بلافاصله پس از این مطلب ، مقایسه و تجزیه و تحلیل طولانی و متفکرانه در مورد اینکه چه کسی بهتر است: دریچه های هوا یا موتورهای خنک کننده مایع کاملاً خود را نشان می دهد. اما قبل از آن ، ارزش دیدن بهترین نمایندگان موتورهای آبی را دارد. و سپس فقط مقایسه کنید که چه کسی بهتر بود ، چه کسی امیدوارتر بود ، چه کسی راحت تر بود.
رولزرویس مرلین ، انگلستان
بعید به نظر می رسد کسی استدلال کند که ما یکی از مهیج ترین موتورهای آن زمان را پیش روی خود داریم. تقریباً 20 سال در خط مونتاژ ، 57 تغییر ، بیش از 150،000 نسخه - این نشان می دهد که موتور فراتر از چارچوب معمول رفته است. و پرواز کرد
لیست هواپیماهایی که مرلین به آسمان پرواز کرد نه تنها چشمگیر است. او لذت بخش است. Hurricane ، Spitfire ، Seafire ، Beaufighter ، Mosquito ، Wheatley ، Lancaster ، Halifax و بسیاری دیگر. و بله ، اگر Merlin و نسخه مجاز آن Packard V-1650 نبود ، موستانگ یک تابوت پرنده باقی می ماند و نه یک جنگنده عالی.
TTX "رولزرویس" "مرلین ایکس":
حجم: 27 لیتر
قدرت: 1290 اسب بخار با. در 3000 دور در دقیقه در حالت برخاست.
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: دو سوپاپ ورودی و دو خروجی در هر سیلندر.
نوع سوخت: بنزین با اکتان شماره 87 یا 100.
مصرف سوخت: 177 لیتر در ساعت - 400 لیتر در ساعت
وزن خشک: 744 کیلوگرم.
برجسته ترین "مرلین" سوپرشارژرهای باشکوه طراحی شده توسط استنلی هوکر هستند. نکته منفی عشق موتورها به بنزین با اکتان بالا است.
پس از جنگ ، "مرلینز" نه تنها به پرواز با هواپیماهای غیرنظامی ادامه داد ، بلکه حتی شروع به حمل مخالفان سابق از طریق هوا کرد.
اصلاح Messerschmitt Bf.109G-2 ، که در اسپانیا ساخته شد ، توسط Hispano Aviación برای نصب موتور رولزرویس مرلین 500-45 با ظرفیت 1600 اسب بخار اصلاح شد. تحت نام تجاری "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
یک آلمانی دیگر ، "Heinkel" No.111 ، که اسپانیایی های کارآفرین پس از جنگ شروع به تولید کردند ، پس از طراحی مجدد موتورهای "بومی" از "Junkers" Jumo 211F-2 ، برای "Merlin".
ایتالیایی ها نیز همین وضعیت را داشتند ، پس از جنگ آنها یک جنگنده Fiat G.59 در خدمت داشتند ، در واقع G.55 با موتور دایملر بنز DB 605A. با خاموش شدن موتورهای آلمانی ، موتور 59 در مرلین ظاهر شد.
در مجموع ، مرلین یکی از پرمصرف ترین موتورهای جهان بود. به طور جدی.
آلیسون V-1710. ایالات متحده آمریکا
موردی که هیچ چیز وجود نداشت و ناگهان مورد نیاز بود. در آغاز جنگ جهانی دوم ، ایالات متحده به طور کلی از یک موتور هواپیمای خنک کننده مایع استفاده کرد. اما چی!
به طور کلی ، این ویژگی خاصی نداشت ، اما با قابلیت اطمینان آن متمایز بود. آلیسون V-1710. بدیهی است که این واقعیت که ایالات متحده (تنها کشور جهان) توربوشارژرها را در سری های بزرگ تولید می کرد ، کمک کرد. به همین دلیل دو موتور R-38 "Lightning" با قدرت 1150 اسب بخار است. در ارتفاع 7000 متر 628 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. و Messerschmitt Bf.110C با موتورهای DB 601N با قدرت برخاستن بیشتر از 1215 اسب بخار. در این ارتفاع به سختی تا 470 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.
در نتیجه ، هوانوردی ایالات متحده یک موتور بسیار قابل اعتماد با منبع خوب و حتی فراوانی جنبه های مثبت دریافت کرد. به طور طبیعی ، تمام جنگنده های آمریکایی که برای موتورهای مایع توسعه یافته بودند ، آلیسون V-1710 را دریافت کردند.
اینها P-38 Lightning ، P-40 Kittyhawk و Tomahawk ، P-39 Airacobra ، P-63 Kingcobra هستند ، حتی P-51 Mustang کار خود را با این موتور آغاز کرد.
TTX Allison V-1710:
حجم: 28 لیتر
قدرت: 1500 اسب بخار در حالت برخاست 3000 دور در دقیقه
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: دو سوپاپ ورودی و دو خروجی در هر سیلندر.
نوع سوخت: بنزین با درجه اکتان 100 یا 130.
وزن خشک: 633 کیلوگرم.
در کل ، تقریباً 70،000 موتور تولید شده است.
کلیموف VK-105. اتحاد جماهیر شوروی
مدرنیزاسیون عمیق و بسیار موفق موتور M-100 ، یک نسخه مجاز از موتور 12Y فرانسوی-سوئیسی Hispano-Suiza.
این موتور با یک مدار تجدید نظر شده در موتور خود ، سیستم توزیع گاز و یک سوپرشارژر دو سرعته متفاوت از اجداد وارداتی بود.
و مهمتر از همه ، موتور امکان استفاده از سوخت کم اکتان مانند B-78 یا V-20 (OCH 93) و در شدیدترین حالت-4B-74 را فراهم کرد. نه موتورهای بریتانیایی و نه حتی آمریکایی اجازه چنین خشم را ندادند. و ما - هیچ چیز ، پرواز کرد. و اگر بنزین خود را با Lend-lease lease B-100 آمریکایی رقیق کنیم ، همه چیز خوب بود.
موتورهای اجباری VK-105PF و VK-105PF2 در حال حاضر بدون مخلوط با درجه اکتان حداقل 95 کار می کردند ، اما هنوز نمی توان آنها را با همتایان خارجی خود مقایسه کرد.
در مجموع ، بیش از 91000 موتور M-105 / VK-105 تولید شد.
همه جنگنده های یاکوولف (Yak-1 ، Yak-7 ، Yak-9 ، Yak-3) ، LaGG-3 ، بمب افکن های Yak-4 ، Pe-2 ، Er-2 ، Ar-2 با این موتورها پرواز کردند. به علاوه ، P-40s نیز مجهز به این موتورها بودند.
TTX VK-105:
حجم: 35 ، 08 لیتر.
قدرت: 1100 اسب بخار در دور موتور 2700 دور در دقیقه
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: 3 سوپاپ (یک ورودی ، دو خروجی) در هر سیلندر.
نوع سوخت: بنزین سربی 4B-78 ، مخلوط شماره 1 ، مخلوط شماره 2 ، وارداتی 1B-95.
وزن خشک: 570 کیلوگرم.
اوج توسعه VK-105 اصلاح PF2 با ظرفیت 1290 اسب بخار بود که بر اساس آن منابع ارتقاء شده به پایان رسید.
"Hispano-Suiza" 12Y. فرانسه
موتور اصلی نیروی هوایی فرانسه که نسخه های مجاز زیادی به جهان داد. موتورها در اتحاد جماهیر شوروی (M-100) ، چکسلواکی (Avia 12Ydrs) ، سوئیس (SS-77) تولید می شدند.
لیست هواپیماهایی که HS 12Y بر روی آنها نصب شده است بسیار گسترده است. معروف ترین: "Dewoatin" D520 و "Moran-Saulnier" MS.406. بیش از 50 مدل هواپیما از شرکتهای "Farman" ، "Pote" ، "Breguet" ، "Bloch" ، "Amiot" ، "Nieuport" ، "AVIA".
برجسته ترین ویژگی 12Y همزیستی موتور و تفنگ موتوری از Hispano-Suiza HS.404 بود. موتور و توپ توسعه یافته توسط مارک بیرکیگت زمان زیادی را در توسعه طرح مربوطه صرفه جویی کرد. و از آنجا که هم موتور و هم توپ کاملاً خوب بودند ، طبیعی است که تولید بیش از 40،000 موتور چیزی غیر عادی نیست. اگر فرانسه در جنگ جهانی دوم به این سرعت به پایان نمی رسید ، تعداد موتورهای تولید شده می توانست بیشتر باشد.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
حجم: 36 ، 05 لیتر.
قدرت: 840 اسب بخار در 2400 دور در دقیقه هنگام برخاستن
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: 2 سوپاپ در هر سیلندر.
نوع سوخت: بنزین سربی با درجه اکتان 92 یا 100.
وزن خشک: 475 کیلوگرم.
Junkers Jumo 211. آلمان
آلمانی ها این کار را به شیوه ای عجیب انجام دادند. یک موتور برای جنگنده ها ، یک موتور برای بمب افکن ها وجود داشت. Jumo 211 توسط همه بمب افکن های آلمانی در آسمان حمل شد. Junkers Ju.87 ، Ju.88 ، Ju.90 ، Heinkel No.111.
این موتورها که صادر شده اند بر روی "Savoy-Marchetti" ایتالیایی SM.79 و IAR 79 رومانیایی نصب شده اند که تقریباً یک نسخه کامل از ایتالیایی بود.
در مجموع 68،248 Jumo 211 واحد در 8 اصلاح تولید شد.
موتور بسیاری از معاصرانش بسیار پیشرفته بود. تزریق مستقیم سوخت در سال 1935 ، زمانی که اکثریت اصلی از کاربراتور استفاده می کردند.
کمک بزرگی به موتور توانایی استفاده از بنزین های اکتان کم بود. برای آلمانی ها که با نفت مشکل داشتند ، این کمک بزرگی بود. هوانوردی عملاً از بنزین های مصنوعی استفاده نمی کرد ، زیرا هرچه عدد اکتان کمتر باشد ، برای تولیدکنندگان بهتر بود.
TTX Jumo 211A:
حجم: 34 ، 99 لیتر
قدرت: 1025 اسب بخار برخاست در 2 200 دور در دقیقه
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: 3 سوپاپ در هر سیلندر ، دو ورودی و یک خروجی.
سیستم سوخت رسانی: تزریق مستقیم بنزین
نوع سوخت: بنزین سربی با اکتان شماره 87.
وزن خشک: 585 کیلوگرم.
دایملر بنز DB 605 ، آلمان
رقیبی برای موتور قبلی ، که بازار جنگنده ها را در اختیار گرفت. این دستگاه در تعداد کمی کوچکتر از موتور یونکرز ، تنها 42،400 نسخه تولید شد.
روی تمام جنگنده های Messerschmitt از سری 109 ، 110 و 210 ایستاد.
می توان گفت که تکامل این جنگنده ها ارتباط مستقیمی با توسعه و بهبود این موتور داشت. علاوه بر این ، تحت مجوز ، DB 605 در ایتالیا تولید شد ، جایی که با هواپیما از شرکتهای مک کی ، فیات و رجیان پرواز می کرد.به طور کلی ، موتور تا سال 1950 کار می کرد. آخرین هواپیمایی که با DB 605 پرواز کرد ، جنگنده سوئدی J21 سوئدی بود.
موتور مخلوط شده بود.
از یک سو ، استفاده از سوخت با اکتان کم B4 (RH 87) خوب بود ، اما امکان استفاده از بنزین با RH 100 وجود داشت. موتور از این نظر انعطاف پذیر بود. استفاده از سیستم های پس سوز مشکلی ایجاد نمی کند ، با GM-1 با اکسید نیتروژن و آب متانول MW 50 کاملاً کار می کند.
از سوی دیگر ، امن نبود. آتش سوزی به دلیل گرم شدن بیش از حد بلبرینگ ها کاملاً طبیعی بود. مشکل حل شد ، اما از تغییر تا اصلاح ، موتور به طور منظم هم خلبانان و هم تکنسین ها را آموزش می داد. علاوه بر این ، موتور از نظر کیفیت سوخت بسیار خواستار بود ، و هنگامی که در پایان جنگ با این موضوع در لوفت وافه بسیار بد شد ، خرابی موتور مکرر شد.
TTX DB 605AM:
حجم: 35 ، 76 لیتر
قدرت: 1475 اسب بخار در دور 2800 دور در دقیقه ، از MW 50 تا 1800 اسب بخار
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سوپاپ: 4 ، دو سوپاپ ورودی و دو خروجی در هر سیلندر.
سیستم سوخت: تزریق مستقیم سوخت
نوع سوخت: بنزین سربی B4 با درجه اکتان 87.
وزن خشک: 756 کیلوگرم.
Mikulin AM-38 ، اتحاد جماهیر شوروی
در حقیقت ، این موتور یک هواپیما است. اما چه! افسوس که جنگنده MiG-3 تأثیر قابل توجهی در روند جنگ نداشت ، اما Il-2 …
بله ، اتحاد IL-2 و AM-38 به معنای کامل کلمه کشنده بود.
نه یک ارتفاع زیاد ، بلکه یک موتور با گشتاور بالا قادر به کار با سوخت اکتان کم-این یک موهبت الهی برای هواپیماهای تهاجمی بود. بیش از 60،000 موتور تولید شده ، که 36000 هواپیمای تهاجمی Il-2 را با تمام تغییرات بالا بردند ، نیرویی است که لوفت وافه نمی تواند در برابر آن مقاومت کند. این یک واقعیت است.
موتور بدون عیب نبود ، که در تمام مدت تولید موتور در حال انجام بود. بله ، AM-38 به اندازه موتورهای ذکر شده در بالا چند کاره نبود ، اما چنین سهمی در پیروزی که توسط هواپیماهای تهاجمی ایلیوشین انجام شد را نمی توان دست کم گرفت.
TTX AM-38:
حجم: 46 ، 662 لیتر.
قدرت: 1500 اسب بخار در 2050 دور در دقیقه اسمی در 3000 متر
تعداد سیلندر: 12 عدد.
سیستم سوخت: کاربراتور.
نوع سوخت: بنزین سربی 4B-78 (OCH 95) یا 1B-95.
وزن خشک: 860 کیلوگرم.
موتور خنک کننده مایع کمتر از موتور چرخشی و توسعه بیشتر آن - "ستاره" خنک کننده هوا ، در تاریخ هوانوردی نقش ایفا کرد. در نهایت ، اولین موتور هواپیمای جهان ، که هواپیمای برادران رایت را به آسمان برد ، در کارگاه "سفارشی" سبک ترین موتور بود ، یک موتور چهار سیلندر که از یک ماشین با آب خنک می شد.
و در طول دوره خود ، موتورهای پیستونی با مایع خنک کننده با هواکش ها به طور مساوی رقابت کردند و حتی از جهاتی از آنها پیشی گرفتند.
در آینده بسیار نزدیک ، ما شرکت کنندگان در این بررسی ها را مقایسه خواهیم کرد.
