خوب ، لحظه درک فرا رسیده است که می توان به روش های مختلف مقایسه کرد. شما می توانید عمده فروشی کنید ، مانند OBM ، می توانید متفاوت از آن. بله ، همه این "AK در مقابل M-16" ابدی هستند ، اما با این وجود ، برخی از مقایسه های شخصی منطقی هستند. اگرچه در این مورد ، من حتی مطمئن نیستم که چرا آن را به قضاوت کسانی که می خوانند و می فهمند رساندم. من عمداً مقاله عظیمی تهیه نکردم و همه چیز را بر اساس دندانه مرتب کردم ، اما بیایید سعی کنیم.
در مطالب مربوط به Corsair ، من به نکته جالبی اشاره کردم که دو جنگنده بسیار مشابه ، اما در عین حال کاملاً متفاوت که بر مبنای حامل کار می کردند ، همزمان در سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده و هوانوردی دریایی کار می کردند.
اینها F4U Corsair از Chance Vout و F6F Hellcat از Grumman هستند.
این هواپیماها ارزش مقایسه و حافظه را دارند زیرا سهم بسزایی در جنگ هوایی در اقیانوس آرام دارند.
و دلیل این امر F4F "Wildcat" بود که به سرعت منسوخ شد و ژاپنی ها عرشه اصلی A6M "Zero" خود را مدرن کردند.
و از آنجا که ژاپنی ها در این زمینه به موفقیت خاصی دست یافتند ، "گربه های وحشی" در ابتدای سال 1943 چیزی برای گرفتن نداشتند. مخالفت با خلبانان آمریکایی "صفر" در حال تبدیل شدن به یک مشکل بود ، بنابراین شرایط نیاز به تغییر اساسی داشت.
برنامه ریزی شده بود که "گربه وحشی" با "Corsair" جایگزین شود ، اما تنظیم دقیق دومی آنقدر طول کشید ، آنقدر کاستی ها وجود داشت که تصمیم گرفته شد یک جنگنده جدید بر اساس "گربه وحشی" ایجاد شود. "Grumman" به عنوان یک اقدام موقت تا ظهور "Corsair".
اما معلوم شد که F6F آنقدر موفق بود که تولید آن نه تنها پس از ظهور "Corsairs" متوقف نشد ، بلکه تا سال 1949 ادامه یافت. این جنگنده بزرگترین جنگنده هوانوردی نیروی دریایی آمریکا در طول جنگ جهانی دوم بود. در مجموع 12،274 هواپیما تولید شد.
"Corsairs" کمی بیشتر ، 12،571 دستگاه تولید شد ، اما تولید F4U تا سال 1952 ادامه داشت ، جای تعجب نیست که تعداد زیادی پرچ شده بودند. هواپیما قطعا ارزشش را داشت.
بیایید ابتدا ویژگی های پرواز دو هواپیما را مرور کنیم.
موتور
هر دو هواپیما از موتور پرات ویتنی R-2800 استفاده می کردند.
Corsair اصلاح Pratt Whitney R-2800-18W را با ظرفیت 2100 اسب بخار دریافت کرد.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp با قدرت 2000 اسب بخار.
کوچک ، اما مزیت "Corsair". در واقع این 100 اسب بخار قدرت دارند. پرتگاه است طبق استانداردهای آن زمان ، این فقط زیاد نبود ، بسیار بود.
سرعت
حداکثر سرعت Hellcat 644 کیلومتر در ساعت بود ، Corsair در ارتفاع بیش از 4000 متر تا 717 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، زیر سرعت آن 595 کیلومتر در ساعت بود.
می توان گفت تقریباً برابر است.
برد عملی "Corsair" 1617 کیلومتر ، "Hellcat" - 2092 کیلومتر است.
سقف کاربردی. Corsair - 12،650 متر ، Hellcat - 10،900 متر.
نرخ صعود. Corsair - 1180 متر در دقیقه ، Hellcat - 1032 متر در دقیقه.
وزن خالی / وزن برخاست. Corsair - 4175/5634 ، Hellcat - 4152/5662.
بدیهی است که تقریباً با همان جرم ، 100 "اسب" Corsair از نظر سرعت و ارتفاع برتری هواپیما نسبت به همکار خود داشت. اما پرخوری او نیز بیشتر بود ، که دامنه "Corsair" را تحت تأثیر قرار داد.
اما هنوز نمی توان برد را با "صفر" مقایسه کرد ، که برد عملی 3000 کیلومتر داشت.
تسلیحات
استاندارد بود: 6 مسلسل براونینگ با بال 12 ، کالیبر 7 میلی متر و 400 گلوله در هر بشکه.
Corsair همچنین می تواند دو بمب 454 کیلوگرمی یا هشت موشک HVAR 127 میلی متری و Hellcat سه بمب 454 کیلوگرمی یا دو موشک Tiny Tim 298 میلی متری یا شش موشک HVAR "بگیرد".
به نظر می رسد هواپیماها مشابه هستند ، درست است؟ و چرا آمریکایی ها با حماقت آشکار زحمت کشیدند و این جفت را رها کردند؟
در واقع ، سه نفر اول ، چون F2G از Goodyear در واقع یک قایق عرشه نبود ، بال های آن تا نمی خورد.
اما بله ، چرا چنین شد؟ جفت های FW.190 / Bf.109 و La-5 / Yak-9 قابل درک ، موتورهای متفاوت ، تاکتیک های مختلف استفاده هستند. و اینجا؟
و در اینجا نیز تفاوت های ظریف وجود دارد.
"گربه" ساده تر بود. بسیار ساده تر ، و از تولید تا مبارزه با. فقط می توانست پرواز کند و بجنگد. او اشتباهات زیادی را بخشید ، شاید بتوان گفت که او هواپیمایی همه کاره بود.
به طور کلی ، بسیاری F6F را جهانی می نامند ، اما آنها آن را به این دلیل می نامند که تقریباً همه چیز را به خوبی انجام می دهد ، اما در هیچ زمینه ای توانایی های بسیار چشمگیری را نشان نمی دهد. بله ، او هر کاری را که لازم بود انجام داد: او را همراهی کرد ، جستجو کرد ، شلیک کرد ، حمله کرد ، شب کار کرد و غیره. و او بسیار خوب بود تا اینکه هواپیمای جدید ژاپنی به پایان جنگ نزدیک شد.
با Ki-84 ، Ki-100 و N1K1-J ، Hellcat مشکل داشت. اما اینها قبلاً جنگنده های یک نسل متفاوت ، با تشکیلات متفاوت بودند که در همه چیز از F6F پیشی گرفتند.
به عنوان مثال ، آنها نبرد آس معروف ژاپنی تتسوزو ایواموتو را ذکر می کنند ، که در جنگنده Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" به تنهایی با شش "Hellkats" وارد نبرد شد و چهار نفر از آنها را نابود کرد. من این مبارزه را نشانه ای و کتاب درسی نمی دانم ، زیرا هیچ مطلبی در مورد سطح آموزش خلبانان آمریکایی وجود ندارد. موافقت کنید ، اگر این خلبانان جوان بودند که به گشت اعزام شدند (این در آگوست 1945 بود) ، پس آنها بیشتر در خود دخالت می کردند و به ایواموتو کمک می کردند تا قتل عام ترتیب دهد. کاری که او در واقع انجام داد و پس از آن با آرامش به خانه رفت.
اما ایواموتو یکی از بهترین خلبانان ژاپن بود (84 برد).
اما "Le Corsaire" آهنگ کاملاً متفاوتی بود. بد لحن. اشاره شد که هواپیما به هیچ عنوان اشتباهات خلبانی را نمی بخشد. این آمار را می توانید در مقاله مربوط به "Corsair" پیدا کنید ، در واقع بیشتر از زمین خوردن روی زمین و عرشه از ژاپنی ها.
اما تا پایان جنگ ، "Corsair" با آرامش علیه همه نوآوری های ژاپنی ، به ویژه هواپیماهای بخش زمینی نیروی هوایی ، مبارزه کرد. و او برنده شد.
با این حال ، Corsair هواپیمایی برای همه نبود. پرواز دشوار ، تسلط بر آن دشوار است ، در جنگ تبدیل به یک سلاح مرگبار شد. مشکل این است که قبل از این مرحله باید اتفاقات زیادی رخ می داد.
اگر مثال ها و قیاس هایی بیاورید ، Hellcat یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف است. ساده ، بدون استرس ، بدون دردسر و …. هر خلبان می تواند بر آن مسلط باشد ، بر آن تسلط داشته و به نبرد برود. بیهوده نیست که F6F "کارخانه آس ها" نامیده می شود.
تنها س isال این است که با چه کسی مبارزه کنیم.
من Corsair را با چیزی شبیه به این مقایسه می کنم … مانند FN F2000 یا AN-64 Abakan ما. این دشوار ، عجیب است ، اما اگر اصل را درک کنید - اگر قادر مطلق نیستید ، با چنین سلاحی بسیار خطرناک هستید.
بسیار دشوار است که بگوییم کدام یک از دو جنگنده مستقر در حامل بهتر بود. به همین دلیل است که من این سال را به رای گذاشتم ، حتی جالب است که خوانندگان چه خواهند گفت ، زیرا اتومبیل ها در عین حال متفاوت و مشابه هستند.
