ما در این قسمت درباره هواپیماها بسیار صحبت کردیم. ما جدا می کنیم ، مرتب می کنیم ، بحث می کنیم. توپ و مسلسل در حال بررسی بود. احتمالاً وقتی وقت آن است که در مورد موتورها صحبت کنیم. همانهایی که به جای قلب ، اما بسیار آتشین به معنای واقعی کلمه.
واضح است که شما باید دوبار یا حتی بیشتر صحبت کنید ، زیرا موتورها متفاوت بودند. رفت و برگشتی ، موشک و توربوجت ، مایع و هوا خنک و غیره.
امروز ما بر روی موتورهای پیستونی خنک کننده هوا تمرکز می کنیم. بیایید چنین رتبه بندی کنیم ، زیرا همه این تجارت را بسیار دوست دارند.
من شخصاً یک رفتار بسیار محترمانه و احترام آمیز نسبت به هوانیروز دارم. و به طور کلی ، اینها کارگران آن جنگ هستند. و بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم با موتورهای خنک کننده هوا پرواز کردند. خوب ، تقریباً همه چیز در خانواده موتورهای خنک کننده مایع ، مدلهای بسیار ارزشمندی نیز وجود داشت ، اما دفعه بعد در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
و اکنون ما موتورهای خنک کننده هوا داریم که هواپیماهای جنگ جهانی دوم را در آسمان به حرکت در می آورد.
پرات و ویتنی R-1690 "هورنت". ایالات متحده آمریکا
این موتور در سرزمین خود در ایالات متحده در تعداد کمتر از 3000 منتشر شد. با این وجود ، این یکی از موتورهایی است که نقش بسیار مهمی در تاریخ هوانوردی جهان ایفا کرد. به هر حال ، این هورنت بود که منشاء موتور آلمانی BMW بود.
تعداد کل تغییرات هورنت در کشورهای دیگر نزدیک به 100 هزار بود.
ویژگی های موتور Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
تعداد سیلندر: 9 عدد.
قدرت: 740 اسب بخار در 2250 دور در دقیقه در ارتفاع 2900 متر
قدرت ویژه: 21 ، 26 کیلووات بر اسب بخار
سوپاپ ها: 1 ورودی و 1 خروجی در هر سیلندر ، درایو OHV.
کمپرسور: گریز از مرکز 1 سرعته 12.0: 1.
سیستم سوخت: کاربراتور.
وزن: 460 کیلوگرم
میتسوبیشی کینسی. ژاپن
در سال 1934 ، میتسوبیشی حق مجوز تولید موتور شعاعی آمریکایی Pratt & Whitney R-1690 Hornet را خریداری کرد. و سپس ژاپنی ها با این موتور 9 سیلندر کارهای زیادی انجام دادند: با این حال ، آنها ردیف دوم سیلندر را اضافه کردند ، اما تعداد سیلندرهای متوالی را از 9 به 7 کاهش دادند و در نتیجه ، یک ستاره 14 سیلندر دو ردیف به دست آمد ، که در آن ژاپن کل جنگ را انجام داد. نه چندان موفق ، درست است ، اما با این وجود.
آلمانی های بی ام و که این موتور را نیز از آمریکایی ها خریداری کردند و با نام تجاری بی ام و 132 تولید کردند ، به ژاپنی ها کمک زیادی کردند.
اولین نسخه موتور Kinsei 3 بود که تفاوت چندانی با Pratt و Whitney R-1689 Hornet اصلی نداشت. قدرت موتور 840 اسب بخار با.
در بازه زمانی 1935 تا 1945 ، موتور تغییرات زیادی انجام داد و در نتیجه ، آخرین آن Kinsei 62 بود ، یک موتور تزریق مستقیم ، یک کمپرسور گریز از مرکز با دو سرعت ، با سیستم پس سوز مشابه MW 50 آلمان. حداکثر قدرت 1500 اسب بخار با.
در مجموع 12،228 موتور با تمام تغییرات تولید شد.
موتورهای Kinsei روی بسیاری از جنگنده های ژاپنی نصب شد. لیست مدلها چشمگیر است. هواپیماهای شرکت های Aichi ، Kawanishi ، Kyushu ، Mitsubishi ، Nakajima ، Nakajima / Mahshu ، Showa / Nakajima ، Yokosuka در طول جنگ جهانی دوم با موتورهای Kinsei جنگیدند.
مشخصات موتور Kinsei 43
حجم: 32 ، 3 لیتر.
قدرت: 1075 اسب بخار در 2500 دور در دقیقه در 2000 متر
تعداد سیلندر: 14 عدد.
سوپاپ: 2 در هر سیلندر ، درایو OHV.
وزن خشک: 545 کیلوگرم.
فیات A.74 ایتالیا
به طور کلی ، نمی توان چیز زیادی در مورد این موتور نوشت ، زیرا این موتور دارای مجوز Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior است که فیات مجوز آن را دریافت کرده است.
با این حال ، موردی وجود دارد که نسخه به نحوی حتی بهتر از نسخه اصلی بود. ایتالیایی ها ، که نمی توان آنها را به خاطر ثروت سرزنش کرد ، غیرممکن را انجام دادند: آنها موتور را از نظر تکنولوژیکی آنقدر ساده کردند که قیمت تمام شده آن به نصف کاهش یافت.و - باورنکردنی ، اما واقعی - ویژگی های عملکرد رنج نمی برند.
خانواده A.74 در دسته های بزرگ تولید شد. این موتور بر روی جنگنده های Fiat ، Macci ، IMAM نصب شده است.
قابل توجه ترین ویژگی آن این است که همه ساده سازی های موتور به نفع آن بود. A.74 از سوخت با کیفیت بسیار روشن استفاده کرد ، نه از گرما و نه از یخبندان نمی ترسید ، در گرد و غبار بیابان لیبی احساس خوبی داشت ، تعمیر و نگهداری آن بسیار آسان بود.
علاوه بر این ، A.74 مدل اصلی موتورهای بعدی ، A.76 ، A80 و A.82 شد. با شروع یک موتور 14 سیلندر 870 اسب بخاری ، سری موتورها با یک واحد 18 سیلندر با ظرفیت 1400 اسب بخار به پایان رسید.
در مجموع 9،316 موتور A.74 تولید شد.
مشخصات فیات A.74
حجم: 31 ، 25 لیتر.
قدرت: 960 اسب بخار در 2520 دور در دقیقه در ارتفاع 3000 متر.
تعداد سیلندر: 14 عدد.
وزن خشک: 590 کیلوگرم.
گنوم رون 14N. فرانسه
احتمالاً موفق ترین هواکش فرانسوی است. این هواپیما عمدتا در بمب افکن های Bloch ، Farman و Amiot و همچنین در PZL.43 لهستان Karas استفاده می شد. آلمانی ها همچنین موتور را تحقیر نکردند ، معجزه آسای "Messerschmitt" Me.323 فقط شش موتور را حمل می کرد.
موتور بسیار منطقی با سیستم سوپاپ پیشرفته.
در مجموع ، تقریباً 10،000 موتور با تمام تغییرات تولید شد.
حجم: 38 ، 67 لیتر.
تعداد سیلندر: 14 عدد.
سوپاپ: 4 سوپاپ در هر سیلندر (2 ورودی ، 2 خروجی).
قدرت: 1060 اسب بخار در دور 2400 دور در دقیقه 3900 متر
وزن خشک: 620 کیلوگرم.
بی ام و 801. آلمان
همچنین مقدمه ای درباره موضوع موتور هورنت از پرات و ویتنی ، اما آلمانی ها ، با وجود اینکه زودتر روی موتور کار کرده اند ، بسیار فراتر رفته اند.
آلمانی ها موتور را 14 سیلندر ، شعاعی و دو ردیف کردند. ژاپنی ها بلافاصله نتوانستند تزریق کنند ، اما مهندسان بی ام و مشکلی نداشتند. بنابراین قدرت موتور 1460 اسب بخار بود. و 1700 اسب بخار برخاست.
در مقایسه با موتورهای مشابه آمریکایی و شوروی (!) ، موتور بی ام و ضعیف بود!
توضیح ساده است: آلمانی ها نفت کافی در اختیار نداشتند ، یا بهتر بگوییم ، 100 درصد نفت وارداتی بود. بنابراین ، موتور برای بنزین با اکتان کم (با استانداردهای هوانوردی) با تعداد 95 طراحی شده است. سوخت کم اکتان نیز توسعه دهندگان را مجبور به بازی با سوپرشارژ کرد ، که بر قدرت نیز تأثیر می گذارد.
بقیه موتور خیلی خوب بود.
موتور و ملخ توسط یک دستگاه اتوماتیک کنترل می شد که با یک اهرم کنترل گروه پروانه را کنترل می کرد. بسته به موقعیت بخش گاز ، دستگاه فشار فشار ، منبع سوخت ، زمان احتراق ، سوئیچ سرعت سوپرشارژر و گام پروانه را انتخاب می کند.
این تفنگ تهاجمی تا حد زیادی کمبود قدرت در جنگ را جبران کرد و گزینه های بیشتری را برای پاسخگویی در جنگ به خلبان ارائه داد.
بسیاری از مدل های هواپیما از Blohm & Voss ، Dornier ، Heinkel ، Junkers و البته Focke-Wulf مجهز به موتورهای BMW 801 بودند.
معروف ترین هواپیماهای حمل شده توسط موتور باواریایی Focke-Wulf FW.190 و Junkers Ju.88 بودند. در اصل ، این دو وسیله نقلیه رزمی به اندازه کافی برای درک اینکه موتور خوب است ، در تعداد بیش از 50،000 نسخه ساخته شده است.
مشخصات موتور BMW 801D
تعداد سیلندر: 14 عدد.
جلد ، l: 41 ، 8.
قدرت: 1800 اسب بخار در دور موتور 2700 دور در دقیقه
سوپاپ: 2 در هر سیلندر.
وزن ، کیلوگرم: 1012.
بریستول "هرکول". انگلستان
از جوجه اردک بازنده "پرسئوس" معلوم شد که یک "هرکول" واقعی است. جانوری از جانوران که قادر به حمل جنگنده و بمب افکن هستند. بله ، قنطورس حتی سردتر بود ، اما فقط در سال 1944 به تولید رسید. تا آن زمان ، هواپیمای اصلی بریتانیا هرکول بود.
Beaufighter ، Lancaster ، Stirling ، Wellesley ، Wellington ، Halifax عمدتا نام بمب افکن ها هستند. با این وجود ، این عملیات پایدار و قابل اعتماد هرکول بود که نیروی هوایی بریتانیا را قادر به فعالیت در آلمان کرد و کار بسیاری از کارخانه ها را مختل کرد.
در مجموع 57000 نسخه تولید شد.
ویژگی های بریستول "هرکول"
حجم: 38 ، 7 لیتر.
قدرت: 1272 اسب بخار در دور 2200 دور در دقیقه
تعداد سیلندر: 14 عدد.
وزن خشک: 875 کیلوگرم.
Shvetsov ASh-82 (M-82). اتحاد جماهیر شوروی
دو برابر شدن ستاره های موتور M-62 با کاهش تعداد سیلندرها در یک ستاره از 9 به 7 حرکت استاندارد در آن زمان بود. آلمانی ها این کار را کردند ، ژاپنی ها این کار را کردند ، شوتسوف این کار را کرد. علاوه بر این ، M-62 ، که پدر Cyclone شرکت آمریکایی رایت را ترک کرده بود ، یک موتور معمولی بود.
بر این اساس ، M-82 قرار نبود به هیچ وجه بدتر باشد. و او نبود.
این یک موتور بسیار قابل اعتماد و بی تکلف بود که تنها عیب آن خنک کننده خوب بود. بر این اساس ، کابین M-82 از قلب گرم بود. هر کدام
به طور طبیعی ، ASh-82 به عنوان موتور سلاح Victory ، یعنی جنگنده های Lavochkin La-5 و La-7 در تاریخ ثبت شد. اما ، او علاوه بر جنگنده های معروف ASh-82 ، Pe-8 ، Su-2 و Tu-2 را به طور منظم حمل می کرد ، که گواه تطبیق پذیری موتور است. جالب ترین چیز این است که پس از جنگ ، ASh-82 همچنان همه چیز را به آسمان بلند می کند. جنگنده های La-9 ، La-11 و Yak-11 به سرعت جای خود را به موتورهای جت دادند ، اما مسافر Il-12 و Il-14 (به ویژه) مسافران را برای مدت طولانی در پروازهای غیرنظامی حمل می کردند.
خوب ، این واقعیت که موتور در ماشینهای Mi Mi-1 و Mi-4 نیز تبدیل به هلیکوپتر شد ، می گوید … اما چه بگویم ، این یک موتور عالی بود! 70000 واحد شوخی نیست ، این تشخیص کیفیت و قابلیت های آن است.
و در تاریخ ساختمان موتور شوروی ، اولین موتور با تزریق مستقیم سوخت در نسخه ASh-82FN شد.
ویژگی های ASh-82
حجم: 41 ، 2 لیتر.
قدرت: 1700 اسب بخار با. در 2600 دور در دقیقه در حالت برخاست
نسبت فشرده سازی: 7 ، 0.
تعداد سیلندر: 14 عدد.
وزن: 868 کیلوگرم
پرات و ویتنی R-2800 Double Wasp. ایالات متحده آمریکا
شاهکار است. من موتور شوروی را کمتر از ASh-82 بالاتر قرار دادم ، فقط به این دلیل که در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1930 حتی یک دهم فرصت هایی که مهندسان آمریکایی می توانستند استفاده کنند وجود نداشت.
اما Double Wasp هنوز یک شاهکار مهندسی است. موتور اصلی نیروی هوایی متفقین در جنگ جهانی دوم.
لیست هواپیماهای مجهز به این موتور. لیست برندگان است. Republic P-47 "Thunderbolt" ، Chance Vought F4U "Corsair" ، Grumman F6F "Hellcat" ، Grumman F8F "Bearcat". اینها رزمندگان هستند. بمب افکن مارتین B-26 "Marauder" و داگلاس A-26 "Invader".
پس از جنگ ، Double Wasp ، مانند ASh-82 ، صحنه را ترک نکرد و به طور منظم هواپیماهای مسافربری را حمل می کرد. داگلاس ، کانوایر ، مارتین همه دوست بودند و دابل واسپ.
آخرین موتورها در سال 1960 تولید شدند. در مجموع کمی کمتر از 125000 نسخه تولید شد.
حجم: 45 ، 9 لیتر
قدرت: 2000 اسب بخار با. در 2700 دور در دقیقه در ارتفاع 4350 متر.
تعداد سیلندر: 18 عدد.
وزن خشک: 1068 کیلوگرم.
خلاصه. آمریکایی ها قطعاً طراحان و روندهای توسعه موتورهای هواپیماهای خنک کننده با هوا و رهبران آن بودند. بقیه کپی شدند ، گرفتار شدند ، اما افسوس که هیچکس نتوانست سبقت بگیرد. اگرچه ASh-82 و BMW.801 را می توان تلاش های بسیار خوبی دانست.
برای من سخت است که فکر کنم موتورهایی که می توانند در اتحاد جماهیر شوروی تولید شوند ، اگر حداقل 20 of از فناوری های آمریکایی و پایه نظری طراحان را داشتیم ، با متخصصانی مانند Mikulin و Shvetsov. اما ، افسوس ، همانطور که می دانیم معلوم شد.
از سوی دیگر ، ممکن است شخصی نظر متفاوتی داشته باشد ، بنابراین در اینجا تعدادی موتور وجود دارد ، هر کس می تواند آنها را به ترتیبی که مناسب می داند ترتیب دهد.
