کارخانه شماره 18 (اکنون "Aviakor" در سامارا) 10 دسامبر 1942 اولین هواپیمای تهاجمی Il-2 را از کارگاههای خود آزاد کرد. اما رویدادهایی که در اینجا مورد بحث قرار خواهد گرفت خیلی زودتر و در شهری کاملاً متفاوت آغاز شد. تا زمان توصیف شده ، این گیاه در شهر ورونژ قرار داشت. و ، در فوریه 1941 ، IL-2 تولید انبوه شد.
در 24 ژوئن 1941 ، دفتر سیاسی کمیته مرکزی یک شورای تخلیه ایجاد می کند. N. M. Shvernik به عنوان رئیس آن تعیین می شود و A. N. Kosygin و M. G. Pervukhin به عنوان معاونین منصوب می شوند. در 27 ژوئن ، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک) و شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای "در مورد نحوه صادرات و استقرار نیروهای انسانی و اموال با ارزش" تصویب کردند.
کارگاه تولید هواپیماهای تهاجمی Il-2 در کارخانه شماره 18 در شهر کوئیبیشف (سامارای کنونی)
نقل مکان به شرق ماهیت برنامه ریزی شده ای را به خود می گیرد ، قانون اصلی آن دستورالعمل بود: "ارائه محصولات به آخرین فرصت!" توجه ویژه ای به جابجایی شرکت های تولید کننده محصولات نظامی شد. کارگران ، متخصصان و خانواده های آنها کانون سازمان دهندگان این جنبش بزرگ بودند. در واقع ، برای پیروزی در جنگ ، نه تنها لازم بود تجهیزات کارخانه ها را به موقع بیرون بیاورید ، دارایی های مادی را به دشمن واگذار نکنید ، بلکه کارخانه های صادر شده را در مکانهای جدید به طور فوق العاده کوتاه مستقر کنید. وقت بگذارید و سلاح و مهمات را در اختیار جبهه قرار دهید.
دستور تخلیه به شرق در اوایل اکتبر 1941 به کارخانه ورونژ شماره 18 ارسال شد. ایده اصلی طرح این بود که ضمن انتقال کارخانه به محل جدیدی در شرق ، در همان زمان به تولید هواپیماهای Il-2 در ورونژ ادامه دهید. این طرح پیش بینی می کرد که جابجایی کارگاه ها و بخش ها باید به صورت متوالی و با در نظر گرفتن مکان اشغال شده توسط واحد در فرایند تکنولوژیکی ساخت هواپیما انجام شود. اولین طراحان و تکنسین ها با نقشه ها و سایر مستندات فنی ترک کردند. همراه با آنها ، بخشی از کارکنان بخشهای اصلی مکانیک ، مهندسی برق ، بخش برنامه ریزی ، بخش حسابداری سفر می کنند. همه کارکنان با خانواده خود سفر می کنند. در پشت آنها کارگاه های آماده سازی تولید قرار دارد. این واحدها در محل جدید باید برای استقرار تولید اصلی آماده شوند.
اما تخلیه بخشهای کارخانه بدون توقف کار در ورونژ هنوز تولید بی وقفه هواپیماها را تضمین نمی کند. چرخه ساخت IL-2 به اندازه کافی طولانی است و اگر از مرحله اولیه در محل جدید انجام می شد ، هواپیماهای تولید شده در آنجا به زودی بلند نمی شدند. بنابراین ، تقریباً همزمان با طراحان و تکنسین ها ، جعبه هایی با قطعات ، مجموعه ها و مجموعه هواپیماهای تهاجمی تولید شده در ورونژ مجبور به سفر طولانی شدند. این بخشی از کارگاه های عقب افتاده کارخانه بود که به طور شبانه روزی به انتشار محصولات خود ادامه می داد.
مجموعه های مغازه های تولید اصلی به دو قسمت تقسیم شدند. برخی در ورونژ باقی ماندند و تا زمان معینی به تولید هواپیما ادامه دادند. دیگران به سایت جدیدی رفتند ، جایی که باید توسعه منطقه جدیدی را آغاز می کردند و تولید هواپیما را ابتدا از قطعات و مجموعه های ورونژ و سپس به طور مستقل آغاز می کردند. با برآورده شدن برنامه تعیین شده ، مغازه های خرید و تجمیع باید از سایت ورونژ حذف شده و به مکان جدیدی منتقل شوند.مغازه اصلی مونتاژ و ایستگاه آزمایش پرواز ، ورونژ را دیرتر از دیگران ، پس از رهاسازی آخرین هواپیما ترک کردند.
طرح جابجایی کارخانه شماره 18 در تمام کارآیی آن ظاهر می شود. اکنون هم طرح و هم اجرای آن مورد تحسین و احترام عمیق قرار گرفته است. حقیقت می گوید که افراد اصلی ترین مشاغل هستند. به راحتی نمی توان تعداد بیشماری ماشین آلات و ماشین آلات را از بین برد ، آنها را به مکان جدیدی منتقل کرد و آنها را به کار انداخت. حمل و نقل صدها تن قطعات ، مجموعه ها ، تجهیزات و مواد بدون ضرر و به موقع آسان نیست. اما برای حذف هزاران خانواده کارگران کارخانه از مکان های قابل سکونت و آشنا ، اعزام آنها به فاصله های نامعلوم و اسکان مجدد آنها در آنجا ، ترتیب آنها - موضوعی بسیار پیچیده تر.
اولین قطار کارخانه ، که با آن ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، بخشهای طراحی ، فناوری و سایر بخشها ، و همچنین بخشی از خدمات آماده سازی تولید ، به مکان جدیدی ارسال شد ، در 11 اکتبر 1941 از سکوی کارخانه خارج شد. Echelons به طور شبانه روزی بارگیری می شد و مردم به همان شیوه کار می کردند. آنها صرف نظر از زمان ، با تخصص و موقعیت خود کار می کردند. آنها آنچه را که لازم بود انجام دادند.
ساختمان جدید ، که کارخانه شماره 18 به آن منتقل شد ، یکی از کارخانه های جدید هواپیما بود که ساخت آن با تصمیم دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها) انجام شد. در سپتامبر 1939 ریاست این ساختمان را مهندس برجسته عمران ، ژنرال A. P. Lepilov بر عهده داشت. V. V. Smirnov مهندس ارشد بود و P. K. Georgievsky و I. I. Abramovich معاونان وی بودند. تمام ساخت و سازها ، مقیاسی که امکان تعریف آن را به عنوان یکی از بزرگترین پروژه های ساختمانی در کشور ما فراهم آورد ، به تعدادی از مناطق ساختمانی مستقل تقسیم شد ، که سران آنها عبارت بودند از: GNSerebryany ، FGDolgov ، Ya. D. کرنگاوز ، GF Ivoilov. همچنین ، یک منطقه پشتیبانی به یک منطقه ساختمانی مستقل اختصاص داده شد ، از نظر اندازه و دامنه کار بسیار چشمگیر ، به سرپرستی مهندس عمران V. V. Volkov. یکی از اشیاء اصلی این منطقه کارخانه مکانیکی مرکزی بود که سازه های فلزی ساختمان را برای کل محل ساخت تولید می کرد ، که خروجی آن به چهار هزار تن در ماه می رسید.
در سه ماهه چهارم 1940 ، اساساً کارهای مقدماتی به پایان رسید و یک جامعه مسکونی برای سازندگان ایجاد شد. و از ژانویه 1941 ، تمام مناطق ساختمانی شروع به ساخت و ساز اصلی کردند. در اواخر آوریل - اوایل ماه مه ، نصب سازه های فلزی در قاب بدنه کارخانه های هواپیمای آینده آغاز شد.
A. I. Shakhhurin ، که در 22 اکتبر 1941 به محل ساخت و ساز رسید ، به یاد می آورد:
"سایت جدید ، که از فرودگاه به آنجا رسیدم ، یک منظره معمولی نبود. گروهی از ساختمانهای جدید و ناتمام کارخانه ها. توده عظیمی از مردم در نگاه اول ، به طور تصادفی ، به خاک و بی نظمی خود قلمرو می پردازند. ساخت برخی ساختمانها هنوز آغاز نشده است (آهنگر برای ساختمان هواپیما و ریخته گری برای کارخانه موتور). ریل های راه آهن در تعدادی از کارگاه ها گذاشته شد که تخلیه تجهیزات را تسهیل می کرد. گفتگو با کارگران کارخانه ورونژ انجام شد. من به آنها می گویم: "ما نتوانستیم ساخت کارخانه را قبل از ورود به پایان برسانیم. مسکن و غذا برای شما بسیار دشوار خواهد بود ، به ویژه در ابتدا. " آنها به من اطمینان می دهند: "این چیزی نیست ، نکته اصلی این است که گیاه خوب است ، به احتمال زیاد هواپیما تولید می کند …"
Echelons از ورونژ به طور منظم می رسید. با هر قطاری که تجهیزات مغازه ، مواد و قطعات هواپیما را می آورد ، کارگران کارخانه با خانواده هایشان نیز می آمدند. آنها بلافاصله در تخلیه بارها و قرار دادن تجهیزات در ساختمانهای جدید مشارکت داشتند.
ساختمان عظیم کارگاههای تجمع و همان ساختمان مجموعه اصلی هواپیماها هنوز سقف نداشت. درست است که کابین های واقع در دو طبقه در امتداد این ساختمانها تقریباً آماده هستند و در آنها بخشهای فنی ، خدمات اداری و مغازه ها قرار دارد. در ساختمانهای مغازه های خرید ، ساخت دیوارها به پایان نرسیده است. هنوز فونداسیون برای اتاق آهنگری و کمپرسور و در مورد تعدادی دیگر از ساختمانها نیز در حال پایه ریزی است.امکانات انبار وجود ندارد. در میدان هوایی ، ساخت فرودگاه به پایان نرسیده است ، هیچ ذخیره سازی بنزین و نفت وجود ندارد. آب در ساختمانها وجود ندارد ، سیستم فاضلاب وجود ندارد ، سیم کشی برق به پایان نرسیده است. مسکنی برای کارگران کارخانه وجود ندارد.
در یک کلام ، چیز کمی وجود داشت که بتواند مردم را در یک مکان جدید خوشحال کند. و سپس زمستان به خودی خود شروع کرد. در همان زمان ، مشخص شد که مناطق محلی با باد مشخص می شوند ، که با قوی شدن یخبندان شدت می یابد.
و "نوار نقاله" سطوح حامل تجهیزات و افرادی از ورونژ به طور مداوم کار می کرد. و برای کارگران کارخانه که در محل جدید جمع شده بودند ، وظیفه اصلی این بود که تجهیزات را بپذیرند ، آنها را در کارگاههای ساختمانهای جدید ترتیب دهند و به بهره برداری برسانند. درست همان روز اول ، اجناس روی ضایعات لوله و چوب درختان در حیاط کارخانه می چرخید. درست است ، نوع دیگری از وسیله نقلیه ظاهر شده است - یک ورق فلزی با طناب یا کابل به آن گره خورده است. دستگاه روی ورق نصب شد ، چندین نفر به حلقه کابل مهار شدند ، یکی دو نفر از پشت کمک کردند - و دستگاه در امتداد جاده ای که تا آن زمان یخ زده بود ، پوشیده از برف حرکت می کرد.
نه تنها مردان ، بلکه زنان نیز برای تخلیه تجهیزات کارخانه کار کردند. به عنوان مثال ، یک تیپ از زنان تحت فرماندهی تکنسین OGT تاتیانا سرگئنا کریوچنکو کار بزرگی انجام داد. این تیپ نه تنها با بسیاری از تیپ های مرد هماهنگ بود ، بلکه در مواقعی لحن را برای آنها تعیین می کرد.
SV Ilyushin ، که در آن روزها به کارخانه شماره 18 آمده بود ، به یاد می آورد: "… قطارها متوقف شدند و سخت ترین و پیچیده ترین تجهیزات از روی سکوها بیرون رفت ، انگار توسط باد …"
و تصادفی نبود که هنگام تخلیه از مسکو ، دفتر طراحی ایلیوشین به کوئیبیشف فرستاده شد ، که در منطقه آن سایت جدید کارخانه شماره 18 واقع شده بود.
حذف تجهیزات از قلمرو کارخانه شماره 18 در ورونژ به پایان می رسید. در اینجا غول مطبوعاتی بردزبورو برچیده می شد و روی سکوهای راه آهن بارگیری می شد.
وزن واحدهای جداگانه این پرس به هشتاد تن با ابعاد مربوطه رسید. بنابراین ، جرثقیل راه آهن ویژه با تیمی از متخصصان راه آهن در عملیات جداسازی و بارگیری Birdsboro شرکت کرد.
B. M. Danilov ، که فرمانده عملیات برچیدن مطبوعات بود ، دستور داد که دیوار مغازه را منفجر کنند. سپس اتوژن برش داده و کف و سقف را بر روی پرس پایین آورد و غول در معرض دید قرار گرفت. تیم استاد A. I. Taltynov - کسی که سه سال پیش نصب این پرس منحصر به فرد را انجام داد - شروع به جداسازی سریع و دقیق آن کرد.
ریگرز ، به رهبری K. K. Lomovskikh ، بلافاصله بلوک های پرس را برای بارگیری آماده کرد و کارگران راه آهن با جرثقیل خود آنها را با دقت روی سکوها قرار دادند. در شب ، سکوها با بلوک های پرس از محدوده کارخانه خارج شدند.
دامنه کار در محل جدید کارخانه شماره 18 به طور مداوم در حال گسترش بود. ماشین آلات و سایر تجهیزات که از ورونژ وارد شده و به کارگاه ها منتقل می شود باید در اسرع وقت به بهره برداری برسد. برای انجام این کار ، لازم بود حداقل دو شرط را رعایت کنید: ماشین آلات را روی پایه ثابت کنید و آنها را با برق تامین کنید. به محض اینکه دستگاه به داخل یک یا یک کارگاه دیگر کشیده شد و مطابق طرح قرار گرفت ، برقکاران به آن اعزام شدند. و در حالی که چندین کارگر در کارگاه کاغذ بسته بندی را از دستگاه خارج می کردند و چربی نگهدارنده را پاک می کردند ، اتصالات سیم کشی برق موقت را به آن وصل کردند.
ایمن سازی دستگاه. فونداسیون کاملاً ضروری است ، زیرا بدون آن دستگاه دقت خود را از دست می دهد. اما کف خاکی کارگاه آنقدر یخ زده بود که نیاز به چکش با چکش های پنوماتیک داشت ، که هنوز تعداد آنها بسیار کم بود. و بتن فونداسیون ، تا یخ نزند ، باید گرم شود.
اما حمل و نصب ماشین آلات در مغازه ها مشکلات استقرار تولید در مکان جدید را خسته نکرد. وزنهای قبلی در مقایسه با تجهیزات آهنگری که وارد شده بود شبیه اسباب بازی به نظر می رسید. و اصلی ترین "ماستودون" مطبوعات Birdsboro بود.
بسیار مهم بود که همان متخصصان تیپ A. Taltynov و تقلب های K. Lomovskikh در نصب پرس کار کردند ، که قبلاً آن را نصب کرده و سپس آن را برچیده بودند.اما در اینجا ، علاوه بر شرایط یخبندان در فضای باز ، مشکلات دیگری نیز به دلیل عدم وجود جرثقیل بلند کننده بزرگ ایجاد شد.
مهندس M. I. Agaltsev راهی برای خروج یافت. او و دستیارانش سه پایه قوی از تیرهای آهنی ساختند. او ، مانند یک عنکبوت غول پیکر ، روی کل منطقه مونتاژ ایستاد. و با کمک چنین دستگاهی و دو بالابر معلق از آن ، بلوک های پرس به تدریج شروع به جایگیری کردند. برچیدن و بسته بندی نمونه سنگدانه ها و قطعات پرس در ورونژ ایمنی کامل تمام قطعات آن را تضمین می کند.
تماشای 24 ساعته در نصب Birdsboro با موفقیت ادامه یافت. و مردم معجزه کردند: در بیست و پنج روز مطبوعات را نصب و راه اندازی کردند!
سهام مغازه های مونتاژ رسیده است. دیگر امکان جمع آوری آنها به صورت موقت روی "موضوع زنده" وجود نداشت. آتش سوزی در کارگاهها سوزانده شد و زمین یخ زده طبقات را گرم کرد. درست است ، چکش ها اغلب متوقف می شوند ، زیرا آب میعانات در آنها یخ می زند. و در اینجا دوباره آتش به نجات رسید - چکش ها و مردم در نزدیکی آنها گرم می شدند.
بتن رسید. برای جلوگیری از یخ زدگی آن در گودال های فونداسیون ، برقکاران پیشنهاد کردند بتن را از طریق آرماتور با استفاده از ترانسفورماتورهای جوشکاری گرم کنید. آن را امتحان کرده اید - معلوم می شود. سپس یاد گرفتند که چگونه کف های بتنی را در کارگاه ها بچینند و آنها را از طریق مش فلزی گرم کنند.
در ارتباط با تخلیه کارخانه شماره 18 ، تیپ هوایی ذخیره ، که در آن هنگهای هوانوردی تهاجمی تشکیل شده بود ، فرمان جابجایی از ورونژ را نیز دریافت کرد. اموال زمینی تیپ هوایی ، پرسنل آن با خانواده ها ، و همچنین پرسنل فنی پرواز هنگ های هوانوردی رزمی که برای "سیلت" به ورونژ رسیده بودند با قطار فرستاده شد. و همه هواپیماهای Il -2 در تیپ هوایی - حدود پنجاه نفر از آنها - باید فوراً به منطقه ولگا پرواز می کردند و برای شرکت در رژه نظامی 7 نوامبر 1941 در کوئیبیشف آماده می شدند.
این رژه قصد داشت نشان دهد که ذخایر نظامی قابل توجهی در عقب وجود دارد. از این گذشته ، فقط در قسمت هوانوردی رژه ، حدود 700 هواپیما از انواع مختلف شرکت کردند.
رژه در Kuibyshev تنها یک قسمت کوچک از زندگی تیپ هوایی در محل جدید بود. مشکلات با این واقعیت آغاز شد که تیپ هوایی نه به برخی از اماکن ساختمانی ، هر چند ناتمام ، بلکه به مکانی برهنه به معنای واقعی کلمه منتقل شد. زمین های استپی در نزدیکی دو مرکز منطقه ، هفتاد کیلومتر از محل کارخانه شماره 18 اختصاص داده شد. استپ واقعاً مسطح بود - فرودگاه های آماده آماده نشده ، اما هیچ چیز دیگری در آنجا وجود نداشت. و در هر یک از فرودگاه های استپی هنگ های حمل و نقل هوایی تیپ ، شهرک هایی از دوغ ها به نام "شهر حفاری" بوجود آمد.
به زودی ، کلاسهای درس در دوگات ها و مدارس محلی مجهز شدند و خلبانان به تحصیل خود ادامه دادند.
فرمانده تیپ پودولسکی به دستور کمیته دفاع دولتی ، هنگ هوایی تهاجمی را از هواپیماهای تیپ Il-2 جمع آوری کرد و آن را به دفاع از مسکو فرستاد.
این هنگ هوایی اولین نگهبان در میان هنگ های هوایی مهاجم شد. در پایان جنگ ، نامیده می شد: گارد ششم مسکو ، دستورات لنین ، بنر قرمز و هنگ هوانوردی سووروف.
در 10 دسامبر ، اولین هواپیمای تهاجمی Il-2 ، که در محل جدید کارخانه ساخته شد ، پرتاب شد. به معاون ایستگاه آزمایش پرواز ، سرهنگ دوم یوگنی نیکیتوویچ لوماکین ، خلبان آزمایشی ، دستور داده شد که این دستگاه را به هوا بلند کند. خدمه مکانیک پرواز N. M. Smirnitsky آن را برای پرواز آماده کرد.
دسامبر 1941 به پایان رسید. آخرین قطار با تجهیزات و کارگران کارخانه شماره 18 رسید. جابجایی شرکت دو ماه و نیم به طول انجامید. در آن روز به یاد ماندنی ، در یک جلسه عملیاتی ، مدیر کارخانه Shenkman گفت که آخرین هواپیمای Il-2 ، که در محل قدیمی ورونژ مونتاژ شده بود ، پرواز کرده و در اوایل نوامبر 1941 به یک واحد نظامی تحویل داده شد. بنابراین ، به دلیل تخلیه ، "لجن ها" با شماره مارک 18 فقط سی و پنج روز به هوا بلند نشدند.
در 23 دسامبر 1941 ، اواخر عصر ، کارگردان یک تلگرام دولتی دریافت کرد:
شما… کشور ما و ارتش سرخ ما را شکست داده اید. شما تا به حال قادر به انتشار IL-2 نخواهید بود. هواپیماهای IL-2 در حال حاضر به عنوان هوا ، به عنوان نان مورد نیاز ارتش سرخ ما هستند …
استالین.
شما می توانید تصور کنید که او چه نوع عکس العملی را ایجاد کرده است.
در پایان روز در 24 دسامبر ، تلگرافی کارخانه را با محتوای زیر ترک کرد:
مسکو. کرملین استالین.
ارزیابی منصفانه شما از کار ضعیف ما به کل تیم اطلاع داده شد. طبق دستورالعمل های تلگرافی شما ، به شما اطلاع می دهیم که این کارخانه در پایان ماه دسامبر به تولید روزانه سه خودرو می رسد. از 5 ژانویه - چهار خودرو. از 19 ژانویه - شش خودرو. از 26 ژانویه - هفت خودرو. دلیل اصلی تأخیر کارخانه در استقرار تولید هواپیما ، استقرار ما در قسمت ناتمام کارخانه است. در حال حاضر ، ساختمان مغازه های کل ، جعل ، ساختمان مغازه های خالی کننده و مهر زنی و اتاق کمپرسور ناتمام است. کمبود گرما ، هوا ، اکسیژن و مسکن مناسب برای کارگران وجود دارد.
ما از شما برای تسریع در اتمام ساخت و تسریع در تأمین تأمین کارخانه با محصولات و مواد نهایی کمک می خواهیم. ما همچنین از سازمانهای مربوطه می خواهیم که کارگران مفقود شده را برای ما بسیج کرده و تغذیه کارگران را بهبود بخشند.
کارکنان کارخانه متعهد می شوند که بلافاصله موارد عقب افتاده شرم آور را از بین ببرند."
در 29 دسامبر 1941 ، در ساعت سیزده ، اولین ردیف قطار با هواپیماهای تهاجمی Il-2 ، که توسط کارخانه شماره 18 در مکان جدید تولید شد ، از محل کارخانه خارج شد. بیست و نه هواپیما این رده را حمل می کردند - همه محصولات کارخانه ، که در دسامبر 1941 منتشر شد. دوره - مسکو.
جمع آوری ، پرواز در اطراف و تحویل یک واحد نظامی متشکل از بیست و نه هواپیمای تهاجمی که با اولین رده رسید ، هشت روز به طول انجامید. و این با رعایت تمام قوانین تحویل و پذیرش محصولات نظامی ، با ارائه الزامات سختگیرانه برای کیفیت و قابلیت اطمینان هر مکانیزم انجام شد. درست مانند کارخانه ، پس از پذیرش توسط بخش کنترل کیفیت ، هواپیماها به نمایندگان نظامی ارائه شد. دو نماینده نظامی ، ریابوشاپکو و ریابکوف ، در اینجا کار بزرگی انجام دادند و وسایل نقلیه مونتاژ شده در کارخانه ای در نزدیکی مسکو را پذیرفتند. موفقیت با این واقعیت همراه بود که نصب و راه اندازی ملخ این ماشین ها توسط مکانیک های LIS در کارخانه خود به خوبی انجام شده است.
سه ردیف ، حدود صد هواپیما ، که در محل جدید ساخته شده بودند ، تیپ های کارخانه شماره 18 در مسکو را جمع آوری کردند. "لجن" های آزمایش شده در هوا بلافاصله به جلو پرواز کردند. آرشیو کارخانه شامل دستور کمیسر خلق صنعت هوانوردی شماره 20 مورخ 29 ژانویه 1942 است که بر اساس آن کارکنان کارخانه شماره 18 S. E. Malyshev ، A. Z. Khoroshin و دیگران و همچنین تیپ های اصلی مسکو کارگاه های تعمیر هواپیما در کاروف.
اما این بسیار پرهزینه بود - جدا کردن هواپیمای نهایی ، حمل آنها در مسافت طولانی و جمع آوری مجدد آنها. این "روش" فقط به عنوان یک اقدام موقت و اجباری مناسب بود. و به محض اینکه میدان هوایی کارخانه در محل جدید حداقل تجهیزات و قابلیت های لازم برای آزمایش پرواز هواپیماها را دریافت کرد ، بارگیری "سیلت ها" به رده های بالایی متوقف شد.
در همان روزها - پایان سال 1941 - رئیس اداره پانزدهم ، D. Kofman ، از کمیسر خلق A. I. شماره 207 دریافت کرد ، ردیف آن به Kuibyshev می رود.
بنابراین ، توجه به نیازهای کارخانه شماره 207 (کارگردان زاسولسکی) حداکثر ممکن برای آن شرایط بود.
البته کارخانه مکانیکی و محل سکونت آن که عمدتاً از پادگان های چوبی تشکیل شده بود ، نمی توانستند با کارخانه پودولسک مقایسه شوند. اما نکته اصلی این بود که ساکنان پودولسک می توانند در چندین ساختمان تولیدی گرم شده کار خود را شروع کنند.
همچنین بسیار مهم بود که سطح با جزئیات بدنه ، تجهیزات و مواد زرهی ، که به طور کامل در پودولسک مجهز شده و خطاب به نیروگاه شماره 18 است ، حتی قبل از ورود خود ساکنان پودول رسیده باشد.
کارخانه شماره 207 ، با توجه و مساعدت همه ، به سرعت تبدیل به یک شرکت قابل احترام شد. به موازات گسترش تولید ، ساخت محوطه گمشده ادامه یافت. برای تجهیز مغازه های کارخانه جدید ، همه شرکت های منطقه صنعتی تجهیزات مختلفی را اختصاص داده اند. BA Dubovikov هنوز به یاد می آورد که چگونه مدیر کارخانه شماره 18 Shenkman شخصاً برای آزمایشگاه کارخانه یک میکروسکوپ برای آنها آورد.
اما آنها هنوز مشکلات کافی داشتند. حداقل این واقعیت را در نظر بگیرید که محل کارخانه در حومه ، در حدود بیست کیلومتری مجتمع اصلی هواپیمایی بود. سوویاز تنها خط راه آهن است که در زمستان توسط هر طوفان برفی جاروب شده است. سپس اسب ها و سورتمه ها یا دراگون های دهقانی به کمک آمدند.
در فوریه 1942 ، کارخانه شماره 207 اولین دسته بدنه زرهی مونتاژ شده در مکان جدید را به کارخانه شماره 18 تحویل داد.
مهم نیست که تخلیه کارخانه شماره 18 چقدر واضح انجام شده است ، مشکل اصلی آن - جابجایی افراد - خسارات قابل توجهی را برای وی به همراه داشته است. فقط کمی بیش از نیمی از کارکنان قبلی کارخانه در محل جدید شروع به کار کردند. درست است ، این بهترین عکس ها بود. بخشهای اصلی - بخشهای فنی ، کارگاهها و خدمات اصلی - تقریباً هیچ ترک تحصیل در افراد نداشتند. غالباً کارگران مغازه های خرید ، پرچ ، کارگران انبار و سایر واحدهای فرعی مفقود شده بودند ، که اکثریت آنها زن بودند ، خانواده های آنها در حومه ورونژ یا روستاهای همجوار زندگی می کردند. برای جبران این ضررها ، استخدام و آموزش پرسنل در تخصص های مفقود شده سازماندهی شد.
ماه های گذشته جنگ ، هواپیماهای تهاجمی Il-2 را به رسمیت شناخت. در همان زمان ، همان دوره به وضوح یک ایراد مهم هواپیما را آشکار کرد - ناامنی قسمت دم آن ، عدم وجود یک توپچی روی کشتی. در کارخانه شماره 18 و در دفتر طراحی ایلیوشین از جلو ، درخواست ها و تقاضاهایی برای معرفی یک کابین توپچی با سوار مسلسل در Il-2 وجود داشت. در برخی از هنگ های هوایی ، تأسیسات مسلسل خانگی در هواپیماهای تک نفره Il-2 ظاهر شد.
اما عامل تعیین کننده در این مورد بدون شک قسمت توصیف شده توسط سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در روزنامه کراسنایا زوزدا در سال 1968 بود:
"… به زودی ، خبری از جبهه شروع شد:" سیلت ها "توسط جنگنده های دشمن سرنگون می شدند. البته دشمن بلافاصله حفاظت ناکافی هواپیما را از پشت مشاهده کرد.
در فوریه 1942 ، جی وی استالین مرا احضار کرد. او از تصمیم قبلی (برای شروع تولید IL-2 در نسخه واحد) پشیمان شد و پیشنهاد کرد:
آنچه می خواهید انجام دهید ، اما من به شما اجازه نمی دهم نوار نقاله را متوقف کنید. بلافاصله هواپیماهای دو نفره جلویی را بدهید.
ما مثل یک مرد دارای قدرت کار می کردیم. ما درست در KB خوابیدیم و غذا خوردیم. آنها مغز خود را به هم ریختند: چگونه بدون تغییر تکنولوژی اتخاذ شده ، به سراغ تولید خودروهایی با کابین دو نفره برویم؟ سرانجام ، تصمیم گرفته شد که قاب کابین خلبان تیرانداز باید مهر شود …"
OKB به یاد می آورد که اولین دسته "سیلت" دو نفره با اصلاح ماشین های تک نفره واقع در فرودگاه نزدیک مسکو توسط نیروهای تیپ کارخانه به دست آمد.
یک حلقه سفت و محکم از دورالومین به "بشکه" بدنه بریده شد و یک مسلسل روی آن نصب شد. برای محافظت از تیرانداز ، یک صفحه زره در قسمت بدنه از طرف دم تقویت شد. کابین خلبان به دست آمده از بالا توسط یک سایبان لولایی پوشانده شد.
اینگونه است که اولین هواپیمای تهاجمی دو نفره Il-2 در اواخر مارس-اوایل آوریل 1942 در جبهه ظاهر شد.
به نظر می رسد که کار حل شده است: و تیرانداز به هواپیما بازگشت و تولید هواپیماهای تهاجمی کند نشد ، این طرح آسیب ندید. اما در اینجا مشخص شد (و طراحان قبلاً این را می دانستند) که معرفی یک کابین خلبان کامل و زرهی با یک اسلحه قدرتمند و عرضه کافی پوسته (وزن کل بیش از سیصد کیلوگرم) مرکز هواپیما را به طور قابل توجهی تغییر داد. بازگشت گرانش این ، به نوبه خود ، تا حدودی خواص هوازی آن را بدتر کرد. برخاستن هواپیما سخت تر شد و نیاز به توجه بیشتر خلبان داشت.
هیچ چیز غیر منتظره ای در این مورد وجود نداشت. و روش درمان "بیماری" برای طراحان روشن بود. لازم بود زاویه رفت و برگشت بال را افزایش داد.
چنین رویدادی بود که در مرحله دوم نهایی شدن هواپیماهای تهاجمی انجام شد. برای اینکه جریان تولید را مختل نکنیم ، تصمیم گرفتیم با هزینه گره های متصل کننده روی کنسول های بال ، بال را بچرخانیم و زاویه تمایل شانه های داکینگ را تغییر دهیم.در همان زمان ، کنسول بال در ناحیه مشترک دچار تغییرات جزئی شد و بخش مرکزی عملاً دست نخورده باقی ماند.
و در تولید ، دو نسخه از بال ها با رفت و برگشت متفاوت به موازات یکدیگر رفتند ، جدید شروع به جایگزینی قدیمی کرد. سرانجام ، در حدود سپتامبر-اکتبر 1942 ، کارخانه شروع به تولید هواپیماهای تهاجمی دو نفره کرد ، نه یک نسخه نهایی ، بلکه یک نسخه اصلی با ویژگی هایی حتی بهتر از نمونه اولیه IL-2 فوق. به طور خاص ، طول رول برخاستن کاهش یافته است ، زیرا در آن زمان متفکران با معرفی حالت اجباری اندکی قدرت موتور را افزایش داده بودند. موتور روی "سیلت" با نام AM-38F شناخته شد.
ژنرال هوانوردی ژنرال اف.پی.پلینین در کتاب خود "مسیرهای رزمی" خاطرنشان کرد که در ششمین VA ، که فرماندهی آن را بر عهده داشت ، کابین یک توپچی با سوار مسلسل ShKAS روی یک هواپیمای تهاجمی تک نفره نصب شده بود. فرمانده 243 نیروی هوایی ، سرهنگ دوم I. Danilov ، پیشنهاد تجدید نظر با مشارکت فعال مهندس ارشد نیروی هوایی ششم V. Koblikov را داد. هواپیمای اصلاح شده در سپتامبر 1942 در مسکو توسط کمیسیونی از سران نیروی هوایی و صنعت هوانوردی مورد بررسی قرار گرفت ، که این کار را تأیید کرد و به نفع انجام اصلاحات مشابه هواپیما در واحدهای نظامی صحبت کرد.
بهار و اوایل تابستان 1942 در منطقه جدید صنعتی بسیار گرم بود. برف های بزرگ به سرعت ذوب شدند و در باران طبیعت بخیل شد. میدان های هوایی استپی ، که توسط باد مداوم دمیده می شوند ، به نوعی انبار گرد و خاک تبدیل شده اند. پا در کوچکترین ، نرم و بسیار متحرک تا مچ پا عمق داشت. غالباً هنگام بلند شدن از طریق پیوندها ، هواپیماها ابرهایی از کوچکترین گرد و غبار را بلند می کردند ، که با بلند شدن اتومبیل ها "بلعیده شد". IL-2 در آن زمان فیلتر هوا نداشت (!!!). تمام گرد و غبار فرودگاههای استپی تقریباً بدون مانع به کاربراتور ، سوپرشارژر و سیلندرهای موتور نفوذ کرد. این گرد و غبار با روغن موتور مخلوط می شود و یک توده ساینده ساینده ایجاد می کند ، خراشیده ، سطح آینه سیلندرها و حلقه های پیستون را خرد می کند. دود موتورها شروع شد …
مهندس ارشد تیپ 1 هوانوردی ذخیره F. Kravchenko و رئیس بخش نگهداری و تعمیر کارخانه هواپیمای موتور A. Nikiforov به فرودگاههای Po-2 پرواز کردند. در هر یک از آنها دستوراتی برای حذف کاربراتورها از موتورها داده شد و در همه جا یک تصویر ناخوشایند پیدا کردند: کاربراتورها پر از خاک هستند ، روی دیوارها و تیغه های موتورهای سوپرشارژر - لایه های زمین فشرده … همه چیز بلافاصله روشن شد به
هنگامی که این امر تأسیس شد و فرماندهی تیپ هوایی به مسکو گزارش داد ، دستورالعمل قاطعی از آنجا دریافت شد: توقف پروازهای Il-2 در هنگ های ذخیره ، کارخانه شماره 24 برای تعمیر یا تعویض موتورهای خراب به محض ممکن …
و حدود دو صد و نیم چنین موتورهایی وجود داشت … دویست و پنجاه هواپیمای تهاجمی Il-2 بلافاصله "شوخی" شد.
به طراحان و کارخانه ها دستور داده شد که بلافاصله یک فیلتر هوای کارآمد ایجاد کرده و آن را در تونل هوای ورودی هواپیما نصب کنند. این فیلتر را به تولید سری معرفی کنید. همه هواپیماهای Il -2 واقع در 1 zab ، فوراً نهایی می شوند - برای نصب فیلترهای هوا. به موازات آن ، تجدید نظر مشابهی از هواپیماها در ارتش ترتیب دهید.
در کارخانه شماره 18 ، کمیسیون محکمی تحت ریاست پروفسور پولیکوفسکی جمع شد. پیشنهاد شد یک شبکه هزارتوی مخصوص در کانال هوایی هواپیما نصب شود ، که قرار بود قبل از پرواز در روغن آغشته شود و پس از پرواز با بنزین شسته شود. اما این فقط یک توصیه اصولی است ، اما یک ساختار قابل اعتماد مورد نیاز است که تمام الزامات را فراهم کند: هم محافظت از موتور و هم سهولت استفاده. علاوه بر این ، فیلتر هوا با مش قوی فقط زمانی مورد نیاز است که هواپیما روی زمین حرکت می کند. در پرواز ، باید به طور خودکار خاموش شود تا باعث ترمز زیاد هوا نشود و قدرت موتور را کاهش ندهد. آیا کار آسانی نیست؟ نه برای این افراد.
دو روز بعد ، نمونه اولیه چنین فیلتری در حال پرواز بود ، شروع شد و آزمایشات را به سرعت و با موفقیت به پایان رساند.
ارزیابی کار انجام شده توسط سازندگان و نصب کنندگان خدمه کارخانه ،
در 29 مارس 1942 ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، به 334 کارگر ساختمانی دستور و مدال اهدا شد.
سازندگان فعالیت خود را در محل منطقه صنعتی جدید در سال 1943 به پایان رساندند. در همان زمان ، گروه بزرگی از سازندگان برای دومین بار حکم و مدال دریافت کردند.
در طول جنگ ، مجموعه کارخانه شماره 18 حدود 15000 هواپیمای تهاجمی تولید کرد. این در حقیقت تقریبا نیمی از کل (36000) است.
"ناخن از این افراد ساخته می شود - هیچ میخ قوی تری در جهان وجود نخواهد داشت! - در شعر کودکان دوران گذشته نوشته شده است. ساختن میخ از آن افراد فایده ای نداشت: هواپیماها بیشتر مورد نیاز بودند. و هر "Il" که از دیواره های کارگاه های گیاه بیرون می آید ، قطعه ای از کسانی را که در کارگاه های گرم نشده ، با جیره غذایی گرسنگی ، آن را جمع آوری می کردند ، حمل می کرد. دستان این مردان ، زنان ، نوجوانان 15000 میخ به درب تابوت ورماخت زدند. این را به خاطر بسپارید و آن را طوری بسازید که در آینده به خاطر سپرده شود.
