البته امروز از هرکسی بپرسید که کدام هواپیما در جنگ جهانی دوم بهترین هواپیمای ژاپن بوده است و در جواب صدای غرش مهیبی شنیده می شود: "صفر !!!"
و برخی از "متخصصان" و "کارشناسان" نیز سرسختانه A6M را در همه نمودارها قرار می دهند ، صرف نظر از اینکه همسایگان کشتی چه کسانی هستند: بمب افکن های جنگنده ، کشتی های عرشه ، اسکورت …
آیا A6M0 و تغییرات آن واقعاً خوب بود؟ یا شاید چیز بهتری وجود داشت؟
من معتقدم که اینطور بود. البته نه بلافاصله ، با روند جنگ. اما قبل از آن می خواهم چند کلمه در مورد صفر بگویم.
من با کسانی که معتقدند این یک ماشین برجسته بود بحث نمی کنم. این واقعاً بحث برانگیز است ، اما برچیدن کشتی های عرشه قبلاً انجام شده است ، نظر در همان مکان باقی مانده است. A6M بیش از یک ماشین عجیب و غریب بود ، بنابراین …
بنابراین من به سادگی به شما پیشنهاد می کنم که در کابین خلبان او بنشینید و در جمع همان همکاران عجیب ، از ناوهای هواپیمابر آمریکایی به سمت "گربه ها" و "کورسورها" بروید.
شما زره ندارید بطور کلی. هرگونه انفجار از مسلسل کالیبر تفنگ به بیرون یا بیرون از پشت - و شما مشکل دارید. در مورد گلوله های مسلسل های کالیبر بزرگ و توپ های هوا ، من فقط سکوت می کنم. با آنها ، حتی انسانی تر است که بلافاصله بدون رنج به جهان بعدی بروید.
شما فقط می توانید در پشت نیمکره جلویی موتور و حتی در آن صورت به صورت مشروط پنهان شوید. Kinsei شما ماکت کپی هوای 9 سیلندر خطی Pratt-Whitney R-1689 Hornet از دوران قبل از جنگ است. با یک دریچه هوا دو ردیفه قابل اطمینان تر خواهد بود ، اما ، همانطور که می گویند ، ما آنچه داریم داریم.
درست است ، برخلاف سیستم خنک کننده مشابه ، یک دریچه هوا می تواند به شما فرصت دهد. و از یک یا دو گلوله نمیرید. یا شاید هم نه.
اما حتی اگر مورد اصابت ضربه قرار نگیرید ، گلوله ها عبور می کنند ، خوش شانس ، نباید آرام باشید. مخازن گاز و نفت یکی دیگر از مشکلات است. زره هم نمی پوشند. مخازن آب بندی نشده و با گازهای خروجی پر نشده اند.
به طور کلی ، یک رویای پیرمرد ، نه یک هواپیما. اگر آنها نکشند ، آن را می سوزانند. چه باید کرد ، چنین هزینه ای برای مانور ، هم در افق و هم به صورت عمودی وجود دارد. و اگر Kinsei از Mitsubishi (و Sakae از Nakajima) در آغاز جنگ بیش از 1000 اسب بخار قدرت نداشتند چه می شد.
بنابراین صفر قابلیت مانور ، ارتفاع ، برد و تسلیحات کمابیش مناسب را داشت ، اما برای آن بسیار گران پرداخت شد: با جان خلبانان. و به محض اینکه خلبانان قبل از جنگ شروع به ناک اوت شدن با جنگ کردند ، اوضاع در جبهه هوایی خیلی خوب پیش نرفت.
در اصل ، وضعیت به طرز دردناکی شبیه آن چیزی است که من هنگام بررسی دقیق Me-109 و FW-190 گفتم. و ژاپنی ها با یک انتخاب دشوار روبرو شدند - یا اینکه سرانجام یک هواپیما مطابق مدل اروپایی یا آمریکایی بسازند ، یا در نهایت بدون نیروی هوایی به پایان برسند ، زیرا هیچ خلبان برای هواپیما وجود نخواهد داشت.
خوب ، اگر آمریکایی ها ، انگلیسی ها و استرالیایی ها با کد بوشیدو آشنایی نداشتند ، و آنها نمی خواستند با سر به داخل توپ و مسلسل بروند و ترجیح می دادند جنگنده های دشمن را با گلوله بمباران کنند؟ خوشبختانه ، آنها اصلاً به چیز زیادی احتیاج نداشتند.
بنابراین ، هایاتا جنگنده ناکاجیما کی 84.
باید فوراً بگویم که کاوازاکی Ki-61 Hien نیز همین بررسی را خواهد داشت ، اما افسوس که ژاپنی ها نتوانستند موتور خنک کننده مایع بسازند. دایملر بنز DB 601A - موتور به سادگی باشکوه است و آلمانی ها همه چیز را انجام دادند تا ژاپنی ها بتوانند آن را در کارخانه های خود تولید کنند ، اما افسوس که "مسرشمیت ژاپنی" بلند نشد. البته دقیق تر ، او پرواز کرد و جنگید ، اما افسوس که نمی تواند او را موفق نامید.
بنابراین ، شرکت Nakajima ، در اصل ، برای چنین مزیت آشکاری برنده شد. و هواپیمای مورد بحث نوعی مصالحه بین سلف های Ki-43 Hayabusa و Ki-44 Shoki بود.به طور کلی ، "هایاتا" قرار بود جایگزین هر دو هواپیما شود و الزامات ویژگی های پرواز آن این را ارائه می دهد.
از یک سو ، مانور 84 قرار بود بدتر (یا نه خیلی بدتر) از Ki-43 ، اما برتر از Ki-44 باشد. و در اینجا همه چیز واضح است ، "هایابوسا" یک جنگنده برتری هوایی خالص است ، هدف آن فقط جنگنده های دشمن بود. و Shoki ، طبق طبقه بندی ژاپنی ، یک رهگیر بمب افکن است.
به طور کلی ، Ki-84 در ابتدا به عنوان یک جنگنده چند منظوره با برد بلند تصور می شد که قادر به مبارزه با جنگنده های مانورپذیر و دارای قدرت آتش کافی برای نابودی بمب افکن ها بود.
شرایط مورد نیاز برای حداکثر سرعت 640-685 کیلومتر در ساعت در 5000 متر ، تأمین سوخت به مدت یک ساعت و نیم اجازه می دهد تا در فاصله 400-450 کیلومتر از فرودگاه کار کند.
الزامات جدی ، اما مقامات هوانوردی معتقد بودند که موتور جدید 18 سیلندر شعاعی جدید Nakajima Ha-45 با ظرفیت 2000 اسب بخار است. قادر به تأمین نیروی مورد نیاز خواهد بود.
اسلحه استاندارد بود ، یعنی دو مسلسل 12.7 میلیمتری No-103 همزمان در زیر کاپوت و دو توپ No-5 20 میلیمتری در بالهای خارج از دایره که توسط پروانه دور می شد.
و - اینک! - ارائه حفاظت زرهی برای خلبان و مجهز شدن ماشین به مخازن سوخت محافظت شده اعلام شد.
کار در سال 1942 آغاز شد و در پایان 1943 ، دو نسخه اول به پرواز درآمد.
آزمایشات نشان داده است که همه چیز واقعاً درست شده است. و در مورد آزمایشات در حال اجرا ، باید گفت که اولین دسته های سریال Ki-84-Ia به نبردهایی به خلیج Leyte فرستاده شد ، جایی که همه چیز جدی و پرتنش بود.
در نبردها ، "هایاتا" حریفی بسیار ناراحت کننده و ترسناک بود. باید بگویم که فرماندهان متفقین از موضوع مقابله با هواپیما که دارای ویژگی های پرواز بسیار برجسته ای بود بسیار گیج شده بود.
حفاظت از Ki-84 در مقایسه با استانداردهای آشنا برای خلبانان متحد ، به سادگی اوج کمال بود. این سلاح ها از نظر کمی قابل مقایسه هستند و ژاپنی ها همیشه از نظر کیفیت مسلسل و توپ نظم داشته اند.
یک شگفتی ناخوشایند این بود که Ki-84-Ia سریعتر و قدرت مانور بیشتری نسبت به همه جنگنده های متفقین داشت و در ارتفاع کم و متوسط به سرعت P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt و سریعتر از سایر هواپیماهای متفقین … به
تصور فقط با این واقعیت خراب شد که نمونه های اولیه و آنهایی که از مغازه های معمولی مونتاژ بیرون آمدند هنوز ماشین های متفاوتی بودند.
Ki-84-Ia تولیدی دائماً از نقص در سیستم های سوخت و هیدرولیک رنج می برد ، دنده فرود آشکارا ضعیف ناراحتی های خاصی را به همراه داشت و موتورهای Ha-45 به ندرت قدرت نامی کامل خود را ایجاد می کردند.
اما اشکال اصلی هایاتا … خلبانان بود! آمریکایی ها و انگلیسی ها ، در حال انجام آزمایشات در طول جنگ و پس از آن ، خاطرنشان کردند که Ki-84 در دستان یک خلبان باتجربه خطرناک ترین دشمن بود. اما ما در مورد وقایع سالهای 1944-1945 صحبت می کنیم ، زمانی که این خلبانان با تجربه بودند که شروع به فاجعه آمیز کردند.
در طول 18 ماه تولید سری ، 3،473 هواپیما با تمام تغییرات ساخته شد. به نظر می رسد زیاد نیست ، اما … شایان ذکر است که تقریباً 200 هواپیما در ماه یک شاخص بسیار خوب برای صنعت ژاپن است که در پایان جنگ به طور قلبی توسط بمب افکن های آمریکایی پردازش می شود. من می گویم که من مانند سامورایی واقعی کار می کردم.
و همچنین نوسازی هایی انجام شد که عموماً احترام را برانگیخت.
Ki-84-Ia توسط Ki-84-Ib دنبال شد. برای مدل "b" مسلسل 12.7 میلیمتری همزمان با توپ No-5 با کالیبر 20 میلی متر جایگزین شد. بنابراین ، تسلیحات متشکل از چهار توپ 20 میلیمتری بود که دو تای آنها همزمان بود که هم از نظر جرم و هم از نظر دقت ، سطح بسیار مناسبی از نشت را داشت.
اما سپس مدل Ki-84-Ic وارد سری شد ، وظیفه اصلی آن تخریب "قلعه های پرواز" بود. در این اصلاح ، توپ بال No-5 با No-105 با کالیبر 30 میلی متر جایگزین شد. بنابراین ، تسلیحات به 2x20 میلی متر و 2x30 میلی متر افزایش یافت که به طور کلی با بهترین شاخص های مخالفان مطابقت داشت.
و هنگامی که موتور 2000 اسب بخاری Ha-45-23 با تزریق مستقیم سوخت و سیستم پس سوز کپی شده از MW-50 آلمانی وارد عمل شد ، شاخص های سرعت به 650-670 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
مطالعه کلی همه واحدها و به ویژه طرح کابین خلبان نیز مورد توجه قرار گرفت. خلبان با پشتی زره پوش ، پشتی زرهی محافظت می شد و سایه بان فانوس از شیشه ضد گلوله ساخته شده بود.
پیشرفت آشکار است ، اما یک مگس نیز در پماد وجود داشت: آنها نمی توانند سیستم تخلیه اضطراری چراغ قوه را به خاطر بیاورند و تجهیزات آتش نشانی در رویاهای خلبانان باقی ماند.
این هواپیما قابلیت کنترل بسیار خوبی داشت ، در پرواز بسیار پایدار بود ، بنابراین با میل و رغبت به عنوان رهگیر شب استفاده می شد. به طور کلی ، خلبانان او را دوست داشتند ، زیرا در مقایسه با اسلاف قبلی ، در واقع یک سکوی سلاح زرهی پرواز بود که با استفاده ماهرانه می توانست کارهای زیادی را در نبرد انجام دهد.
LTH Ki-84-Ia
طول بال ، متر: 11 ، 30
طول ، متر: 9 ، 85
ارتفاع ، متر: 3.38
منطقه بال ، متر مربع: 21 ، 02
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 2698
- بلند شدن معمولی: 3602
- حداکثر برخاست: 4170
نوع موتور: 1 x Ha-45-21
قدرت ، اسب بخار: 1 x 1970
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 687
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 409
برد عملی ، کیلومتر: 2968
برد رزمی ، کیلومتر: 1255
حداکثر میزان صعود ، متر بر دقیقه: 1302
سقف عملی ، متر: 11582
تسلیحات: دو توپ 20 میلیمتری (هر کدام 150 گلوله) ، دو مسلسل 12 ، 7 میلیمتری (350 گلوله در هر مسلسل) ، دو بمب 200 کیلویی.
