این کاملاً عادلانه است که در مورد موتورهای هوانوردی هنگام صحبت در مورد حمل و نقل هوایی صحبت کنیم. آن موتورهای بسیار "آتشین" که در حقیقت هواپیماهای ما در طول جنگ جهانی دوم بر روی آنها پرواز کردند.
به طور کلی ، در دهه های 30 و 40 ، بدون شک صنعت ما یک جهش بزرگ به جلو داشت. از فتوکپی مستقیم ، که به طور کلی شرم آور نیست ، اما شاخص سطح توسعه مدرسه طراحی در کشور است ، تا تولید مداوم تجهیزات آنها در حجم زیاد و به صورت سری.
و اگر قبل از انقلاب هیچ ساختمان تانک وجود نداشت ، در مورد هوانوردی بد و ضعیف بود. بد است - زیرا تولید موتورهای هواپیما در روسیه برقرار نشده است (اجازه ندهید مجموعه پیچ گوشتی گنوم ران را به طور کلی در آمار در نظر بگیریم ، جدی نیست) ، و پیشرفته ترین طراحان مانند سیکورسکی و لبدف تصمیم گرفتند که با آنها درگیر نشوند. بلشویک ها
بله ، Polikarpov ، Gakkel ، Grigorovich ، Tupolev باقی ماندند ، جوانان در حال بزرگ شدن بودند ، اما … هنوز هیچ موتور وجود نداشت.
اجازه دهید به خاطرات الکساندر یاکوولف مراجعه کنیم. در "هدف زندگی" ، او بیش از یک بار به درخواست خود برای موتورهای ساخت خارجی اشاره کرد. و نه به این دلیل که طراح جوان از چیزی در آنجا راضی نبود ، بلکه صرفاً به این دلیل که هیچکس از خود او نبود. البته این واقعیت چندان آرامش بخش نیست.
اما افسوس که نمی توان انکار کرد که در حقیقت همه موتورهای هواپیمای شوروی کپی طرح های وارداتی بوده اند.
هدف این مقاله به هیچ وجه نوعی تحقیر صنعت ما یا کار طراحان شوروی نیست ، بلکه برعکس است. این یک نمایش در ارقام و حقایق است که چگونه همه چیز از هیچ پدید آمده است.
پیشرفت فناوری به طور کلی یک چیز پیچیده است. برای مثال ها نیازی به راه دور نیست ، نه چندان دور ، در سال 1966 ، یک کارخانه خودروسازی خاص در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که اتومبیل های قدیمی ایتالیایی تولید می کرد. اما در سال 2016 ، در حال حاضر در وضعیت زیرمجموعه شرکت رنو ، اتومبیل هایی با ترمزهای دیسکی عقب و مشابه خودروها از خط مونتاژ خارج می شوند.
بله ، در کشور ما مرسوم بود که بهترین ها را نشان دهیم ، یعنی داخلی ، و تا آنجا که ممکن است شایستگی های تولیدکنندگان خارجی در توسعه فنی خود را کوچک جلوه دهیم. البته امروزه این کار راحت تر است.
به همین دلیل است که امروز من کاملاً عادی هستم و بدون سرزنش به دلیل عدم وطن پرستی می توانم بگویم که سپر هوایی و شمشیر سرزمین شوروی در سراسر جهان جعل شده است.
بیا شروع کنیم؟ با پیچ!
بنابراین ، ملخ های هواپیماهای شوروی از چه چیزی استفاده کردند؟ واضح است که موتورها. و کدامیک؟
1. بریستول مشتری. انگلستان
نه سیلندر تک ردیف با استوانه های ستاره ای شکل. به صورت سری از 1918 تا 1930 تولید شده است.
البته انگلیسی ها فقط موتور را به ما ارائه ندادند. اما آنها تولید خود را در فرانسه با نام تجاری "Gnome-Rhone" آغاز کردند و اتحاد جماهیر شوروی مجوز را به طور عادی از فرانسه دریافت کرد. بنابراین "مشتری" مجوز اقامت رسمی در اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و تا سال 1935 با فتح کل جنگ بزرگ میهنی تولید شد. خوب ، مطمئناً نیمه اول
M-22 (معروف به "مشتری") روی I-16 و I-15 نصب شد.
2. رایت R-1820 Cyclone. ایالات متحده آمریکا
نه سیلندر ، تک ردیف ، ستاره ای شکل ، با هوا خنک می شود. تولید شده از 1931 تا 1954.
دارای مجوز و تولید در اسپانیا و اتحاد جماهیر شوروی با مارک M-25.
M-25 بر روی هواپیماهای I-15 ، I-15bis ، I-153 ، I-16 ، KOR-1 نصب شد.
اصلاح بیشتر M-25 M-62 / ASh-62 بود ، پیشرفت هایی که به نوبه خود هنگام ایجاد موتورهای شعاعی دو ردیفه (برای مثال ASh-82) مفید بود.
M-62 این دستگاه بر روی I-153 ، I-16 (سری 18 و 27 ، در نسخه اصلی بدون گیربکس) ، Li-2 نصب شد و هنوز با نام تجاری ASh-62IR در بازمانده An-2 استفاده می شود.
M-82 / ASh-82. در اینجا کمی چالش وجود دارد.در اصل ، هر کس بگوید که این پیشرفت مهندسان ما است ، حق با اوست. کسی که می گوید موتور از اپرای قبلی است ، راست می گوید.
M-82 دو ردیفه بود ، اما دو ردیف سیلندر چیزی بیشتر از M-62 نبود ، که تعداد سیلندرها را از 9 به 7 کاهش داد. ضربه پیستون نیز کاهش یافت ، که منجر به کاهش قطر موتور بر این اساس ، کاهش درگ. به علاوه ، M-82 اولین موتور تزریق ساخت شوروی شد.
در مجموع بیش از 70 هزار موتور از این خانواده تولید شده است.
M-82 نصب شده روی:
-بمب افکن Tu-2 ، Su-2 ، Pe-8 ؛
-جنگنده های La-5 ، La-5FN ، La-7 ، La-9 ، La-11 ؛
-مسافر Il-12 ، Il-14 ؛
- هلیکوپتر Mi-4
خانواده ای از موتورهای Shvetsov وجود داشت که دو "Cyclones" دوقلو "بریده نشده" بودند ، یعنی 18 سیلندر M-71 ، M-72 و M-73.
M-73 / ASh-73 با توربوشارژر TK-1
M-73 این دستگاه بر روی Tu-4 و Be-6 نصب شد و در یک قایق پرنده ، خود را به خوبی نشان داد ، زیرا Be-6 نیازی به نصب کمپرسور در ارتفاع بالا نداشت.
3. Hispano-Suiza 12Y. فرانسه
موتور V 12 سیلندر مایع خنک کننده.
من قبلاً در مورد این موتور در مطالب مربوط به "Hispano-Suizu" و "Dewuatin D-520" صحبت کردم. همچنین در اینجا تحت مجوز تولید و اصلاح شد ، و HS 12Y جد خانواده نه چندان مشهور موتورهای خنک کننده آب V. Klimov شد.
M-100 … بر روی بمب افکن های SB نصب شده است. سپس زنجیره ای از ارتقاء از طریق M-103 به M-105 وجود داشت.
M-100
M-105. این در واقع یک M-103 بود که به شدت اصلاح شده بود. این موتور دارای جابجایی کوچکتر ، افزایش نسبت فشرده سازی ، یک سوپرشارژر گریز از مرکز دو سرعته ، دو سوپاپ ورودی (و بعداً دو اگزوز) در هر سیلندر بود.
در مجموع ، بیش از 90،000 موتور M-105 با تمام تغییرات تولید شد.
M-105 / VK-105 نصب شده روی:
-جنگنده های LaGG-3 ، Yak-1 ، Yak-7 ، Yak-9 ، Yak-3 ، Pe-3 ؛
-بمب افکن Yak-4 ، Er-2 ، Pe-2 ، Ar-2.
نسخه اجباری موتور M-105 ، که تبدیل به M-107 شد ، نیز منتشر شد ، البته نه در چنین سری عظیمی ، بلکه کمی بیش از 7000 واحد ، با این وجود ، از هر حقی برخوردار است که در لیست گنجانده شود.
VK-107
M-107 / VK-107 بر روی Yak-9U و Pe-2 نصب شده است.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. فرانسه
یک موتور شعاعی 14 سیلندر دیگر. نسخه مجاز تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی M-85 نام داشت و اصلاح بیشتر آن M-87 بود. طراحان اصلی موتور A. S. نظروف (M-86) و S. K. Tumansky (M-87).
موتور کاملا ضعیف بود ، اما بسیار قابل اعتماد بود. به طور کلی ، همه کسانی که می خواستند آن را تحت مجوز منتشر کنند: ایتالیا ، ژاپن ، بریتانیای کبیر ، رومانی ، چکسلواکی ، مجارستان. حتی آلمانی ها "Major" را روی هواپیماهای تهاجمی Hs-129 خود قرار دادند.
موتورهای ما M-85-M-87 بر روی بمب افکن های DB-3 و Il-4 نصب شده بودند.
5. BMW VI. آلمان
خط دیگری از موتورها. موتور آلمانی اصلی ، یک موتور V-12 سیلندر آب سرد توسط الکساندر میکولین اصلاح شد و با نام M-17 تولید شد. ما باید از آلمانی ها قدردانی کنیم ، که با مهربانی حق تولید موتور را به ما دادند ، موتورهایی که در بایرن همیشه قادر به ساخت آن بودند.
He-111 و Do-17 با این موتور پرواز کردند ، در سراسر جهان تولید شد (رومانی ، ژاپن و غیره)
M-17 بر روی TB-1 ، TB-3 ، R-5 ، MBR-2 نصب شده است.
اما جالب ترین چیز در اصلاحات پیش رو بود.
AM-34 ما فقط آن را رد می کنیم ، زیرا روی همه مدلهای مشابه نصب شده بود و همچنین با هواپیماهای RD به آمریکا پرواز کرد.
AM-35 … روی MiG-1 ، MiG-3 و Pe-8 نصب شده است. در یک سری تقریباً 5 هزار واحد منتشر شد.
Am-35
AM-38 … بر روی IL-2 نصب شده است. در مجموع بیش از 40 هزار موتور تولید شد.
تا کنون ، در بسیاری از سایتهای تسلیحاتی و هوانوردی ، مردم نیزه ها را می شکنند ، چگونه باید موتورهای میکولین را به عنوان کارهای مستقل یا کپی از موتور آلمانی در نظر گرفت.
حقیقت ، مثل همیشه ، جایی در بین آن خواهد بود. اگر در واقع ، آلمانی ها یک موتور مناسب ایجاد کردند ، و میکولین یک طراح قوی بود که از یک "آلمانی" یک هیولا ساخته بود که یک جعبه زرهی IL-2 را به یک پروانه کشاند.
بنابراین اینجا بحث برانگیز است. اما من شخصاً هیچ چیز ناخوشایند را احساس نمی کنم. بلکه باید برای مهندسان و طراحان BMW ناخوشایند باشد.
اکنون ، به طور حتم ، احساس می کنم برخی از آنها شروع شده اند. نویسنده ، و چه چیزی ، موتورهای ما اصلاً نبودند؟ بود.
به عنوان مثال ، اینجا.
M-11 ، یک موتور معجزه آسا که بدون اغراق چندین نسل از خلبانان شوروی را به آسمان آورد و در طول جنگ همه چیزهایی را که باید حمل می شد حمل کرد: مجروحان ، نامه ، بمب.
این موتور توسط دفتر طراحی کارخانه هوانوردی شماره 4 به عنوان بخشی از رقابت برای بهترین طراحی موتور برای آموزش هواپیماها با قدرت اسمی 100 اسب بخار توسعه یافت. با. ، در 1923. رئیس دفتر طراحی در آن زمان A. D. Shvetsov بود. خود شوتسوف ، اگرچه جایزه گرفت ، اما هرگز نگفت که نویسنده این توسعه است.
این موتور ویژگی های برجسته ای نداشت ، اما قابل اعتماد بود ، مانند یک تفنگ Mosin ، از نظر فن آوری در تولید پیشرفته ، مانند یک پیچ ، در مورد سوخت و روغن های مورد استفاده انتخابی نبود.
کسی می گوید که به عبارت ساده تر ، مقایسه آن دشوار است ، اما این چیزی است که هست - این است. کوچک و قابل اعتماد از یک سو و وام گرفته شده از طرف دیگر. ببخشید ولی اون موقع بود متأسفانه هیچ کس طراح یا مهندسی به ما نداده است. من حتی در مورد کارخانه ها سکوت می کنم.
این واقعیت که ما قادر بودیم و تا همین اواخر در کشورمان حتی به چنین مشکلی به عنوان موتور هواپیما فکر نمی کردیم ، یک دستاورد است. امیدوارم کسی با این بحث نکند؟
