مدیر اجرایی قوی
اگر ZIL-131 را در نوار جستجوی هر مرورگر اینترنتی وارد کنید ، پس از سه یا چهار عکس از یک کامیون معمولی تخت ، مطمئناً یک ماشین با "بدنه جهانی با ابعاد معمولی" (KUNG) پیدا خواهید کرد. در ابتدا ، اجسام مشابه قبلی با شاخص 157 بر روی ZIL نصب شده بود ، اما از اواسط دهه 60 ، K-131 و KM-131 ساکن به سری (توسعه یافته توسط سی و هشتمین کارخانه آزمایشی) وارد شدند. در اصطلاح مدرن ، این ماژول های تولیدی بودند که می توانند بر روی کامیون ها و تریلرها نصب شوند. وظیفه اصلی کونگ ها این بود که شرایط زندگی و کار کم و بیش قابل تحمل را برای چندین نفر از خدمه در شرایط سخت آب و هوایی فراهم آورند. محدوده دمای کار "خارج" 100 بود0 C (از +50 تا -50) ، و حداکثر ارتفاع از سطح دریا ، جایی که ZIL -131 با چنین بدنه ای می تواند صعود کند ، بیش از 4.5 کیلومتر است. به طور طبیعی ، ماژول با واحدهای فیلتر از سری FVUA از گرد و غبار رادیواکتیو محافظت می شود ، بخاری از نوع OV برای گرمایش بالای کابین قرار داشت ، و صفحات بدنه مهر و موم شده ساندویچ های ساخته شده از آلومینیوم ، تخته سه لا و فوم تقویت شده بود.
جالب است که علاوه بر سی و هشتمین کارخانه ، توسعه اصلاحات کونگ ها در بخش بدن موسسه طراحی و فناوری مبلمان اتحادیه (در حال حاضر همه روسی) ، متعلق به وزارت جنگلداری انجام شد و صنایع نجاری اتحاد جماهیر شوروی. از جهات مختلف ، این خانه متحرک بود که برای غیرنظامیان در اتحاد جماهیر شوروی ساخته نشده بود و می تواند ساکنان را برای مدتی از پیامدهای جنگ هسته ای یا شیمیایی محافظت کند. مطلقا نمی توان نوشت که تعداد زیادی از وانتهای نوع K-131 و KM-131 در طول 40 سال تولید زنده مانده اند ، چه تجهیزاتی در آنها نصب شده و کجا تولید شده اند ، زیرا قالب مقاله ادامه خواهد داشت از نظر حجم به یک فصل کتاب تبدیل شود. من فقط اشاره می کنم که کونگها مبنایی برای تجهیزات اپراتورهای رادیویی ، توپچی های ضد هوایی و البته مهندسان ارتش با تعمیرکاران شدند. سیستمهای تعمیرگاههای موبایل PARM شامل ZIL-131 با کارگاههای تعمیر و نگهداری MTO-70 و MTO-80 بود که با گذشت زمان بسیاری از تخصصهای محدود را به دست آورد. به عنوان مثال ، MTO-4OS برای تعمیر تجهیزات سنگین 4 محوری در نظر گرفته شده بود ، و توپخانه داران و تانکرها ، به ترتیب ، MTO-AR و MTO-BT.
در بین عجیب و غریب ، می توان دستگاه MES را که برای تعمیر تجهیزات الکتریکی ، مادون قرمز و ناوبری نیروهای زرهی استفاده می شود ، مشخص کرد. در مجتمع های PARM نیز ZIL-131 سنتی با تریلرهای دو محوره PT-1 و PT-2 وجود داشت که نام مشترک AT-1 را دریافت کردند. به طور کلی ، ZIL-131 پایه ای برای وسایل نقلیه تعمیر بیشماری شد که بدون استثنا در بازسازی کل محدوده سلاح های ارتش شوروی مشغول بودند.
کلاس ظرفیت حمل ZIL-131 امکان قرار دادن مخازن سوخت به اندازه کافی را فراهم کرد ، که بزرگترین آنها دستگاه ATZ-4 ، 4-131 بود که شامل 4400 لیتر سوخت دیزل ، نفت سفید یا بنزین بود. در مجموع ، چنین مخزنی روی چرخ ها امکان خدمات رسانی همزمان به چهار مصرف کننده را فراهم کرد. عملکردهای مشابه دستگاه RChBZ ، فقط در مخازن چنین ZIL-131 دارای مایعات برای گاز زدایی ، ضد عفونی و ضد عفونی بود. قابل ذکر است که بسیاری از اجساد در شرکتهای زیرمجموعه وزارت بهداشت تولید شده اند.برای نیروهای حفاظت شیمیایی ، آنها یک دستگاه شستشو و خنثی کننده 8T311M ، ضد عفونی و دوش DDA-3 ، یک پر کننده خودکار ARS-14 و یک مجتمع گازگیری و هواساز AGV-3U بر اساس چهار ZIL-131 به طور همزمان تولید کردند.
تکنسین مجرب
در مطالب "Kapotny ZIL-131: تاریخ و جستجوی ایده آل" ، مدلهای تجربی تجهیزات مبتنی بر ZIL-131 قبلاً ذکر شده است ، اما برای تکمیل تصویر چند لمس وجود ندارد.
شاید یکی از معدود سلاح های جنگی که در آن 131 از محدودیت استفاده می شد نیروهای مهندسی بود. این عمدتا به دلیل سکوی بار نسبتاً کوچک و ظرفیت حمل متوسط بود. با این حال ، برای مهندسین نظامی ، تجهیزات جدی تری مورد نیاز بود ، بنابراین بسیاری از ZIL-131 از گروه باتجربه خارج نشدند. این کامیون یدک کش خودرو سبک 38M2 بود که می توانست یک وسیله نقلیه UAZ معیوب را در حالت نیمه غرق شده بکشد. اما در مورد یک آزمایش جالب ارزش توضیح بیشتر دارد. در سال 1969 ، برنامه محرمانه "توسعه پیوست تجهیزات خودرو برای حفاری گودال و حفاری خودکار یک ماشین" راه اندازی شد که همزمان توسط وزارتخانه های دفاع و صنعت خودرو نظارت می شد. در همان سال ، کارخانه ZIL سه نمونه اولیه تولید کرد که کد "محیط" را دریافت کردند.
در چنین ZIL-131 ، یک چاقو از نوع بولدوزر به قاب عقب متصل شده بود ، که ضخامت آن در سه دستگاه 10 ، 12 و 14 میلی متر متفاوت بود. یک سیستم هیدرولیک برای بلند کردن و پایین آوردن تیغه ارائه شد. به طور طبیعی ، کل این ساختار وزن زیادی داشت و بلافاصله ظرفیت حمل دستگاه را نیم تن کاهش داد. ویژگی طراحی یک پیش بند لاستیکی بود که به چاقو وصل شده بود. مکانیک های عملیات "محیط" به شرح زیر بود: چاقو روی زمین فرود آمد و دستگاه به آرامی به جلو حرکت کرد و لایه بالایی خاک را تراشید ، که به نوبه خود به پیش بند کشیده شد و پشت ZIL کشیده شد. هنگامی که لایه مورد نیاز برداشته شد ، راننده چاقو را بلند کرد و با آن پیش بند ، در نتیجه خاک جمع آوری شده را تکان داد. آزمایشات بر اساس موسسه مهندسی تحقیقات شماره 15 مهندسی نشان داد که اتومبیل ، البته ، اصلی بود ، اما انتقال آن با چنین بارهای سنگین سازگار نبود و اغلب از کار افتاده بود. در همان زمان ، ZIL-131P "Perimeter" قرار بود نه تنها برای خود حفاری ، بلکه در ایجاد پناهگاه برای وسایل نقلیه زرهی و توپخانه نیز کار کند. تجزیه و تحلیل ادبیات موجود در مورد این پروژه نشان می دهد که سطح بالایی از محرمانه بودن توسعه (یا شاید فراموشی) وجود دارد: نویسندگان تاریخ آزمون های متفاوتی را ارائه می دهند و عکس های ماشین هنوز به آسانی یافت نمی شود.
همچنین ، بدون چشم انداز تولید انبوه ، دستگاه ZIL-131G ، که در سال 1968 برای کار رزمی در مناطق آلوده توسعه یافت ، باقی ماند. مشکلات در این پروژه ، البته ، با آب بندی کابین کامیون آغاز شد - محافظت از مدل غیر نظامی واقعاً در برابر گرد و غبار و گازها آسان نبود. تمام دهانه ها با روکش های هارمونیک پوشانده شده بودند ، و قسمتهای باز نیز مجهز به مهر و موم لاستیکی بودند. جوش ها با درزگیر پوشانده شده اند. آنها مجبور شدند شیشه های پایین را رها کنند - سپرهای متحرک پنجره به جای آنها قرار داشت و برای حفظ فشار اضافی ، قرار بود دستگاه فیلتر FVU -75 نصب شود.
پل فلزی نیمه شناور "پرولت" ، که نصب آن برنامه ریزی شده بود چند سانتی متر زیر سطح آب باشد ، قرار بود در پایان دهه 60 به پایه ماشین های ZIL-131 منتقل شود. این هواپیما در سرویس پذیرفته شد و 42 کامیون در ناوگان وجود داشت ، اما پیچیدگی و هزینه بالای تولید به چشم انداز ارتش در زمینه فناوری پایان داد. موضوع عبور با ZIL-131 مدل KMS (مجموعه ای از وسایل پل سازی) مرتبط است ، که یکی از پنج قسمت پنتون پرنده ناوگان سنگین CCI را در پشت کابین حمل می کند. در شرایط رزمی ، خدمه کشتی (و این 47 نفر هستند) تجهیزات را در مدت 15-20 دقیقه به حالت کار درآوردند و با سرعت 3-5 قطعه در ساعت شمع هایی را روی بدنه آب نصب کردند.
اکنون کمی در مورد آزمایشات مدنی کارخانه لیخاچف. متناقض ترین خودرو از سری ZIL-131 … ZIL-133 بود.اولا ، مشخص نیست که چرا کامیون کمپرسی به طور ناگهانی دارای شاخص 133 بود ، و ثانیاً ، مفهوم بالا بردن بدنه کامیون چند متری به بالا س alreadyالاتی را ایجاد می کند. علیرغم این واقعیت که از پایه یک کامیون چهار چرخ محرک استفاده می شد ، محور جلو فاقد یک محور پروانه بود و خود دستگاه نام فریبنده "کامیون کمپرسی با بلند کردن اولیه سکو" را دریافت کرد. مشخص نیست مهندسان ZIL در اوایل دهه 60 در مورد چه چیزی فکر می کردند که ظرفیت حمل 7 تن را برای چنین دستگاهی به طور همزمان اعلام کردند! تصور کنید که مرکز ثقل خودرویی که یک بدن کامل را در واگن راه آهن قرار می دهد چقدر بالا می رود - چند حرکت ناخوشایند برای غرق شدن کل کامیون کافی است. این ، به طور کلی ، دلیل نوشتن توسعه ناموفق بود.
در سال 1971 ، یک حامل چوب با تجربه ZIL-131L با یک تریلر برچسب GKB-E9335 ، که با ماشین های سریال در هنگام برداشتن قدرت برای وینچ متفاوت است ، برای آزمایش وارد جنگل کوناکوفسکی شد. قرار بود کامیون دارای پنج تا هفت تن چوب باشد که برای یک تریلر آزمایشی بسیار سنگین بود. او دائماً خراب می شد و تقاضای تقویت سازه می کرد. و خود ZIL-131 ، صادقانه بگویم ، برای چنین کارهایی ضعیف بود. بنابراین ، موضوع تحت شاخص L باقی ماند و راه حلی در افزایش تولید کامیون های چوبی مینسک بر اساس MAZ-509 یافت شد.
با اسلحه پشت کابین خلبان
برای درک قدیمی بودن ZIL-131 ، فقط تصور کنید که نسخه ای از افسانه ای Katyusha BM-12NMM در پایه آن نصب شده است. این در سال 1966 اتفاق افتاد و تا آغاز دهه 90 ، موشک انداز در ارتش به عنوان وسیله ای برای صفر کردن در هنگ های آموزشی استفاده می شد. این آخرین اصلاح سلاح افسانه ای پیروزی بود. بعداً در ZIL-131 "گراد" معمولی با 36 راهنما ظاهر شد ، که با این حال ، توزیع چندانی در ارتش نداشت. با این حال ، سکوی سنگین "اورال" قوی تر بود و بهتر از بارهای اضافی در برابر چربی ها مقاومت می کرد.
مسیر دیگر ZIL-131 در ارتش اتحاد جماهیر شوروی حمل موشک برای چندین سیستم دفاع هوایی بود-C-125M "Neva-M" ، C-75M3 "Volkhov" ، 2K12 "Kub-M1" و تغییرات آنها.
از افغانستان ، روند نصب توپ اتوماتیک 23 میلیمتری ZU-23-2 بر روی شاسی آغاز شد ، که در چچن ، اوکراین و در بسیاری از درگیری های محلی در خاورمیانه نفس تازه ای به خود گرفت. اما معجزه واقعی در سال 2016 توسط مهندسان اوکراینی نشان داده شد و ZIL-131 قدیمی را در یک پوسته فولادی قرار دادند. به این ترتیب MRAP "Warta 6x6" با تمام ویژگی های یک وسیله نقلیه زرهی مدرن-یک پایین V شکل و صندلی های ضد انفجار برای 12 مسافر و 2 خدمه متولد شد. هیچ چیز در مورد سرنوشت بیشتر توسعه مشخص نیست ، به احتمال زیاد در یک نسخه باقی مانده است.
حتی در یک سری مقالات ، نمی توان به طور کامل در مورد همه تفاوت های ظریف تاریخ هود افسانه ای ZIL-131 گفت. تجهیزات اطفای حریق ، آشپزخانه های متحرک ، تحویل نان و موارد دیگر خارج از چارچوب باقی مانده است. اتومبیل 131 به تدریج در تاریخ ناپدید می شود و به همراه آن خاطره ای از کارخانه بزرگ خودروسازی لیخاچف ، که در پایان دوران حرفه ای این خودرو ، تلاش های ترسناکی برای ایجاد جانشین انجام داد.
