشمن نه در هفت ، بلکه بی نهایت از ما قوی تر است."
بنابراین الکساندر شامی ، افسر حکم احساسی و رنگی ، وضعیتی را توصیف کرد که گروه دریاسالار نبوگاتوف در ساعت 10 صبح 15 مه 1905 در آن قرار گرفت. با این حال ، لازم به ذکر است که در ابتدا پنج کشتی در آن وجود داشت: علاوه بر سه کشتی جنگی قدیمی و عقاب که توسط گلوله ها آسیب دیده و از آتش سوزی عذاب می کشید ، یک رزمناو سبک Emerald نیز وجود داشت که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد.
"زمرد" در کارخانه کشتی سازی نوسکی در سال 1902 گذاشته شد ، ساخت آن بیشتر 28 ماه بعد به پایان رسید ، اگرچه برخی از اجزا و سیستم ها همچنان در حال انتقال و ماداگاسکار بودند ، که در آن قرار بود رزمناو دوم را پشت سر بگذارد. اسکادران اقیانوس آرام ، که Reval را یک ماه زودتر از او ترک کرد. این پروژه بر اساس نقشه های رزمناو نوویک خریداری شده در آلمان بود. سلاح ها و دکل های اضافی که به سفارش مشتری نظامی روی عرشه او نشسته بود ، و همچنین جایگزینی دیگهای بخار Shihau با دیگهای Yarrow به نفع کشتی نبود: به ویژه ، حداکثر سرعت از 25 به 24 گره کاهش یافت ، و محدوده سفر 12 درجه حرارت گره از 2.370 به 2.090 مایل کاهش یافت.
همچنین مشخص شد که عملکرد بدنه رزمناو و سیستم های مختلف آن در حد مطلوب نیست. در اینجا چیزی است که پزشک کشتی "Izumrud" ، VS Kravchenko ، در این مورد در دفتر خاطرات خود نوشت: "عرشه به شدت نشت می کند. تقریباً در همه جا آب به صورت قطره قطره می افتد و جایی که در نهرها می ریزد. در ماشین ، یکی یا دیگر یاتاقان گرم می شود ، یا "فلنج" می ترکد … برق احمق می شود و یک بار در ساعت شش عصر وسط ناهار به طور کامل خاموش شد - تا صبح."
به طور مشخص ، با وجود همه کاستی ها ، هزینه یک رزمناو ساخته شده در روسیه تقریباً دو برابر هزینه قبلی خود آلمانی بود (3،549،848 روبل در مقابل 2،000،870 روبل). با توجه به این واقعیت ، بحث های امروز در مورد امکان دستیابی به کشتی های جنگی از چین در پرتو بسیار خاصی آغاز شده است. زمرد با پیوستن به اسکادران دوم اقیانوس آرام ، با آن از ماداگاسکار به دریای شرقی چین منتقل شد.
در شب 13-14 مه 1905 ، مجموعه دریاسالار Rohhdestvensky متشکل از دوازده کشتی زرهی ، نه رزمناو زرهی ، سبک و کمکی ، نه ناوشکن و هشت کشتی غیر رزمی با هدف دستیابی به موفقیت بیشتر در ولادیوستوک وارد تنگه تسوشیما شد.
در آغاز ساعت دوم روز ، گروههای رزمی کشتی های ژاپنی به رهبری دریاسالار توگو در مقابله با اسکادران روسیه ظاهر شدند. در ساعت 13:49 کشتی جنگی شاخص "شاهزاده سووروف" شلیک قابل توجهی به سمت کشتی سربی ژاپنی انجام داد و بدین ترتیب نبرد دریایی چند ساعته که بعداً تسوشیما نامیده شد آغاز شد.
در آغاز نبرد ، "زمرد" دستورالعمل های دریافت شده از روز قبل را اجرا کرد و در کنار پرچمدار دومین گروهان زرهی ، ناو "Oslyabya" ، در طرف مقابل دشمن ماند.پس از حدود 40 دقیقه ، رزمناو موقعیت خود را در رده ها تغییر داد ، زیرا فرمانده آن ، کاپیتان درجه دوم واسیلی نیکولاویچ فرزن ، متوجه شد که Oslyabya ، که به شدت در اثر آتش دشمن آسیب دیده است ، در تنگنا قرار دارد و به قصد برگشت معاونت.
با این حال ، با نزدیک شدن به محل مرگ کشتی جنگی ، فرمانده رزمناو تصمیم گرفت خود را محدود به این واقعیت کند که دستور داده است تا مردم را در آب به رختخواب ، شناورها و یک قایق وال بدون قایقران رها کند. در گزارشی که بارون فرسن پس از نبرد تهیه کرد ، بیان شد که او "مجبور به حرکت شد و از محل مرگ" اسلیابیا "دور شد تا در کشتی های جنگی گروهان 3 و 2 از دخالت نکند. مانور خود را انجام می دهند."
این توضیح شبهات خاصی را ایجاد می کند ، زیرا ناوشکن های "Buiny" ، "Bravy" و "Bystry" ، که تقریباً در همان زمان و در یک مکان بودند ، توانستند بدون دخالت در کشتی های نبرد عملیات نجات را انجام دهند ، به همین دلیل تقریباً چهارصد عضو از آب خدمه اسلیابی بیرون آمدند. بنابراین ، محتمل تر به نظر می رسد که بارون فرسن شتاب کرده و منطقه را ترک کند ، زیرا دشمن به دلیل ترس از ضربه خوردن به کشتی خود به شدت شلیک کرده است.
زمرد پس از خروج از محل کشته شدن اسلیبیا ، به سمت راست ستون کشتی رزمی رفت و چندین بار موقعیت خود را نسبت به آن تغییر داد و سرانجام به جانشین رزمنده امپراتور نیکلاس اول رسید ، که پرچمدار کوچک ، عقب بود. دریاسالار که فرمانده نبوگاتوف را بر عهده گرفت.
حدود ساعت هفت و نیم شب ، ناو اسکندر سوم ، که مسئول تشکیل کشتی های روسی بود ، به شدت حرکت کرد ، به چپ غلتید و واژگون شد.
بر اساس گزارش فوق الذکر کاپیتان درجه دوم فرسن ، او "سرعت کامل را داد و به ناو جنگی در حال مرگ رفت تا در صورت امکان مردم را نجات دهد … با نزدیک شدن به ناو واژگون شده ، که با یک کویل به سمت بالا شناور بود ، او رزمناو را متوقف کرد و شروع به پایین آوردن قایق قایقرانی از تریبون کرد ، همانطور که در آن زمان دیگر قایق های والبی نداشتم. به طور همزمان تمام کشتی های نجات ، کمربند و تختخواب در دست را رها کنید. رزمناوهای زرهی دشمن ، با سرعت حرکت ، تیراندازی کردند … هنگامی که فاصله تا کشتی جنگی پایانی ما 20 کابل شد ، سرعت کامل را داد ، در سمت راست سوار شد و به سمت اسکادران رفت. قایق وقت راه اندازی نداشت."
افسوس که تجهیزات نجات که در آب یخی دریای ژاپن انداخته شد به غرق شدگان کمک نکرد: از بیش از نهصد نفر از خدمه اسکندر ، حتی یک نفر زنده نماند.
در شب 14-15 مه ، رزمناو Izumrud در نزدیکی نیکلاس اول و کشتی های جنگی دریاسالار Senyavin ، General-Admiral Apraksin و Oryol که پس از او به دنبال او بودند ، باقی ماند. پس از طلوع آفتاب ، این گروهان ، که به سمت ولادیوستوک حرکت می کردند ، به سرعت توسط رزمناوهای جاسوسی ژاپنی ، که چندین ساعت او را همراهی می کردند ، باز کردند و همزمان نیروهای اصلی خود را به سمت او هدایت کردند. حدود ساعت 10:30 صبح ، کشتی های روسی توسط دشمن چندین برابر قدرتمندتر محاصره شدند.
با در نظر نگرفتن امکان ایجاد حداقل خسارت قابل توجه به کشتی های دشمن ، و همچنین با ندادن فرصتی برای دور شدن از آنها ، فرمانده گردان ، دریاسالار نبوگاتوف ، تصمیم گرفت تسلیم شود. به دستور او ، علائم "احاطه" و "تسلیم" بر روی دکل "نیکلاس اول" بلند شد.
پس از تجزیه و تحلیل سیگنال های گل سرسبد ، فرماندهان کشتی های زرهی به او دستور دادند که روی دکل های خود تمرین کند. برخلاف آنها ، ناخدا درجه دوم فرسن تصمیم گرفت کشتی را تسلیم نكند و دستور داد با سرعت تمام به فاصله بین رزمناوهای دشمن كه هنوز در جهت جنوب شرقی باقی مانده بود بروید. ما باید از این اقدام فرمانده "زمرد" قدردانی کنیم و به این واقعیت ادای احترام کنیم که به جای شرمندگی از اسارت ، که مطمئناً جان او و احتمالاً عنوان او را نجات خواهد داد (به هر حال ، او همیشه می تواند بگوید که او به سادگی از دستور دریاسالار خود اطاعت کرد) ، او تلاش کرد تا دستیابی به موفقیت را انجام دهد.
ژاپنی ها بلافاصله مانور زمرد را باز نکردند.هنگامی که مشخص شد او در حال خروج است ، رزمناو نییتاکا (حداکثر سرعت 20 گره) ، کاساگی (22 گره) و چیتوز (22 گره) در تعقیب شتافتند. نییتاکا به سرعت عقب افتاد ، اما دو رزمناو دیگر ژاپنی به مدت چند ساعت به تعقیب زمرد ادامه دادند تا جایی که توسط پرده ای از مه غلیظ از نظر آنها پنهان شد.
با وجود این واقعیت که رزمناو روسی موفق به فرار از تعقیب شد ، موقعیت آن به دلایل زیر بسیار دشوار بود:
1. در طول نبرد در 14 مه ، "Izumrud" مجبور شد چندین بار ناگهان از سرعت کامل به جلو برای عقب راندن کامل یا توقف اتومبیل ها استفاده کند ، که منجر به ایجاد ترک هایی در خط بخار شد که مکانیسم های کمکی عقب را تغذیه می کرد ، از جمله فرمان. این مکانیک ارشد که آسیب را بررسی کرد ، به این نتیجه رسید که حداکثر سرعتی که این رزمناو می تواند بدون خطر آسیب بیشتر ایجاد کند از 15 گره تجاوز نمی کند.
2. حرکت طولانی مدت با سرعت زیاد مستلزم مصرف قابل توجهی از زاویه بود ، بنابراین منبع سوخت موجود در کشتی بسیار محدود بود.
3. زمرد با اجتناب از تعقیب ، به سمت جنوب شرقی متمایل شد ، به طوری که رزمناوهای ژاپنی می توانند در مسیر احتمالی به ولادیوستوک موقعیتی را برای رهگیری اتخاذ کنند ، که با توجه به دو نکته اول ، اجتناب از آن غیرممکن بود.
با در نظر گرفتن همه موارد فوق ، V. N. فرسن تصمیم گرفت مسیر NO 43⁰ را دنبال کند ، که با نزدیک شدن به ساحل در فاصله 50 مایلی ، می تواند نقطه نهایی مسیر را تعیین کند.
در حین حرکت بیشتر رزمناو ، خط بخار عقب آنقدر سقوط کرد که مجبور شد آن را قطع کرده و با فلنج غرق شود. این امر منجر به نیاز به بارگیری مجدد زغال سنگ از یک سوراخ به سوراخ دیگر شد ، زیرا مصرف آن در استوکرهای واقع در قسمت های مختلف کشتی یکنواخت نبود ، و دیگر امکان تأمین بخار از کمان به سمت خلیج وجود نداشت.
بارگیری زغال سنگ به طور مداوم ادامه داشت و از عصر 15 مه شروع شد ، که تمام خدمه کشتی در آن شرکت داشتند ، به استثنای تغییر توپچی ها ، که نزدیک اسلحه بودند. مردم بسیار خسته بودند: V. N. فرسن خاطرنشان کرد: "سه نفر باید به کارهایی که در زمانهای عادی انجام می شود توسط یک نفر اختصاص داده شود." به دلیل خستگی استوکرها ، سرعت رزمناو به 13 گره کاهش یافت.
واسیلی نیکولاویچ با درک این که نقص در زیرانداز کشتی و کار بیش از حد خدمه ، که بیش از دو روز وقت برای استراحت نداشتند ، می تواند عوامل تعیین کننده ای در صورت ملاقات با دشمن باشد ، تصمیم گرفت تا احتمال آن را به حداقل ممکن کاهش دهد. و دستور پیگیری به خلیج ولادیمیر را داد که در 350 کیلومتری شمال شرقی ولادیوستوک واقع شده است. بدیهی است که خلیج های Posiet و Nakhodka که نزدیک پایگاه اصلی ناوگان هستند ، به دلایلی مانند خود ولادیوستوک توسط وی رد شد: احتمال رهگیری کشتی های دشمن در راه آنها و همچنین خطر مین گذاری آنها توسط ژاپنی ها
زمرد حدود ساعت 12:30 صبح در شب 16 تا 17 مه به خلیج ولادیمیر رسید. از آنجا که در آن زمان عرضه زغال سنگ در کشتی عملاً به پایان رسید و علاوه بر این ، تمام چوب های موجود به جز قایق ها و دکل ها سوزانده شد ، فرمانده تصمیم گرفت بدون انتظار سحر وارد خلیج شود.
اگر این مانور موفقیت آمیز بود ، بین رزمناو و دریای آزاد شبه جزیره واتوفسکی وجود داشت ، که زمرد را از کشتی های ژاپنی که به دنبال آن بودند پنهان می کرد. متأسفانه ، در ورودی خلیج ، افسر ناوبر ستوان پولوشکین ، که مسئول موقعیت کشتی بود ، به اشتباه فاصله تا کیپ اورخوی را تعیین کرد ، به همین دلیل رزمناو بیش از حد به آن نزدیک شد و تا انتهای کشتی پرید. صخره ای که از این دماغه می گذرد
در طول جزر و مد شب ، سعی شد کشتی از سطوح کم عمق خارج شود. برای این منظور ، یک پیچ و خم به پایان رسید و همزمان با پرتاب اسپیر که آن را انتخاب می کند ، سرعت کامل به ماشین ها داده شد. با وجود این ، رزمناو بی حرکت ماند.اندازه گیری های انجام شده نشان داد که برای 2/3 طول بدنه ، او تقریبا 0.5 متر بالاتر از حداقل فرورفتگی در آب نشسته است.
منطقی بود که تلاشهای بیشتری برای حذف آن فقط پس از تخلیه کشتی انجام شود ، که برای این کار لازم است آب را از دیگهای بخار آن تخلیه کنید ، و همچنین اسلحه و مهمات سنگین کالیبر اصلی را برای آنها بردارید. به طور طبیعی ، علاوه بر این ، لازم است که ذخایر سوخت را دوباره پر کنید ، زیرا تا زمانی که زمین گیر شد ، بیش از 8-10 تن باقی نمانده بود. به احتمال زیاد ، زغال سنگ در روستای اولگا ، واقع در پنجاه کیلومتری جنوب محل رزمناو موجود بود. اما برای استفاده از آن ، لازم است یک قایق قایقرانی از ایزومرود به آنجا بفرستید تا مقدار مورد نیاز زغال سنگ را در کشتی ای که در خلیج اولگا بود به دست آورید و آن را به خلیج ولادیمیر بیاورید.
اجرای همه اقدامات فوق حداقل 24 ساعت طول می کشد ، که اصلاً مناسب فرمانده کشتی نبود ، زیرا در صورت احتمال زیاد ، به نظر وی ، ظاهر ژاپنی ها ، زمرد ثابت ، که یک هدف عالی ، تنها می تواند با آنها دو اسلحه 120 میلیمتری بجنگد و ناچار شلیک می شود یا بدتر از آن اسیر می شود.
اطمینان قاطع بارون فرسن در مورد ظهور کشتی های دشمن در افق را نمی توان با چیزی غیر از تخیل و تخریب اعصاب توضیح داد. از این گذشته ، حتی اگر فرض کنیم ژاپنی ها با تصمیم خود مبنی بر عدم رفتن به ولادی وستوک ، یک یا دو نفر از رزمندگان خود را برای جستجوی ایزومرود اعزام می کردند ، سپس همه خلیج ها و خلیج های مناسب قسمت جنوب شرقی را بازرسی می کردند. از Primorye ، آنها حداقل به چند روز زمان نیاز داشتند (در حقیقت ، اولین کشتی ژاپنی تنها پس از یک ماه و نیم وارد خلیج ولادیمیر شد).
همچنین می توانید سوالات عادلانه ای در مورد اینکه آیا "Izumrud" فوراً به اولگا رفت ، منطقی بود ، زیرا او در نزدیکی مسیر رزمناو واقع شده بود و اینکه V. N. در صورت موفقیت آمیز بودن مرحله بندی در خلیج ولادیمیر ، فرسن قصد داشت مشکل سوخت را حل کند.
در اولین س inال در شهادت خود به کمیسیون نظامی-تاریخی ، فرمانده رزمناو توضیح داد که "ابتدا قصد داشت به اولگا برود ، اما افسر ارشد اظهار داشت که این خلیج احتمالاً مأمور شده است تا به ناوشکن های ما پناه دهد. از طرف دشمن ولادیمیر با تشخیص این فرض به عنوان صدا ، "… مخفی کردن" زمرد "در خلیج جنوبی خلیج ، V. N. فرسن می توانست با انتقال زغال سنگ به شیوه ای نسبتاً آرام برخورد کند.
به هر حال ، رزمناو گیر افتاده بود و فرمانده آن تصمیم گرفت کشتی را منفجر کند. بدون جمع آوری شورای نظامی ، V. N. فرسن تصمیم خود را با برخی از افسران در میان گذاشت. مشخص است که حداقل دو نفر از آنها (وسط ورینیوس و مکانیک توپچیف) علیه تخریب فوری زمرد صحبت کردند. دقیقاً مشخص نیست چند نفر موافق صحبت کردند. شهادت های افسر ارشد پاتون-فانتون د وریون و افسر ناوبر پولوشکین که به دست ما رسیده است نظرات شخصی خود را ارائه نمی دهند ، اما تاکید می شود که تصمیم در مورد انفجار تنها توسط کاپیتان درجه دوم فرسن گرفته شده است به
بنابراین ، سرنوشت رزمناو تعیین شد و در 17 مه 1905 ، حدود ساعت 13:30 ، دو محفظه شارژ روی آن منفجر شد و باعث آتش سوزی در کمان کشتی و انفجار مجله های فشنگ عقب شد ، که عملاً تمام دهانه ایزومرود را تخریب کرد. شش روز بعد ، به دستور فرمانده ، انفجارهای اضافی ایجاد شد که باعث شد ماشین رزمناو کاملاً قابل استفاده نباشد. پس از آن ، خدمه "Izumrud" پیاده به ولادیوستوک رفتند و در نیمه دوم ژوئیه به آنجا رسیدند.
متعاقباً به بارون فرسن سلاح طلایی "برای شجاعت" اهدا شد که باعث نارضایتی خاصی در بین افسران شد. نظراتی ابراز شد که رزمناو توسط فرمانده تقریباً عمداً منهدم شد تا از مشارکت بیشتر در جنگ جلوگیری شود. برخی حتی معتقد بودند که "زمرد" هیچ صبحگاهی در 15 مه انجام نداد.در اینجا چیزی است که به عنوان مثال ، توسط مامور حکم شامی ، که در آن زمان در کشتی جنگی "نیکلاس اول" بود ، به این مناسبت نشان داده شد:
"ایزومرود" اجازه رفتن به ولادیوستوک را دریافت کرد ، با سرعت کامل ، بیش از 23 گره ، ناپدید شد. هیچ کس او را از اسکادران جدا نکرد و او هیچ راهی را راه نداد ، همانطور که در گزارش نوشته شده بود ، اما به سادگی ، با استفاده از قدرت مکانیسم های خود ، از بدبختی ای که ما در آن قرار داشتیم جلوگیری کرد."
خواندن چنین نظراتی حداقل عجیب است ، زیرا آنها بر اساس این فرض پوچ هستند که V. N. فرسن از قبل مطمئن بود که کشتی او که در زیر کابین آسیب دیده و خدمه خسته قادر به فرار از تعقیب ژاپنی ها خواهد بود. در حقیقت ، اگر "زمرد" کمی کوچکتر حرکت می کرد ، باید نبردی نابرابر با یک دشمن قوی انجام می داد ، مشابه کسانی که در آن رزمندگان "سوتلانا" ، "دیمیتری دانسکوی" و "ولادیمیر موناخ" کشته شدند.
به نظر می رسد در قسمت موفقیت آمیز ، کاپیتان درجه دوم فرسن شجاعت و خونسردی کمیابی از خود نشان داد ، که افسوس ، همه فرماندهان کشتی در آن جنگ برای روسیه ناموفق نبودند. متأسفانه ، واسیلی نیکولایویچ خود نتوانست این ویژگی ها را در طول نبرد در 14 مه ، زمانی که کشتی او فرصتی برای کمک به ناوهای جنگی در تنگنا داشت ، نشان دهد یا بعد از اینکه زمرد ، پس از فرار از رزمناوهای دشمن ، به سواحل پریموری رسید.
